구 분 후보지표 선호도 대표성 객관성 단순성 선정지표
요인1
- 급 커브 개수 × △ △
- 사고발생건수, ○ ○ ○ ○ √
- 대중교통 난폭운전 × △ △
요인2
- 도로 폭원 △ △ ○
- 적정 설계속도 ○ ○ △ ○ √
- 교차로 신호체계 × △ △
요인3
- 도로험프 △ × △
- 과속단속 카메라 개수 ○ △ △ ○
- 대중교통 차내 안전시설 △ △ △
<표 3-29> 안전성 지표 선정
주) ○ 적합, △ 다소부적합, × 부적합
6) 교통정보제공 지표
전문가 설문조사 자료를 요인분석을 통해 분석한 결과 교통정보제공 지표는 2개 요인에 8개의 지표를 선정하였다. 이들 지표는 차량 운전자 입장에서 도로 이용관련 교통정보제공을 나타내는 지표((우회경로안내, 교통표지판 신뢰도 등)와 대중교통 이용자측면을 나타내는 지표(연계교통수단 안내, 정류장 도착 시간 정보 등)들로 구성된다. 앞에서 설명한 교통정보제공 지표의 정의를 바탕 으로 본 연구에서 설정한 지표선정 원칙들과 가장 잘 부합하는 지표를 교통정보 제공 지표로 선정하였다. 선정결과 요인1에서 교통표지판의 신뢰도 측면에서 접근하는 것이 대표성, 객관성, 단순성 등 선정원칙에 부합하였다. 요인2 지표 로는 “대중교통 정보제공의 광역성”과 “정류장 도착시간 정보제공” 등의 내용이
포함되어 있으며, 기초통계조사 결과에서는 도착시간 정보제공이 가장 높은 선 호도를 나타내고 있다. 그러나 지표 선정 원칙을 적용한 결과 대표성은 조금 낮 으나 객관성, 단순성이 해당되나 두가지 지표를 보다 함축적으로 표현할 수 있 는 지표를 선정하는 것이 바람직하다고 판단하였다. 그결과 현재 교통 정보제공 시 효과척도로 활용되는 “ 교통정보의 오차율” 지표를 선정하였다.
구 분 후보지표 선호도 대표성 객관성 단순성 선정지표
요인1
-우회경로 안내
(가변정보표지판 개수 등) × × △
-교통표지판 신뢰도 ○ ○ ○ △ √
-교통정보 종류(예: 혼잡, 우회
도로 정보 등) △ △ △
-정보전달 방법 △ △ ×
요인2
-대중교통 연계교통수단 안내 △ △ ○
-대중교통 차내 운행노선도 시
인성 △ △ △
-대중교통 정보제공 광역성
(서울-수원 등) △ ○ ○ √
-정류장 도착시간 정보제공 ○ △ △ ○ √
<표 3-30> 교통정보제공 지표 선정
주) ○ 적합, △ 다소부적합, × 부적합
구
교통
4
C ․ H ․ A ․ P ․ T ․ E ․ R ․ 4
사례지역 조사 및 분석모형 정립
3장에서 선정된 11개 지표에 대해 전국 시급이상 도시들의 교통여건을 분석하여 각 도 시에서 나타나고 있는 교통특성을 도출하고 이에 대한 군집분석을 실시하여 사례지역 조사 도시를 선정 하였다. 선정된 지역 주민을 대상으로 11개 서비스 지표에 대한 만족 도 조사를 실시하였다. 조사된 결과를 바탕으로 만족도 분석 모형을 정립하기 위해 순서 화 로짓(Ordered Logit) 모형을 적용하였다. 모형의 정산과정을 통해 도출된 파라미터를 이용하여 지표가 해당 교통서비스에 미치는 중요도, 즉 한계효과(marginal effect)등을 분 석하였다.