① 성별
교통수단 이용자별 성별분포는 고속버스의 경우 응답자가 남자 47%, 여자 53%로 여자비율이 높았으나, 전체 설문응답자의 성별분포는 남자 60%, 여자 40%로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
남자 250 82% 157 52% 142 47% 549 60%
여자 55 18% 146 48% 163 53% 364 40%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-2> 성별분포
성별(승용차)
82%
18%
남자 여자
성별(철도)
48% 52%
남자 여자
성별(고속버스)
47%
53%
남자 여자
성별(전체)
60%
40%
남자 여자
<그림 3-3> 성별분포
② 연령
교통수단 이용자별로 연령분포를 살펴보면 철도와 고속버스는 61%, 42%로 20 대가 가장 높은 비율을 차지하며 있으며, 전체 설문조사자의 연령분포는 20대 40%, 30대 23%, 50대 이상 19%, 40대 18%순으로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
20대 53 17% 186 61% 127 42% 366 40%
30대 103 34% 50 17% 53 17% 206 23%
40대 87 29% 32 10% 45 15% 164 18%
50대 이상 62 20% 35 12% 80 26% 177 19%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-3> 연령분포
연령(승용차) 17%
29% 34%
20%
20대 30대 40대 50대 이상
연령(철도)
61%
17%
10%
12%
20대 30대 40대 50대 이상
연령(고속버스)
42%
17%
15%
26%
20대 30대 40대 50대 이상
연령(전체)
40%
23%
18%
19%
20대 30대 40대 50대 이상
<그림 3-4> 연령분포
③ 직업
교통수단 이용자별로 직업분포를 살펴보면 승용차는 전문직/기술직 29%로 가 장 높으며, 철도와 고속버스는 38.3%, 25%로 학생이 가장 높은 분포를 보이며, 전체 설문조사자의 직업분포는 학생 22%로 가장 높고, 농업/어업/수산업은 2%로 가장 낮은 분포를 보이고 있다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
학생 15 5% 116 38.3% 76 25% 207 22%
전문직/기술직 90 29% 45 14.9% 51 17% 186 20%
행정/사무/관리직 51 17% 28 9.2% 35 11% 114 12%
판매직 11 4% 13 4.3% 7 2% 31 3%
서비스직 27 9% 12 4.0% 15 5% 54 6%
농업/어업/수산업 4 1% 1 0.3% 9 3% 14 2%
생산/운수/일반노무자 15 5% 4 1.3% 4 1% 23 3%
무직(주부포함) 29 10% 41 13.5% 72 24% 142 16%
기타 63 20% 43 14.2% 36 12% 142 16%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-4> 직업분포
직업(승용차) 5%
29%
4% 17%
9%
1%
5%
10%
20%
학생 전문직/기술직
행정/사무/관리직 판매직
서비스직 농업/어업/수산업
생산/운수/일반노무자 무직(주부포함)
기타
직업(철도)
39%
4%
1%
14%
14%
0.3%
9% 15%
4%
학생 전문직/기술직
행정/사무/관리직 판매직
서비스직 농업/어업/수산업
생산/운수/일반노무자 무직(주부포함)
기타
직업(고속버스) 25%
17%
11%
24%
12%
2%
1%
3%
5%
학생 전문직/기술직
행정/사무/관리직 판매직
서비스직 농업/어업/수산업
생산/운수/일반노무자 무직(주부포함)
기타
직업(전체) 22%
20%
12%
6%
2%
3%
16%
16%
3%
학생 전문직/기술직
행정/사무/관리직 판매직
서비스직 농업/어업/수산업
생산/운수/일반노무자 무직(주부포함)
기타
<그림 3-5> 직업분포
④ 직장근무형태
교통수단 이용자별 토요일 직장근무 형태를 살펴보면 모두 근무안함이 가장 높게 분석되었으며, 전체의 경우, 근무안함 69%, 근무 20%, 격주 근무 11%로 분 석되었다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전 체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
근무 66 22% 52 17% 64 21% 182 20%
격주 근무 56 18% 22 7% 22 7% 100 11%
근무 안함 183 60% 229 76% 219 72% 631 69%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-5> 직장근무형태
근무형태(승용차)
22%
60% 18%
근무 격주 근무 근무 안함
근무형태(철도)
17%
7%
76%
근무 격주 근무 근무 안함
근무형태(고속버스)
21%
7%
72%
근무 격주 근무 근무 안함
근무형태(전체)
20%
11%
69%
근무 격주 근무 근무 안함
<그림 3-6> 직장근무형태
(2) 가구특성 분포 및 비율
가구특성인 자동차 보유대수, 가족 수, 연간 가구 총소득(세금포함)에 대한 분 석은 아래와 같다.
