01 경관4(2)_손원표[1]
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(2) 한국경관학회지 4(2): 2012. 12.. 손원표․장혜란․강전용․이종학. i ngofs a t i s f a c t i ont ha twa swi t hdr i ve rwa sme a s ur e do nt hedr i veo fS c e ni cr o a d.Thedr i ve r swe r eq ui t es a t i s f i e dwi t hadr i v i ngi ns c e ni cr o a dt ha ng e ne r a lhi ghwa y .Co mf o r ta ndHa r mo nyha veas i gni f i c a nte f f e c tondr i vi ngs a t i s f a c t i ono ft hedr i ve r s .Wel o okf or wa r dt oa be a ut i f ulr o a dr e a l i z i ngt ha tr e f l e c t e dl a nds c a pea ndde s i gnus i ng「VR Eva l ua t i o nS ys t e mf or Roa dLa nds c a peAr c hi t e c t ur eDe s i gn」i nt hef ut ur e .. 주제어 : 경관도로, 도로경관디자인, 경관평가, 가상현실, 경관성 Keywords : Scenic Road, Road Landscape Architecture Design, Landscape Evaluation, Virtual Reality(VR), Landscape Character. 1. 서론 1.1 연구의 필요성 우리나라의 도로건설 및 투자는 그동안 경제성장 위주의 정책에 따라 도로의 양적 확장에 치중하여 도로환경 측면에서 열악한 수준에 머물고 있는 실정이다.도로설계 시 이동성 위주로 도로를 건설함으로써 주변 지형의 훼손 및 생활권 단절을 유발하여 자연환경을 훼손할 뿐만 아니라 단조롭고 지루한 풍경을 연출하고 있으며,도로의 일 부 구간에 설치된 구조물은 주변의 경관과 조화를 이루지 못하고 있다. 그러나 최근 삶의 질 향상에 따라 쾌적한 자연환경에 대한 요구와 도로경관에 대한 인식이 확대되면서 가치 있는 경관자원을 보전하기 위한 필요성이 점차 확산되고 있 다.이러한 사회적 변화에 부응하여,최근에 도로분야에서는 기존의 기능 중심적 도로 에서 벗어나 도로이용자에게 안전성과 주행성은 물론 경관성과 쾌적성을 제공할 수 있는 도로경관을 구현하기 위한 움직임이 일어나고 있다. 이에 본 연구에서는 도로경관의 계획 및 평가를 위하여「도로경관디자인1)VR2)평 가시스템」을 활용하고,경관도로 조성을 위한 심리적 만족요인을 제시함으로써 도로이 용자들에게 쾌적한 주행환경을 제공하는 아름답고 새로운 도로를 조성하고자 한다.. 1.2 연구의 목적 본 연구를 위하여 도로경관의 계획 및 평가를 위한 설계기법과 평가방법을 개발하 3) 여「도로경관디자인 VR 평가시스템」을 온라인상에 구축하였다. 이에 본 연구에서는 테스트베드를 통하여「도로경관디자인 VR평가시스템」의 적. 용성과 활용성을 검증하고,경관도로 조성을 위한 운전자의 심리적 만족요인을 제시 하고자 한다.본 연구의 목적은 다음과 같다. 첫째,도로경관의 계획 및 평가를 위하여 VR 평가시스템을 활용함으로써 경관성, 기술성,환경성이 양호한 설계절차별 최적의 대안을 선정하여「도로경관디자인 VR 평가시스템」의 활용성을 확보한다. 둘째,최적의 설계요소들로 구성된 경관도로에 대한 경관만족도를 측정하여 심리적 1)도로경관디자인이란 도로의 경관설계와 시설물에 대한 경관과 디자인을 구현하기 위하여 도로경관설계,도로시설물디자인,경관평가를 내용적 범위 로 한다. 2)VR ( Vi r t ualReal i t y,가상현실) 3) 「도로경관디자인 VR 평가시스템」온라인 주소 :ht t p: / / vr er d. azest . co. kr /. 86. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월).
(3) 도로경관디자인 VR 평가시스템을 활용한 경관도로의 구현. 한국경관학회지. 만족요인을 추출함으로써 도로경관설계의 기본방향을 제시한다.. 1.3 연구의 범위 및 흐름도 본 연구는 VR 평가시스템을 활용한 도로경관설계 를 위하여 대전시 유성구∼충남 공주 장기면 간 약 2 0 km 구간을 테스트베드로 선정하여 도로경관설계를 위한 공간적 범위로 설정하였다.내용적 범위로는 도 로의 계획측면인 기본설계단계에 한정하였으며,도로 경관설계 흐름도에 따라 설계절차와 설계요소를 최적 노선선정,선형계획,구조물계획으로 구분하여 경관평 가 흐름도에 따른 경관평가 및 경관만족도 측정 과정 을 포함한다. 본 연구를 위하여 개발한「도로경관디자인 VR 평 가시스템」을 활용하여 도로경관설계 절차에 따라 경 관평가 및 만족도 측정 과정을 제시한다.즉,최적노선 의 선정,최적노선에 대한 선형계획,선형계획의 평가 결과에 따른 구조물계획에 대한 경관평가 및 분석을 설계절차에 따라 실시하여 VR 평가시스템의 활용방. <그림 1> 연구의 범위 및 흐름도. 안을 제시한다.또한 평가 및 분석결과에 따라 설계절 차별 최적의 대안을 반영하여 경관도로를 구성하고, 일반 운전자에 대한 경관만족도를 측정함으로써 경관 도로 조성을 위한 심리적 만족요인을 추출한다.. 2. 도로경관 평가시스템 2.1 도로경관설계4) 도로경관은 도로가 경관의 중심( 주대상) 이 되는 것으로,2 0 세기에 들어와 경관공학 의 한 분야로 정립되기 시작했다.도로경관은 도로의 기능뿐만 아니라 주변 환경과의 조화를 통해 미관적․생태적 가치를 높여 새로운 가치를 창조한다.도로 주변의 가치 있는 경관자원을 보전하고,아름답고 쾌적한 도로환경을 제공하기 위하여 다양한 경 관설계기법이 검토되고 있다. 노선 선정에서는 경관자원의 보전이 필요한 지역을 선정하여 계획에 반영하고,경관 자원의 활용을 통한 지역의 정체성 반영,주변경관의 특성을 끌어들인 지역경관의 창 출 등을 유도해야 한다.이를 위해 경관유형에 따른 적정한 노선을 선정한다.산악지 역은 지형의 변화,수림대 통과,노선변화 지점을 고려하고,전원지역은 개방적인 전망 이 확보될 수 있도록 계획한다.수변지역과 해안지역은 대상구간의 기상조건과 경관자원 특성을 활용하여 노선 선정을 고려하되,경관과 조화를 이루는 연속경관이 되도록 한다. 선형계획에서는 운전자의 심리적 영향을 고려하여 시각적 연속성이 확보되도록 하 며,랜드 마크가 되는 산이나 구조물 등이 있을 경우에는 대상물들이 연속경관을 연출 할 수 있도록 고려한다.경관적 가치가 높은 지역에서는 평면 및 종단선형의 조정, 4)도로경관설계는 도로본체( 평면 및 종단선형,횡단면 ,교차로 등) 와 구조물 ( 교량 ,터널 )등의 경관계획 및 평가를 위한 절차와 기법을 의미한다 .. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). 87.
