4) 반출입시스템 서비스 능력
5.6 하역시스템 성능 분석 종합
앞서 수행된 단위성능과 통합성능의 결과를 요약하면, 단위성능분석 I, II는 4 가지 안벽장비와 YT/AGV 이송장비로 구성된 하역시스템의 성능평가로, 분석결 과에서 3가지 유형인 DT-C, DD-C, ST-C가 기존 ST-C에 비해 큰 효과가 없는 것으로 나타났다. 반대로, 단위성능분석 III, IV는 안벽장비로 ST-C를 사용하고 4가지 이송장비인 YT/AGV, DSV, SHC, ALV를 이송시스템을 적용한 경우의 하 역시스템 성능평가로 DSV, SHC, ALV가 기본 YT/AGV에 비해 C/C의 생산성 달 성면에도 매우 우수한 결과를 보였다. 단위성능분석 결과를 종합하면, YT/AGV 를 기반으로 하는 하역시스템 설계시에는 DD-C나 SS-C와 같은 고성능의 유형 보다는 ST-C나 DT-C 수준의 장비유형을 차세대 안벽장비기술로 사용하는 것 이 성능대비 효과면에서 우수하며 반대로, ST-C를 안벽시스템으로 사용하는 경 우에는 기존 YT/AGV보다는 DSV, SHC, ALV와 같은 신기술을 하역시스템으로 적용하는 것이 성능을 향상시키는데 유리한 방안이라고 할 수 있다. 또한, 야드
배치형태에 있어서도 블록당 투입되는 RMGC 대수에 따라 수평배치와 수직배 치 형태에 있어 각각 장단점이 있으므로 이를 선별적으로 적용할 필요가 있는 것으로 분석되었다.
통합성능분석에서는 기존 시스템을 제외한 신기술의 안벽 및 이송장비로 구 성된 하역시스템 성능평가 V~X를 수행하였다. 분석결과에서 안벽장비부문에서 는 기계적 성능이 우수한 더블트롤리형, 슈퍼테이너형, 듀얼트롤리형 순으로 하 역성능이 높게 산출되었으며, 이송장비부문에서는 적재용량이 기존의 2배인 DSV가 SHC나 ALV에 비해 대체로 성능이 우수하게 나타났으나, 운행대수와 배 치형태를 기준으로 할 때, SHC와 ALV가 DSV보다 우수한 성능을 보이는 하역 시스템 구성형태도 일부 있었다.
이상의 단위성능과 통합성능 분석결과를 토대로 차세대 기술을 적용한 터미 널의 하역시스템 설계방안을 수립할 수 있다. 터미널의 설계는 선석단위의 안 벽, 이송, 장치시스템 구성방법으로 현재, 보편화된 ST-C⇔YT/AGV⇔수평배치
⇔RMGC 1대/블록의 하역시스템 구성형태와 이송장비의 적정운영대수(C/C당 4 대)를 기준으로 할 때, 차세대 기술을 반영한 하역시스템 설계안이 C/C의 생산 성 측면에서 기존보다 우수함을 확인할 수 있다.
설계 구분 RMGC 1대/run RMGC 2대/run
안벽시스템 싱글형 C/C 싱글형 C/C 듀얼형 C/C
이송시스템(C/C당 대수) YT/AGV 5대 YT/AGV 4대 YT/AGV 4대
야드시스템 수평-인접배치 수직배치 수직배치
터미널 설계 (1개 선석)
C/C 4대 4대 4대
YT 20대 16대 16대
RMGC 8대 16대 16대
C/C 생산성 36.2개/시간 45.0개/시간 47.1개/시간
기존대비 향상효과 - ▲24.3%p ▲30.1%p
<표 5-39> YT/AGV 기반의 터미널 하역시스템 설계방안
ST-C 4s (per berth)
ST-C 4s (per berth)
Truck Service Truck Service
52.0ⅹ4 36.2ⅹ4
YT/AGV 5s (per C/C) YT/AGV 5s (per C/C)
Subsystem Performance (lifts/hour) RMGC 1s/run (horizontal layout)
RMGC 1s/run
(horizontal layout) Terminal Performance 36.2 (lifts/hour)
30.5ⅹ8
52.0ⅹ4 45.0ⅹ4 25.4ⅹ16
61.0ⅹ4 47.1ⅹ4 25.4ⅹ16
Subsystem Performance (lifts/hour)
Subsystem Performance (lifts/hour)
Turnaround: 681 sec.
Truck Service Truck Service
ST-C 4s (per berth)
ST-C 4s
(per berth) YT/AGV 4s (per C/C) YT/AGV 4s (per C/C)
RMGC 2s/run (vertical layout)
RMGC 2s/run
(vertical layout) Terminal Performance 45.0 (lifts/hour) Turnaround: 470 sec.
DT-C 4s (per berth)
DT-C 4s
(per berth) YT/AGV 4s (per C/C) YT/AGV 4s (per C/C) Truck Service Truck Service
RMGC 2s/run (vertical layout)
RMGC 2s/run
(vertical layout) Terminal Performance 47.1 (lifts/hour) Turnaround: 472 sec.