① 자동차 보유대수
교통수단 이용자별 자동차 보유대수를 살펴보면, 승용차(67%), 철도(48%), 고 속버스(54%)로 모두 승용차 1대를 소유하는 비율이 가장 높은 것으로 분석되었 으며, 전체의 경우에는 승용차 1대가 57%로 가장 높고, 3대 이상인 경우가 6%로 가장 적은 것으로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
0대 4 2% 59 20% 58 19% 121 13%
1대 205 67% 145 48% 166 54% 516 57%
2대 71 23% 80 26% 70 23% 221 24%
3대 이상 25 8% 19 6% 11 4% 55 6%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-6> 자동차 보유대수
자동차 보유 대수(승용차)
2%
67%
23%
8%
0대 1대 2대 3대이상
자동차 보유 대수(철도)
20%
48%
26%
6%
0대 1대 2대 3대이상
자동차 보유 대수(고속버스)
19%
54%
23%
4%
0대 1대 2대 3대이상
자동차 보유 대수(전체) 13%
57%
24%
6%
0대 1대 2대 3대이상
<그림 3-7> 자동차 보유대수
② 가족 수
교통수단 이용자별 가족 수를 살펴보면, 승용차(47%), 철도(46%), 고속버스 (46%)로 모두 가족 수가 4명인 비율이 가장 높은 것으로 분석되었으며, 전체의
경우에는 가족구성원이 4명(46%), 3․5명(16%), 2명(11%), 6명이상(7%), 1명(4%) 순으로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
1명 12 4% 16 5% 10 3% 38 4%
2명 31 9% 33 11% 37 12% 101 11%
3명 63 21% 35 12% 52 17% 150 16%
4명 142 47% 138 46% 139 46% 419 46%
5명 39 13% 62 20% 48 16% 149 16%
6명이상 18 6% 19 6% 19 6% 56 7%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-7> 가족 수
가족 수(철도) 5%
11%
12%
46%
20%
6%
1명 2명 3명 4명 5명 6명이상 가족 수(승용차)
4% 9%
21%
47%
13%
6%
1명 2명 3명 4명 5명 6명이상
가족 수(고속버스)
3%
12%
17%
46%
16%
6%
1명 2명 3명 4명 5명 6명이상
가족 수(전체)
4% 11%
16%
46%
16%
7%
1명 2명 3명 4명 5명 6명이상
<그림 3-8> 가족 수
③ 연간가구 총소득(세금포함)
여가통행과 가장 밀접한 관련이 있는 연간 가구 총소득에서는 교통수단 이용자 별로 살펴보면, 승용차(39%), 철도(42%), 고속버스(41%)로 모두 3000～5000만원 미만 비율이 가장 높은 것으로 분석되었으며, 전체의 경우에는 3000～5000만원 미만(41%), 5000～8000만원 미만(21%), 2000～3000만원 미만(20%), 2000만원 이하 (12%), 8000만원 이상(6%) 순으로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
2000만원 이하 24 8% 33 11% 54 18% 111 12%
2000~3000만원 미만 68 22% 71 23% 40 13% 179 20%
3000~5000만원 미만 120 39% 127 42% 126 41% 373 41%
5000~8000만원 미만 67 22% 50 17% 74 24% 191 21%
8000만원 이상 26 9% 22 7% 11 4% 59 6%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-8> 연간가구 총소득(세금포함)
