> 1 p x \  % ò † ¾ Ó` ¦ Šҍ H כ Ü ¼– Ð · ú ˜ 94 R e ” . s \  Y > Y > ² D G [ þ t“ É r s p $ Å Ò ™ è6 £ § _ 8 £ ¤& ñ Z O õ ¨ î

œ

í$ Å Ò 6 £ §`  ¦ Ÿ í† < Êô  Ç 200 Hz s  _  $ Å Ò  ™ è6 £ §“ É r  | à Ð_  í  H  o> ,   ñf  ¨ > , ’   â >  Õ ªo “ ¦ ? /ì  r q

>  1 p x \  % ò † ¾ Ó`  ¦ Šҍ  H  כ Ü ¼– Ð · ú ˜ 94 R e ”  . s \  Y > Y >  ² D G [ þ t“ É r s p  $ Å Ò  ™ è6 £ § _  8 £ ¤& ñ Z O õ  ¨ î 

\

 @ /ô  Ç t g Ë >" f\  ¦  º  ô  Ç  © œI s  . ‘ : r ƒ  ½ ¨\ " f  H • ¸– Ð | ¾ Óõ  l  \ " f µ 1 ÏÒ q t   H $ Å Ò  ™ è6 £ §`  ¦ 8 £ ¤

&

ñ “ ¦ ì  r$ 3  % i  . 8 £ ¤& ñ   õ  | ¾ Ó_  z  ´? / ™ è6 £ §“ É r | ¾ Ó ü @ Җ Ð ~ ½ Ó ÷ &  H ™ è6 £ § ˜ Ð   8 ß ¼> 
 z Œ ¤Ü ¼ 9, ! QÛ ¼ü < l   ? / Ò\ " f_  x ß ¼ ™ è6 £ § Å Ò à º  H | ¾ Ó ? /Â Ò / B N ç ß –\  @ /ô  Ç ' Í   P : 6 £ § † ¾ Ó / B N" î Å Ò à ºü <

¸ ú

˜ { 9 u  % i  . 8 ∼ 100 Hz  s  Å Ò à º @ /% i \ " f_  • ¸– Ð | ¾ Óõ  l   ? /Â Ò ™ è6 £ §“ É r · ú š~ à Ìy Œ ™õ  Ô  ¦  ly Œ ™

` 

¦ ×  ¦ à º e ” `  ¦ & ñ • ¸– Ð ß ¼l M :ë  H \  Å Ò3 l q ½ + É € 9 כ ¹ e ” % 3  .

PACS numbers: 43.28.Dm, 43.28.Js, 43.50.Qp Keywords: œ í$ Å Ò , $ Å Ò , • ¸– Ð | ¾ Ó ™ è6 £ §, l  ™ è6 £ §

I. " e  ] Ø

™

 ¥ y  ™ è6 £ § s  “ ¦ €   ) \   _ þ t o   H ' õ A @ /% i  (20

∼ 20,000 Hz) _  ™ èo \  ¦ > p w  9, Õ ª 1 l x î ß –_  ƒ  ½ ¨• ¸ ŠҖ Ð s

 @ /% i \  œ í& h `  ¦ ´ ú 2 X M ® o  . t ë ß – œ í$ Å Ò 6 £ § (infra- sound, 20 Hz s  )`  ¦ Ÿ í† < Êô  Ç $ Å Ò  6 £ § % i r  “  ^ ‰\  % ò

†

¾ Ó`  ¦ p u   H  כ Ü ¼– Ð · ú ˜ 94 R e ” “ ¦, ¢ ¸ô  Ç ' õ A@ /% i  ™ è6 £ § s 



© œ{ © œÂ Òì  r $ y Œ ™ | ¨ c  â Ä º † ¾ ÓÊ ê\   H $ Å Ò  ™ è6 £ § s    r& h  ë

 H ] j– Ð Â Òy Œ • | ¨ c Ä º 9 ß ¼l  M :ë  H \  s \  @ /ô  Ç @ /q  € 9  כ

¹  . 1 l q{ 9 , D ! p ß ¼, Û ¼J ?D ! p, W 1W = ê ø Í× ¼ 1 p x Ä »X O  ² D G [ þ t