(4) 한국경관학회지. 손원표․장혜란․강전용․이종학. 상․하행 분리구조,고가구조( 교량)및 터널 등의 도입을 고려함으로써 생태환경적․ 경관적 측면의 악영향을 억제하고,지형의 변화를 최소화한다.또한 대상지역의 경관, 식생,생육상태 등 경관현황과 환경현황을 분석하고,대상노선의 환경자원과 경관자원 을 활용함으로써 지역과의 조화를 고려한다. 교량 계획에서는 계획교량과 주변 환경을 융합․조합시키는 관점에서 구조적으로 특이한 형식만을 추구하지 않고,주변경관과의 조화를 이루는 기본적인 개념을 설정 해야 한다.이를 위해 교량 형식은 주변의 환경과 경관이 갖는 전체적인 구성감과 장 소성을 고려하여 균형과 조화를 이루는 형식으로 계획한다.교량의 난간은 주행경관 측면에서 개방감이 확보되고,외부경관 측면에서 교량 본체와 조화되는 단순하고 통 일성 있는 형상으로 계획한다. 터널계획에서는 주변지형 및 자연경관과의 조화를 배려하여 위화감과 압박감이 발 생하지 않도록 터널 주변의 외부경관과 일체가 되는 터널 갱구부를 계획한다.터널 갱 구는 돌출형이나 원통절개형 형식을 채택함으로써 지형의 변화를 최소화하고,재해 발생과 훼손된 자연의 복원 등을 고려하여 주변 지형과의 조화를 유도한다.돌출형이 나 원통절개형 갱구를 설치할 경우 갱구의 시인성을 높일 수 있는 단면형상을 상세히 검토하여야 하며,기상조건과 지질조건 등을 면밀히 검토하여 비탈면 붕괴 등 재해 발 생에 대비하고,배면의 산지나 지형과의 접속부가 자연스럽게 마무리되도록 계획한다.. 2.2 경관평가의 기본방향 도로경관은 도로의 제 기능 뿐만 아니라 내부적으로 이용자인 운전자의 시각 특성 에 맞는 인상적인 경관과 쾌적한 주행을 제공하고,외부적으로는 주변지역과 조화를 이루는 세련된 모습이어야 한다.경관과 디자인을 고려하고,주변환경과 조화로운 고 속도로를 실현하기 위해서는 평가지표를 정립하여 객관적이고 정량적인 평가를 시행 해야 한다.따라서 경관평가의 기본방향을 쾌적한 경관의 제공,주변환경 및 경관과의 조화,인상적인 경관연출,세련된 디자인으로 설정하고,설계단계에서 경관설계기법을 얼마나 고려했는지를 평가할 수 있어야 한다. 지길용 등( 2 0 0 3 ) 은 도로절토사면에서 운전자들이 느끼는 경관만족요인을 분석한 결과,경관선호도는 친환경성,디자인성,안전성에 의해 영향을 받는 것으로 나타났다. 친환경성은 비인공성,자연보호성,복원성과 같이 자연성을 강조하는 문항들로 구성되 었다.디자인성은 질감,간결성,가변성과 같이 시각적 만족감을 묻는 문항들로 구성되 었으며,안전성은 기능성,주행성,시야성과 같이 쾌적한 주행과 안전을 묻는 문항들로 구성되었다. 우리나라 도로횡단교량은 그동안 미관성이나 경관성 등이 상대적으로 경시되어 왔 으나,도로이용자들은 친환경적이고 인간중심적인 횡단교량을 선호하는 것으로 나타 났다( 김종호 등,2 0 0 3 ) .일반인들은 곡선( 아치) 과 같은 동적인 선형이 가미된 형태의 교량을 직선 형태로만 구성된 교량들보다 더 선호하는 것으로 나타났다.또한 도로횡 단구조물의 경관선호는 디자인,색채 및 재질과 같은 구조물 자체의 시각적 효과보다 는 구조물로 인해 발생되는 주변 환경의 변화에 따른 시각적 효과가 큰 영향을 미치 는 것으로 나타났다. 터널 진입 시 도로이용자들은 친환경성,상징성,시야성에 의해 영향을 받고 있었으 며,면벽식과 원통절개식보다는 벨마우스 변형 형태나 Bi r dBe a k의 형식을 선호하는 것으로 나타났다.면벽식과 원통절개식의 획일화된 갱문 형식은 주변지형과 조화를. 88. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월).
