(1) 주말/평일 교통량비 추이
주말 및 평일의 구간별 교통량은 TCS(Toll Collection System)의 영업소간 OD를 차종별 최단경로에 배정하여 구한 값이다. 차량검지기로부터 도출되는 교통량은 차종을 구분할 수 없으며, 누락 및 오류값이 많아 자료로 활용시 곤란한 점이 있 어 TCS 자료를 활용하였다. 차종은 1-5종이며, 차종분류기준은 <표 5-1>과 같다.
구분
차종 정 의
1종 ◦ 2축, 윤폭 279.4mm 이하 - 승용차, 소형승합차, 소형화물차
2종 ◦ 2축, 윤폭 279.4mm초과, 윤거 1800mm이하 - 중형승합차, 중형화물차
3종 ◦ 2축, 윤폭 279.4mm초과, 윤거 1800mm초과 - 대형승합차, 2축대형화물차
4종 ◦ 3축 대형화물차
5종 ◦ 4축 이상 특수화물차
<표 5-1> TCS 차종 분류기준 (기준일 ‘04. 2. 19)
2000년부터 2005년까지 6개년간의 주말/평일 교통량비를 분석한 결과 전체적 으로 뿐만 아니라 차종별로도 큰 변화가 없는 것으로 나타났다. 차종별 주말/평 일 교통량비는 1종은 약 1.4, 3종은 약 1.0이며, 2, 4, 5종은 0.6 수준이며, 최근 1종은 약간 증가추세, 2, 4, 5종은 약간 감소하는 추세로 나타났다.
구분 1 종 2 종 3 종 4 종 5 종 합계
2000년 1.400 0.620 0.981 0.596 0.613 1.232 2001년 1.384 0.626 1.009 0.602 0.616 1.232 2002년 1.365 0.607 0.982 0.590 0.610 1.216 2003년 1.368 0.570 0.990 0.549 0.564 1.209 2004년 1.390 0.566 1.018 0.540 0.544 1.221 2005년 1.409 0.556 0.984 0.517 0.528 1.228 평균 1.386 0.591 0.994 0.565 0.579 1.223
<표 5-2> 고속도로 주말/평일 교통량
0.000 0.200 0.400 0.600 0.800 1.000 1.200 1.400 1.600
2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년
1 종 2 종 3 종 4 종 5 종 계
<그림 5-2> 주말/평일 교통량비 추이(2000년-2005년)
전체적으로는 주말/평일 교통량비 추이에서 큰 변화가 없었지만 구간별, 차종 별로는 차이가 발생하였다. 이러한 사례로 ‘04에 비해 ’05년 년에 경부고속도로 옥천~김천간 주말/평일 교통량비는 전체적으로는 유사하지만, 1종은 증가한 반 면 3종은 감소하였다.
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 1.60
서울
~신 갈JC 신갈
JC~수 원 수원
~기 흥 기흥
~오 산 오산
~안성 JC 안성
JC~
안성 안성
~천 안 천안~천
안JC 천안
JC~
목천 목천
~청 주 청주~남
이JC 남이
JC~
청원 청원
~신 탄진 신탄
진~회 덕JC 회덕
JC~
대전 대전
~비 룡JC 비룡JC~옥
천 옥천
~금 강 금강
~영 동 영동~황
간 황간
~추풍 령 추풍
령~
김천 김천~김
천JC 김천
JC~
구미 구미
남~
구미 남구미~
왜관 왜관
~금호 JC
금호JC~북 대구 북대
구~
도동JC 도동
JC~
동대구
1 종 2 종 3 종 4 종 5 종 계
04_1 종 04_2 종 04_3 종 04_4 종 04_5 종 04_계
<그림 5-3> 경부고속도로 주말/평일 교통량비 (2004년 및 2005년)
교통수요 예측시 적용하기 위해서는 구간별 관측값에 의한 구간별 주말/평일 교통량비보다는 도로유형별, 지역유형별 교통량비를 설정하는 것이 필요하다.
(2) 월변동 및 요일변동
월변동 및 요일변동계수는 다음과 같이 정의할 수 있다.
월변동계수 = 연평균일교통량
월의 평균일교통량
(I=1, 2, ․ ․ ․, 12)
요일변동계수 = 월의 평균일교통량
월 요일의 평균일교통량
(j=1, ․ ․ ․ ․, 7)
<그림 5-4>와 같이 8월 교통량이 가장 많고 1, 3월 교통량이 가장 적은 것으로 나타났다.