“ É

r s p  1990¸   Ê êì ø Í\  $ Å Ò  ™ è6 £ § _  8 £ ¤& ñ ~ ½ ÓZ O õ  ¨ î 

\

 @ /ô  Ç t g Ë >" f\  ¦  º   % i “ ¦ [1–3], { 9 ‘ : r [4]“ É r 2001¸  Â Ò '

 „  ² D G& h “   › ¸ \  ‚ à Ìà º   H 1 p x $ Å Ò  ™ è6 £ § \  @ /K  › ' a d ”

s  “ ¦› ¸÷ &“ ¦ e ”  . s \  ì ø ÍK  Ä ºo _   â Ä º  H $ Å Ò  ™ è 6

£

§ \  @ /ô  Ç ƒ  ½ ¨  H Ó ü t : r  f ”  t  z  ´I › ¸  › ¸  \ O   H z  ´

&

ñ s  .

s

\  ‘ : r ƒ  ½ ¨\ " f  H { 9  © œÒ q t Ö ¸ \ " f † ½ Ó © œ ] X    H  1 l x

ü < ^ o =• ¸ | ¾ Ó`  ¦ @ / © œÜ ¼– Ð | ¾ Ó ? /·ü @ Җ Ð ~ ½ Ó ÷ &  H $  Å

Ò  ™ è6 £ §`  ¦ 8 £ ¤& ñ “ ¦ s [ þ t ™ è6 £ § s  “  ^ ‰\  p u   H % ò † ¾ Ó

`

 ¦ ¶ ú ˜( R˜ Ѐ Œ ¤ .  € ª œô  Ç › ¸|  \ " f  © œl ç ß – 8 £ ¤& ñ   H  כ s

  © œ a % ~“ É r ~ ½ ÓZ O s t ë ß –, Ä º‚  “ É r $ Å Ò  ™ è6 £ § \  # QÖ ¼ & ñ

•

¸ ” ¸Ø  ¦ ÷ &# Q e ”   H t  l œ íƒ  ½ ¨\  3 l q& h `  ¦ ¿ º“ ¦" f „  ì ø Í& h 

“

   ⠆ ¾ Ó`  ¦ ¶ ú ˜( R˜ Ѐ Œ ¤ . y Œ •
 Z > – Ð $ Å Ò 6 £ § \  @ /ô  Ç Å Ò

∗

E-mail: [email protected]

Tel: 042-868-5307, Fax: 042-868-5643

à º # 3 0 A  H  Ø Ôt ë ß – ‘ : r ƒ  ½ ¨\ " f  H ô  Ç Å ÒÅ Ò à º  H 1 Hz  Ò'  Õ ªo “ ¦  © œô  Ç Å Ò à º  H Û ¼J ?D ! p [2]_   â Ä ºü <  ð ø Í

t – Ð 200 Hz– Ð [ O & ñ % i  . @ / © œ | ¾ Ó @ /à º  H ™ è+ þ A5 p x 6

x  5@ /, à Ô! 3  20@ /, “ ¦5 Å q ! QÛ ¼ 3@ /, D h `  ¦ õ  Á ºÏ ã Î  o \ P 

 y Œ • 10@ /, “ ¦5 Å q^ o =• ¸ 3@ /s  9   õ   H 1/3-6 Ÿ ¤  Ú Ô  ½ ™× ¼ Z >

 8 £ ¤& ñ ° ú כ\  @ /ô  Ç ¨ î ç  H ° ú כÜ ¼– Ð % i  .

II. } º“ Ö ¨• ¤X N ËU ê s0 n É

@

/ © œ ™ è6 £ §" é ¶ Ü ¼– Ð • ¸– Ð | ¾ ӓ É r  1 l x , à Ô! 3 , “ ¦5 Å q ! QÛ ¼

\

 ¦ Õ ªo “ ¦ ^ o =• ¸ | ¾ ӓ É r D h `  ¦, Á ºÏ ã Î  o, “ ¦5 Å q^ o =• ¸\  ¦ ‚  × þ ˜

