인천 도시철도망구축계획 변경(안)
2020. 10.
제1절 계획의 개요 ···1
1. 법적근거 및 추진경위 ···1
2. 계획의 목적 및 필요성 ···2
3. 계획의 내용 ···3
제2절 도시특성 및 교통현황 ···5
1. 사회․경제지표 현황 ···5
2. 사회․경제지표 전망 ···7
3. 장래 통행량 ···9
제3절 비전 및 추진전략 ···11
1. 비전 및 추진전략 ···11
제4절 검토대상 노선 설정 및 평가 ···16
1. 기본방향 ···16
2. 검토대상 노선 선정 기준 ···18
3. 세부 노선대안 설정 및 평가 ···20
제5절 차량시스템 분석 및 선정 ···52
1. 차량시스템 검토 ···52
2. 차량시스템 선정 기준 ···55
3. 도시철도망 노선대안별 차량시스템 선정 ···57
제6절 건설 및 운영계획 ···60
1. 인천2호선 검단 연장 ···60
2. 부평연안부두선 ···63
3. 송도트램 ···68
4. 인천2호선 논현 연장 ···73
5. 주안송도선 ···78
6. 영종트램 1단계 ···83
제7절 경제성 및 우선순위 분석 ···98
1. 경제성 분석 기준 ···98
2. 경제성 분석 결과 ···103
3. 도시철도망 우선순위 평가 ···104
4. 도시철도망 대상노선 선정 및 투자 우선순위 결정 ···108
제8절 재원조달 방안 ···110
1. 분석의 개요 ···110
2. 재정 자립도 ···112
3. 재원조달의 적정성 검토 ···113
제9절 연계수송체계 구축 ···116
1. 연계수송체계 구축방안 ···116
2. 대중교통수단간 연계수송체계 구축계획 ···118
3. 도시철도망구축 대상노선별 버스 서비스 중복 분석 ···119
4. 도시철도망구축 대상노선과 연계한 버스노선 조정 ···126
제1절 계획의 개요
1. 법적근거 및 추진경위 가. 법적근거
❍
『도시철도법』 제5조에 따른 법정계획으로서 시･도지사는 10년 단위의 도시 철도망구축계획을 수립하고 5년마다 타당성을 검토하여 필요한 경우 이를 변경
❍
『도시철도법 시행령』 제3조에 따라 도시철도망구축계획(변경 포함)을 국토 교통부장관에게 제출
❍
『도시철도망 구축계획 및 노선별 도시철도 기본계획 수립지침』 II. 도시철도망 구축계획 수립절차 및 검토기준
나. 추진경위
❍
2018. 12. : 인천 도시철도망구축계획 승인․고시(국토부)
❍
2019. 03. : 인천 도시철도망구축계획 타당성 재검토 용역 착수(市)
❍
2019. 05. : 착수 보고
❍
2019. 08. : 1차 중간 보고
❍
2020. 05. : 2차 중간 보고
❍
2020. 06. : AHP 평가 및 전문가 자문회의
❍
2020. 06. : 3차 중간 보고
❍
2020. 10. : 사전 협의(국토부)
2. 계획의 목적 및 필요성 가. 계획의 목적
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12)」 수립 이후 변화된 사회․경제지표 등을 반영하여 대상 및 후보노선에 대하여 타당성 재검토
❍
확정된 수도권광역급행철도 GTX-B(‘19.8월, 예비타당성조사 통과) 및 인천발 KTX(’16.7월, 예비타당성조사 통과) 등과의 효율적인 네트워크 구축을 통한 철도서비스 효과 극대화
❍
원도심 재생 지원을 위한 도시철도 신규노선 발굴 등을 통해 원도심 활성화 및 도시철도 서비스 확충
나. 계획의 필요성
❍
각종 개발 사업으로 인한 지속적인 인구 증가, 크루즈․국제여객터미널 개장 및 3기 신도시(계양테크노밸리) 확정 등 사회
․경제적 여건 변화에 따라 도시 철도망구축계획 변경
❍
경제성(B/C) 부족으로 사업 추진이 어려운 기존 대상노선에 대한 사업 재기획 및 경제성 향상 방안 마련
인천남부순환선 B/C 0.48, 송도내부순환선 1단계 B/C 0.78
❍
원도심은 신도시와 달리 인구 등 감소로 점점 쇠퇴하고 있으나 대규모 개발도 어려운 상황으로 원도심 도시재생 촉진 및 경쟁력 강화를 위한 신규노선 발굴 절실
❍
대규모 주거지역 중 도시철도 서비스 소외지역에 대한 도시철도 확충을 통해 시민의 교통편의 증진 및 지역균형발전 도모
(도시철도 서비스 소외지역) 검단신도시, 청라국제도시, 서창지구, 송도국제도시, 영종하늘
도시, 미추홀구(주안, 학익동)
3. 계획의 내용 가. 공간적 범위
❍
직접 영향권 : 인천광역시 및 관할 교통권역
** (관할 교통권역) 부천시(원미구, 소사구, 오정구), 시흥시, 김포시, 서울특별시(강서구, 양천구, 구로구, 영등포구)
❍
간접 영향권 : 수도권 소재 인천광역시 교통영향권
나. 시간적 범위
❍
계획 개시연도 : 2016년
❍
계획 기준연도 : 2018년
❍
중기목표연도 : 2025년(도시철도망구축계획기간 : 2016~2025년)
❍
최종목표년도 : 2035년
❍
경제성 평가 및 재무 분석 기간 : 사업 완공 후 40년까지
다. 내용적 범위
❍
도시교통권역의 특성 및 교통현황
❍
장래 교통수요 예측
❍
도시철도망의 중장기 건설계획
❍
경제성 및 재무성 분석
❍
도시철도 노선별 투자우선순위 분석 및 종합평가
❍
재원분담비율을 포함한 자금조달방안과 투자우선순위
❍
다른 교통수단과 연계한 교통체계의 구축에 관한 사항
제2절 도시특성 및 교통현황
1. 사회 ․ 경제지표 현황 가. 인구수
❍
2018년 기준 인천광역시의 인구수는 302만명으로 지난 10년간 연평균 0.98%
상승하는 추세를 보이고 있음.
구 분 인천광역시
계 중구 동구 미추홀구 연수구 남동구 부평구 계양구 서구 강화군 옹진군
2008년 2,741,217 92,441 76,050 427,387 271,773 461,808 577,060 345,713 403,626 67,871 17,488 2009년 2,758,431 93,550 78,496 426,449 274,596 474,885 571,700 347,296 405,534 67,597 18,328 2010년 2,808,288 96,886 80,786 430,534 282,889 485,594 575,252 351,026 418,801 67,668 18,852 2011년 2,851,491 96,886 80,786 430,534 282,889 485,594 575,252 351,026 418,801 67,668 18,852 2012년 2,891,286 97,648 79,793 424,815 291,745 507,705 569,130 347,422 446,272 67,339 19,622 2013년 2,930,164 111,611 76,148 418,066 304,834 518,781 565,313 346,759 500,468 67,358 20,826 2014년 2,957,931 116,188 75,011 415,448 316,421 527,253 566,321 342,649 510,007 67,775 20,858 2015년 2,983,484 118,781 73,531 412,207 325,755 543,899 565,972 337,448 516,335 68,413 21,143 2016년 3,002,172 119,434 71,915 424,869 336,256 543,038 560,649 333,344 522,360 68,785 21,522 2017년 3,011,138 121,838 70,387 427,604 344,277 548,759 552,162 326,892 527,935 69,543 21,741 2018년 3,022,511 126,522 67,161 425,471 357,362 549,691 538,137 315,903 551,311 69,726 21,227
연평균
증가율(%) 0.98 3.19 -1.24 -0.04 2.78 1.76 -0.70 -0.90 3.17 0.27 1.96 (단위 : 명, %)
나. 학생수
❍
인천광역시 학생수는 연평균 1.72% 감소 추세이며 2018년 현재 총 43.2만명으로 나타남.
