독립변수(판매자특성,고려수준,지각수준)→합병후 태도→ 행동 의도로 이어지 는 연구모형의 검증을 위해 공분산 구조분석을 실시하였다. 공분산 구조방정 식 모델의 검증을 위한 일반적 평가 기준으로 χ2값의 p수준이 0.05이상이어야 하나, χ2값의 유의적인 차이가 존재하더라도 실제로 제안모델이 현실을 제대로 반영하는 부합도가 좋은 모델일 가능성이 크며, 모델 검증의 다른 많은 조건 들이 위배되었을 경우가 있기 때문에 이러한 판단을 전적으로 χ2값에 의존하 는 것은 위험하며, 다른 여러 가지 부합지수들을 함께 고려하여 궁극적인 결 론을 내려야 한다. 구조방정식 모델의 GFI, AGFI, NFI, CFI 는 모형적합도 판 정 권장수준이 모두 0.9이상이며 RMSEA는 0.05∼0.08의 범위에서 수용한다.
모델 1은 현대-기아자동차를 대상으로 한 연구모형이며, 구조방적식 모델을 검증한 결과 χ2 = 3.312, d.f. = 3, p값 = 0.346, GFI = 0.997, AGFI = 0.987, NFI = 0.990, CFI = 0.999, RMSEA = 0.015를 갖는 <그림 4-1>과 같은 최적 모형이 도출되었다.
<그림 4-1> 현대-기아자동차 연구모델 검증(모델1)
주 : standardized regression weight, **p<0.01, ***p<0.001 자동차
관여수준
(ξ2)자동차 지식수준
(ξ3)
판매자특성
(ξ1)
인수합병 후 태도
(η1)
행동의도
(η2)0.181
***-0.239
***
0.286
***0.584
***모델1의 검증결과에 따르면 판매자특성과 자동차 지식수준은 인수합병후 태도에 정(+)의 영향을, 자동차 관여수준은 부(-)의 영향을 미치며, 인수합병 후 태도는 행동 의도에 정(+)의 영향을 미치고 있다. 이는 판매자특성, 관여수 준, 지식수준이 인수합병후 태도를 매개로 행동 의도에 영향을 미치고 있음을 입증하는 것이다.
모델2는 르노-삼성자동차를 대상으로 한 연구모형이며, 구조방적식 모델을 검증한 결과 χ2 = 4.177, d.f. = 3, p값 = 0.243, GFI = 0.997, AGFI = 0.983, NFI = 0.980, CFI = 0.994, RMSEA = 0.028를 갖는 <그림 4-2>와 같은 최적 모형이 도출되었다.
<그림 4-2> 르노-삼성자동차 연구모델 검증(모델2)
모델 2의 검증결과에 따르면 판매자특성, 자동차 관여수준, 인수합병후 태도를 매개로 행동 의도에 영향을 미치고 있음을 보여주는 것이다. 다만 르노-삼성자동차 소비자의 자동차 지식수준은 인수합병후 태도에 아무런
주 : standardized regression weight, **p<0.01, ***p<0.001 자동차
관여수준
(ξ2)자동차 지식수준
(ξ3)
판매자특성
(ξ1)
인수합병 후 태도
(η1)
행동의도
(η2)0.092
*-0.214
***
0.064
0.436
***영향을 미치지 않는 것으로 나타났다.
모델 3은 GM-대우자동차를 대상으로 한 연구모형이며, 구조방적식 모델을 검증한 결과 χ2 = 27.529, d.f. = 3, p값 = 0.000, GFI = 0.979, AGFI = 0.9893, NFI = 0.907, CFI = 0.914, RMSEA = 0.129을 갖는 <그림 4-3>과 같은 최적모형이 도출되었다.
<그림 4-3> GM-대우자동차 연구모델 검증(모델3)
주 : standardized regression weight, **p<0.01, ***p<0.001
모델 3의 검증결과는 판매자특성, 자동차 관여수준, 자동차 지식수준이 인 수합병후 태도를 매개로 행동 의도에 영향을 미치고 있음을 보여주는 것이다.
특히 자동차 관여수준은 인수합병후 태도에 부(-)의 영향을 미치고 있다.
자동차 관여수준
(ξ2)
자동차 지식수준
(ξ3)
판매자특성
(ξ1)
인수합병 후 태도
(η1)
행동의도
(η2)0.214
*-0.298
***