# Œ | ¾ Ó ? /·ü @ Ò\ " f î  r' Ÿ ™ è6 £ §`  ¦ 8 £ ¤& ñ % i  . ™ è6 £ §8 £ ¤

&

ñ r  { 9 ì ø Í  s ß ¼– И : r“ É r ô  Ç Å Ò à º 4 Hzs l  M :ë  H

\

 $ Å Ò  „  6   x  s ß ¼– И : r(B & K 4193)`  ¦  6   x † < ÊÜ ¼– Ð

"

f 0.07 Hz Ò'  8 £ ¤& ñ s  0 p x • ¸2 Ÿ ¤ % i  . ™ è6 £ § 8 £ ¤& ñ r 

| ¾ Ó_  ü @Â Ò ™ è6 £ §“ É r t ³ ð€  \ " f 1.2 m Õ ªo “ ¦ ? /Â Ò ™ è6 £ §

“ É

r · ú ¦“ É r  â Ä º d ”  © œ 0 Au  Z  } s \   s ß ¼– И : r`  ¦ ¿ º% 3  . 

|

¾ ÓÜ ¼– РÒ' _  8 £ ¤& ñ  o   H • ¸– Ð | ¾ ӓ É r î  r' Ÿ  ‚   ×  æd ” Ü ¼

–

РÒ'  7.5 m Õ ªo “ ¦ ^ o =• ¸ | ¾ ӓ É r ‚  – Ð ×  æd ” \ " f 12 m b  

#

Q”   t & h \  Fig. 1% ƒ! 3  [ O u  % i  . ™ è6 £ § 8 £ ¤& ñ ’    ñ  H DAT (Sony PC208Ax) – Ð 0 l q6 £ § ô  Ç Ê ê z  ´+ « >z  ´\ " f FFTì  r

$

3 l (B & K 2144)\  ¦  6   x # Œ 1/3 6 Ÿ ¤  Ú Ô  ½ ™× ¼ ì  r$ 3 `  ¦

% i  . 6 Ÿ ¤ ü @ 8 £ ¤& ñ r   s ß ¼– И : r \  ~ ½ ÓÛ  æ } © œ`  ¦  (Ä º“ ¦ 8 £ ¤

&

ñ † < ÊÜ ¼– Ð" f  | à Ð\  _ ô  Ç % ò † ¾ Ó`  ¦ ~ ½ Ót  % i  .

-55-

Fig. 1. Photo of measurement of the pass-by noise of a Saemaul train.

Fig. 2. Sound pressure level spectrum of automobile at 70 km/h.

III. • ¤X N Ë + s ÇÊ Ý õ m Í Ä Z ØV Ä

1. y ¢z ºw ‹—  Þ } º“ Ö ¨

C

l | ¾ Ó 1500 cc p ë ß –“   ™ è+ þ A 5 p x6   x – Ð { 9 ì ø ͕ ¸– Ðü < '  V ,

\ " f 70 km/h– Ð & ñ 5 Å q Å Ò' Ÿ ½ + É M : | ¾ Ó ? / Ò\ " f_  ™ è 6

£

§`  ¦ 8 £ ¤& ñ % i  . { 9 ì ø Í& h Ü ¼– Ð @ /+ þ A | ¾ Ó{ 9 à º2 Ÿ ¤ $ Å Ò 

™

è6 £ § s  y © œ >  ~ ½ Ó ÷ &  H & h `  ¦ “ ¦ 9 # Œ Šҁ   ‚  \  @ / + þ

A | ¾ Ós  î  r' Ÿ ÷ &t  · ú §`  ¦ M : 8 £ ¤& ñ % i  . z  ´+ « >“ É r • ¸– Ðü <

'

V , \ " f z  ´r † < ÊÜ ¼– Ð" f ' V , õ  ° ú  s  x 9 ` ‚  ) a / B N ç ß –s  \ P 



2 ; / B N ç ß –\  q K  î  r„   \ >  # Q‹ "  Å Ò à º\ " f # QÖ ¼ & ñ • ¸ Â

Ò& h Ü ¼– Ð ™ è6 £ § % ò † ¾ Ó`  ¦ p u   H t  Õ ªo “ ¦ Õ ª " é ¶ “  “ É r Á º

% Á

“  t  ¶ ú ˜( R˜ Ѐ Œ ¤ . " f– Ð   É r | ¾ Ó 5@ /\  @ /ô  Ç 1/3 6 Ÿ ¤ 

Ú Ô  ½ ™× ¼Z >  ™ è6 £ § Y U6 \ š`  ¦ Fig. 2 \  q “ § % i   H X < • ¸– Ð\ 

"