(단위 : 명, %)
구 분 유치원 초등학교 중학교 고등학교 대학교 기타 계
2008년 31,858 193,210 115,198 114,382 57,809 1,460 513,917 2009년 32,521 183,261 112,142 101,795 53,961 1,385 485,065 2010년 34,592 173,598 107,234 110,409 58,803 1,581 486,217 2012년 38,162 164,928 103,593 107,592 40,766 1,704 456,745 2013년 41,594 157,918 100,776 104,188 69,165 1,560 475,201 2014년 40,369 156,740 96,490 101,513 67,289 1,515 463,916 2015년 42,389 157,099 89,337 98,764 65,231 1,477 454,297 2016년 42,389 157,099 89,337 98,764 64,356 1,477 453,422 2017년 44,009 156,470 78,826 92,195 49,455 1,540 422,495 2018년 42,324 158,871 76,565 84,916 67,848 1,662 432,186
연평균
증가율(%) 2.88 -1.94 -4.00 -2.93 1.61 1.30 -1.72
다. 종사자수
❍
2018년 기준 종사자 수는 107만명으로 연평균 3.41% 증가하는 추세이며, 남성과 여성의 종사자 추이가 각각 2.65%, 4.46%로 남성보다는 여성 종사자가 더 큰 비율로 증가하고 있음.
(단위 : 명)
구 분 사업체수 종사자수
계 남성 여성
2008년 157,980 765,014 458,779 306,235
2009년 159,597 790,202 470,288 319,914
2010년 163,655 827,790 491,149 336,641
2011년 169,421 848,393 501,475 346,918
2012년 177,198 871,532 508,954 362,578
2013년 177,990 895,657 517,439 378,218
2014년 183,595 931,822 533,792 398,030
2015년 186,011 984,652 565,838, 418,814
2016년 191,645 1,004,235 567,368 436,867
2017년 196,705 1,034,344 579,823 454,521
2018년 202,493 1,070,454 596,449 474,005
연평균 증가율(%) 2.51 3.41 2.65 4.46
라. 자동차 등록대수
❍
인천광역시 자동차 등록대수는 2018년 현재 총 157.7만대이며 연평균 6.13%
증가 추세를 보이고 있음.
구 분 승용차 승합차 화물차 특수차 이륜자동차 합계
2008년 643,363 64,017 158,594 4,348 57,901 870,322 2009년 669,863 62,701 158,856 4,398 57,558 895,818 2010년 701,380 60,123 159,712 4,496 57,494 925,711 2011년 757,149 58,031 163,661 4,667 57,484 983,508 2012년 822,007 58,127 164,447 4,863 62,719 1,049,444 2013년 911,395 59,164 166,763 5,029 63,234 1,142,351 2014년 1,010,828 58,644 172,696 5,317 64,469 1,247,485 2015년 1,113,338 57,812 178,489 5,568 67,371 1,355,207 2016년 1,191,581 56,399 183,445 5,948 69,882 1,437,373 2017년 1,260,876 55,526 187,537 6,380 71,751 1,510,319 2018년 1,324,817 54,173 191,826 6,791 73,658 1,577,607
연평균 증가율(%) 7.49 -1.66 1.92 4.56 2.44 6.13
(단위 : 대, %)
2. 사회․경제지표 전망 가. 장래 인구수
❍
인천광역시 인구는 2035년 315.5만명을 정점으로 이후 감소되는 것으로 전망됨.
구분 2020년 2025년 2030년 2035년 2040년 2045년 연평균
증가율 전체 2,947,928 3,048,728 3,120,876 3,155,883 3,149,486 3,105,610 0.21 중구 144,694 208,625 213,648 217,234 219,607 220,817 1.71 동구 60,703 55,597 54,518 53,123 51,292 49,084 -0.85 미추홀구 384,136 390,864 401,486 401,730 395,428 384,830 0.01 연수구 426,083 425,961 441,029 453,007 459,488 460,217 0.31 남동구 510,304 479,414 488,405 492,274 489,481 480,649 -0.24 부평구 487,596 468,193 477,092 479,131 472,795 459,417 -0.24 계양구 290,173 273,775 281,358 285,092 282,839 274,998 -0.21 서구 572,659 684,618 706,236 721,555 730,099 731,748 0.99 강화군 56,570 49,316 45,666 42,309 39,046 35,525 -1.84 옹진군 15,010 12,365 11,438 10,428 9,411 8,325 -2.33 (단위 : 명, %)
나. 장래 학생수
❍
수용 학생수는 2025년 39.1만명을 정점으로 감소할 것으로 예측됨.
(단위 : 명, %)
구분 2020년 2025년 2030년 2035년 2040년 2045년 연평균
증가율 전체 382,978 391,265 375,739 368,062 369,750 358,011 -0.27 중구 24,144 40,396 38,884 34,798 30,329 28,531 0.67 동구 9,545 8,855 8,794 8,788 9,183 9,037 -0.22 미추홀구 61,438 61,216 62,062 64,031 65,769 63,053 0.10 연수구 76,678 72,820 68,059 64,327 65,050 65,608 -0.62 남동구 54,155 47,268 42,663 41,265 42,552 41,266 -1.08 부평구 46,412 42,822 44,448 48,496 50,164 46,177 -0.02 계양구 34,763 28,684 29,324 33,729 36,787 34,711 -0.01 서구 71,368 85,852 78,817 70,044 66,836 66,248 -0.30 강화군 3,976 2,994 2,398 2,353 2,824 3,142 -0.94
옹진군 499 358 290 231 256 238 -2.92
다. 장래 종사자수
❍
종사자수는 2030년 104.7만명을 정점으로 2045년에는 97.1만명 수준으로 감소 될 것으로 전망됨.
구분 2020년 2025년 2030년 2035년 2040년 2045년 연평균
증가율 전체 1,008,910 1,036,453 1,047,567 1,037,940 1,009,909 971,309 -0.15 중구 88,887 90,730 91,786 90,903 88,304 84,717 -0.19 동구 31,736 32,463 32,830 32,506 31,569 30,280 -0.19 미추홀구 113,587 116,029 117,378 116,238 112,888 108,278 -0.19 연수구 125,908 127,887 128,967 128,048 125,356 121,642 -0.14 남동구 218,175 223,230 225,718 223,509 217,134 208,363 -0.18 부평구 146,924 150,191 151,914 150,427 146,092 140,121 -0.19 계양구 80,049 81,695 82,599 81,829 79,575 76,470 -0.18 서구 176,101 186,133 187,982 186,343 181,603 175,080 -0.02 강화군 20,914 21,317 21,538 21,350 20,796 20,034 -0.17
옹진군 6,629 6,778 6,855 6,787 6,592 6,324 -0.19
(단위 : 명, %)
3. 장래 통행량
❍
수도권의 주수단 통행량은 비기관수단(도보/자전거)을 포함하여 2020년 일 평균 60,464,441통행에서 2040년 57,697,225통행으로 지속적으로 감소할 것으로 전망됨.
구 분 수도권
수도권외부 총계
서울 인천 경기
2020년 수 도 권
서울 21,826,848 512,473 3,222,583 318,980 25,880,883 인천 463,290 5,127,070 525,736 72,777 6,188,873 경기 3,223,807 546,428 23,341,759 444,278 27,556,273
수도권외부 317,444 75,845 445,123 0 838,412
총계 25,831,388 6,261,816 27,535,201 836,035 60,464,441
2025년 수 도 권
서울 21,145,644 537,935 3,328,226 316,007 25,327,812 인천 484,754 5,136,472 546,793 82,032 6,250,051 경기 3,323,277 565,281 23,570,539 460,840 27,919,937
수도권외부 316,473 82,725 461,901 0 861,099
총계 25,270,148 6,322,413 27,907,459 858,879 60,358,899
2030년 수 도 권
서울 20,845,756 553,408 3,392,627 312,937 25,104,729 인천 495,823 5,178,458 550,775 84,410 6,309,466 경기 3,351,322 571,651 23,525,110 466,165 27,914,248
수도권외부 313,261 84,840 466,727 0 864,829
총계 25,006,163 6,388,357 27,935,239 863,513 60,193,271
2035년 수 도 권
서울 20,478,933 556,330 3,374,838 307,019 24,717,120 인천 496,379 5,160,380 547,070 84,504 6,288,333 경기 3,307,142 566,666 23,025,286 462,477 27,361,571
수도권외부 307,026 84,908 463,341 0 855,275
총계 24,589,480 6,368,284 27,410,536 853,999 59,222,299
2040년 수 도 권
서울 20,004,930 547,365 3,243,724 299,277 24,095,296 인천 488,043 5,098,986 537,368 83,534 6,207,931 경기 3,180,352 553,106 22,373,393 452,134 26,558,984
수도권외부 298,408 83,943 452,662 0 835,013
총계 23,971,733 6,283,400 26,607,147 834,945 57,697,225
2045년 수 도 권
서울 19,303,986 530,309 3,081,505 289,380 23,205,180 인천 474,189 5,002,369 523,908 82,010 6,082,476 경기 3,041,353 535,578 21,661,599 437,284 25,675,814
수도권외부 287,555 82,142 437,237 0 806,934
총계 23,107,082 6,150,399 25,704,249 808,674 55,770,404 (단위 : 통행/일)
❍
수도권의 인천, 서울, 경기 관련 통행량 전망
인천관련 통행은 2030년에 최고점인 7,519,364통행/일을 보일 것으로 예측되며, 서울 관련 통행은 2020년을 정점으로 지속적으로 하락하는 추세를 보일 것으로 분석됨.