가족 1년간 총소득(승용차) 8%
22%
39%
22%
9%
2000만원이하 2000~3000만원미만 3000~5000만원 미만 5000~8000만원 미만 8000만원 이상
가족 1년간 총소득(철도) 11%
23%
42%
17%
7%
2000만원이하 2000~3000만원미만 3000~5000만원 미만 5000~8000만원 미만 8000만원 이상
가족 1년간 총소득(고속버스) 18%
13%
41%
24%
4%
2000만원이하 2000~3000만원미만 3000~5000만원 미만 5000~8000만원 미만 8000만원 이상
가족 1년간 총소득(전체) 12%
20%
41%
21%
6%
2000만원이하 2000~3000만원미만 3000~5000만원 미만 5000~8000만원 미만 8000만원 이상
<그림 3-9> 연간가구 총소득(세금포함)
(3) 여가통행특성 분석
여가통행특성 분석을 위하여 설문응답자의 교통수단선택 이유, 여행동반자 특 성, 총 예상 여행경비 등을 설문하여 분석하였다.
① 교통수단선택 사유
교통수단 이용자별 교통수단선택 사유를 살펴보면, 승용차(36%), 고속버스 (43%)는 타 교통수단의 이용불편이 가장 높고, 철도의 경우에는 타 교통수단보다 통행시간이 짧아서(56%)가 가장 높은 것으로 분석되어, 도로이용 시 차량혼잡으 로 인한 정체를 기피하여 철도를 이용하는 성향을 보이는 것으로 판단된다.
전체의 경우에는 타 교통수단의 이용불편(33%), 타 교통수단보다 통행시간이 짧아서(28%), 통행비용이 경제적(15%), 동반자의 구성 및 인원으로 인해․기타 (12%)순으로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 타 교통수단보다 통행시간이 짧아서 38 12% 170 56% 50 16% 258 28%
통행비용이 경제적 9 3% 34 11% 94 31% 137 15%
타 교통수단의 이용불편 110 36% 65 22% 130 43% 305 33%
동반자의 구성 및 인원으로 인해 82 27% 13 4% 13 4% 108 12%
기타 66 22% 21 7% 18 6% 105 12%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-9> 교통수단선택 사유
교통수단선택 사유(승용차) 12%
3%
36%
27%
22%
타 교통수단보다 통행시간이 짧아서 통행비용이 경제적
타 교통수단의 이용불편 동반자의 구성 및 인원으로 인해 기타
교통수단선택 사유(철도)
56%
11%
22%
4%7%
타 교통수단보다 통행시간이 짧아서 통행비용이 경제적
타 교통수단의 이용불편 동반자의 구성 및 인원으로 인해 기타
교통수단선택 사유(고속버스) 16%
43% 31%
4%6%
타 교통수단보다 통행시간이 짧아서 통행비용이 경제적
타 교통수단의 이용불편 동반자의 구성 및 인원으로 인해 기타
교통수단선택 사유(전체) 28%
15%
33%
12%
12%
타 교통수단보다 통행시간이 짧아서 통행비용이 경제적
타 교통수단의 이용불편 동반자의 구성 및 인원으로 인해 기타
<그림 3-10> 교통수단선택 사유
② 동반자 분포
통행시 통행 동반자 분포를 분석한 결과, 철도(60%), 고속버스(70%)는 혼자 여 행하는 경우가 많고, 승용차의 경우에는 가족(55%)이 차지하는 비율이 가장 높은 것으로 분석되었으며, 전체의 경우에는 혼자(48%), 가족(33%), 친구(19%)순으로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
혼자 41 14% 181 60% 212 70% 434 48%
가족 169 55% 76 25% 62 20% 304 33%