f˜ Ð  ' V ,  ? /\ " f ¨ î ç  H 2.5 dB & ñ • ¸ Z  }“ É r 6 £ § · ú šY U6 \ š`  ¦

˜

Ðs “ ¦ e ”  . s  כ “ É r | ¾ Ó\ " f µ 1 ÏÒ q tô  Ç ™ è6 £ § s  ' V ,  # 4 €  

\

" f ì ø Í  # Œ  r  | ¾ Ó ? / Җ Ð [ þ t # Qš ¸  H  כ õ    É r 

|

¾ Ó\ " f µ 1 ÏÒ q tô  Ç ™ è6 £ § Õ ªo “ ¦ ' V ,  ? /Â Ò / B N ç ß –\ " f_  6 £ § † ¾ Ó /

B N" î 1 p x  € ª œô  Ç " é ¶ “  \  _ ô  Ç  כ s  .

Fig. 3. Sound pressure level spectrum of automobile at 100 km/h.

Fig. 4. Sound pressure level spectrum of trucks at 60 km/h.

1

l x{ 9 ô  Ç 5 p x6   x – Ð r 5 Å q 100 km/h – Ð “ ¦5 Å q • ¸– Ð\ " f î  r '

Ÿ ½ + É  â Ä º • ¸– Ðü < ' V , \ " f_  6 £ § · ú šY U6 \ š`  ¦ Fig. 3 \  q “ §

% i  . „  ^ ‰& h “   Û ¼& 7 ˜à Ô! 3  + þ A © œ“ É r { 9 ì ø ͕ ¸– Г   Fig. 2_ 

 â

Ä ºü < Ä »  
 5 Å q§ 4  7 £ x – Ð “  K  4 dB & ñ • ¸ 8 ú x 6 £ § · ú š Y

U6 \ šs  7 £ x  % i Ü ¼ 9 : £ ¤ y  5 Hz s   Å Ò à º @ /% i _  l 

#

Œ• ¸ Z  }  . Fig. 3\ " f S X ‰ “  ½ + É Ã º e ” 1 p w s  ' V , õ  • ¸– Ð

\

" f_  ™ è6 £ § Û ¼& 7 ˜à Ô! 3 “ É r  _  Ä »   9, 1.6 Hz s  _  '

V ,  ™ è6 £ § _  7 £ x   H œ í$ Å Ò  @ /% i “    כ `  ¦ “ ¦ 9½ + É M : '  V ,

 ? /Â Ò / B N ç ß –\ " f_  / B N" î Å Ò à º[ þ t \  _ ô  Ç  כ Ü ¼– Ð ì  r$ 3 

 )

a  . ô  Ǽ # , Šҁ   ‚  \  @ /+ þ A à Ô! 3 s  t 
  H  â Ä º  H à

Ô! 3 \ " f µ 1 ÏÒ q t÷ &  H ™ è6 £ § Ü ¼– Ð “  K  í  H ç ß –& h Ü ¼– Ð ™ è6 £ § s  5 dB s  © œ 7 £ x    H  כ `  ¦ S X ‰ “   % i  .

t

F K  t _    õ [ þ t`  ¦ ^  ¦ M : 5 p x6   x  ? / Ò\ " f_  $ Å Ò 

 ™ è6 £ §“ É r • ¸– Ðü < ' V ,  — ¸¿ º Ä »   9, 2 Hz s  _  œ í$  Å

Ò  @ /% i \ " f_  ™ è6 £ § 7 £ x   H ' V , ? /Â Ò / B N ç ß –\ " f_  / B N

"

î ‰ & ³ © œ\  _ ô  Ç  כ Ü ¼– Ð ó ø Íé ß –  ) a  . œ í$ Å Ò  6 £ §“ É r ) \  ¸ ú ˜ [

þ

t o t  · ú §  H & h `  ¦ “ ¦ 9½ + É M : ™  ¥ y  ' V , \ " f_  ™ è6 £ § s  • ¸

–

Ð\ " f˜ Ð  ß ¼>  [ þ t o   H  כ “ É r 200 Hz s  © œ_  ' õ A Å Ò  Ã

º ™ è6 £ § 7 £ x  Å Òכ ¹ " é ¶ “  e ” `  ¦ · ú ˜ à º e ”  .