경기관련 통행은 인천과 유사한 양상으로 2030년에 32,324,377통행/일을 정점으로
감소할 것으로 예측됨.
제3절 비전 및 추진전략 1. 비전 및 추진전략
가. 비전
❍
인천광역시 도시철도망구축계획의 비전은 ‘균형 있는 도시 성장, 시민과 함께하는 도시철도’를 목표로 함.
❍
‘균형 있는 도시 성장’은 인천시 최대 현안 과제인 ‘신․원도심간 균형발전’ 및
‘원도심 도시재생’을 지원하기 위한 것으로 도시철도망 확충을 통해 원도심 경쟁력 및 자립여건을 강화하고 삶의 질 향상에 기여
기존 도시철도망구축계획에 반영된 노선은 대부분 신도시의 내부교통 수요 대응 및 신규 교통수요 처리를 위한 노선임.
* (인천 도시철도망구축계획 대상노선) 서울7호선 청라국제도시 연장, 인천2호선 검단 연장, 인천남부순환선, IN-Tram, 송도내부순환선 1단계, 영종내부순환선 1단계
따라서 본 계획에서는 원도심을 중심으로 신․원도심간 균형발전 및 원도심 도시재생을 촉진할 수 있는 노선 발굴에 중점을 둠.
❍
‘시민과 함께하는 도시철도’는 도시철도 서비스 소외지역을 해소하고 시민의 출 퇴근 등 이동시간의 획기적 단축 및 도심 어디서든 이용 가능한 노선 발굴을 통해 시민의 교통편의 향상 제고
(도시철도 서비스 소외지역) 미추홀구(주안, 학익동), 서창지구, 검단신도시,
영종국제도시, 청라국제도시, 송도국제도시
나. 추진전략
1). 도시․교통여건 변화 내용
❍
2030 도시기본계획 연계
(도심↔도심) 청라․가정~동인천, 동인천․주안~송도국제도시, 부평~동인천 간 노선 연계 및 송도국제도시 도시철도망 확충
* 동인천청라선, 주안송도선, 부평연안부두선, 송도트램, 인천1호선 송도 8공구 연장
(도심↔부도심) 구월~논현, 송도국제도시~논현 간 노선 연계
* 인천2호선 논현 연장
(부도심 발전 지원) 검단, 영종 및 논현 등 부도심 지원 노선 발굴
* 인천2호선 검단 연장, 영종트램, 인천2호선 논현 연장
(지역중심 발전 지원) 검암, 서창, 용현 등 지역중심 지원 노선 연계
* 동인천청라선, 인천2호선 논현 연장, 제물포연안부두선
❍
(원도심 재생 지원) 중․동․미추홀구 등 원도심 지역에 도시철도 노선을 연결하여 원도심 도시재생 지원
❍
(신․원도심간 균형 발전) 신도시(송도․청라․검단 등)와 원도심 간 연계 노선 확충 으로 지역 균형 발전 도모
❍
GTX-B 및 인천발 KTX 거점역 접근성 강화
수도권광역급행철도 GTX-B 및 인천발 KTX 거점역과의 접근성을 강화를 통해 시민의 이용편의 제고
<수도권광역급행철도 B노선 및 인천발 KTX를 고려한 도시철도망 계획〉
2). 빠르고 편리한 도시생활 지원
❍
도시철도 서비스 수혜지역 확대 및 도심 어디서든 15분 이내 접근
〈대규모 주거지역 중 도시철도 취약지역〉
도시철도 서비스 취약지역에 도시철도 공급을 통해 열악한 교통 환경 개선 및 시민의 삶의 질 개선
* 인천2호선 검단 연장, 송도트램, 인천2호선 논현 연장, 영종트램, 주안송도선, 인천1호선 송도 8공구 연장, 제물포연안부두선, 인천1호선 국제여객터미널 연장, 영종트램 2단계
도시철도망 확충을 통해 시민의 도시철도 역 접근성 개선
* (역세권 면적) 182,53㎢ → 244.89㎢(증 62.36㎢)
* (역세권 인구) 1,791,458명 → 2,173,171명(증 381,373명)
❍
출퇴근 등 이동시간 획기적 단축
(행정 ․교통서비스 접근 개선) 서창지구↔인천시청(감 28분), 연안부두↔인천발 KTX(감 18분)
(신․원도심 연계) 주안↔송도(감 16분), 부평↔논현지구(감 26분)
(신도시 내부통행여건 개선) 영종국제도시↔운서역(감 23분), 송도8공구↔11공구(감 24분)
❍
대중교통(버스․도시철도) 분담율 개선
(버스․도시철도 분담율) 35.2% → 37.0%
제4절 검토대상 노선 설정 및 평가
1. 기본방향
가. 검토대상 노선 설정 1). 타당성 재검토 노선
❍
기수립한 「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」의 대상노선은 6개 노선 (노선연장 88.91km, 64개 정거장), 후보노선은 5개 노선(113.11km, 84개 정거장)이며, 본 검토에서는 그간의 변화된 사회․경제적 여건을 반영하여 재 검토를 수행함.
대상노선 6개 노선 중 서울7호선 청라국제도시 연장 사업은 설계 중이므로 재검토 대상에서는 제외하였으며, 인천2호선 검단 연장 사업은 현재 예비타당성 조사가 진행 중이므로 기존 검토결과를 수용하여 본 변경계획의 대상노선에 반영함.
구 분 노 선 명
기종점 사업규모
사업비
(억원) 비고
기점 종점 연장
(km) 정거장 (개소)
대 상 노 선
1 서울7호선
청라국제도시 연장 서울7호선
(석남) 공항철도
(청라국제도시역) 10.60 6 12,382 설계중 2 인천2호선 검단 연장 인천2호선(독정) 불로지구 4.45 3 4,126 예타중
3 인천남부순환선 인천2호선
(인천대공원) 인천2호선
(시민공원) 29.38 18 17,711 -
4 IN-Tram 인천1호선
(작전) 인천1호선
(국제업무지구) 22.28 11 5,440 -
5 영종내부순환선 1단계 영종하늘도시 공항철도
(제2여객터미널) 14.80 11 4,420 -
6 송도내부순환선
1단계 인천글로벌
캠퍼스 인천1호선
(송도랜드마크시티) 7.40 15 1,582 -
계 6개 대상노선 88.91 64 45,661
후 보 노 선
송도내부순환선
(전구간) 인천글로벌
캠퍼스 인천글로벌
캠퍼스 21.70 31 4,055
대순환선(전구간) 인천2호선
(인천대공원) 인천2호선
(인천대공원) 59.63 35 48,949
영종내부순환선 2단계 영종하늘도시 공항철도
(공항화물청사) 18.98 11 3,603 인천1호선
국제여객터미널 연장 인천1호선
(송도랜드마크시티) 국제여객
터미널 3.07 2 5,130
영종자기부상열차
장래확장 2단계 인천자기부상열차
(용유) 국제업무도시
(IBC-2) 9.73 5 4,494
5개 후보노선 - - 113.11 84 66,231
「인천광역시 도시철도망구축계획(국토교통부 고시 제2018-778호, 2018.12.)」 대상노선 및 후보노선 현황
2). 신규 검토노선
❍
군․구 건의, 시민 교통편익 증진, 원도심 재생 지원 및 신-원도심 간 균형발전을 위해 신규로 5개 노선을 검토함.
구
분 노선명 시나리오 시스템 연장
(km)
정거장수
(개소) 비고
A.
