경제부 장관은 년 월 일 현재가 멕시코 특히 역 Idelfonso Guajardo Villarreal 2015 4 15 “ ,
사상 가장 중요한 확장기를 맞이하고 있는 자동차 분야에 투자할 가장 최고의 시기 라고 강” 조함 그는. “멕시코 자동차 분야에 약 200억 달러가 투자되어왔으며 이를 통해 멕시코가 전 세계에 주요 생산 플랫폼의 하나로 자리매김하게 되었으며 향후에도 중요한 방식으로, 이에 대해 기획하고 있다 고 덧붙임” .
또한 멕시코 자동차 생산량이, 2014년에 320만 대를 넘어설 것이며 2020년에는 500만대 까지 성장할 것이라고 강조함 이로서 멕시코는 세계 제. 7위 자동차 생산국에서 20년에는
위까지 성장하게 될 전망
4 .
자동차산업은 멕시코의 외화 생산 주요 산업으로 년 무역흑자는 만 달러였으
- , 2013 4,300
며 2014년에는 11% 성장함.
멕시코는 전 세계 위 중남미 위의 자동차 제조국임
- 7 , 1 .
멕시코는 자동차 부품 수출 세계 제 위로 미국 시장 제 위 공급국가임
- 6 , 1 .
제조업 분야 수출액 달러당 달러가 자동차 제품에 해당함
- 5 1 .
미국에서 판매되는 자동차의 가 멕시코에서 제조됨
- 11.5% .
년에는 전 세계 생산량의 기여
- 2013 3.5% .
년에는 국내 자동차 생산량이 백만 대를 넘을 것
- 2014 3 .
경쟁우위 1.
경제부 중공업 첨단기술국이 작성한 자동차 산업 연구서에서 경제부 측은 멕시코가 세계적· 수준에서 지리적 위치 경쟁력있고 검증된 노동력 세계 주요시장 접근우위성 등의 매우 중, , 요한 경쟁우위를 보유하고 있다고 강조함.
광범위한 공급업 - 고품질의 공급업분야에 대한 접근성 용이는 재고비용 위험성 운송, ,
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비용 등과 같은 자동차 제조 비용을 절감하는데 효과적임 전국적으로 자동차 산업의 중요. 클러스터가 발전해 왔음 가장 중요한 자동차 산업 클러스터는 멕시코 북서부에 위치하였으. 며 198개의 부품공장들 에어컨 히터 전기시스템 관련 부품 자동차 시스템 플라스틱 파트( · , , , , 모터 기계 등 이 모여있음, ) .
경쟁력을 갖춘 고품질의 노동력 - 멕시코는 자동차 산업에서 경험있고 저렴한 노동력을
▶
보유하고 있음 멕시코에서 가장 효율적인 플랜트들의 경우 미국의. 1/4까지 노동비용이 절 감됨.
멕시코의 자동차산업 개발은 국내 노동력분야에서 능력과 기술을 형성시켰고 이는 항공 산 업의 출현으로 이어짐 이같은 방식으로 양 산업의 발전이 기타 철도 통신 산업에도 긍정. , 적인 외적 영향을 미칠 것으로 기대함.
멕시코 엔지니어들의 공급 또한 투자유치에 있어서 다른 국가 대비 장점이라고 할 수 있음.
멕시코에서는 한 해 10만명의 엔지니어와 테크니션이 졸업하며 독일 캐나다 브라질보다( , , 높은 수치 국내 대학에서는 공학 기술 관련) , 900개 가량의 석박사 프로그램을 보유하고 있 으므로 투자에 있어 매력적인 요소라고 할 수 있음.
국립 공과대학(Instituto Politécnico Nacional), 멕시코국립자치대학(UNAM), 몬테레이 공 과대학(Tecnoló햐채 de Monterrey), 누에보레온주립자치대학(UANL) 등이 동 산업을 위한 인재 배출에 기여해옴 멕시코 내 기술센터 근무자 평균 연령은. 27세임 미국의 경우( 55세 가 평균연령).