(5) 도로경관디자인 VR 평가시스템을 활용한 경관도로의 구현. 한국경관학회지. 이루지 못하며,과다한 절취구간의 발생으로 심각한 환경훼손의 문제를 일으키지만, 벨마우스 변형형태나 Bi r dBe a k형식의 터널은 도로와 자연스럽게 접속하고,주변지 형과 조화를 이루어 미관이 수려하기 때문이다. 이처럼 경관 평가와 관련한 연구의 대부분은 기존도로에 설치되어 있는 교량이나 터널과 같이 도로구조물의 일부 요소에 대해서만 경관평가를 실시하고 있다.이미 완 공된 도로구조물의 일부에 대해서 경관평가를 실시하는 경우 향후 해당 구조물에 대 한 경관개선만이 실시됨으로써,도로구조물 간의 조화성이 부족할 뿐만 아니라 경관 정비를 위한 투자비용이 추가적으로 발생한다. 따라서 본 연구에서는 노선선정 단계에서부터 선형계획,교량 및 터널계획에 이르 기까지 설계절차별 경관평가를 실시하고자 한다.도로계획단계에서부터 설계절차에 따라 경관평가를 실시함으로써 도로구조물간의 조화는 물론,도로와 주변 경관과의 조화를 통해 도로이용자에게 쾌적한 도로를 제공하고자 한다.또한 도로건설 이후 경 관개선을 위한 재투자 비용을 최소화하여 결과적으로 건설비 및 유지관리비를 저감하 고자 한다.. 2.3 도로경관디자인 VR 평가시스템 도로의 경관과 디자인의 계획 및 평가를 위하여「도로경관디자인 VR 평가시스 템」 을 개발하여 온라인상에 구축하였으며,도로설계 절차에 따라 설계요소별 평가지 표와 VR을 활용하여 도로경관설계와 도로시설물디자인5)을 평가하고,f e e dba c k을 수행하여 최적의 도로경관디자인을 실현할 수 있도록 하였다. 기본설계 단계에서는 도로경관설계 기법에 대한 경관평가를 실시한다.설계요소별 로 경관설계 기법이 적용된 다양한 대안에 대하여 VR을 구축하고,평가지표를 활용 하여 경관의 적정성을 평가한다.상세 설계 단계에서는 도로시설물 디자인 기법에 대 한 경관평가를 실시한다.중앙분리대,방음벽,옹벽 등 주요 시설물에 대한 디자인을 선형계획과 함께 VR로 구축하고,평가지표를 활용하여 도로구조물에 대한 디자인 평 가를 실시한다. 본 연구과정에서는 기본설계 단계에서의 노선 선정,선형계획,교량 및 터널계획에 대한 대안별 경관평가를 실시하여,기술성,환경성,경관성이 양호한 최적의 대안을 선 정하고자 한다.이에 VR평가시스템의 활용성을 제시하고 경관만족도를 측정함으로 써 경관도로 조성을 위한 운전자의 심리적 만족요인을 추출하고자 한다.. <그림 2> 도로경관디자인 VR 평가시스템 5)도로시설물디자인은 중앙분리대,방음벽,옹벽 등 도로시설물에 대한 경관계획 및 설계를 위한 절차와 기법을 의미한다.. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). 89.
(6) 한국경관학회지. 손원표․장혜란․강전용․이종학. 3. VR 평가시스템을 활용한 경관평가 3.1 평가도구 설계절차에 따라 설계요소에 대한 최적의 대안을 선정하여 경관도로를 조성함으로 써 VR평가시스템의 활용성과 경관만족도 측정을 위한 심리적 만족요인을 추출하여 도로경관설계의 기본방향을 제시하고자 한다.이에 임의의 대상구간을 테스트베드로 설정하여 도로경관 설계를 실시하였다.설계절차에 따라 최적노선 선정,선형계획,구 조물 계획에 대한 경관평가를 시행하여 설계요소별 최적의 대안을 선정하여 경관도로 를 구성하였다.VR은 사람으로 하여금 오감을 통해 실제와 유사한 공간적,시간적 체 험을 할 수 있도록 하는 3 D시뮬레이션 기법이다.VR평가시스템을 활용하여 평가참 가자에게 도로에서의 현장감을 전달하여 비교적 정확한 평가가 이루어질 수 있도록 하였다. 3 . 1 . 1평가대상 본 연구에서는 VR평가시스템을 활용한 도로경관설계를 위하여 대전광역시 유성 구～충청남도 장기면을 연결하는 임의의 구간을 테스트베드로 선정하여,설계절차에 따라 최적노선 선정,선형계획,교량 및 터널계획에 대한 VR을 구축하였다.대상구간 은 왕복 6 차로의 고속도로로서 연장은 2 0 km 정도로 설정하였다. 최적노선 선정을 위한 평가단계에서는 3 가지 유형의 후보 노선대를 검토하여 VR 을 구축하였다.대안 1 은 경관성을 고려하여 산지 및 수변구간을 우회하도록 계획함으 로써 도로 주변의 경관자원을 조망할 수 있도록 하였다.대안 2 는 환경성을 고려하여 교량 및 터널 등 구조물 위주로 노선을 계획함으로써 주변의 자연환경 훼손을 최소화 하도록 하였다.대안 3 은 경제성을 고려하여 토공 위주로 노선을 계획함으로써 타 노 선에 비하여 공사비가 최소화되도록 하였다. 선형계획에 대한 평가단계에서는 최적노선으로 선정된 대안 1 에 대하여 선형계획 을 실시하였다.평면선형의 최소 곡선반지름 R=1 , 3 5 0 m,최대종단경사 S=3 . 0 %로 설 계하였으며,설계속도 V=1 1 0 km/ hr 를 기준으로 하였다.선형계획에 대한 경관평가를 실시하여 최적의 선형계획을 도출하여 구조물계획을 반영한다. 교량 및 터널계획을 위한 평가단계에서는 각각 3 가지 유형의 비교안에 대하여 VR 을 구축하여 제시하였다.교량계획에서는 St e e lBo x거더교,PSC Bo x거더교 및 Ar c h교 형식을 대안 1 ,2 ,3 으로 제시하였으며,터널계획에서는 갱구형식에 따라 버드 빅( Bi r dBe a k) 형,원통절개형 및 면벽형을 대안 1 ,2 ,3 으로 제시하였다.. <최적노선선정>. <선형계획>. <그림 3> 경관평가를 위한 설계절차별 평가대상. 90. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월).
(7) 도로경관디자인 VR 평가시스템을 활용한 경관도로의 구현. Steel Box 거더교. PSC Box 거더교. 한국경관학회지. Arch교. <교량계획>. 버드빅형. 원통절개형. 면벽형. <터널계획> <그림 3> 계속. 3 . 1 . 2평가문항 설계절차에 따른 경관평가를 실시하기 위하여 본 연구과제에서 개발한 도로경관설 계 평가지표를 활용하였다.도로경관설계 평가지표는 감성적 경관지표,기술적 지표, 환경적 지표로 구성되었으며,설계요소에 따라 평가문항에 차이를 두었다. 감성적 경관지표는 경관성,조화성,지속성,쾌적성 등을 묻는 문항들로 구성되었다. 감성적 경관지표의 높은 점수는 주변 경관과 조화로운 도로를 설계함으로써 운전자들 이 다양한 경관의 변화를 느끼고 즐길 수 있도록 고려함을 의미한다.또한 간결하고 산뜻하게 설계요소들을 설계함으로써,운전자들이 쾌적하고 안전하게 주행할 수 있으 며,시간이 지날수록 경관의 가치가 향상되도록 고려함을 의미한다.기술적 지표는 사 회성,경제성,시공성,조화성 등을 묻는 문항들로 구성되었다.기술적 지표의 높은 점 수는 각각의 설계요소가 적절한 위치에 설치되도록 고려할 뿐만 아니라,시공이 용이 <표 1> 최적노선선정을 위한 평가문항 평가지표. 특 성 경관성. 감성적. 내용. 지속성. 시간경과에 따라 경관형성의 가치가 높아질 것으로 예상된다.. 쾌적성. 주변경관이 운전에 편안한 느낌을 준다.. 기술적. 사회성. 도로건설 시 민원의 발생이 예상된다.. 지표. 경제성. 건설 공사비가 적절한 것 같다.. 지표. 환경성. 3. 4. 5. 다양한 경관의 변화를 느낄 수 있다. 도로가 주변경관과 자연스럽게 어울린다.. 환경적. 2. 주변에 흥미를 느낄 수 있는 경관이 있다.. 조화성. 경관지표. 평가 1. 주변 생태계와 환경에 악영향이 예상된다. 주변지역과 지형의 훼손이 발생한다.. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). 91.