기 존 인 천 광 역 시 도 시 철 도 망 구 축 계 획 노 선
A1. 인천2호선 검단 연장 - 경량(철제) 4.45 3 예비타당성조사 중,
당초계획 반영
A2. 주안송도선
인하대 경유 경량(철제) 14.92 13
트램 14.73 23
문학산 통과 경량(철제) 12.91 11
트램 12.49 19
A3. 인천2호선 논현 연장
인천남부순환선 경량(철제)+트램 21.90 20 인천2호선 송도 연장 경량(철제) 16.30 10 서창
연장
인천대공원 분기
경량(철제) 3.71 2
남동구청 분기 3.52 2
논현 연장
인천대공원 분기
경량(철제) 7.66 4
남동구청 분기 7.43 4
A4. IN-Tram 단일안 트램 22.28 11
A5. 영종트램 1단계
트램 10.95 15
전구간 22.45 20
A6. 송도트램 1단계
트램 12.75 19
전구간 23.06 30
A7. 인천1호선 국제여객 터미널 연장
국제여객터미널 연장 중형(철제) 2.62 3
송도 8공구 연장 중형(철제) 1.46 2
골든하버 연장 트램 5.67 7
A8.
대 순 환 선
대순환선 단일안 경량(철제) 59.63 35
동인천청라선 아시아드경기장 연결 경량(철제) 12.93 11
트램 12.76 15
검암 연결 트램 14.00 16
인천송도선 단일안 트램 14.50 22
A9. 자기부상철도 장래 확장 단일안 자기부상열차 9.73 5
B.
신 규 노 선
B1. 부평연안부두선 부평연안부두선 트램 18.72 27
부평일신선 트램 2.47 4
B2. 제물포연안부두선 단일안 트램 6.99 11
B3. 제물포운연선
1단계 경량(철제) 10.69 10
전구간 경량(철제) 14.45 13
트램 14.00 13
B4. 계양테크노밸리 S-BRT 미시행
트램 5.85 9
S-BRT 시행 5.85 9
B5. 인천2호선 강화 연장 단일안 경량(철제) 29.40 12
2. 검토대상 노선 선정 기준
❍
도시철도 노선은 통행의 편의뿐만 아니라 역세권 개발을 통해 지역에 경제적･
문화적 이익을 창출하여 도시의 성장과 토지이용 등에 많은 영향을 미치게 됨.
❍
그러나 막대한 재원이 소요되어 건설된 도시철도 노선은 건설 이후 이를 변경 하거나 폐지하기가 매우 어려우므로 노선의 계획 단계에서부터 신중하게 검토해야 함.
❍
특히 도시철도와 같이 철도망을 구축하는 경우에는 기존 도로망과의 상호관계를 검토해야 하며, 지역의 사회적･경제적･지리적 여건과 장래 개발계획을 반영한 노선의 설정이 반드시 필요함.
❍
따라서 대상노선별 세부 노선대안 설정의 기본방향을 “도시균형발전을 선도할 수 있는 노선 선정”, “네트워크 강화 및 연속성을 위한 노선 선정”, “이용 효율 제고 및 이용자 편의성 확보된 노선 선정”, “기술적 건설 가능성 및 운용 효율성 검토를 통해 실제 추진이 가능한 노선 선정” 에 두고 중점적으로 지역균형발전을 선도 할 수 있는 노선을 계획함.
❍
이를 좀 더 세분화하여 교통적 측면, 기술적 측면, 사회･경제적 측면, 이용객 측면에서 검토하였음.
교통적 측면 : 교통 유발시설의 기존 및 장래계획 반영, 지역개발 잠재력 수용, 연계 수송체계 반영, 철도역과의 연계성 고려
기술적 측면 : 공간 확보의 가능성, 환승시설 설치 가능성, 차량기지 부지확보 가능성, 시스템의 일반적 특성 반영, 도시 미관의 조화, 민원발생 가능성 최소화, 구조형식 및 공법 고려, 공사시행 난이도
사회･경제적 측면 : 사업비와 운행비 최소화, 개발효과가 높은 역세권 통과, 사업의 채산성 확보 가능성
이용객 측면 : 접근 용이 및 타 교통수단과의 연계, 통행 목적지까지 직접 이용 가능
❍
노선망 대안 작성은 교통적 측면, 기술적 측면, 사회･경제적 측면, 이용자 측면
등을 종합적으로 검토하여 작성함.
기 본 방 향
∙ 인천시 노면 교통수요의 전환 및 대중교통 서비스 증대 측면의 노선검토
∙ 계획구간 내 관련계획을 중점 검토하여 합리적인 노선 선정 및 건설공법 제시
∙ 경제적인 구조물 형식이 적용 가능하도록 노선 선정
∙ 기존 도시 철도망 및 관련계획 교통시설과의 연계를 위한 노선 선정
∙ 지역주민의 이용 편리성을 도모하고 부대사업 개발이 용이한 노선 채택
교통적 측면 기술적 측면 사회․경제적 측면 이용자 측면
∙ 교통 유발시설의 기존 및 장래계획 반영
∙ 지역개발 잠재력 수용
∙ 연계 수송체계 반영
∙ 철도역과의 연계성 고려
∙ 공간 확보의 가능성
∙ 환승시설 설치 가능성
∙ 차량기지 부지 확보 가능성
∙ 시스템의 일반적 특성 반영
∙ 도시 미관의 조화
∙ 민원발생 가능성 최소화
∙ 구조형식 및 공법 고려
∙ 공사시행 난이도
∙ 사업비와 운행비 최소화
∙ 개발효과가 높은 역세권 통과
∙ 사업의 채산성 확보 가능성
∙ 접근용이 및 타 교통수단 과의 연계
∙ 통행 목적지까지 직접 이용 가능
최적 노선 평가 및 선정
교통적 측면, 기술적 측면, 사회･경제적 측면, 이용자 측면 종합 고려 수립지침 기준(B/C 0.7이상 AHP 0.5 이상) 충족노선을 대상노선으로 선정
3. 세부 노선대안 설정 및 평가 A1. 인천2호선 검단 연장
❍
인천2호선(독정)~인천1호선 검단 연장선~불로지구를 연결하는 노선으로 검단 신도시를 남북으로 경유하는 노선임.
❍
본 사업은 현재 예비타당성조사 수행 중이므로 향후 사업 추진에 차질이 없도록 기존 「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」의 분석내용을 수용함.
❍
분석 현황
구 분 인천2호선 검단 연장
시․종점 ․ 인천 2호선(독정) ~ 완정사거리 ~ 검단신도시(인천 1호선 검단 연장 환승) ~ 불로지구 사업규모 연 장 : 4.45km, 정거장 : 3개소
사 업 비 4,126억 원
수송수요 39,125인/일
B/C 1.34
NPV 1,186억 원
IRR 7.90%
A2. 주안송도선
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」에 대상노선으로 반영된 ‘인천남부 순환선(B/C 0.48)’의 일부구간으로 경제성을 확보하고 실현 가능한 대안노선을 구상함.
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」 수립 시 ‘인천남부순환선’의 서측 구간(테크노파크~시민공원)은 경제성이 높은 것으로 분석됨에 따라 기 반영된 노선축을 기반으로 장래 접근수요가 크게 발생할 것으로 판단되는 송도역 (인천발 KTX, 월곶판교선, 수인선) 및 인천대입구역(GTX-B, 인천1호선)과 환승연계 가능한 노선대로 재검토함.
〈경량전철〉 〈트램〉
❍
주안송도선은 인하대학교와 용현․학익지구 경유하는 대안과 문학산을 통과하는 대안에 경량전철과 트램을 각각 적용하여 검토함.
❍
검토 결과 경량전철은 사업비가 과다하여 B/C 확보에 한계가 있었으며, 트램의
경우 문학산 통과안이 B/C 측면에서는 유리하나 인하대 통학생 및 시민의 교통
편의 측면에서 우수한 인하대 경유안을 최적노선으로 선정함.
