저작자표시-비영리-동일조건변경허락 2.0 대한민국
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A study on determinants affecting the aftermarket performance of shipping investment companies’ IPOs
본 논문을 김강혁의 경영학박사 학위논문으로 인준함.
위원장 신 한 원 ㊞ 위 원 임 병 균 ㊞ 위 원 남 수 현 ㊞ 위 원 신 용 존 ㊞ 위 원 임 병 균 ㊞
2011 年 6 月
한 국 해 양 대 학 교 대 학 원
해 운 경 영 학 과
제 절 신규공모주 저가발행과 소유구조의 분산 2
선박투자회사의 도입배경
1.
증 권 회 사 를 통 한 모 집
주 주 로 참 여 I M F 로 인 한
선 박 조 달 어 려 움 극 복
해 운 산 업 활 성 화
선 사 가 부 채 비 율 증 가 자 기 부 담 분 의 증 가 급 격 한 금 리 인 상 등
F L O W
개 인 투 자 자
선 박 투 자 회 사
S P C ( 명 목 선 주 )
해 운 선 사 시 중 부 동 자 금 의 유 입
기 관 투 자 자
대 출 C h a r t e r
배 경
선 박 투 자 회 사 제 도 새 로 운 선 박 금 융 시 스 템
구 축 의 필 요 성
선박투자회사제도의 구조 2.
한편 이러한 은행중심의 선박금융구조는 실제 차주인 해운회사에 과도 ,
한 금액의 자담을 요구하는 형태여서 고가인 선박을 매입하는데 해운회
사에 많은 어려움을 주었다 이러한 어려움을 제거하기위해 . 2002 년 이
후 우리나라에서는 아시아에서 처음으로 선박투자회사제도를 도입하여
해운회사의 자담부분을 최소화하는 구조를 도입하였다 즉 기존의 금융 . . 기관으로부터의 대출비율은 유지한 채 해운기업이 자기자본의 형태로 , 납입하는 선가중의 일부를 선박투자회사가 투자자로부터 모집한 투자금 을 유치하여 특수목적회사에 투자하는 것이다 . 이렇게 하여 선가의 를 투자자로부터 유치하며 해운기업은 자기투하자본을 최소화
20~39% ,
할 수 있고 최상의 경우 자기자본을 전혀 투입하지 않고도 선박을 운용 할 수 있는 구조이다.
선 박 투 자 회 사 (Pa per C ompan y)
L egal Owner (SPC :해 외 자 회 사 )
해 운 선 사 (Ch arter er or B enefi cial
O wner) 투 자 자
(개 인 및 기 관 )
은 행 조 선 소
선 박 소 유 자 선 박 운 용
자 산 보 관 위 탁 계 약 투 자 자 본
대 출
Char ter Contr act 용 선 료
건 조 계 약
매 매 계 약 (S& P) 상 환
전 통 적 방 식
C harte r Par ty B BC/TC (COA,
CVC …
용 선 료 선 박 운 용 회 사
선 박 투 자 회 사
자 산 보 관 회 사 위 탁 계 약
Ship Fina ncing 구 조
선박투자회사제도의 현황
3.
제 절 선박투자회사 및 5 REITs 관련 연구
가설검증을 위한 분석모형 2.
선박투자회사 신규공모주 단기성과의 원인규명에 대한 가설
1)
α β β β β β ε
소유구조의 분산에 대한 가설
2)
α β β β β β β ε
α β β β β β β ε
α β β β β β β ε
소유구조의 분산과 증권시장 유동성에 대한 가설 3)
α β β β β ε
주주의 수 1)
대주주지분율 2)
배당률
3)
선박투자회사의 존속기간 4)
초과수익률 5)
대주주 유형 6)
공모금액
7)
평균거래량 8)
할증률
9)
측정변수의 기술통계량 5.
단위 평균 표준편차 최소값 최대값
CAR % -3.051 6.203 -14.105 14.363 SIZ ln(만원) 14.023 0.341 13.320 14.842 ISH % 12.524 53.002 -30.514 225.806 LUS % 1.877 14.957 -14.569 67.143 IOV % 123514.653 580644.643 -99.108 3647900.000
DR 공모가액/
액면가 1.021 0.014 1.000 1.038
DVR % 6.502 0.852 5.000 9.000
MF 년 9.691 2.414 3.000 12.000
LBH % -2.574 7.514 -31.217 0.335