외부트럭과 게이트간의 상태결합도는 입출구 레인별로 분리된다. 외부트럭이 게이트의 입구 또는 출구 도착하면 외부트럭은 입구레인대기(QI)상태가 되며 이 때, 해당 레인의 작업상태를 유휴상태(ST)에서 서비스상태(WL)로 전이시키고, 자신의 상태도 WI가 된다. 해당 레인에서 서비스 작업이 완료되면 해당 레인은 ST상태로, 외부트럭은 M01상태로 전이하게 된다. 마찬가지 방법으로 출구레인 에서도 동일한 상태전이가 이루어진다.
CRCR QIQI WIWI M01M01
외부트럭모델
WLWL STST 게이트모델
(출구레인)
상태참조 상태공존 TRTR WTWT QTQT M10M10
게이트모델 (입구레인)
STST WLWL
<그림 4-14> 외부트럭⇔게이트모델간 상태결합도
STST MSMS SDSD WSWS SUSU MLML LDLD
QVQV WLWL
LULU
M03M03 M02M02 M01M01
M04M04
BQBQ BWBW M06M06 M05M05
M08M08 AQAQ AWAW M07M07
STST MSMS RWRW
MLML
M04M04 M03M03 M02M02
M05M05
BQBQ BWBW M07M07 M06M06
M09M09 M10M10 WTWT M08M08
M01M01
CRCR QIQI WIWI QTQT TRTR
STST WLWL STST WLWL
안벽모델
이송모델
야드모델
외부트럭모델
게이트모델
<그림 4-15> 터미널 하역시스템 상태전이모델
이상의 상태결합도를 종합하면, 안벽⇔이송⇔야드⇔외부트럭⇔게이트간의 상 태결합도를 종합한 하역시스템 상태전이모델을 작성할 수 있게 된다. 본 연구 의 시뮬레이션 분석에서 사용될 터미널 하역시스템 상태전이모델을 총괄적으로 작성하면 <그림 4-15>과 같이 된다. 상태전이모델을 토대로 제5장에서 차세대 하역시스템 대안에 대한 성능분석을 수행하도록 한다.
제 5 장 차세대 하역시스템 성능분석
본장에서는 3장에서 제시된 차세대 하역시스템 대안에 대한 평가를 실시한 다. 평가절차는 평가에 사용될 입력자료에 대해 먼저 정의하고 안벽, 이송, 야 드의 각 대안들을 조합하여 하역시스템 시나리오를 구성한다. 그리고, 각각의 시나리오에 대해 장비의 생산성을 산출하고 장단점을 비교분석한다. 생산성을 산출하는데에는 4장에서 수립된 상태전이모델에 기반한 전용 시뮬레이터를 구 현하여 분석하였다.
5.1 입력자료 분석
시뮬레이션을 수행하기 위해서는 터미널의 다양한 입력자료가 필요하다. 여 기에는 실제 터미널 운영경험에서 얻어지는 경험치와 각종 통계자료 등이 포함 될 수 있다. 그러나, 본 연구의 하역시스템 성능평가는 기존의 하역시스템과 차 세대 하역시스템간의 성능비교라는 측면에서 가급적 터미널의 환경변수값들을 동등한 조건으로 사용하도록 하였다. 시뮬레이션에서 사용될 입력자료는 1개 선석을 기준으로 하역장비와 시설 및 운영에 관련된 환경변수들이다.
안벽장비 규모
이송장비 규모&
운영규칙
야드장비 규모&
운영규칙
게이트시설 규모&
서비스시간
외부트럭 대수&
도착분포 하역시스템 (선석단위)
<그림 5-1> 하역시스템 성능분석 입력자료 구성