구 분
경량전철 적용
문학산 통과 인하대학교 경유
검토 1-1안 검토 1-2안
시․종점 경인선(주안)~학익사거리~수인선․KTX(송도)~송도 3교~인천1호선․GTX-B(인천대입구)
경인선(주안)~수인선(인하대)~수인선․KTX(송도)~
송도3교~인천1호선․GTX-B(인천대입구) 사업규모 연 장 : 12.91km, 정거장 : 11개소 연 장 : 14.92km, 정거장 : 13개소
사 업 비 14,090억 원 16,375억 원
수송수요 71,943인/일 72,500인/일
B/C 0.57 0.48
NPV -4,615억 원 -6,870억 원
IRR 0.54% -
구 분
트램 적용
문학산 통과 인하대학교 경유
검토 2-1안 검토 2-2안
시․종점 경인선(주안)~학익사거리~수인선․KTX(송도)~송도 3교~인천1호선․GTX-B(인천대입구)
경인선(주안)~수인선(인하대)~수인선․KTX(송도)~
송도3교~인천1호선․GTX-B(인천대입구) 사업규모 연 장 : 12.49km, 정거장 : 19개소 연 장 : 14.73km, 정거장 : 23개소
사 업 비 3,547억 원 3,016억 원
수송수요 56,740인/일 55,810인/일
B/C 1.05 1.01
NPV 187억 원 25억 원
IRR 4.98% 4.53%
검토결과
∘ 트램은 경량전철 대비 사업비를 최소화할 수 있어 B/C 확보 측면에서 유리
∘ 용현․학익지구, 인하대 등을 경유하여 통학수요 확보 및 이용자 접근성 측면에서 유리한 인하대 경유안을 최적 노선으로 선정
A3. 인천2호선 논현 연장 1) 기존노선 재검토
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」에 대상노선으로 반영된 ‘인천 남부순환선(B/C 0.48)’에 대해 구간을 나눠(인천대공원~송도국제도시, 전구간) 경제적 타당성을 재검토함.
❍
검토 결과 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 분석됨.
구 분 인천대공원~송도국제도시 전구간
시․종점 인천2호선(인천대공원)~서창지구~도림지구~수인 선(인천논현)~남동공단~인천1호선(테크노파크)
인천2호선(인천대공원)~인천1호선(테크노파크)
~인천2호선(시민공원) 사업규모 연 장 : 16.30km, 정거장 : 10개소 연 장 : 21.90km, 정거장 : 20개소
사 업 비 13,336억 원 17,313억 원
수송수요 50,816인/일 105,724인/일
B/C 0.57 0.48
NPV -4,916억 원 -8,089억 원
IRR - -
검토결과
∘ 인천 2호선을 남측으로 연장하여 수인선과 인천1호선과의 네트워크 효과를 확보하고, 서창지 구 등의 대중교통 사각지역에 철도 서비스를 제공하는 역할을 하는 노선임.
∘ 인천2호선의 인천시청 이북 구간에서 송도로 이동하는 수요는 인천1호선과 GTX-B노선이 대부분 처리하므로 인천논현역 이남 본 노선 구간의 경쟁력이 충분하지 않은 것으로 분석됨.
2) 인천2호선 서창․논현 연장
❍
‘인천남부순환’ 및 ‘인천2호선 송도국제도시 연장’에 대해 타당성 분석결과 경제적 타당성을 확보하지 못하여 사업타당성을 높일 수 있는 방안으로 인천 2호선을 논현지구와 서창지구로 연장하는 각각의 대안을 설정하여 타당성을 분석함.
❍
기 운행 중인 인천2호선의 남측 연장을 위해 종점부 인근에서 분기하여 서창 1․2지구 및 나아가 장래 인천 논현지구까지 연결하는 노선임.
❍
서창 연장과 논현 연장에 대해 인천대공원역 및 남동구청역 후방 분기하는 것으로 각각 대안 검토하였으며, 차량시스템은 인천2호선 지선임을 고려하여 경량전철을 적용함.
〈서창 연장〉 〈논현 연장〉
❍
남동구청역 분기(안)는 지하 구간에서 분기하여 인천대공원 분기 대비 사업비는
증가하나 경제성(B/C) 측면에서는 유리한 것으로 분석됨.
❍
또한 ‘인천2호선 서창 연장’이 ‘인천2호선 논현 연장’에 비해 다소 경제성 측면 에서는 유리하나 제2경인선이 예비타당성조사 중으로 ‘인천2호선 논현 연장’을 최적노선으로 선정함.
서창 연장
구 분 검토 1-1안(인천대공원 분기) 검토 1-2안(남동구청 분기) 시․종점 인천2호선(인천대공원)~서창1지구~서창2지구 인천2호선(남동구청)~서창1지구~서창2지구 사업규모 연 장 : 3.71km, 정거장 : 2개소 연 장 : 3.52km, 정거장 : 2개소
사 업 비 2,913억 원 3,106억 원
수송수요 9,941인/일 10,710인/일
B/C 0.97 1.03
NPV -74억 원 82억 원
IRR 4.19% 4.73%
논현 연장
구 분 검토 2-1안(인천대공원 분기) 검토 2-2안(남동구청 분기)
시․종점 인천2호선(인천2호선)~서창1지구~서창2지구
~도림지구~수인선(인천논현)
인천2호선(남동구청)~서창1지구~서창2지구
~도림지구~수인선(인천논현) 사업규모 연 장 : 7.66km, 정거장 : 4개소 연 장 : 7.43km, 정거장 : 4개소
사 업 비 5,683억 원 5,772억 원
수송수요 20,625인/일 21,938인/일
B/C 0.85 0.91
NPV -728억 원 -444억 원
IRR 3.06% 3.66%
검토결과
∘ 인천2호선 논현 연장은 인천2호선과 수인선간의 환승연계를 통해 인천 남동지역의 신규 철도네트워크 형성이 가능함.
∘ 서창 연장이 경제성(B/C) 확보 측면에서 유리하나 제2경인선이 현재 예비타당성조사 중으로 논현 연장을 최적노선으로 선정함.
A4. IN-Tram
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」에 대상노선(B/C 0.98)으로 반영된 노선으로 인천대로 일반화 시행으로 인한 소요 시간 증가 등 서비스 수준 악화를 해소하기 위해 정시성과 대량수송 능력에서 우수한 트램을 적용한 노선임.
❍
국토교통부의 ‘경인고속국도 일반화 구간 S-BRT 시범사업 선정(‘20.1.)’ 및 타 검토노선과 노선이 중복되어 재검토함.
❍
당초 계획된 환선개념을 배제하여 별도 신설차량기지 계획을 반영하였으며,
종점 위치도 장래 GTX-B가 연결되는 인천1호선 인천대입구역으로 변경하여
노선 검토함.
❍
검토 결과 경제성은 확보(B/C 0.79)하였으나 주안송도선 및 S-BRT 시범사업 등 타 사업노선과의 중복구간이 과다 발생하므로 수요 및 경제성을 고려하여 검토 노선 간 우선순위 선정이 필요함.
구 분 IN-Tram
시․종점 인천1호선(작전)~인천대로~학익사거리~수인선(인하대)
~송도3교~인천1호선․GTX-B(인천대입구) 사업규모 연 장 : 22.28km, 정거장 : 11개소
사 업 비 4,630억 원
수송수요 63,555인/일
B/C 0.79
NPV -1,201억 원
IRR 1.13%
검토결과
∘ 인천대로 일반화 시행으로 인한 소요 시간 증가 등 서비스 수준 악화를 해소하기 위해 정시성과 대량수송 능력에서 우수한 트램을 적용한 노선임.
∘ 신설차량기지 설치에 따른 비용 증가, 주안송도선 및 인천대로 내 S-BRT 시범사업과 노선이 과다 중복되므로 검토 노선 간 우선순위 선정 필요
A5. 영종 트램
❍
인천경제자유구역(영종국제도시)의 신교통시스템 기본계획에 제시된 노선으로 영종국제도시의 교통문제를 해소하고 경제자유구역의 활성화를 위한 노선임.
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」에 대상/후보노선으로 반영된
‘영종내부순환선(B/C 1.05~0.46)’에 대해 공항 활주로 하부 통과에 따른 지반 침하 문제 등 항공기 운항의 안전 문제와 영종국제도시 개발계획 등 사회적 여건 변화를 고려하여 노선축을 조정하여 재검토함.
❍
노선은 1단계(공항신도시~제3연륙교)와 2단계 순환선 전구간 개통안을 노선 대안으로 설정함.
❍
검토 결과 1단계는 경제성을 확보(B/C 1.04)하였으나 전 구간의 경우 미개발지
경유로 인해 수송수요 확보에 한계가 있었음.
❍
따라서 경제적 타당성을 확보한 1단계를 최적 노선으로 선정함.
구 분 1단계 전 구간
시․종점 공항신도시~공항철도(운서)~영종대로~
영종하늘도시~제3연륙교
공항신도시~공항철도(운서)~영종대로~
영종하늘도시~미단시티~공항신도시 사업규모 연장 : 10.95km, 정거장 : 15개소 연장 : 22.45km, 정거장 : 20개소
사 업 비 2,835억 원 4,754억 원
수송수요 93,387인/일 99,036인/일
B/C 1.04 0.64
NPV 125억 원 -2,124억 원
IRR 4.88% -
검토결과
∘ 영종국제도시 개발계획 당시부터 구상한 신교통시스템 노선으로 현재의 개발상황 등을 고려하여 노선 및 정거장을 일부 수정하여 재검토함.