(8) 한국경관학회지. 손원표․장혜란․강전용․이종학. 하도록 계획함을 의미한다.또한 적절한 공사비 내에서 설계요소를 계획하고,지역주 민의 민원 발생을 최소화 할 수 있도록 고려함을 의미한다.환경적 지표는 환경성을 묻는 문항으로 구성되었으며,도로설계 시 발생되는 생태계와 환경 훼손의 악영향을 방지하고,양호한 자연경관의 보전을 고려했음을 의미한다. 평가참가자는 설계요소별 VR을 보고,제시된 문항과의 관련 정도에 대하여 ‘ 전혀 관련 없다’ 부터 ‘ 매우 관련 있다’ 까지 각각 1 점과 5 점으로 하여 반응하였다.. 3.2 평가참가자 본 연구에서는 도로,경관,환경 및 디자인 분야에 종사하는 5 3 명의 전문가들이 참 여하였으며,전문가들은 해당분야에서 대부분 1 0 년 이상의 경력을 소유하고 있었다. 또한,전문가들은 평소 경관에 대하여 높은 관심을 가지고 있는 것으로 나타났다.. 3.3 분석방법 VR평가시스템을 통해 수집된 경관평가의 결과를 반영하여 설계절차에 따라 설계 요소별 최적의 대안을 선정하고자 한다. 최적노선 선정,교량 및 터널계획은 대안별 평균점수 비교 후 경관평가 점수가 가장 높은 대안을 최종 대안으로 선정한다.설계절차에 따라 경관성,환경성,기술성의 순으 로 높은 점수를 가진 대안을 선정한다. 1 단계에서는 경관성이 높은 대안을 최종 대안으로 선정한다.경관도로가 도로이용 자들에게 쾌적함과 아름다움을 제공하기 위한 것으로,경관성이 우수한 대안을 1 차적 으로 선별하고자 한다.2 단계에서는 환경성이 높은 대안을 최종 대안으로 선정하고자 한다.해당 지역의 경관 연출은 무엇보다도 주변의 경관자원을 얼마나 보전하느냐에 따라 달라지기 때문이다.따라서 경관성에서 대안별로 차이가 없는 경우에는 환경성 이 높은 대안을 최종 선택한다.3 단계에서는 기술성이 높은 대안을 최종 대안으로 선 정한다.경관성과 환경성에서 대안별로 차이가 없는 경우에는 경제성,시공성,조화성 등이 우수한 대안을 최종대안으로 선정하고자 한다. 선형계획은 최적의 대안으로 선정된 최적노선의 선형계획에 대하여 개선 여부를 판 단한다.개선 여부는 경관평가의 평균점수인 2 . 5 점( 5 점 만점) 을 기준으로 판단한다. 경관특성별 평가점수가 2 . 5 점 이상인 경우에는 경관성,기술성 및 환경성이 양호하다 고 판단하여 설계된 선형계획을 최종 선정한다.그러나 평가점수가 2 . 5 점 미만인 경우 에는 경관성,기술성 및 환경성이 불량하다고 판단하여 선형계획을 수정한 후 재평가 를 실시한다. <표 2> 평가참가자의 인구통계학적 특성 구분 경력. 경관 관심도. 92. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). <표 3> 선형계획의 개선 여부 판단기준 평가 점수 범위. 인(%). 10년 이상. 29(54.72). 박사. 11(20.75). 평균. 기술사. 13(24.53). 점수. 상. 40(75.47). 중. 13(24.53). 하. -. 경관평가 만족 여부. 3.75 이상. 우수. ○. 2.5 이상～3.75 미만. 양호. ○. 2.5 미만. 개선. ×. 주. 총점=5점 만점, ○=만족, ×=개선.
(9) 도로경관디자인 VR 평가시스템을 활용한 경관도로의 구현. 한국경관학회지. <그림 4> 경관평가를 통한 경관도로의 구축. 3.4 경관평가 및 최적(안) 선정 평가도구를 활용하여 평가참가자를 대상으로 그림 4 와 같이 설계절차별 경관평가 를 실시하여 최적의 대안을 선정한다. 도로경관설계 흐름도에 따라 후보 노선대 대안 1 ,2 ,3 에 대한 경관평가를 실시하여 최적노선을 선정한다.선정된 최적노선에 대하여 선형계획을 실시하여 경관평가를 실 시하고,평가점수 범위에 따라 개선 여부를 판단한다.평가 결과에 따라 f e e dba c k과 정을 거쳐 선형계획에 대한 교량 및 터널의 경관계획을 반영하고 경관평가를 실시하 여 최적의 구조물계획을 선정한다. 이에 선정된 최적노선에 따라 선형계획을 실시하고,구조물 계획을 반영하여 경관도로 를 구성한다.또한,일반 운전자를 대상으로 경관도로에 대한 심리적 만족감을 측정한다. 3 . 4 . 1최적 노선 선정을 위한 경관평가 최적 노선 선정을 위하여 후보 노선에 대한 경관평가를 경관성, 기술성, 환경성으 로 구분하여 살펴보았다. 경관성의 점수는 통계적으로 유의미한 차이가 있는 것으로. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). 93.