지리적 입지 - 멕시코는 미국과 3,000km에 달하는 접경지대를 보유하였으며 태평양 대, ,
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서양과의 접근 또한 쉬움 태평양 대서양 연안은. , 11,000km임.
멕시코와 비교할 때 아시아 주요국가 중국 일본 말레이시아 등 가 북미시장에 물품 공급을( , , ) 위해서는 평균 15일에서 23일이 더 소요되며 남미시장에 도달하기 위해서는, 12-24일이 더 소요됨 멕시코와 미국의 긴밀한 협력을 요하는 기술관리 프로세스는 같은 시간대를 공. , 유하기 때문에 매우 유익함 또한 멕시코와 미국의 문화적 유사성은 기업간의 높은 호환성. 을 이끌어냄.
거시경제적 변수의 안전성 역시 동 지역 중남미 기타 국가들과 비교할 때 더욱 확실한 조( ) 건을 제공함.
멕시코는 중남미 내에서 통화변환이 가장 쉬운 국가로 중남미 지역의 국제 무역 통화로 자, 리매김함.
▶강력한 공급망 - 멕시코는 전 세계 5위의 자동차 부품 제조국이며 미국의 제 1위 공급자임. 경제적 안정성 - 세계 자동차 산업계는 기타 지역의 강력한 반발에도 불구하고 멕시코
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내 투자를 신뢰 지지함, .
기타 시장 접근 용이성 - 멕시코는 여러 국가와 원산지 규정을 포함하는 일련의 자유무
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역협정을 보유하고 있음 원산지규정에 따르면 지역 부가가치 국가 영토 내에서 생산된 총. ( 가치의 일정 비율 가 일정 수준을 넘는 제품에 우대 관세를 부여하게 되며 이는 더 많은 부) 가가치 활동을 위한 인센티브를 형성함.
멕시코 자동차산업 현황 및 미래전망 2.
멕시코자동차산업협회(AMIA)에 따르면 자동차산업의 현재와 미래는 매우 고무적임 다음의. 자료가 이를 뒷받침함 :
와 멕시코 통계청 의 계획에 따르면 멕시코는 년까지 중남미 전체 생
AMIA (INEGI) , 2020
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산의 27%를 도맡게 됨.
년 멕시코 자동차 산업은 국내경제에 겨우 등장한 수준이었으나 년 후 세계 자동
1994 , 20
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차 생산국가 중 10위 내에 들면서 세계를 대상으로 한 국내에서 가장 경쟁력 있는 역동적 산업분야의 하나가 되었음.
년 월부터 월까지 측의 자료에 따르면 자동차산업 수출로 외화소득이
2014 1 8 , AMIA 545
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억 1,100만 달러에 도달하였음 이는 석유제품 수출보다. 1.8배 높은 금액이며 송금 소득보 다 3.5 ,배 관광소득보다 4.9배 많은 액수임.
멕시코가 NAFTA에 서명한 1994년 당시 지역 자동차 제조 비율은 멕시코가 7%, 캐나다
▶
가 15%, 미국이 67%였음 현재 멕시코가. 19%로 성장함 캐나다( 14%, 미국 67%).
이러한 INEGI의 국제 수치는 멕시코가 2020년까지 지역 자동차 생산률의 27%까지 기여
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하겠다는 AMIA의 계획을 뒷받침함.
최근 다양한 자동차회사들이 멕시코 내에서 규모를 확장하면서 이러한 계획이 불가능한,
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것으로 보이지는 않음 혼다( - Celaya, 마쯔다 - Salamanca, 피아트 - Coahuila, 닛산 - 포드
Aguascalientes, - Estado de Mexico).
게다가 BBVA 리서치의 데이터에 따르면 멕시코의 낮은 노동가격은 미국과 캐나다의 생
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산성을 압박하는 요인으로 작용함. 5년 간 멕시코는 동 분야에서 303,000개의 일자리를 추 가하여 2014년 3월 총 662,000개 일자리가 보고되었으며 같은 기간 미국은, 220,000개의 일자리가 창출되어 850,000개로 마감함.