∘ 경제성을 검토한 결과 1단계 1.04, 전구간 0.64로 나타났으며 단계별 건설이 가능하고 경제성이 우수한 1단계를 최적 노선으로 선정함.
A6. 송도트램
❍
인천경제자유구역(송도국제도시)의 신교통시스템 기본계획에 제시된 노선으로 송도국제도시의 교통문제를 해소하고 경제자유구역의 활성화를 위한 노선임.
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」에 대상/후보노선으로 반영된 ‘송도 내부순환선(B/C 0.78~0.60)’에 대해 송도국제도시 개발계획 등 사회적 여건 변화를 고려한 노선축 조정 등 수요유발이 높은 노선으로 재검토함.
❍
송도국제도시의 개발 시기를 고려하여 단계별 건설을 계획함.
❍
인천1호선 및 수도권광역급행철도 GTX-B 인천대입구역 연계 환승을 통해 송도국제도시에서 인천시 및 서울 도심 접근성을 강화할 수 있도록 노선 조정
❍
도로 중앙에 녹지 화단이 형성되어 있는 아카데미로 및 컨벤시아대로, 송도과학로
경유 구간은 별도의 차선 조정 없이 녹지 화단 활용 가능하여 시공성이 우수함.
❍
송도 11공구에 최인접한 인천신항대로(왕복 4차로) 통과구간은 현재의 도로 여건상 노면전차 계획 시 도로교통에 영향을 미치나, 향후 관계기관과 협의를 통해 11공구 개발계획에 노면전차 전용도로 부지 확보가 가능함.
❍
검토 결과 모두 경제성을 확보(1단계 0.83, 전구간 1.14)하는 것으로 나타났으며 경제성이 우수한 전 구간을 최적노선으로 선정함.
구 분 송도 트램
검토1안 (1단계 구간) 검토2안 (전 구간)
시·종점 인천1호선(달빛축제공원)∼연세대학교 인천1호선(달빛축제공원)∼인천1호선․GTX- B(인천대입구)∼인천1호선(달빛축제공원) 사업규모 연장 : 12.75km / 정거장 : 19개소 연장 : 23.06km / 정거장 : 30개소
사업비 2,730억 원 4,429억 원
수송수요 43,798인/일 75,450인/일
B/C 0.83 1.14
NPV -533억 원 765억 원
IRR 2.14% 6.08%
검토결과
∙ 기 수립된 인천 도시철도망 구축계획 반영 노선에 대해 사회적 여건 변화 및 수요 유발을 고려하여 경제적 타당성 재검토
∙ 검토 1안은 송도국제도시 개발 시기를 고려하여 송도 11공구 이전(연세대)까지 계획하여 노선연장 및 사업비 절감이 가능함.
∙ 검토 2안(전구간)은 송도국제도시 전역을 GTX-B노선과 연계하여 수요 및 편익 확보가 용이하고 인천1호선의 직접영향권이 아닌 지역을 경유하므로 사업성 높음.
A7. 인천1호선 국제여객터미널 연장
❍
「인천광역시 도시철도망 구축계획(2018.12.)」에 후보노선으로 반영된 ‘인천1호선 국제여객터미널 연장(B/C 0.62)’에 대해 사업 실현 가능한 대안노선을 구상함.
❍
송도국제도시 대규모 아파트단지가 입지한 8공구 및 장래 해양문화 관광단지 조성이 계획된 골든하버를 경유하여 국제여객터미널까지 인천1호선을 연장 하는 노선임.
❍
대안 노선은 송도 8공구 대규모 주거단지 형성을 고려하여 수요 유발이 높은 노선으로 검토하였으며 차량시스템은 인천1호선 연장임을 고려하여 현재 운행 중인 중형전철을 적용함.
❍
국제여객터미널 이용객 및 송도 8공구 입주민에게 도시철도 서비스 제공
❍
노선 전 구간이 대부분 연약지반으로 지반 보강이 필요함에 따라 높은 공사비로
경제성 확보가 제한적이며 개착 통과구간은 인근 사유지와의 충분한 이격
거리와 정거장 및 부대구조물 계획 시 지반 침하에 대한 대책 수립이 필요함.
❍
검토 결과 경제적 타당성을 확보한 ‘인천2호선 송도 8공구 연장(B/C 0.93)’을 최적노선으로 선정함.
구 분 검토 1안
(국제여객터미널 연장)
검토 2안 (송도 8공구 연장)
검토 3안 (골든하버 트램) 시·종점 인천1호선(달빛축제공원)
~송도8공구~국제여객터미널
인천1호선(달빛축제공원)
∼송도8공구
인천1호선(달빛축제공원)∼아 암물류단지~국제여객터미널~
크루즈터미널 사업규모 연장 : 2.62km, 정거장 : 3개소 연장 : 1.46km, 정거장 : 2개소 연장 : 5.67km, 정거장 : 7개소
사업비 5,518억원 3,303억원 1,416억 원
수송수요 5,030인/일 4,760인/일 5,274인/일
B/C 0.62 0.93 0.18
NPV -1,799억 원 -206억 원 -1,422억 원
IRR 0.57% 3.84% -
검토결과
∙ 「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」 에 후보노선으로 반영된 노선에 대해 사회적 여건 변화 및 수요 유발을 고려하여 경제적 타당성 재검토
∙ 검토 1안은 인천1호선을 국제여객터미널까지 연장하여 수요 확보 측면에서 유리하나 노선 연장이나 사업비가 증가하여 경제적 타당성 미확보
∙ 검토 2안은 경제청 및 송도8공구 입주민 의견을 반영하여 인천1호선을 송도8공구까지 연장하 였으며 검토 1안에 비해 노선연장이 짧아 사업비 절감을 통해 경제적 타당성 확보
∙ 검토 3안은 사업비 측면에서 유리한 트램을 적용하여 분석하였으나 환승 등으로 인한 이동시간 증가로 경제적 타당성 미확보
A8. 대순환선
1). 기존노선 재검토
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」에 후보노선으로 반영된 ‘대순환선 (B/C 0.29)’에 대해 경제적 타당성을 재검토함.
❍
검토 결과 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 분석됨.
구 분 대순환선(전 구간)
시․종점 인천2호선(인천대공원)~인천1호선(테크노파크)~경인선(동인천)~인천2호선(아시아드경기장)~서 울7호선(삼산체육관)~인천2호선(인천대공원)
사업규모 연 장 : 59.63km, 정거장 : 35개소
사 업 비 48,090억 원
수송수요 214,555인/일
B/C 0.39
NPV -25,117억 원
IRR -
검토결과 ∘ 「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」에 후보노선으로 반영된 ‘대순환선’에 대해 검토
하였으나 경제성이 확보되지 않는 것으로 나타남.
2). 동인천청라선
❍
「인천광역시 도시철도망 구축계획(2018.12.)」에 후보노선으로 반영된 ‘대순환선 (B/C 0.29)’의 일부구간으로 사업 실현 가능한 대안노선을 구상함.
❍
기존 대순환선 중 3구간(동인천~공촌사거리)을 별도의 노선으로 분리하여 장래 순환선으로 연결이 가능하도록 구간별 개통의 개념으로 경량전철과 트램으로 각각 구분하여 분석을 재검토함.
❍
또한 최근 공항철도, 인천2호선 환승역인 검암역 인근에 검암역세권 공공주택지구 등 신규 개발 사업이 진행 중이므로 기존 대순환선에서 노선을 조정하여 검암역과 환승 연계하는 트램 노선을 병행 검토함.
〈동인천청라선 노선도(아시아드경기장역 연결)〉
〈동인천청라선 노선도(검암역 연결)〉
❍ 검토 1-1안, 검토 1-2안 (아시아드경기장역 연결)
원도심인 동인천과 신도시인 청라국제도시를 연결하여 신-원도심 간 균형발전 및 원활한 교통체계 구축이 가능한 노선임.
북쪽으로는 경서3구역 도시개발사업 등 개발이 진행 중에 있으나, 청라국제도시~
인천제철 구간의 중봉대로 주변은 소규모 공업단지가 밀집해 있고 현재까지 신규 개발계획이 없어 본 노선을 통해 향후 해당지역 개발 촉진이 가능할 것으로 판단됨.