<그림 5-26> YT/AGV 기반의 하역시스템 성능
설계 구분 RMGC 1대/run RMGC 2대/run
안벽시스템 싱글형 C/C 싱글형 C/C
이송시스템
(C/C당 대수) DSV 4대 SHC/ALV 3대
야드시스템 수평-인접배치 수직배치
터미널 설계 (1개 선석)
C/C 4대 4대
YT 16대 12대
RMGC 8대 16대
C/C 생산성 50.4개/시간 51.6개/시간
기존대비 향상효과 ▲39.2%p ▲42.5%p
<표 5-40> ST-C 기반의 터미널 하역시스템 설계방안
Truck Service Truck Service
ST-C 4s (per berth)
ST-C 4s
(per berth) SHC/ALV 3s (per C/C) SHC/ALV 3s
(per C/C)
52.0ⅹ4 50.4ⅹ4 31.0ⅹ8
52.0ⅹ4 51.6ⅹ4
RMGC 2s/run (vertical layout)
RMGC 2s/run (vertical layout)
25.2ⅹ16 Subsystem Performance (lifts/hour)
Subsystem Performance (lifts/hour)
Terminal Performance 51.6 (lifts/hour) Turnaround: 500 sec.
ST-C 4s (per berth)
ST-C 4s
(per berth) DSV 4s (per C/C)
DSV 4s (per C/C) Truck Service Truck Service
RMGC 1s/run (horizontal layout)
RMGC 1s/run
(horizontal layout) Terminal Performance 50.4 (lifts/hour) Turnaround: 585 sec.
<그림 5-27> ST-C 기반의 하역시스템 성능
설계 구분 RMGC 1대/run RMGC 2대/run
안벽시스템 듀헝트롤리형 C/C 듀얼트롤리형 C/C
이송시스템
(C/C당 대수) DSV 4대 SHC/ALV 3대
야드시스템 수평-인접배치 수직배치
터미널 설계 (1개 선석)
C/C 4대 4대
YT 16대 12대
RMGC 8대 16대
C/C 생산성 56.3개/시간 56.6개/시간
기존대비 향상효과 ▲55.5%p ▲56.4%p
<표 5-41> DT-C 기반의 터미널 하역시스템 설계방안
Truck Service Truck Service Truck Service Truck Service
61.0ⅹ4 56.3ⅹ4
DT-C 4s (per berth)DT-C 4s
(per berth) DSV 4s (per C/C)
DSV 4s (per C/C)
RMGC 1s/run (horizontal layout)
RMGC 1s/run
(horizontal layout) Terminal Performance 56.3 (lifts/hour)
30.7ⅹ8
61.0ⅹ4 56.6ⅹ4
DT-C 4s (per berth)
DT-C 4s
(per berth) SHC/ALV 3s (per C/C) SHC/ALV 3s
(per C/C)
RMGC 2s/run (vertical layout)
RMGC 2s/run (vertical layout)
25.1ⅹ16
Turnaround: 608 sec.
Turnaround: 526 sec.
Terminal Performance 56.6 (lifts/hour) Subsystem Performance (lifts/hour)
Subsystem Performance (lifts/hour)
<그림 5-28> DT-C 기반의 하역시스템 성능
설계 구분 RMGC 1대/run RMGC 2대/run
안벽시스템 더블트롤리형 C/C 더블트롤리형 C/C
이송시스템
(C/C당 대수) DSV 4대 DSV 4대
야드시스템 수평-인접배치 수평-인접배치
터미널 설계 (1개 선석)
C/C 4대 4대
YT 16대 16대
RMGC 8대 16대
C/C 생산성 62.5개/시간 77.2개/시간
기존대비 향상효과 ▲72.7%p ▲113.3%p
<표 5-42> DD-C 기반의 터미널 하역시스템 설계방안
DD-C 4s (per berth)
DD-C 4s (per berth)
Truck Service Truck Service
104.0ⅹ4 62.5ⅹ4
DSV 4s (per C/C)
DSV 4s (per C/C)
RMGC 1s/run (horizontal layout)
RMGC 1s/run
(horizontal layout) Terminal Performance 62.5 (lifts/hour)
30.5ⅹ8
Turnaround: 623 sec.
Subsystem Performance (lifts/hour)
DD-C 4s (per berth)
DD-C 4s (per berth)
Truck Service Truck Service
104.0ⅹ4 77.2ⅹ4
DSV 4s (per C/C)
DSV 4s (per C/C)
RMGC 2s/run (horizontal layout)
RMGC 2s/run
(horizontal layout) Terminal Performance 77.2 (lifts/hour)
34.5ⅹ16
Turnaround: 516 sec.
Subsystem Performance (lifts/hour)
<그림 5-29> DD-C 기반의 하역시스템 성능
설계 구분 RMGC 1대/run RMGC 2대/run
안벽시스템 슈퍼테이너형 C/C 슈퍼테이너형 C/C
이송시스템
(C/C당 대수) DSV 4대 DSV 4대
야드시스템 수평-인접배치 수평-인접배치
터미널 설계 (1개 선석)
C/C 4대 4대
YT 16대 16대
RMGC 8대 16대
C/C 생산성 61.1개/시간 75.0개/시간
기존대비 향상효과 ▲68.8%p ▲107.2%p
<표 5-43> SS-C 기반의 터미널 하역시스템 설계방안
SS-C 4s (per berth)SS-C 4s (per berth)
Truck Service Truck Service
90.0ⅹ4 61.1ⅹ4
DSV 4s (per C/C)
DSV 4s (per C/C)
RMGC 1s/run (horizontal layout)
RMGC 1s/run
(horizontal layout) Terminal Performance 61.1 (lifts/hour)
30.5ⅹ8
Turnaround: 621 sec.
Subsystem Performance (lifts/hour)
SS-C 4s (per berth)
SS-C 4s (per berth)
Truck Service Truck Service
90.0ⅹ4 75.0ⅹ4
DSV 4s (per C/C)
DSV 4s (per C/C)
RMGC 2s/run (horizontal layout)
RMGC 2s/run
(horizontal layout) Terminal Performance 75.0 (lifts/hour)
34.5ⅹ16
Turnaround: 516 sec.
Subsystem Performance (lifts/hour)
<그림 5-30> SS-C 기반의 하역시스템 성능