(10) 한국경관학회지. 손원표․장혜란․강전용․이종학. <표 4> 최적노선선정의 경관성, 기술성, 환경성 비교 특성. 경관성. 기술성. 환경성. 구분. M. SD. 대안1. 3.73. 1.02. 대안2. 2.36. .59. 대안3. 3.08. .85. 대안1. 3.33. .75. 대안2. 2.88. .78. 대안3. 2.89. .44. 대안1. 3.97. .99. 대안2. 3.82. 1.26. 대안3. 2.81. .97. F. 11.54***. 2.64. 6.19**. 주. **p<.01, ***p<.001. 나타났다(F(2,. <.001). 경관성의 평균점수는 각각 3.73점(1안), 2.361점(2안), 50)=11.54, p 3.08점(3안)으로, 대안 1의 경관성이 가장 좋은 것으로 나타났다. 이는 대안 1이 다른 노선들에 비하여 운전자들이 흥미를 느낄 수 있도록 다양한 경관 변화를 고려했을 뿐 만 아니라 편안하게 운전할 수 있도록 계획하였음을 의미한다. 기술성의 평균점수는 각각 3.33점(1안), 2.88점(2안), 2.89점(3안)으로, 대안 1이 가장 좋은 것으로 나타났다. 그러나 대안별 기술성 점수는 통계적으로 유의미한 차이가 없 는 것으로 나타났다(F(2, 50)=2.64, p=.08). 환경성의 점수는 통계적으로 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다(F(2, 50)=6.19, p<.01). 대안별 환경성의 점수는 각각 3.97점(1안), 3.82점(2안), 2.81점(3안)으로 대안 1 이 가장 높게 나타났다. 이는 대안 1 계획 시 주변 생태계와 환경에 미치는 영향을 최 소화할 뿐만 아니라, 주변 지형이 훼손되지 않도록 고려했음을 의미한다. 최적노선 선정을 위한 경관평가에서는 경관성과 환경성에서 가장 높은 점수를 보인 대안 1 을 최적 노선으로 선정하였다.대안 1 은 경관성을 고려하여 산지 및 수변구간을 우회하고,도로 주변의 경관자원을 조망할 수 있도록 노선을 계획함으로써 경관성과 환경성이 우수하여 운전자에게 아름다운 경관을 제공할 수 있을 것으로 기대된다. 3 . 4 . 2선형계획 경관평가 선정된 최적노선에 대하여 선형계획을 실시하고,선형계획에 대한 경관평가를 실시 하였다. 경관성,기술성 및 환경성의 평균점수는 각각 3 . 7 5 점,3 . 0 5 점,3 . 6 3 점으로 나타났다. <표 5> 선형계획의 경관성, 기술성, 환경성 비교 특성. M. SD. 만족 여부. 경관성. 3.75. .67. ○. 기술성. 3.05. .66. ○. 환경성. 3.63. .85. ○. 주. ○ : 만족, × : 개선. 94. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월).
(11) 도로경관디자인 VR 평가시스템을 활용한 경관도로의 구현. 한국경관학회지. 이는 선형계획 시 주변경관과 조화로운 도로를 설계함으로써 운전자들이 주변경관 을 즐기면서 편안하게 운전할 수 있도록 계획하였을 뿐만 아니라,경관 유지를 위해 주변 생태계와 지형이 훼손되지 않도록 고려하였음을 의미한다.또한 시공이 용이하 며,공사비가 적절하도록 선형을 계획하였음을 의미한다. 선형계획 경관평가에서는 경관특성별 점수가 모두 2 . 5 점 이상으로 경관성,기술성 및 환경성이 양호하다고 판단되어 본 연구에서 계획한 선형계획을 최종 반영하였다. 3 . 4 . 3교량계획 경관평가 최적노선을 선정하고 선형계획에 대한 구조물계획을 반영하고자 한다.교량계획의 경관평가를 경관성,기술성,환경성으로 구분하여 살펴보았다.경관성의 점수는 통계 적으로 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다( F(2,50)=4 . 2 8 ,p<. 0 5 ) .경관성의 평균점 수는 각각 3 . 5 7 점( St e e lBo x거더교) ,2 . 9 3 점( PSCBo x거더교) ,2 . 8 6 점( Ar c h교) 으로, St e e lBo x거더교의 경관성이 가장 좋은 것으로 나타났다.이는 St e e lBo x거더교를 다른 교량에 비하여 개방적이고 간결하게 계획함으로써 내․외부 경관을 고려했음을 의미한다.또한 지속적 경관유지를 위해 주변경관과 조화되도록 교량을 계획하였음을 의미한다. 기술성의 점수는 통계적으로 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다( F(2,50)=5 . 2 7 ,. p<. 0 1 ) .대안별 기술성의 평균점수는 각각 3 . 3 3 점( St e e lBo x거더교) ,3 . 0 0 점( PSCBo x 거더교) ,2 . 5 8 점( Ar c h교) 으로 St e e lBo x거더교의 기술성이 가장 좋은 것으로 나타났 다.St e e lBo x거더교는 다른 교량들에 비해 비교적 적절한 위치에 설치하였을 뿐만 아니라,상․하부의 시공이 용이하도록 고려했음을 의미한다. 환경성의 평균점수는 각각 3 . 2 8 점( St e e lBo x거더교) ,2 . 9 4 점( PSC Bo x거더교) , 3 . 1 1 점( Ar c h교) 으로 St e e lBo x거더교의 환경성이 가장 좋은 것으로 나타났다.그러 나 대안별 환경성 점수는 통계적으로 유의미한 차이가 없는 것으로 나타났다( F(2,50) =. 6 8 ,p=. 5 1 ) . 교량계획의 경관평가에서는 경관성과 기술성에서 가장 높은 점수를 보인 St e e lBo x 거더교를 최종 대안으로 선정하였다.St e e lBo x거더교는 주변경관과의 조화를 고려 하여 교량의 위치 및 형태 등을 계획함으로써 교량통과 시 운전자들에게 쾌적하고 편 안한 주행감을 제공할 것으로 기대된다. <표 6> 교량계획의 경관성, 기술성, 환경성 비교 특성. 경관성. 기술성. 환경성. 구분. M. SD. 대안1. 3.57. .65. 대안2. 2.93. .75. 대안3. 2.86. .97. 대안1. 3.33. .62. 대안2. 3.00. .68. 대안3. 2.58. .77. 대안1. 3.28. .91. 대안2. 2.94. .68. 대안3. 3.11. .93. F. 4.28*. 5.27**. .68. 주. 대안1=Steel Box 거더교, 대안2=PSC Box 거더교, 대안3=Arch교 *p<.05, **p<.01. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). 95.