검토 1-2안은 차량시스템을 트램으로 적용하여 사업비를 대폭 축소하였으며 신도시
지역 통과구간인 경명대로, 중봉대로 등은 왕복 8차로 이상으로 트램 전용선 설치에
어려움이 없으나, 원도심 지역인 염전로, 송림로 등은 왕복 4~5차로 구간이 존재
하여 트램 전용선 설치 시 타 교통수단의 교통 혼잡이 증가할 것으로 우려됨.
❍ 검토 2안 (검암역 연결)
원도심인 동인천과 신도시인 청라국제도시를 연결하여 신-원도심 간 균형발전 및 원활한 교통체계 구축이 가능한 노선임.
당초 대순환선의 3구간인 동인천~공촌사거리를 별도 노선으로 구분하여 검토1-1안, 검토1-2안으로 고려하였으나, 인근에 검암역세권 공공주택지구가 조성되고 검암역 연계로 공항철도 및 인천2호선과의 환승 이용수요 확보를 극대화 할 수 있어 노선을 일부 조정하여 검암역까지 연계하는 노선을 재검토함.
차량시스템은 사업비용이 저렴하여 경제성에 유리한 트램을 우선 적용하였으며, 기존 검토 1-2안의 공촌사거리~아시아드사거리 경유구간을 검암역~검암역세권 공공주택지구~아시아드사거리를 경유하는 것으로 노선을 조정하였음.
❍
검토 결과 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 나타남.
구 분 아시아드경기장역 연결 검암역 연결
검토 1-1안(경량전철) 검토 1-2안(트램) 검토 2안(트램)
시․종점 인천2호선(아시아드경기장)~청라국제도시~현대제철
~송림오거리~경인선(동인천)
공항철도․인천2호선(검암)~청라 국제도시~현대제철~송림오거리~
경인선(동인천)
사업규모 연장 : 12.93km, 정거장 : 11개소
연장 : 12.76km, 정거장 : 15개소
연장 : 14.00km, 정거장 : 16개소
사 업 비 13,117억원 2,796억원 2,984억원
수송수요 37,777인/일 38,297인/일 44,682인/일
B/C 0.24 0.59 0.67
NPV -8,181억 원 -1,346억 원 -1,173억 원
IRR - - -
검토결과
∘ 트램 적용 노선은 소요사업비가 적어 경제성 확보 측면에서는 유리하나 트램 전용선 설치 시 교통 혼잡이 우려됨.
∘ 검토 2안의 경우 검토 1-2안 대비 공항철도 환승연계와 신규 공공주택지구 수요 흡수가 가능하여 경제성에 보다 유리하나, 당초의 대순환선 연결축이 단절되므로 이에 대한 정책적 판단이 필요함.
3) 인천송도선
❍
인천시 대표 원도심이며 최대 관광지인 인천역 일원(차이나타운, 동화마을, 벽화거리 등)과 송도국제도시를 신교통시스템인 트램으로 직접 연결하여 국 내외 관광수요 확보를 통한 관광 활성화 및 원도심 도시재생 촉진를 위해 구상한 노선임.
❍
경인선, 수인선, 인천발 KTX, 월곶판교선, GTX-B 및 인천1호선 등과 철도
네트워크 구축이 가능한 노선임.
❍
검토 결과 수인선과 주안송도선 등 검토대상 노선 간 중복구간이 과다하여 수요확보 한계로 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 분석됨.
구 분 인천송도선
시․종점 경인선․수인선(인천)~수인선(신포)~숭의로터리~수인선(인하대)~수인선․KTX(송도)~송도3교~
인천1호선․ GTX-B(인천대입구 사업규모 연 장 : 14.50km, 정거장 : 22개소
사 업 비 3,020억원
수송수요 25,588인/일
B/C 0.28
NPV -2,601억 원
IRR -
검토결과
∘ 인천시 대표적 원도심 지역인 인천역 일원과 신도심인 송도국제도시를 연결하는 노선으로 지역 간 연계를 통한 지역 활성화가 기대되는 노선임.
∘ 수인선과의 중복구간 과다로 인하여 인천역~송도역 구간의 수요 확보에 한계가 있음.
∘ 인천대입구역에서 GTX-B로 환승하는 수요가 상당 부분 발생하나, 노선 특성상 역방향 이동으로 인하여 통행시간 절감에는 한계가 있음.
A9. 영종 자기부상철도 장래확장 2단계
❍
영종국제도시 내 인천국제공항 제1터미널~국제업무단지~용유간을 자기부상철도 시스템으로 운영 중에 있으며, 「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」에 후보노선으로 반영된 노선임.
❍
인천국제공항과 연계한 국제공항 물류도시 건설과 영종하늘도시, 공항신도시,
미단시티, 용유도 등의 국제관광단지 활성화 및 영종국제도시 내 철도 네트
워크 구축을 위해 계획하였으며, 금회 본 과업에서는 노선 변경 없이 기존
노선에 대해 타당성 재검토함.
❍
검토 결과 노선 주변지역이 대부분 주거 밀도가 낮은 교외지역으로 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 나타남.
구 분 영종 자기부상철도 장래확장 2단계
시․종점 자기부상철도(용유)~을왕리해수욕장~왕산해수욕장~국제업무지역(IBC-Ⅱ) 사업규모 연 장 : 9.73km, 정거장 : 5개소
사 업 비 4,960억원
수송수요 1,071인/일
B/C 0.11
NPV -4,177
IRR -
검토결과
∘ 2018년 「인천광역시 도시철도망구축계획」 검토시 경제성을 확보하지 못하는 것으로 나타났 으므로 경제적 타당성을 재검토함.
∘ 노선 주변지역이 대부분 주거 밀도가 낮은 교외지역으로 경제적 타당성 확보가 어려운 것으로 분석됨.
B1. 부평연안부두선
❍
인천역(경인선)~내항~남항 석탄부두까지 연결되어 있는 석탄부두 선로와 부평 역(경인선)~캠프마켓~제3보급단까지 연결되어 있는 군용철로 등 원도심 내 사용빈도가 매우 드물고 장래 군사시설 이전 등에 따라 폐선 예정인 선로를 활용한 트램 도입으로 원도심 신규 도시철도서비스 제공 및 도시재생을 지원 할 수 있도록 노선을 구상하였음.
❍
검토 노선은 부평연안부두선과 부평일신선을 대안으로 설정함.
❍ 검토 결과 경제적 타당성을 확보한 ‘부평연안부두선’을 최적노선으로 선정함.
구 분 부평연안부두선 부평일신선
시․종점
경인선․인천1호선․GTX-B(부평)~캠프마켓~인천2호선
(인천가좌)~경인선(동인천)~경인선․수인선(인천)
~인천 내항~연안여객터미널
경인선․인천1호선․GTX-B(부평)
~수도군수지원단(일신동)
사업규모 연 장 : 18.72km, 정거장 : 27개소 연 장 : 2.47km, 정거장 : 4개소
사 업 비 3,935억 원 837억 원
수송수요 77,336인/일 1,607인/일
B/C 1.05 0.04
NPV 241억 원 -1,036억 원
IRR 5.06% -
검토결과
∘ 본 노선은 장래 폐선 예정된 석탄부두선 및 부평역 군용철로를 활용하고 원도심 재생 지원을 위해 트램을 계획한 노선임
∘ ‘부평연안부두선’은 대중교통 접근성이 떨어지는 원도심 도시철도 소외지역을 경유하며 GTX-B, 경인선, 수인선, 인천1호선, 인천2호선과의 환승 효과를 발생시키는 노선으로 수요 및 편익확보가 용이함.
∘ ‘부평일신선’은 수요확보 한계로 경제적 타당성을 확보하지 못함.
B2. 제물포연안부두선
❍
옹진군 건의노선으로 인천항 내항 개발에 따라 장래 폐선 예정된 석탄부두선 (인천역~석탄부두)을 일부 활용하여 원도심 지역인 용현동, 숭의동, 제물포역 (경인선)과 연결하는 노선으로 연안여객터미널의 열악한 대중교통 인프라를 확충하여 접근성을 향상시켜 인천 섬 관광 및 지역 경제 활성화를 위해 구상함.
❍
연간 90만명이상이 이용하는 연안여객터미널은 향후 인천항 제1국제여객 터미널 이전 후에도 존치 예정되어 접근성 향상 및 지속적인 성장방안 마련이 절실한 실정임.
❍
석탄부두 폐선을 일부 활용한 신교통시스템 도입으로 교통망 개선 및 원도심
지역의 경제 활성화를 도모할 수 있음.