Fig. 5. Sound pressure level spectrum of a express bus measured at different seat positions.

Fig. 6. Sound pressure level spectrum of express bus measured at the back seat area with different microphone directions.



6 £ §“ É r à Ô! 3  î  r' Ÿ  r  ü @ Җ Ð ~ ½ Ó ÷ &  H ™ è6 £ §`  ¦ 8 £ ¤& ñ 

%

i  . { 9 ì ø Í • ¸– Ð\ " f r 5 Å q 60 km/h – Ð î  r' Ÿ ½ + É M : ×  æ+ þ Aà Ô

!

3 ( | ¾ Ó×  æ | ¾ Ó 4.5— : r s  © œ 12— : r s  )õ  @ /+ þ Aà Ô! 3 ( | ¾ Ó×  æ

|

¾ Ó 12— : r s  © œ)\  @ /ô  Ç   õ \  ¦ Fig. 4 \  q “ § % i   H X < @ / + þ

Aà Ô! 3 s  ×  æ+ þ Aà Ô! 3 ˜ Ð  €  • 2 dB & ñ • ¸ ™ è6 £ § • ¸ Z  } € Œ ¤ .

 

õ \   H
 ? /t  · ú §€ Œ ¤t ë ß – ™ è+ þ Aà Ô! 3 õ  5 p x6   x   H ×  æ+ þ A à

Ô! 3 ˜ Ð  5 dB s  © œ ™ è6 £ § s  ± ú € Œ ¤ . · ú ¡" f_  z  ´? / ™ è6 £ § õ  q

“ §½ + É M : | ¾ Ó ü @ Җ Ð ~ ½ Ó ÷ &  H $ Å Ò  ™ è6 £ § Y U6 \ š“ É r q 

“

§& h  ± ú    H  כ `  ¦ · ú ˜ à º e ”  .

r

5 Å q 100 km/h – Ð î  r' Ÿ ÷ &  H “ ¦5 Å q ! QÛ ¼ z  ´? / · ú ¡, ×  æ ç ß –, +

' ý a$ 3 \ " f 8 £ ¤& ñ ô  Ç   õ \  ¦ Fig. 5 \ 
 Í Ç x .   õ \ 

"

f ˜ Ð1 p w s  + ', ×  æ ç ß –, · ú ¡ í  H Ü ¼– Ð 6 £ § · ú šY U6 \ šs  ß ¼> 
 M ® o Ü ¼ 9 s  כ “ É r | ¾ Ó_  + '  Òì  r \  1 l x§ 4 s  e ” l  M :ë  H s  . : £ ¤ y

 12.5 Hz  Òì  r \ " f x ß ¼ ° ú כ`  ¦ ° ú   H X <, ! QÛ ¼ ? / Ò\  ¦ x 9 

`

‚  ) a  y Œ • / B N ç ß –s  “ ¦ ½ + É M : ! QÛ ¼ ? /Â Ò U  ´s (L)ü < ' Í    P

: / B N" î Å Ò Ã º(f

)  H f

= c/(2L) _  › ' a > d ” `  ¦ ë ß –7 á ¤ > 

 )

a   [5]. / B N l  ×  æ \ " f_  6 £ §5 Å q(c)`  ¦ 340 m/s Õ ªo “ ¦ L = 12 m – Ð ½ + É  â Ä º f

“ É r 14 Hz   H % ƒ\ " f µ 1 ÏÒ q t >  ÷ &Ù ¼– Ð

Fig. 7. Sound pressure level spectrum of Mugunghwa and Saemaul trains at 100 km/h.

Fig. 8. Sound pressure level spectrum of Mugunghwa and Saemaul trains measured at the interior of passenger cabins.

1/3-6 Ÿ ¤  Ú Ô ×  æd ”  Å Ò à º\ " f  H 12.5 Hz \ " f x ß ¼
š ¸



 H  כ Ü ¼– Ð ì  r$ 3  ) a  .