(12) 한국경관학회지. 손원표․강전용․노관섭․이종학. <표 7> 터널계획의 경관성, 기술성, 환경성 비교 특성. 경관성. 기술성. 환경성. 구분. M. SD. 대안1. 3.68. .65. 대안2. 3.07. .71. 대안3. 3.03. .84. 대안1. 3.08. .67. 대안2. 3.09. .51. 대안3. 3.06. .84. 대안1. 3.39. .78. 대안2. 2.74. .87. 대안3. 2.97. 1.06. F. 3.38*. .01. 2.32. 주. 대안1=버드빅형, 대안2=원통절개형, 대안3=면벽형. *p<.05. 3 . 4 . 4터널계획 경관평가 터널계획의 경관평가를 경관성,기술성,환경성으로 구분하여 살펴보았다.경관성의 점수는 통계적으로 유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다( F(2,50)=4 . 3 2 ,p<. 0 5 ) .경관 성의 평균점수는 각각 3 . 6 8 점( 버드빅형) ,3 . 0 7 점( 원통절개형) ,3 . 0 3 점( 면벽형) 으로 버 드빅형의 경관성이 가장 좋은 것으로 나타났다.이는 버드빅형이 다른 유형에 비하여 운전자의 시각적 장애가 유발되지 않도록 주변경관과 조화를 고려했음을 의미한다. 또한 안정적이고 간결하게 터널을 계획함으로써 편안하게 터널에 진입할 수 있도록 고려했음을 의미한다. 기술성의 평균점수는 각각 3 . 0 8 점( 버드빅형) ,3 . 0 9 점( 원통절개형) ,3 . 0 6 점( 면벽형) 으로 원통절개형의 기술성이 가장 좋은 것으로 나타났다.그러나 대안별 기술성 점수 는 통계적으로 유의미한 차이가 없는 것으로 나타났다( F(2,50)=. 0 1 ,p =. 9 9 ) . 환경성의 평균점수는 각각 3 . 3 9 점( 버드빅형) ,2 . 7 4 점( 원통절개형) ,2 . 9 7 점( 면벽형) 으로 버드빅형의 환경성이 가장 좋은 것으로 나타났다.그러나 대안별 환경성 점수는 통계적으로 유의미한 차이가 없는 것으로 나타났다( F(2,50)=2 . 3 2 ,p=. 1 1 ) . 터널계획의 경관평가에서는 경관성에서 가장 높은 점수를 보인 버드빅형을 최종 대 안으로 선정하였다.버드빅형은 주변지형과 조화를 이루어 수려한 경관을 제공함으로 써 터널진입 시 운전자들의 압박감을 최소화할 것으로 기대된다.. 4. 경관도로에 대한 심리적 만족감 측정 경관평가를 통하여 각각의 설계절차에 따른 최적의 대안을 선정하였다.이에 선정된 대안에 대하여 VR을 구축하고, 「도로경관디자인 VR평가시스템」 을 활용하여 경관도 로에 대한 심리적 만족감을 측정하며,최종적으로 경관도로 조성을 위한 기본방향을 제 시하고자 한다.측정은 경관도로와 일반 고속도로를 비교 분석하여 경관도로에서 운전 자들이 얼마나 만족하고 쾌적하게 느끼는지 ‘ 심리적 만족감 수준’ 을 도출하고,경관도 로에서 운전자의 ‘ 심리적 만족감에 미치는 감성요인’ 을 도출하는 것으로 하였다.. 96. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월).
(13) 도로경관디자인 VR 평가시스템을 활용한 경관도로의 구현. 경관도로. 한국경관학회지. 일반도로. ⇔. <선형계획>. ⇔. <교량계획>. ⇔. <터널계획> <그림 5> 경관만족도 측정을 위한 경관도로와 일반도로의 구성요소. 4.1 측정도구 4 . 1 . 1경관도로 VR 구축 경관도로는「도로경관디자인 VR평가시스템」을 통해 최종 도출된 최적노선 및 선 형계획,교량계획,터널계획으로 구성되었다.선형계획은 경관성을 고려하여 산지 및 수변구간을 우회하도록 계획되었다.선형설계 시 최소곡선반지름은 R=1 , 3 5 0 m이었으 며,최대종단경사 S=3 . 0 %이었다.교량은 간결하고 개방적인 느낌의 연출이 가능할 뿐만 아니라,주변경관과 조화되는 St e e lBo x거더교가 선정되었다.터널은 주변 지형 과 조화를 이루며 아름다운 경관연출이 가능한 버드빅( bi r dbe a k) 형의 갱구 형식이 선정되었다. 경관도로의 심리적 만족감 측정을 위한 비교대상은 경관설계 기법이 반영되지 않은 일반적인 고속도로 설계수준으로 계획하였다.선형은 도로이용자들의 이동성을 확보 하고,도로주변의 환경훼손을 최소화하는 토공 위주의 R=1 , 0 0 0 m와 S=2 . 9 %의 비교 적 양호한 선형을 제시하였다.교량은 PSCBo x거더교를 설치하였으며,터널은 면벽 형 갱구형식을 적용하였다. 4 . 1 . 2측정문항 구성 운전자들이 경관도로 주행 시 얼마나 만족하고 쾌적하게 느끼지는 살펴보기 위하 여 만족감,경관성,쾌적성,조화성을 묻는 문항을 구성하였다.. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). 97.
