기상관측자료 확보를 위한 업무 추진

7.2.1 기상관측부이(Buoy)

부이는 관측자료를 얻기 어려운 해상에서 관측할 수 있을 뿐만 아니라, 악천후로 관 측이 불가능한 해역에서도 관측이 가능하여 기상분석과 예보에 매우 유용한 자료를 생 산하는 장비이다. 계류 부이는 장비 설치・운영비가 다소 비싼 면은 있지만 기상 및 해 양 자료를 고정지점에서 연속적으로 획득할 수 있는 장점이 있다.

기상청에서는 1995년부터 기상관측부이 도입사업을 추진하여 1996년에 덕적도와 칠발

도 부근해상에 각 1대, 1997년에 거문도 부근해상에 1대, 1998년에 거제도 부근해상에 1 대를 설치하여 총 4대를 운영하고 있다.

또한, 중형인『6m NOMAD (Nav al Ocean ographic M eteor ological Aut om ated Device) 부이』1대를 2000년에 도입하여 2001년 상반기에 동해중부 해상에 설치할 예정이다.

현재 운영중에 있는 덕적도, 칠발도, 거문도, 거제도부근 해상에 설치된 부이는 소형 부이로서 3m 원반형 알루미늄 선체(Hull)로 제작되었다. 3m 부이는 크기가 작아 운반, 계류 및 유지보수가 쉽고 선체 아래의 삼각대와 계류 체인에 의해 안전성이 뛰어나며 관측 결과도 우수하다. 주로 이 장비는 소형이기 때문에 연안, 내륙 호수에 설치한다.

선체에 장착된 전자장비로서는 S en sor Pr ocessor Module, W av e Pr ocessor M odule, T r an sm is sion M odule, P ow er Dist ribut ion M odule로 구성되어 있으며, 관측기기로는 풍향・풍속계, 온도계, 습도계, 수온계, 기압계, 파고계 등이 있다.

통신방법으로는 덕적도, 칠발도 부이는 VHF 통신방식으로 통신 지체 시간이 짧고 비 용이 적게 드나, 통신 잡음 및 단절 사례가 발생하기도 하고, 통신거리에 제한이 있으며, 안테나 설치 때문에 수신 지점을 변경하기가 어렵다. 거제도, 거문도 부이는 Inmar sat - C 통신방식으로 통신 잡음 및 단절 가능성이 매우 적고 통신거리에 제한이 없으며, 어디에 서나 송・수신이 가능하다. 그러나 통신비용이 비싸고 C급 Data통신으로 인해 10～20분 간의 통신 지체시간이 나타난다.

7.2.1.1 부이 도입 추진실적 및 계획

《2000년도 추진 실적》

규격서 작성 및 수요부서 협의 : 2. 15 기상기자재 실무반 회의 개최 : 2. 17 기상기자재관리협의회 : 2. 24

예산집행심의회 요청 및 결과 접수 : 2. 26～3. 2 일상감사 요청 및 결과 접수 : 3. 2～3. 6

조달청 구매요청 및 접수 : 3. 7～3. 9 조달청 입찰공고 : 3. 31

조달청 입찰방법 수정 공고 : 4. 10 입찰(3개사 참여) : 5. 15

설치지점 환경조사 및 계약 체결 : 5. 1～6. 23 - 금액 : 외자 $446,880, 내자 15,250,000원 L/ C 개설 : 7. 22

해양업무는 직제개편으로 응용기획과에서 관측담당관실로 이관 : 7. 31 설치지점 환경조사 결과 통보 : 8. 9～8. 14

- 부이설치지점 : 37°32′N , 130°00′E (동해시 동쪽 70km 해상) - 해저수심 : 1,518m

부이 도입액을 외환은행에 입금(495,858,040원, 1109.6원/ $ 1) : 9. 8 공유수면점용 허가 신청 : 10. 30

사설항로설치 허가 신청 : 11. 14 부이 선적(미국) : 11. 15

무선국 허가 신청 : 11. 22 부이 부산항 입항 : 12. 25

통관 및 운송(서울대 해양연구소/ 동해시 소재) : 12. 27～28

《200 1년도 추진 계획》

서울대 해양연구소(동해시 소재)에서 조립

- 센서, 밧데리, 데이터 로가 등 M echanical F itting 및 자체 시험 : 12. 29～2. 28 - Cablin g 작업 : 3. 1～3. 15