“

¦5 Å q ! QÛ ¼ ? /\ " f ™ è6 £ § 8 £ ¤& ñ r   s ß ¼– И : r [ O u  ~ ½ ӆ ¾ Ó

\

   É r ™ è6 £ § • ¸ s \  ¦ ì  r$ 3  % i  . + ' ý a$ 3 \ " f  s ß ¼

–

И : r _  8 £ ¤& ñ ~ ½ ӆ ¾ Ó`  ¦ · ú ¡ ý a$ 3 , : Ÿ x – Ð, ‚ ½ Óë  H ~ ½ ӆ ¾ ÓÜ ¼– Ð [ O u 

½

+ É  â Ä º ™ è6 £ § • ¸ s \  ¦ Fig. 6 \  q “ § % i  .   õ \ " f

˜

Ð1 p w s  Ä » ô  Ç Û ¼& 7 ˜à Ô! 3 `  ¦
 ? /“ ¦ e ” l  M :ë  H \  : £ ¤Z >  ô

 Ç t † ¾ Ó : £ ¤$ í “ É r \ O    H  כ `  ¦ S X ‰ “  ½ + É Ã º e ”  .

2. M   } º“ Ö ¨

D

h `  ¦ õ  Á ºÏ ã Î  o l   ¨ î ç  H 100 km/h – Ð î  r' Ÿ | ¨ c  â Ä

º ‚  – Ð ×  æd ” Ü ¼– РÒ'  12 m b  # Q”   t & h \ " f_  $ Å Ò 

™

è6 £ § 8 £ ¤& ñ   õ \  ¦ Fig. 7 \ 
 Í Ç x . Á ºÏ ã Î  o \ P   D h



`  ¦ \  q K  — ¸Ž  H Å Ò à º % ò % i \ " f ™ è6 £ § • ¸ Z  } Ü ¼ 9 8 ú x 6

£

§ · ú šY U6 \ š“ É r 3 dB & ñ • ¸ ß ¼> 
 M ® o  . 125 Hz @ /% i \ " f_  x

ß ¼ ° ú כ“ É r ¿ º | ¾ Ó — ¸¿ º n 7 ‹ q1 l x§ 4  – Ð" f î  r' Ÿ ÷ &l  M :ë  H

\

  ' p”   ™ è6 £ § \  _ ô  Ç  כ s   [6].

Fig. 9. Sound pressure level spectrum of Mugunghwa trains measured at different passenger cabins.

Fig. 10. Sound pressure level spectrum of trains mea- sured at the platforms, (a) arrival and (b) departure.

Ì 

o  ? /\ " f_  ™ è6 £ § • ¸\  @ /ô  Ç q “ §  H Fig. 8 \ 
 Í Ç x



 H X < % i r  Á ºÏ ã Î  o \ P   Z  } > 
 M ® o  . 8 Hz\ " f_  y © œô  Ç x

ß ¼ ° ú כ“ É r \ P   | ¾ Ó_  U  ´s \  @ /ô  Ç / B N" î Å Ò à º\  K { © œ

÷

&  H  כ Ü ¼– Ð Ì  o _  U  ´s  €  • 20 m s l  M :ë  H \  8 Hz Â

Ò   H \ " f / B N" î Å Ò à º e ” >   ) a  .

Á

ºÏ ã Î  o \ P  \  @ /K  1 l x§ 4  \   î  r 1, 2, 3   ñ \ 

@

/ô  Ç ™ è6 £ § • ¸\  ¦ Fig. 9 \  q “ § % i  .   õ \  ¦ ˜ Ѐ   x ß ¼

° ú

כ“ É r 1   ñ   © œ Z  } > 
š ¸t ë ß –   É r Å Ò à º @ /% i \ 

Fig. 11. Sound pressure level spectrum of KTX at 270 km/h.

Fig. 12. Low frequency noise effect with sound pressure level.

"

f  H { 9 & ñ ô  Ç  ⠆ ¾ Ó`  ¦ ˜ Ðs t  · ú §“ ¦ e ” # Q " î S X ‰ ô  Ç [ O " î s  # Q

9î  r X <, s  כ “ É r 1 l x r \  ™ è6 £ §`  ¦ 8 £ ¤& ñ `  ¦ t  · ú §“ É r " é ¶ “  õ  8

£ ¤& ñ í  H ç ß –  3 'ü < Y U{ 9 _  ] X 8 ú ¤  © œI \  ß ¼>  _ ” > r l  M : ë

 H s  .



