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한반도종단철도(Trans Korean peninsula Railway)
한반도종단철도(Trans Korean peninsula Railway: TKR)는 남북 간 경의선 철도 복원공사(2000년 9월) 시 점에 논의되기 시작하였다. TKR은 남북 간의 경제협력뿐 아니라 대륙 간의 연결로 동아시아의 지하자원 과 노동력∙자본∙기술을 결합시키는 기능과 동북아시아의 경제권 구축하고, 유렵과 아시아의 교역지역 을 연결하는 경로로의 역할이 기대된다.
현재 검토되고 있는 동아시아 연결 철도망은 세 가지주)로 수도권-두만강(TKR)-브레스트(TSR)와 수 도권-신의주(TKR)-울란바토르(TMGR)-브레스트(TSR), 수도권-신의주(TKR)-아라산쿠(TCR)-브 레스트(TSR) 노선 등이 있다.
수도권-두만강 시베리아철도 연결 노선은 부산∙광양시에서 출발하여 북한의 원산시∙청진시∙나진 시를 경유한 뒤 북한의 국경 역인 두만강역에서 러시아의 하산을 통과한 다음 보스토치니에서 시베리아 철도와 연결되는 노선으로 총 연장 1만 3,054km이며, 한국과 북한∙러시아의 3개국을 통과한다.
수도권-신의주를 오가는 중국횡단철도와 시베리아철도 연결 노선은 한국의 부산∙광양시에서 출발하 여 서울∙개성시∙평양시를 거쳐 북한의 국경역인 신의주시에서 중국의 국경역인 단둥[丹東]으로 이어져 중국횡단철도에 연결되는 노선으로 총 연장 1만 2,091km이며, 한국과 북한∙중국∙카자흐스탄∙러시아 등 5개국을 통과한다.
공적개발원조
개발도상국의 경제개발과 복지증진을 위한 경제적 자원의 공공이전(PUBLIC Transfer)을 뜻하는 것으로, 지방정부를 포함한 공적기관 또는 이들의 집행기관이 개도국 및 국제기구에 제공한 재원 흐름 중 OECD 개발원조위원회(Development Assistance Committee: DAC)가 제시한 조건을 충족하는 재원의 흐름을 의 미한다.
공적개발원조는 양자 간 협력과 다자간 협력으로 구분되는데, 양자 간 협력은 무상원조(한국국제협력단, KOICA)와 유상원조(대외경제협력기금, EDCF)로 나누어지며, 다자간 협력으로는 국제기구출연(UNDP, IDA증여 등), 국제기구출자(IFC, ADB 출자 등)로 나누어진다.
박찬호｜국토연구원 연구원
주) 김훈. 2002. 「남북간 철도연결에 따른 수도권 및 지역간 철도망의 정비방향(1단계)」. 교통개발연구원