친구 95 31% 46 15% 31 10% 175 19%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-10> 동반자 분포
동반자 분포(승용차)
14%
55%
31%
혼자 가족 친구
동반자 분포(철도)
60%
25%
15%
혼자 가족 친구
동반자 분포(고속버스)
70%
20%
10%
혼자 가족 친구
동반자 분포(전체)
48%
33%
19%
혼자 가족 친구
<그림 3-11> 동반자 분포
③ 이용자 여가통행시 동행자 수
여가통행시 동행자 수 분포를 분석한 결과, 승용차(35%), 철도(69%), 고속버스 (73%) 모두 동행자수가 1명인 경우가 많고, 전체의 경우 1명(51%), 3명(18%), 2명 (17%), 4명(9%), 5명이상(5%)순으로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
1명 93 35% 84 69% 68 73% 245 51%
2명 59 22% 13 10% 11 12% 83 17%
3명 59 22% 18 15% 8 9% 85 18%
4명 35 13% 6 5% 1 1% 42 9%
5명이상 18 8% 1 1% 5 5% 24 5%
계 264 100% 122 100% 93 100% 479 100%
<표 3-11> 동행자 수
동행자 수(승용차)
35%
22%
22%
13%
8%
1명 2명 3명 4명 5명이상
동행자 수(철도)
69%
10%
15%
5%
1%
1명 2명 3명 4명 5명이상
동행자 수(고속버스)
73%
12%
9%
1%
5%
1명 2명 3명 4명 5명이상
동행자 수(전체)
51%
17%
18%
9% 5%
1명 2명 3명 4명 5명이상
<그림 3-12> 동행자 수
④ 총 예상 여행경비
여가통행시 총 예상 여행경비를 분석한 결과, 철도(61%), 고속버스(76%)는 0~10만원 미만의 경우가 많고, 승용차의 경우에는 10만원 이상~20만원 미만이 차지하는 비율이 35%로 대부분을 차지하는 것으로 분석되었으며, 전체의 경우에 는 0~10만원 미만(56%), 10만원 이상~20만원 미만(26%), 20만원 이상~30만원 미만 (10%), 30만원 이상~40만원 미만(4%), 50만원 이상(3%), 40만원 이상~50만원 미만 (1%) 순으로 나타났다.
구 분 승용차 철도 고속버스 전체
빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율 빈도 비율
0~10만원미만 99 32% 184 61% 232 76% 515 56%
10만이상~20만미만 106 35% 67 22% 67 22% 240 26%
20만이상~30만미만 58 19% 27 9% 1 0% 86 10%
30만이상~40만미만 24 8% 12 4% 0 0% 36 4%
40만이상~50만미만 5 2% 4 1% 0 0% 9 1%
50만이상~ 13 4% 9 3% 5 2% 27 3%
계 305 100% 303 100% 305 100% 913 100%
<표 3-12> 여가통행시 1인당 총 통행경비
총 예상경비(승용차)
32%
35%
19%
8%
2% 4%
0~10만원미만 10만이상~20만미만
20만이상~30만미만 30만이상~40만미만
40만이상~50만미만 50만이상~
총 예상경비(철도)
61%
22%
9%
4%
1% 3%
0~10만원미만 10만이상~20만미만
20만이상~30만미만 30만이상~40만미만
40만이상~50만미만 50만이상~
총 예상경비(고속버스)
76%
22%
2%
0~10만원미만 10만이상~20만미만 20만이상~30만미만 30만이상~40만미만 40만이상~50만미만 50만이상~
총 예상경비(전체)
57%
26%
9%
4%1%3%
0~10만원미만 10만이상~20만미만 20만이상~30만미만 30만이상~40만미만 40만이상~50만미만 50만이상~
<그림 3-13> 여가통행시 1인당 총 통행경비
3) 여가통행 시간가치 분석