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20
1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월
<그림 5-4> 월교통량의 변동계수(2005년)
<그림 5-5>와 같이 2005년도 요일변동계수를 분석한 결과 토요일의 교통량이 평균적으로 가장 많고 화, 수, 목요일 교통량이 가장 적은 것으로 나타났다.
요일교통량변동
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40
월 화 수 목 금 토 일
요일평균교통량/AADT
<그림 5-5> 요일교통량 변동계수(2005년)
(3) 휴일계수
앞에서 구한 주말/평일 교통량비는 주말과 평일의 상대적인 교통량으로, 평일 보다 주말의 교통량이 많은 곳이 무조건 여가구간으로 선정되는 문제가 있으므 로 AADT 등 연평균교통량을 고려한 휴일계수의 산정이 필요하다. 참고로 고속 도로 휴일계수에 대한 분석은 <부록 2>에 기술하였다.
□ 휴일계수 1.0 미만인 구간
휴일계수 1.0 미만인 구간에는 경부선, 영동선, 서해안선, 서울외곽선의 수도권 구간과 중앙선의 부산권 등 대부분 서울과 부산의 인근지역이 포함된다. 휴일계 수가 가장 낮은 구간은 0.86으로 제2경인선구간으로 나타났다.
□ 휴일계수 1.0인 구간
주말과 평일의 교통량이 거의 유사한 지역을 나타내는 휴일계수 1.0인 구간은 영동선 안산지역, 서울외곽선의 동북지역구간, 부산의 서부지역 구간이며, 이 구 간은 휴일계수가 1.0 미만인 구간과 1.0을 초과하는 구간의 인근에 위치하고 있 다.
□ 휴일계수 1.0 초과구간
수도권 및 부산의 일부권역을 제외한 거의 모든 노선의 고속도로에서 주말/평 일 교통량비가 1.0을 초과하였으며, 휴일계수가 가장 높은 구간은 중앙선의 강원 도 구간, 그 다음은 서해안선 충청 및 호남지역의 구간으로 나타났다.
(4) 빈도수(지점수) 분석
□ AADT
AADT 5만대 이하 구간이 164개로 약 50%를 차지하며, 15만대 이상은 8개소에 불과한 것으로 나타났다.
범위 ~5만대 5~10만대 10~15만대 15~20만대 합계
지점수 164 96 67 8 335
<표 5-3> AADT에 따른 지점수 분석
AADT 빈 도 수
0 2 0 4 0 6 0 8 0 1 0 0 1 2 0 1 4 0 1 6 0 1 8 0
_ 5 만 대 5 만 -1 0 만 대 1 0 만 -1 5 만 대 1 5 만 -2 0 만 대
빈도수
<그림 5-6> AADT 빈도 분포
□ 휴일계수
휴일계수에 대한 빈도분포는 총 335건 중 1.1-1.2가 가장 많고 0.9 이하는 16건 으로 가장 작은 것으로 나타났다.
범위 0.8~0.9 0.9~1.0 1.0~1.1 1.1~1.2 1.2~1.3 1.3~1.4 합계
지점수 16 46 96 109 28 40 335
<표 5-4> 휴일계수 분포에 따른 지점수 분석
휴 일 계 수 빈 도 수
0 2 0 4 0 6 0 8 0 1 0 0 1 2 0
0 .8 -0 .9 0 .9 -1 .0 1 .0 -1 .1 1 .1 -1 .2 1 .2 -1 .3 1 .3 -1 .4 휴 일 계 수
빈도수
<그림 5-7> 휴일계수 빈도 분포 (5) 휴일계수와 AADT의 상관관계
휴일계수가 증가할수록 AADT는 전반적으로 감소하여 휴일계수와 AADT는 서로 음의 상관관계에 있다. 즉, AADT 5만대 미만의 구간의 경우 휴일계수가 1.0 부터 1.37까지 넓게 분포되어 있다.
휴일계수 대 AADT
0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000
0.86 0.89 0.94 0.95 0.98 1.01 1.03 1.05 1.06 1.08 1.09 1.11 1.11 1.12 1.13 1.15 1.16 1.17 1.20 1.26 1.31 1.33 1.37
휴일계수
AADT(대) )
<그림 5-8> 휴일계수와 AADT
2) 국도 관련현황