자체성능 시험 및 T elem etry 시험 : 3. 16～3. 26 센서조립 및 육상운영시험 : 3. 27～4. 26

자료수집기능시험 : 4. 27～5. 6 현장설치 및 시험운영 : 5. 7～5. 16 검수 및 정상운영 : 5. 17예정

<표 3 - 3 8 > 기상관측부이 설치 현황

구 분 덕적도 (인천) 칠발도 (목포) 거문도 (여수) 거제도 (통영) 동해 (동해R ) 도입 년도 1996. 7. 5 1996. 7. 6 1997. 5. 16 1998. 5. 18 2001. 5 예정

형 식 원반형 3m

(Discus Buoy )

원반형 3m (Discus Buoy )

NOMAD 6m (배모양 6m×3m ) 제 작 사 미국 Coast al사 캐나다 Axy s사 캐나다 MET OCEAN사

위 치

덕적도 서방 15km N37.14 E 126.01

칠발도 북서방2.0km N34.48 E 125.47

거문도 동방 14.0km N34.00 E 127.30

거제도 동방 16.0km N34.46 E 128.54

동해시 동방 70.0km N37.32 E 130.00

수 심 30m 27m 79m 84m 1,518m

통신방법 VHF Inm ar s at - C Inm ar s at - C

주요 제원

직경 3.4m 3.4m 6m×3m

깊이 1.0m 1.0m 1.0m

높이 5m 5m 7m

중량 1,678kg 1,678kg 10,000kg

부력 3,800kg 3,800kg

-재질 알미늄 알미늄 철판

관측 요소

기상 풍향・풍속, 기온, 습도, 기압 풍향・풍속, 기온, 습도, 기압 풍향・풍속, 기온, 습도, 기압

해양 파고(유의,최대), 파향, 파주기, 해수면온도

파고(유의,최대), 파향, 파주기, 해수면온도

파고(유의, 최대), 파향, 파주기, 해수면온도

7.2.2 기상관측선박

대기흐름의 정확한 분석을 위해서는 육상과 해양의 적절한 관측망이 필요하고 해양과 대 기의 상호작용에 대한 연구가 필수적이다.

기상관측선박은 정규 해양기상관측, 국지항로특성조사 및 검증을 통한 기술향상, 해양기 상장비설치・유지보수 등을 통해 해양기상 업무를 효율화하기 위한 필수 장비이다.

이에 기상청에서는 해양기상 업무의 효율적인 수행을 위해 제주대학교 해양실습선을 1999년 12월 관리전환 받아 『기상2000호』라고 명명하고, 현재 부산지방기상청 해양기상 과에서 관리・운영하고 있다.

기상관측선은 총 150톤급(길이 35.85m , 너비 7m , 깊이 2.8m )으로, 엔진은 디젤 800마력이 며 최대속력은 12노트이다. 승무원은 11명이며, 승선가능 인원은 60명이다.

『기상2000』호는 해양기상 관측점을 선정하여 정기적인 해양기상관측을 실시하고, 예보 검증을 위한 예보관 승선관측 실시, 해양기상관측 부이의 계류 및 유지관리, 해양조사연구 등 해양기상에 필요한 선박지원의 업무를 수행하고 있다 .

7.2.3 자원관측선박(VOS) 지정운영

해양기상자료을 얻기 위하여 민간선박을 자원관측선박(Volunt ary Ob serv ing Ship : V OS )으로 지정하여 운영하고 있으나 매년 감소추세에 있어 미국을 제외한 모든 나라가 어려움을 겪고 있다.

우리나라도 1991년에 70척을 지정하여 운영하였으나, 매년 감소하여 2000년 현재 51 척을 지정하여 운영하고 있다. 우리청에서 지정한 선박회사는 동영해운(1척), (주)포스 (14척), 세양선박 (4척), 중앙상선 (1척), 한국특수선 (1척), 한진해운 (10척), 현대상선 (20척) 등이다. 지정선박 중 하루 평균 1～3척 정도만 자료를 보내오고 있으며, 운항 중 하루에 1～2회 관측하여 기록한 자료를 월별로 송부하고 있으나 그 참여율은 매우 낮은 편이다.

매월 선박에서 보내 오고 있는 관측자료는 정리하여 해양 검증자료로 활용하고 있다.

7.2.4 항만기상관(PMO)운영

1992년 부산지방기상청과 인천기상대를 항만기상관서로 지정하여 세계기상기구(W MO)에 보고한 바 있으며, 활동실적은 매년 반기별로 보고되고 있다.

항만기상관(Port Meteorological Officer s : PMO)은 자원선박으로 등록된 배의 기상관측 자 교육과 기상측기의 점검, 수리, 교체에 관한 업무 및 기상에 관한 자문 등을 수행하고 있으나 그 실적은 미미한 편이다.