(14) 한국경관학회지. 손원표․강전용․노관섭․이종학. <표 8> 심리적 만족감 측정문항 특성. 항목 다양한 경관의 변화를 느낄 수 있다.. 경관성. 주변에 흥미를 느낄 수 있는 경관이 있다. 운전을 하면서 주변경관을 볼 수 있다. 주변경관이 운전에 편안한 느낌을 준다.. 쾌적성. 도로주행 시 답답함을 느끼지 않는다. 도로전방의 시야가 개방적이다.. 조화성. 도로가 주변경관과 자연스럽게 어울린다.. 만족감. 본 도로에서의 운전이 만족스럽다.. <표 9> 측정참가자의 인구통계학적 특성 구분. 운전경력. 경관 관심도. 명(%) 5년 미만. 47(54.02). 5～10년. 23(26.44). 10년 이상. 17(19.54). 상. 45(51.73). 중. 31(35.63). 하. 11(12.64). 만족감은 운전자들이 경관도로에서의 주행을 전체적으로 만족스럽게 느끼고 있음 을 의미한다.경관성은 경관도로에서 운전자들이 다양한 경관의 변화를 느끼고 즐기 면서 운전할 수 있다는 것이다.쾌적성은 도로 주행 시 전방의 시야가 확보됨으로써 운전자들이 답답함을 느끼지 않고 편안하게 운전을 할 수 있다는 것이다.조화성은 운 전자들이 도로 주행 시 주변경관과 이질감을 느끼지 않고 자연스럽게 주행할 수 있다 는 것이다. 운전자는 경관도로 VR을 보고,각각의 문항에 대하여 ‘ 전혀 그렇지 않다’ 부터 ‘ 매우 그렇다’ 까지 각각 1 점과 5 점으로 하여 반응하였다.. 4.2 측정참가자 경관도로에 대한 운전자의 심리적 만족감을 측정하기 위하여,총 8 7 명의 운전자들 이 측정에 참여하였다.측정참가자는 최소 1 년 이상의 운전경력을 가지고 있으며,고 속도로에서의 주행경험이 있는 운전자들을 대상으로 하였다.운전자의 대다수는 고속 도로 주행 시 주변경관에 대하여 비교적 높은 관심을 가지고 있는 것으로 나타났다.. 4.3 분석방법 경관도로에서 운전자들이 느끼는 심리적 만족감을 측정하기 위하여,변량분석을 통 해 기존 도로와 경관도로의 만족감 점수 차이를 비교하고자 한다.또한 회귀분석을 통 해 쾌적성,경관성,조화성 가운데 운전자의 만족감에 가장 영향을 미치는 요인이 무 엇인지 알아보고자 한다.설계에서 추구하고자 하는 컨셉과 테마를 바탕으로 경관자 원 및 지역현황 등을 분석하여,도로 시설물에 대한 구체적이고 세부적인 디자인 기법. 98. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월).
(15) 도로경관디자인 VR 평가시스템을 활용한 경관도로의 구현. 한국경관학회지. <표 10> 경관도로에서의 심리적 만족감 수준 특성 만족감 경관성 쾌적성 조화성. 구분(도로). M. SD. 일반. 3.41. 1.00. 경관. 3.86. 1.13. 일반. 2.81. .79. 경관. 3.63. 1.01. 일반. 3.32. 1.04. 경관. 3.60. 1.15. 일반. 3.04. .82. 경관. 3.84. 1.11. F 4.00* 18.21*** 1.48 15.12***. 주. *p<.05, ***p<.001. 을 개발하였다.. 4.4 측정결과 4 . 4 . 1경관도로에서의 심리적 만족감 수준 경관도로에서 운전자들이 느끼는 심리적 만족감을 파악하기 위하여,일반 고속도로 에서 운전자들이 느끼는 심리적 만족감을 비교대상으로 삼았다. 만족감의 수준을 측정한 결과,경관도로와 일반도로에서의 만족감 점수는 각각 3 . 8 6 점과 3 . 4 1 점으로 나타났으며,이 결과는 통계적으로 유의미한 차이가 있었다( F(1,86) =4 . 0 0 ,p<. 0 5 ) .운전자는 일반도로에서보다 경관도로에서 운전을 할 때 더욱 만족스럽 게 느끼는 것으로 나타났다. 경관성의 수준을 측정한 결과,경관도로와 일반도로에서의 경관성 점수는 각각 3 . 6 3 점과 2 . 8 1 점으로 나타났으며,이 결과는 통계적으로 유의미한 차이가 있었다( F(1,86) =1 8 . 2 1 ,p<. 0 0 1 ) .운전자는 일반도로에서 보다 경관도로에서 운전할 때 경관의 변화를 다양하게 느낄 뿐만 아니라,주변경관의 아름다움을 더 많이 즐기는 것으로 나타났다. 쾌적성의 수준을 측정한 결과,경관도로와 일반도로에서의 쾌적성 점수는 각각 3 . 6 0 점과 3 . 3 2 점으로 나타났으나,이 결과는 통계적으로 유의미한 차이가 없었다( F(1, 8 6 ) =1 . 4 8 ,p=. 2 3 ) . 조화성의 수준을 측정한 결과,경관도로와 일반도로에서의 조화성 점수는 각각 3 . 8 4 점과 3 . 0 4 점으로 나타났으며,이 결과는 통계적으로 유의미한 차이가 있었다( F(1, 8 6 ) =1 5 . 1 2 ,p <. 0 0 1 ) .운전자는 일반도로보다 경관도로에서 운전할 때 주변경관과의 이질 감을 느끼지 않고 더욱 자연스럽고 편안하게 운전하는 것으로 나타났다. 4 . 4 . 2운전자의 감성요인이 심리적 만족감에 미치는 영향 경관도로에서 운전하는 운전자의 감성요인이 심리적 만족감에 미치는 영향을 알아 보기 위하여 중다회귀분석을 실시하였다. 회귀분석 결과,운전자의 감성요인은 심리적 만족감에 유의하게 영향을 미치고 있 었으며,심리적 만족감에 대한 감성요인의 설명력은 약 7 1 %로 나타났다( F(3,84)= 6 7 . 0 1 ,p<. 0 0 1 ) . 감성요인 가운데 쾌적성과 조화성이 운전자의 심리적 만족감에 대해 통계적으로 유 의미한 영향을 미치는 것으로 나타났다( 쾌적성: t =5 . 8 5 ,p<. 0 0 1 ,조화성: t =2 . 2 8 , p<. 0 5 ) .운전자는 쾌적성과 조화성이 높을수록 경관도로에서의 만족감이 높아지는 것. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). 99.
