개인교통수단의 안전성은 제품별로 다르게 나타나

개인교통수단이 교통수단의 역할을 하려면 도로에서의 주행성능과 충돌 안전성이 확보되 어야 한다. 도로교통공단(2018)은 「개인형 이동수단 자전거도로 이용 안전성 평가 연구」

에서 「전기용품 및 생활용품 안전관리법」상 품질 및 안전 인증 대상인 개인교통수단 종류 별 도로 주행성능과 안전성을 실험한 바 있다.

이 연구에서는 전동외륜보드, 전동킥보드, 전동이륜평행차, 전동이륜보드 네 가지 종류의 개인교통수단에 대해 정지거리, 최소 회전반경, 장애물 회피능력, 경사주행 및 턱 넘기, 자전거도로 주행 등의 실증실험을 진행하였다.

실증실험 결과, 전동외륜보드는 도로에서 빠르고 안정된 주행이 가능하나 낮은 속도에서 는 매우 불안정한 것으로 나타났다. 전동킥보드는 빠르고 안정된 주행이 가능하면서도 자전거와 가장 유사한 주행 특성을 보이는 것으로 나타났으나, 바퀴가 작고 두 바퀴 축 간 먼 거리로 회전반경이 비교적 커 장애물 회피능력이 다소 떨어지는 것으로 나타났다.

반면, 전동이륜평행차는 자이로 센서에 기반을 두고 있어 독특한 제동행태를 보였고, 기 기 폭에 비해 작은 회전반경으로 장애물 회피능력이 상대적으로 좋은 것으로 나타났다.

전동이륜보드는 주행성능과 안전성 측면에서 모두 미흡하여 도로에서 운행할 수 있는 교

한편, Altair(2017)는 보도와 자전거도로 등 도로 공간별 개인교통수단 이용자와 보행자, 자동차, 자전거 사이의 충돌 시뮬레이션 실험을 통해 인체 상해 가능성을 분석하였다. 세 그웨이나 전동킥보드와 같이 손잡이가 있는 개인교통수단과 원휠보드, 투휠보드처럼 손 잡이가 없는 개인교통수단을 자동차, 자전거, 보행자와 각각 전방, 측방, 후방에서의 가 상 충돌실험을 진행하였다.

Altair(2017)의 충돌실험 결과, 멈춰선 자동차와 개인교통수단의 충돌 시 제품의 종류와 관계없이 상해 가능성은 크지 않았지만, 충돌위치에 따라 머리 상해에 큰 차이를 보여 추가 실험이 더 필요한 것으로 나타났다.

자전거와의 정면 및 후방 충돌에서 전동킥보드와 자전거 이용자의 상해 가능성은 크지 않으나, 손잡이가 없는 개인교통수단과 자전거 충돌 시에는 두 운전자 모두 상해 가능성 이 상당히 큰 것으로 나타났다. 측면 충돌에서는 자전거가 전동킥보드보다 안전한 것으로 나타났다.

보행자와의 정면 및 측면 충돌실험에서는 보행자가 개인교통수단 운전자보다 상해 가능 성이 컸으며, 후방 충돌의 경우 개인교통수단 운전자와 보행자 모두 상해 가능성이 큰 것으로 나타났다.

자료: Altair, 2017, 개인형 이동수단의 도로 이용자 간 충돌상해에 관한 해석적 연구 [그림 3-9] 원휠보드와 자동차 간 충돌실험

따라서 개인교통수단과 보행자 충돌 시 보행자와 운전자 모두 상해 가능성이 크므로 향 후 모든 개인교통수단의 보도 통행은 원칙적으로 허용하지 않는 것이 바람직할 것으로 보인다. 또 손잡이가 없는 개인교통수단은 자전거와 충돌 시 두 운전자 모두 상해 가능성 이 커 자전거도로에서의 통행을 금지하는 방안 검토가 필요하다.