전 세계 주요 도시의 단일 공항 시스템과 다중 공항 시스템에 대한 연구. 지역다공항시스템과 단일공항시스템을 합친 것입니다.
복수공항시스템의 개념, 생성과 발전
유럽에는 상대적으로 많은 수의 민영화된 공항이 있습니다. 이 중 일부 국가에서는 기존 공항을 그대로 유지하고 있습니다.
출처: 인천국제공항공사 내부통계자료. 아시아 지역의 공항선택요인에 관한 연구. 공항 네트워크와 허브화 요인에 관한 연구.
다양한 공항의 운영 유형별 항공운송 실적에 대한 영향 분석. 세계 허브 공항의 네트워크 연결성 변화 분석. 세계 주요 다공항시스템 운영사례 분석.
출처: 나리타공항공사 홈페이지 개편. 김포공항은 한국공항공사가 운영, 관리하고 있습니다. 그러나 몇몇 공항만을 대상으로 한 추가 분석에서는 Yu.
저비용항공사의 진화와 항공운송시장의 변화
복수공항시스템 운영에 관한 연구
Neufville(1998)은 다양한 공항 시스템에 대한 광범위한 연구를 수행했습니다. 개별 공항의 항공운송 성능은 다양한 변수의 영향을 받습니다. 주요 공항의 수가 감소함에 따라 항공교통의 수송은 더욱 집중화되고 있다.
공항의 유럽 허브는 단거리 노선에서 거의 변화가 없었습니다. 말레이시아 쿠알라룸푸르의 여러 공항 운영에 대한 사례 연구. 쿠알라룸푸르 공항과 수방 공항은 모두 MAHB가 운영합니다.
쿠알라룸푸르공항은 조사기간 동안 매우 높은 항공운송 실적을 보였다. 마지막으로 아시아와 유럽의 4개 도시가 다중공항 시스템으로 선정되었습니다. 모든 공항이 허브공항이 될 수는 없습니다.
공항의 네트워크와 허브화 요인에 관한 연구
복수공항 운영 형태에 따른 항공운송실적 영향 분석
종속변수인 여객교통량의 비교단위는 개별 공항이 아닌 도시이다. 다공항체제에서 각 공항의 항공운송분담률에 따른 전체 항공운송실적을 비교한다.
세계 허브공항들의 네트워크 연결성 변화 분석
비행 실적은 여객과 화물을 합친 것이기 때문에 여객 부문만을 대상으로 한 본 연구와는 차이가 있을 수 있다.
세계 주요 복수공항시스템 운영사례 분석
마찬가지로, 2차 공항의 수가 적을수록 항공 운송은 더욱 집중됩니다. 이상을 보면 유럽에서는 다중공항 시스템이 보다 활발하게 운영되고 있음을 알 수 있다. 공항 수가 적고 보조 공항이 많은 도시는 항공 교통 증가율이 더 높습니다.
공항 운송 비율이 높은 도시일수록 항공 운송 증가율도 높아집니다. 장거리 노선의 경우 일반적으로 항공편 수가 약 80,000회 정도 되어야 허브 공항으로 간주됩니다.
일본 대도시의 복수공항 운영사례
이에 따라 기존의 오사카공항은 이타미공항으로 명칭이 변경되어 국내선 전용공항이 되었고, 간사이공항은 국제선 전용공항이 되었습니다. 도쿄 공항의 경우 나리타는 정부가 100% 지분을 소유한 공기업인 나리타 국제공항 공사(Narita International Airport Corporation)에서 운영합니다. 하네다 공항의 각 터미널에 따라 소유권 유형이 다르지만 모두 민영화된 회사에서 운영됩니다.
인근 주민들의 반대로 확장이 어려운 나리타공항은 주로 중·장거리 노선에 집중해 단거리 국제선 및 일본 지방도시와의 연결이 매우 열악했다. 출처: 인천국제공항공사 내부자료 및 나리타공항공사 홈페이지 재구성.
영국 런던의 복수공항 운영사례
런던의 3개 주요 공항인 히드로(Heathrow), 개트윅(Gatwick), 스탠스테드(Stansted) 공항은 모두 국영 공기업인 영국공항청(BAA plc) 소유였습니다. 히드로 공항과 개트윅 공항 사이에도 논쟁이 벌어지고 있다. 그러나 보리스 존슨의 신공항 건설 시도에 대한 반대 여론도 거세다.
가장 큰 문제는 공항 확장 비용이다. 이에 공항마다 시설 확충을 통해 신성장동력을 창출하기 위해 노력하고 있다.
말레이시아 쿠알라룸푸르의 복수공항 운영사례
아시아에서는 중국, 인도 공항, 두바이공항에 이어 두 번째로 높은 성장률이다. 쿠알라룸푸르 공항의 단거리 노선 활성화 정책의 결과는 지역 여객운송 부문에서 뚜렷이 나타나고 있다. 아시아의 다른 허브공항들이 장거리 노선과 단거리 노선에서 균형적으로 성장한 반면, 쿠알라룸푸르공항은 단거리 노선 위주로 성장하며 장거리 노선에서는 마이너스 성장을 기록했다.
쿠알라룸푸르 공항은 이전의 런던이나 도쿄와는 다른 아시아 다중공항 시스템의 전형적인 예이다. 반면 말레이시아항공의 성장 없이 단거리 LCC만 성장했고, 쿠알라룸푸르공항을 담보로 한 FSC도 성장했다.
한국 수도권의 복수공항 운영사례
인천공항은 국내의 다른 공항과 별도로 인천국제공항공사가 관리·운영하고 있습니다. 여객노선 수 측면에서는 여타 아시아 허브공항과 거의 비슷한 수준으로 성장했다. 인천공항의 전체 운항 중 중장거리 비행 비율은 30% 이상으로 아시아 허브공항 평균과 비슷하다.
위에서 보면, 인천국제공항은 다른 아시아 허브공항과 비슷한 성장 경로를 걷고 있음을 알 수 있다. 그러나 최근 인천공항의 성장과 허브 위상이 크게 위협받고 있다. 유럽에서는 5% 유의수준에서 주요 공항의 운송 점유율이 높을수록 해당 도시의 항공 운송 성장률이 높아집니다.
가장 큰 이유는 수완나품 공항의 수용 능력 부족이었습니다.