(16) 한국경관학회지. 손원표․강전용․노관섭․이종학. <표 11> 경관도로에서 운전자의 감성요인이 심리적 만족감에 미치는 영향 종속변인. 만족감. 2. 독립변인. B. SE. β. t. 상수. .46. .24. -. 1.93. 경관성. .13. .10. .12. 1.24. 쾌적성. .53. .09. .54. 5.85***. 조화성. .27. .12. .27. 2.28*. F. 67.01***. 2. 주. R =.84, 수정된 R =.71 *p<.05, ***p<.001. 으로 나타났다. 이는 운전자가 경관도로 주행 시 전방의 시야가 확보되어 답답함을 느끼지 않고 편 안하게 운전할수록 운전상황에 대한 더 큰 만족감을 느낀다는 것을 의미한다.또한 주 변경관과의 이질감을 느끼지 않고 자연스럽게 운전할수록 경관도로에서 높은 주행만 족감을 느낀다는 것을 의미한다.. 5. 결론 본 연구에서는 기존의 기능중심적 도로에서 벗어나 도로이용자들에게 쾌적하고 아 름다운 주행환경을 제공하기 위하여 도로설계 시 경관과 디자인을 반영하고자 하였 다.이를 위해「도로경관디자인 VR평가시스템」을 활용하여 노선 선정,선형계획,교 량 및 터널계획에 대한 경관평가를 실시하여 최적의 대안을 선정하였다.또한 최적의 설계요소들로 경관도로를 구성하여 운전자들이 경관도로에서 느끼는 주행만족감을 측정하고,경관도로 조성 시 운전자의 심리적 만족감에 미치는 영향을 파악함으로써 도로경관설계의 기본방향을 제시하였다. 경관평가 및 분석결과,최적노선 선정 및 선형계획에 대한 경관평가에서는 산지 및 수변구간을 우회하여 도로 주변의 경관자원을 조망할 수 있도록 계획한 대안 1 을최 적노선으로 선정되었으며,이를 토대로 선형계획을 실시하고 경관평가를 통하여 경관 성과 환경성이 우수한 최적의 선형계획을 반영하였다. 교량계획 평가에서는 경관성과 기술성이 우수한 St e e lBo x거더교를 최종 대안으로 선정하였다.이는 간결하고 개방적인 느낌의 연출이 가능할 뿐만 아니라,주변경관과 의 조화를 고려함으로써 교량 통과 시 운전자들에게 편안한 주행감을 제공할 것으로 기대된다. 터널계획 평가에서는 경관성이 가장 우수한 버드빅형을 최종 대안으로 선정하였다. 버드빅형은 도로와 자연스럽게 접속하고,주변지형과 조화를 이루어 수려한 경관을 제공함으로써 터널 진입 시 운전자가 느끼는 압박감을 최소화할 것으로 기대된다. 경관도로 주행 시 운전자들이 느끼는 경관만족감을 측정한 결과,운전자는 일반도 로에서보다 경관도로에서 만족감,경관성,조화성에서 높은 점수를 보이고 있었다.이 는 운전자가 일반도로에서 보다 경관도로에서 운전할 때 더욱 만족스러운 운전상황이 라고 느끼고 있음을 의미한다.특히,운전자는 경관도로에서 경관의 변화를 다양하게 느낄 뿐만 아니라,주변경관과의 이질감을 느끼지 않고 자연스럽고 편안하게 운전하 는 것으로 나타났다. 그러나 운전자의 만족감에 있어서 실제적인 영향을 미치는 감성요인은 쾌적성과 조 화성으로 나타났다.운전자는 경관도로 주행 시 전방의 시야가 확보되어 답답함을 느. 100. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월).
(17) 도로경관디자인 VR 평가시스템을 활용한 경관도로의 구현. 한국경관학회지. 끼지 않는 상황에서 더 큰 만족감을 느끼고 있었다.또한 주변경관과의 이질감을 느끼 지 않고 자연스럽게 운전할 수 있는 상황에서 높은 주행 만족감을 느끼고 있었다. 본 연구결과에 의하면,실제 도로를 주행하는 운전자들은 경관성과 환경성을 고려 하여 쾌적하고 아름다운 경관을 제공할 수 있는 도로에서 높은 주행 만족감을 보이고 있다.따라서 향후 도로건설에 있어서는 주변경관과의 조화를 고려하여 다양한 경관 자원을 즐길 수 있도록 배려해야 할 뿐만 아니라,주변 생태계와 지형의 훼손을 최소 화하면서 다양한 경관자원을 보전하는 방향으로 진행되어야 할 것이다.이를 위해 「도로 경관디자인 VR 평가시스템」을 활용할 수 있을 것이다. 도로경관디자인 VR평가시스템을 통해 계획단계에서부터 경관디자인 평가를 수행 함으로써 기존의 기능중심적 도로에서 벗어나,도로이용자에게 쾌적성과 경관성을 제 공할 수 있는‘ 경관과 디자인’ 이 반영된 아름답고 새로운 도로건설을 구현할 수 있을 뿐만 아니라,SOC시설에 대한 경관심의제도를 도입하고 사전경관계획 수립을 의무화 하는 경관법 개정이 입법 예고된 상태이며,국토해양부에서도 ‘ 도로경관디자인 평가를 위한 VR활용’ 에 대한 지침을 마련하여 시행하였는바 도로설계 절차에 따라「도로경 관디자인 VR 경관평가시스템」 이 적극 활용될 수 있을 것으로 기대된다. 또한,현재 국가 R&D과제로 연구가 진행되고 있는「교통정온화 기법 적용기준에 관한 연구」에 따른 교통정온화 사업 대상지의 선정과 최적의 기법 적용을 위한 계획 및 평가,사업시행 후 사업의 효과평가를 위한 과정에서도 본 VR평가시스템이 적극 활용될 수 있을 것으로 기대된다.. 참고문헌 1 .김종호,김명수,임성빈,금기정( 2 0 0 3 )감성공학을 이용한 도로횡단구조물의 경관평가와 분석.2 0 0 3대한토목학회 정기학술대회 논문집. 2 .박상명( 2 0 0 7 )운전자의 감성요인을 고려한 도로경관설계모형 개발.원광대학교 대학원 박 사학위 논문. 3 .손원표( 2 0 0 7 )인간중심의 도로에서 생각해야 할 과제들.한국도로학회지 9 ( 3 ) . 4 .손원표,박상명,강전용,박현준( 2 0 1 0 )도로 경관평가시스템에 있어서 감성공학의 적용. 대한교통학회 추계학술대회 논문집. 5 .손원표,장혜란,박상명,강전용,박현준( 2 0 1 1 )도로경관 평가시스템 구축을 위한 경관평 가지표의 개발고속도로를 중심으로.대한교통학회 춘계학술대회 논문집. 6 .손원표,강전용,노관섭,정태열( 2 0 1 1 )경관과 디자인을 반영한 도로경관디자인 시스템의 구현방안 연구.한국경관학회지 3 ( 2 ) . 7 .손원표( 2 0 1 0 )도로경관계획론.반석기술. 8 .한국건설교통기술평가원( 2 0 1 1 )도로경관디자인 기술개발 최종보고서. 9 .한국건설교통기술평가원( 2 0 1 0 )SMART Hi ghwa y디자인기술 개발 1 단계 보고서. 1 0 .한국도로공사( 2 0 0 9 )고속도로 경관설계 매뉴얼.. 원 고 접 수 일: 2012년 12월 10일 심 사 일: 2012년 12월 24일 게 재 확 정 일: 2012년 12월 26일 3인 익 명 심 사 필. 한국경관학회지 제4권 2호(2012년 12월). 101.
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