6 £ §“ É r \ P   & ñ    H 5 p x  © œ\ " f_  ™ è6 £ § • ¸\  ¦ ¶ ú ˜( R

˜

Ѐ Œ ¤ . D h `  ¦ õ  Á ºÏ ã Î  o \ P   5 p x  © œ\  • ¸‚ Ã Ì “ ¦ Ø  ¦ µ

1 Ï   H  â Ä º\  @ /ô  Ç   õ \  ¦ Fig. 10 \  q “ § % i   H X < Á º Ï

ã

Î  o \ P  _  ™ è6 £ § s   8  H  כ `  ¦ S X ‰ “  ½ + É Ã º e ”  . • ¸‚ à Ìõ  Ø

 ¦ µ 1 Ï r  100 Hz Â Ò   H \ " f Z  }“ É r x ß ¼° ú כ“ É r  ' p”  ™ è6 £ § Ü ¼– Ð Fig. 7 \ " f_  Å Ò' Ÿ  r  125 Hz\  q K  $ Å Ò  @ /% i Ü ¼– Ð s

1 l x % i t ë ß –  ' pt  y Œ ™5 Å q x 9  5 Å q \    É r ´ òõ – Ð ì  r$ 3  ) a



. ô  Ǽ # , • ¸‚ Ã Ì r  60 Hz @ /% i \ " f 1  x ß ¼ ™ è6 £ §“ É r   3

'ü < Y U{ 9  ] X 8 ú ¤ \  _ ô  Ç ”  1 l x s  5 p x  © œ t €  õ  Šҁ   ½ ¨› ¸ Ó

ü

t – Ð „  ² ú ˜÷ &# Q  r  ~ ½ Ó ÷ &  H ™ è6 £ § _  % ò † ¾ ÓÜ ¼– Ð \ V8 £ ¤ ) a



 [7].  3 '/Y U{ 9  ] X 8 ú ¤ \  _ K  µ 1 ÏÒ q t÷ &  H ™ è6 £ § [8]“ É r 200 Hz s  © œ_  Å Ò à º\  ” > r F  l  M :ë  H \  # Œl " f  H
 
 t

 · ú §  H  .



t } Œ •Ü ¼– Ð KTX (Korea train express) “ ¦5 Å q^ o =• ¸ r  5

Å q 270 km/h – Ð > h  Ö ¸ t ü < ' V , \ " f î  r' Ÿ | ¨ c  â Ä º Ì  o  ? /

X

< s  כ “ É r KTX  TGV — ¸4 S q\  l œ í l  M :ë  H s  9, Å Ò כ

¹ ™ è6 £ § µ 1 ÏÒ q t" é ¶ “  “ É r / B N§ 4 ™ è6 £ § s  “ ¦ ½ + É Ã º e ”   [10].

3. ß Ã Å= k; c Q V À W ¥ W _ Ë] ‚ §

$

Å Ò  ™ è6 £ § s  “  ^ ‰\  p u   H % ò † ¾ Ó`  ¦ · ú ˜l  0 AK " f  H



| à Ð\ >   © œl ç ß – ; Ÿ ¤ – ÐK  ë ß – ô  Ç . t ë ß – s  Qô  Ç z  ´+ « >

“ É

r  | à Ð`  ¦ @ / © œÜ ¼– Ð l  M :ë  H \  0 A+ « >½ + É Ã º• ¸ e ” # Q ‘ : r ƒ  

½

¨\ " f  H Õ ª 1 l x î ß –_    É r ƒ  ½ ¨ [ þ t _    õ \  ¦ ‚ à Г ¦ # Œ

¨ î

 % i  . $ Å Ò  ™ è6 £ § s  “  ^ ‰\  p u   H % ò † ¾ Ó\  @ /ô  Ç

ƒ

 ½ ¨  H [11–13] ‰ & ³F • ¸  € ª œ >  r • ¸÷ &“ ¦ e ” Ü ¼ 9 Õ ª ×  æ Ochiai [13] _    õ \  ¦ & ñ o  €   Fig. 12\ 
  · p  כ % ƒ! 3 

· ú

š~ à Ìy Œ ™/”  1 l x y Œ ™ Õ ªo “ ¦ Ô  ¦  ly Œ ™`  ¦ Ö ¼z   H % ò % i Ü ¼– Ð Å Ò  Ã