❍
검토 결과 제물포연안부두선은 경제적 타당성을 확보하는 것으로 나타남.
구 분 제물포연안부두선
시․종점 인천항 연안여객터미널~연안동 라이프아파트~인천 남항~인천 내항~수인선(숭의)~숭의로터리~경인선(제물포) 사업규모 연 장 : 6.99km, 정거장 : 11개소
사 업 비 1,742억원
수송수요 23,933인/일
B/C 1.00
NPV -4억 원
IRR 4.42%
검토결과 ∘ 경제성이 확보되는 것으로 분석되었으나, B1.부평연안부두선과 석탄부두 폐선 활용계획이
일부 중복되므로 경제적 타당성 검토를 통해 우선순위 선정이 필요함.
B3. 제물포운연선
❍
경인선, 인천1호선, 인천2호선, 수인선 등과 환승체계 구축으로 인천 철도 네크워크를 하나로 연결하여 도시철도 서비스를 극대화하고 미추홀구청, 인하대, 인천지방법원, 문학경기장, 인천종합터미널, 남동경기장 등 주요 거점지역 간 연결로 원도심 내 도시철도 서비스 수혜지역을 확대하고자 구상한 노선임.
❍
제물포운연선의 노선 대안은 경량전철/트램 대안으로 구분하며 경량전철의 경우 1단계, 전 구간 등 두 가지 대안을 설정하여 총 3개 대안을 분석함.
〈제물포운연선(경량전철) 노선도〉
〈제물포운연선(트램) 노선도〉
❍
검토 결과 대안 모두 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 분석됨.
구 분
제물포-운연선 경량전철
검토 2안(트램) 검토 1안(1단계) 검토 2안(전 구간)
시·종점
경인선(제물포)~수인선(인하대)
~인천1호선(인천종합터미널)
~구월아시아드선수촌
경인선(제물포)~수인선(인하대)
~인천1호선(인천종합터미널)
~구월아시아드선수촌~인천2 호선(운연)
경인선(제물포)~수인선(인하대)
~인천1호선(인천종합터미널)
~구월아시아드선수촌~인천2 호선(운연)
사업규모 연장 : 10.69km, 정거장 : 10개소 연장 : 14.45km, 정거장 : 13개소 연장 : 14.00km, 정거장 : 13개소
사업비 1조272억원 1조3,513억원 2,981억원
수송수요 55,801인/일 68,938인/일 50,907인/일
B/C 0.34 0.38 0.65
NPV -5,618 -6,980 -1,249
IRR - - -
검토결과
∙ 경량전철 시스템으로 인천 내 주요거점 통과노선을 단계별 건설로 검토하였으며, 검토 2안(1 단계) 대비 검토 1안(전구간)이 주거지역 수요와 운연역 환승으로 경제성이 높음.
∙ 사업비 절감을 위해 트램을 적용하여 경제성을 분석하였으나, 해당 노선은 교통 수요 처리에 제한적으로 경제성이 미 확보됨.
B4. 계양테크노밸리선
❍
계양구 건의노선으로 지난 ‘18.12월에 고시된 「인천광역시 도시철도망구축계획」시 작전역(인천1호선)까지 계획된 IN-Tram 노선을 제3기 신도시로 지정된 계양테 크노밸리까지 연장하는 노선임.
❍
현재 인천 동북부 지역내 유일한 도시철도 노선인 인천1호선의 접근성을 개선 하여 인천시 균형발전을 기대할 수 있으며, 제3기 신도시의 성공적인 추진을 위한 기틀을 마련할 수 있는 노선임.
❍
계양테크노밸리 건설시 교통대책으로 계양테크노밸리선, S-BRT 등의 대체 노선이 검토 중이므로 경제적 타당성 검토가 필요함.
❍ 계양테크노밸리와 부천 대장신도시가 제3기 신도시로 지정되어 별도의 교통대책
수립 필요성이 발생함에 따라 본 노선은 기존 계획노선의 연장선 개념이 아닌
별도의 신설 독립노선으로 경제적 타당성 재검토함.
❍
검토 결과 경제적 타당성을 확보하지 못하는 것으로 분석됨.
구 분 S-BRT 미시행시 S-BRT 시행시
시․종점 인천1호선(작전)~계양구청~임학지하차도~계양IC~계양테크노밸리(3기 신도시) 사업규모 연 장 : 5.85km, 정거장 : 9개소
사 업 비 1,375억 원
수송수요 25,184인/일 30,560인/일
B/C 0.46 0.50
NPV -938억 원 -862억 원
IRR - -
검토결과
∘ 계양구 건의노선으로 작전역과 제3기 신도시인 계양테크노밸리를 연결하는 신교통시스템 도입으로 대중교통 서비스가 열악한 인천시 동북부지역의 교통 환경을 개선하고 장래 제3기 신도시의 성공적인 추진 기틀을 도모하는 노선임.
∘ S-BRT의 시행 시의 수요 및 편익이 환승 및 네트워크효과로 인하여 미시행시보다 높게 도출되었으나 두 시나리오 모두 경제성을 확보하지 못함.
B5. 인천2호선 강화 연장
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인천시 서북부 끝단에 위치한 지역적 특성으로 대중교통 서비스가 소외된 강화 지역에 도시철도 서비스를 제공함으로써 강화 주민의 인천 및 서울 접근성 향상을 목적으로 함.
❍
「인천광역시 도시철도망구축계획(2018.12.)」 수립 시 검토 노선으로 초지대교 경유와 강화대교 경우로 나눠 검토하였으나 경제성(초지대교 B/C 0.11, 강화대교 B/C 0.18)이 낮아 제외되었으며, 수요 유발이 높은 인천검단 및 김포한강 신도시 통과로 노선 축을 조정하여 재검토함.
❍
인천2호선 연장선으로 검토하였으나, 노선대 대부분은 인천 지역이 아닌 경기도
김포 지역을 통과하여 김포시와의 긴밀한 협의가 필요함.
❍
인천2호선 직결과 김포도시철도 환승으로 강화군 지역주민의 인천, 김포 및 서 울권 접근성 향상과 강화군에 도시철도 서비스를 제공함.
❍
관광 수요 흡수에 유리하므로 강화군 지역경제 활성화가 기대됨.
❍
검토 결과 경제적 타당성을 확보하지 못한 것으로 분석됨.
구 분 인천2호선 강화 연장
시·종점 인천2호선(독정)~김포 골드라인(장기)~양촌지구~마송지구~강화대교~강화군청 사업규모 연장 : 29.40km, 정거장 : 12개소
사업비 1조7,327억원
수송수요 56,374인
B/C 0.48
NPV -8,089억 원
IRR -
검토결과
∙ 2018년 1차 인천도시철도망 구축계획 노선을 사회적 여건 변화 및 수요 유발을 고려하여 경제적 타당성을 재검토함.
∙ 도시철도 서비스 소외지역인 강화군 주민의 인천, 김포 및 서울 접근성 향상을 도모하는 노선임.
∙ 김포한강신도시 및 양촌지구, 마송지구 경유로 해당지역 수요를 흡수하여 편익이 발생하나, 강화 및 김포 서부지역의 저밀도 지역 경유로 전체노선의 경제성 확보가 어려움.
제5절 차량시스템 분석 및 선정
1. 차량시스템 검토
❍
도시철도법 제2조의 정의 : “도시철도”란 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시 교통권역에서 건설・ 운영하는 철도, 모노레일, 노면전차, 선형유도전동기, 자기 부상열차 등 궤도에 의한 교통시설 및 교통수단
통상 대도시의 도시철도, 전철 및 중소도시의 추진하고 있는 경량전철이 해당
승객수송능력에 따라 중량전철(HRT), 중형전철(MRT), 경량전철(LRT), 소형전철 또는 궤도승용차(PRT)로 구분할 수 있음
❍
국내에서 도시철도 차량시스템 구분은 일반적으로 차량규모와 승객 수송용량에 따라 중량전철과 경량전철로 구분하고 있음.
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중량전철은 대형전동차를 사용하는 서울지하철, 수도권 전철과 중형전동차를 사용하는 지방 대도시권 지하철이 해당됨.
❍
서울을 비롯한 대도시의 도시철도는 지하 위주의 건설 및 운행으로 막대한 사업비와 운영비가 소요되어 중앙정부나 지자체에 재정부담 요인으로 작용하여 최근 중량전철보다는 경량전철 중심으로 계획, 건설 및 운영이 점차 확대 중임.
❍
경량전철은 수용용량 면에서 중량전철�
