2020
도 로 설 계 요 령
AN01145-000145-12 발 간 등 록 번 호
제3권 교량
교 량
제8편 교량
제8-1편 교량 계획 제8-2편 교량 상부 구조물 제8-3편 교량 하부 구조물 제8-4편 내진 설계 제8-5편 교량 부대시설물 제8-6편 교량의 확폭 제8-7편 옹벽
제8-8편 가설 구조물
제 3 권
제 8-6 편 교량의 확폭
제2권 교량
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5.1 일반사항
콘크리트 교량의 확폭 설계는 8-2편 5. 콘크리트교와 이 장을 따른다.
5.2 설계의 기본
(1) 신설부 상부구조 형식선정에 대하여는 기설부의 영향이 가능한 한 적게 되도록 배려하는 것으로 하고 기설부와의 일체화 구조를 원칙으로 한다.
(2) 신설부의 단면과 기설부의 철거부분은 기설의 구조형식과 교통규제 등을 포함한 시공조건을 고려 하여 결정한다.
(3) 확폭 교량의 기설부와 신설부를 일체화하는 시기를 결정하는 때에는 신설부 콘크리트의 일체화 후 에 생기는 크리프 및 건조수축이 기설부, 신설부에 주는 영향을 고려해야 한다.
(4) 확폭 교량의 단면력 산출에 대하여는 시공단계를 고려해야 한다.
(1), (2) 확폭 교량의 신설부 콘크리트 상부구조 형식은 일체 후의 응력 및 휨 등의 영향을 기설 부에 가능한 한 적도록 배려하고 일체화를 확실히 도모할 수 있는 구조를 선정한다. 또한, 상부공의 확폭 시공 시 교통규제 등의 시공조건을 고려하지 않으면 안 된다. RC중공 상판교 의 시공순서 예를 그림 5.1에 표시한다.
5. 콘크리트교
제8-6편 교량의 확폭
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∙ 기설부
1 단계
∙ 기존교량의 line mark 수정
∙ 가드레일 시공 2 단계
∙ 기존방음벽, 연석, 캔틸레버 상판 철거
3 단계
∙ 신설부 RC중공슬래브 시공
∙ 크리프, 건조수축
4 단계
∙ 크리프 건조수축 종료 후 2차 콘크리트 타설
∙ 신설부 방음벽 설치
5 단계
∙ 신설부 포장 가드레일 철거
∙ line mark 수정
∙ 확폭 완성
<그림 5.1> RC 연속 중공 상판교의 확폭 시공 예
(3), (4) 일체화시기는 아래와 같은 요인에 의하여 영향을 받아 단순하게 교량 종류별에 일률적 으로 규정하는 것은 곤란하지만 설계 시부터 그것들의 영향에 대하여 고려해야 한다.
(가) 구조형식
경간 수, 거더길이, 주거더 본 수, 사각 등에 의한 크리프 건조수축에 따라 발생하는 구속 단면력
(나) 거더의 종류
프리캐스트 거더와 현장타설 거더에 있어서의 크리프 및 건조수축의 진행도의 차
제2권 교량
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(다) 보강철근량 또는 프리스트레스량
RC교의 확폭 교량 기설부에 배근 되어진 철근량 및 PC교의 유효 프리스트레스량 4단계 일체화 시공의 실시는 상기의 사항에 고려하고 RC교 신설부 콘크리트 타설 후 3개 월간 PC교에서 신설부의 프리스트레스 도입 후 6개월간으로 한 예가 있다. 앞에 언급한 것처럼 장기간의 방치가 곤란하다고 판단된 경우에는 별도 크리프 및 건조수축이 기설부
· 신설부에 미치는 영향을 검토하고, 신설부에 사용하는 콘크리트의 크리프 및 건조수축 특성을 개선하는 등의 필요에 대한 대책을 세운다.
5.3 구조세목
(1) 확폭 교량의 기설부와 신설부를 일체화 구조로 하는 연결부의 구조(연결구조)는 충분한 하중분배 효과를 발휘하고 성능을 가질 수 있도록 설계하지 않으면 안 된다.
(2) 철근이음은 겹이음을 원칙으로 하되 용접이음을 할 수 있다.
(3) 기설부부터 철근은 수지앵커를 사용한 앵커 철근 또는 enclosed 용접 등 확실하게 일체화 가능 한 것을 채용하고 철근배치는 기설부 철근의 간격에 맞추는 것을 기본으로 한다.
(4) 2차 콘크리트 타설 폭은 철근의 이음 및 시공을 고려하여 결정하는 것으로 한다.
(1) 일체화구조를 채용한 이유의 하나로서 확폭 교량의 기설부 응력저감을 들 수 있다. 그러므 로, 신설부와 기설부를 연결하는 부위는 충분한 하중분배 효과를 발휘하고 성능을 가지는 것이 요구되며 일체부의 설계에서는 충분히 고려해야 한다.
(2) 철근이음은 지금까지 실적에서 시공의 확실성, 피복두께 확보를 고려하고 겹이음을 기본으로 한다.
(3) 겹이음하는 기설부에서 철근은 수지앵커를 사용한 앵커 철근 및 기설부의 철근과 enclosed 용 겹이음을 이용하여 연장한 철근을 생각할 수 있다. 이 이음의 선정에 대하여는 기존 철근 의 부식상황 및 확보, 콘크리트의 출시량 등 현지조건 및 구조형식을 생각하여 결정하는 것 으로 한다. 또한, 앵커 철근의 정착장에 대하여는 확실하게 시공하기 위해 설계도서에 상세 도를 명기하는 것으로 한다.
아래에 연속 구조의 예를 나타냈다.
제8-6편 교량의 확폭
719 (가) RC 중공상판교
공사 중 폭원구성과 관련하여 그림 5.2의 방법 2를 생각할 수 있다. 방법 2에는 기설부 캔틸레버 상판의 일부가 남기 때문에 기설 캔틸레버 상판 밑의 레이탄스, 기포에 따라 신설부와 기설부의 완전 일체화를 시키지 못할 가능성이 있다. 그에 따라, RC 중공상판 교의 일체화 방법으로서 원칙적으로 방법1이 된다. 다만, 교통조건 등에 의하여 어쩔 수 없이 방법2로써 일체화하는 경우 연결부의 구조상세, 시공방법, 콘크리트 등에 대하여 충분히 검토를 수행해야 한다.
(방법 1) (방법 2)
<그림 5.2> 콘크리트 교외 연결부 예