ºü < ™ è6 £ § Y U6 \ š_  † < Êà º– Ð ³ ð‰ & ³ ) a  . · ú ¡" f_    õ [ þ t \  @ / K

 7 á xZ > – Ð ³ ðr  % i   H X < 10 Hz s  © œÂ Ò'   H · ú š~ à Ìy Œ ™ <  Ê

“

É r ”  1 l x y Œ ™ Õ ªo “ ¦ Ô  ¦  ly Œ ™`  ¦ ï  r    H  כ `  ¦ · ú ˜ à º e ”  . “ ¦ 5

Å

q ! QÛ ¼ z  ´? / ™ è6 £ § _   â Ä º  © œ  H % ò † ¾ Ó`  ¦ Å Ò 9 5 p x6   x 



 H q “ §& h  % ò † ¾ Ós  & h 6 £ §`  ¦ S X ‰ “  ½ + É Ã º e ”  .

IV. + s Ç Â ] Ø

‘

: r ƒ  ½ ¨\ " f  H • ¸– Ð x 9  ^ o =• ¸ | ¾ Ó\ " f µ 1 ÏÒ q t   H 200 Hz s  _  $ Å Ò  ™ è6 £ § \  @ /K  ¶ ú ˜( R˜ Ѐ Œ ¤ . 8 £ ¤& ñ   õ 

„

 ì ø Í& h Ü ¼– Ð | ¾ Ó ü @ Җ Ð ~ ½ Ó ÷ &  H ™ è6 £ § ˜ Ð   H ? / Ò\ 

"

f  8  H ™ è6 £ § • ¸\  ¦
 Í Ç x . | ¾ Ó ? / Ò\ " f_  ™ è6 £ § Y U6 \ š

[1] DIN 45680, (1997).

[2] SOSFS 7E, (1996).

[3] S. Yamada, The Journal of the INCE of Japan, 23, 297 (1999).

[4] H. Ochiai, The Acoustical Society of Japan, 57, 783 (2001).

[5] L. E. Kinser, A. R. Frey, A. B. Coppens, and J. V.

Sanders, Fundamentals of Acoustics, 4th ed., (Wiley, New York, 2000) Chap.4.

[6] P. M. Nelson, Transportation Noise Reference Book (Butterworths, London, 1987) Chap. 14.

[7] J. G. Walker and M. F. K. Chan, J. Sound and Vi- bration, 193, 49 (1996).

[8] P. J. Remington, J. Sound and Vibration, 120, 203 (1988).

[9] D. A. Towers, Proceeding of the 16th ICA and 135th annual meeting of the Acoustical Society of America, 2237 (1998).

[10] N. Fremion, N. Vincent, M. Jacob, G. Robert, A.

Louisot, and S. Guerrand, J. Sound and Vibration, 231, 577 (2000).

[11] N. Broner, J. Sound and Vibration, 58, 483 (1978).

[12] B. Berglune, P. Hassmen, and R. F. Soams Job, J.

Acoust. Soc. Am., 99, 2985 (1996).

[13] H. Ochiai, The Journal of the INCE of Japan, 23,

306 (1999).

Low-Frequency Noise Characteristics of Vehicles

Sung Soo Jung,

Jae Gap Seo, Yong Tae Kim and Su Hyun Shin

Acoustics & Vibration Group, Korea Research Institute of Standards and Science, Daejeon 305-600 (Received 30 May 2005)

Low-frequency noise below 200 Hz, including infra-sound, is known to affect human circulatory, respiratory, nervous, and endocrine systems. Legislation has been introduced in several countries regarding evaluation guideline and measurement methods for low-frequency noise. In this research, low-frequency noise of road vehicles and trains are investigated. The measured results showed that the interior noise levels of the vehicles were much higher than the exterior noise levels. The peak noise frequencies in the interior of a bus and a train coincide well with the first resonance of the inner space. The interior noise level of road vehicles and trains in the frequency range of 8

∼ 100 Hz can give an oppressive feeling and a feeling of discomforts which is a cause for some concern.

PACS numbers: 43.28.Dm, 43.28.Js, 43.50.Qp

Keywords: Infra-sound, Low-frequency noise, Road vehicle noise, Train noise

∗

E-mail: [email protected]