(1) 종속변수
원시자료에서는 총 18개의 통행수단이 조사되었으나, 본 연구에서는 서울시 내 통근통행 수단별 통행량이 가장 높은 세 가지 수단(승용승합, 시내버스, 지하철)과 승용차로 이용할 수 있는 대안인 승용차동승까지 총 4가지 수단을 통근자가 선택할 수 있는 대안으로 선정하였다.
가구현황조사에서 가구별 승용차보유여부를 파악하여 승용차보유가 구와 승용차미보유가구 구분하였다. 그 결과, 오전 첨두시 통근 통행을 하는 47,598개의 가구 중, 승용차보유가구는 88.96%, 승용차미보유가구는 11.04%를 차지하는 것으로 나타났다.
통근통행 승용차보유가구 승용차미보유가구 합계
서울시 통행량 42,344 5,254 47,598
비율 88.96 11.04 100.00
<표 15> 승용차 보유/미보유 가구별 통근 통행량
(단위 : 통행, %)
본 연구에서는 3개 이상의 선택대안을 고려할 것이므로 승용차가 선 택 대안이 될 수 있는 승용차보유가구만을 대상으로 선정한다. 승용차보 유가구의 선택대안은 승용승합, 승용차동승, 시내버스, 지하철 4가지이며, 승용차동승의 경우에는 통행량이 전체의 3%밖에 차지하지 않지만, 카풀 이 과거에 비해 점차 보편화되는 점을 고려하여 승용차동승을 고려하였 다. 또한 통근통행 소요시간이 3시간 이상인 자료는 outlier로 보고 제외 하였다.
오전 첨두시에 통근통행을 하는 승용차보유가구에 대한 42,344개의 자료 중에서 약 4.2%인 1,780개의 자료를 선택 대안별 수단분담률을 고 려하여 랜덤 추출하였다. 표본의 승용차보유가구는 1,780개이며, 그 중에 서 승용승합과 철도/지하철의 수단분담률이 거의 40%로 가장 높게 나타 났다.
하지만 랜덤 추출한 표본에는 출발지와 도착지의 행정동이 인접하여 대중교통을 이용하는 것이 비효율적인 경우와 2010년 기준 지하철이나 버스 노선이 없어 대중교통으로 접근이 불가능한 지역15)처럼 선택 대안 이 없는 지역의 경우도 포함되어 있다. 이러한 경우도 예외적인 경우라 고 보고 표본에서 제외하였으며, 그 결과 전체 1,447개의 표본이 구축되 었다.
대안 승용승합 승용차동승 버스 지하철 합계
서울시 통행량 17,323 1,756 6,476 16,789 42,344 비율 40.91 4.15 15.29 39.65 100.00 랜덤 추출한
표본
통행량 728 74 272 706 1,780 비율 40.90 4.16 15.28 39.66 100.00 이상치 제외한
표본
통행량 515 50 183 699 1,447 비율 35.59 3.45 12.65 48.31 100.00
<표 16> 승용차 보유 가구별 통근통행 수단분담률
(단위 : 통행, %)
<표 16>에서처럼 구축된 표본의 수단분담률을 살펴보면 지하철이 48.31%로 가장 높고, 승용승합은 35.59%로 나타난다. 이는 이상치의 기 준이 대중교통의 접근이 비효율적인 지역이기 때문에 선택대안에 대중교
15) 경춘선(2010년 12월), 신분당선(2011년 10월), 분당선(왕십리∼선릉 구간, 2012 년 10월), 경의중앙선(공덕∼용산 구간 직결 운행, 2014년 12월), 9호선(신논현∼
통이 없어 승용차를 이용한 자료가 제외되어 이러한 결과가 나타난 것으 로 보인다. 또한, 이상치를 제외하기 전에 승용승합과 지하철의 분담률이 비슷했던 것으로 미루어보아 이상치의 범위에 2010년 기준 대중교통으로 접근이 불가능한 지역에서는 주로 승용차를 이용해서 이동을 했을 것으 로 예상된다.
이상치를 제외한 표본에서 추정과 적용에 사용되는 표본을 수단분담 률을 고려하여 각각 70%와 30%로 구분하였으며, 1,013개의 추정표본과 434개의 적용표본으로 구분되었다.
승용승합 승용차동승 버스 지하철 합계
표본 통행량 515 50 183 699 1,447
비율 35.59 3.45 12.65 48.31 100.00 추정(70%) 통행량 361 35 128 489 1,013
비율 35.63 3.46 12.64 48.27 100.00 적용(30%) 통행량 154 15 55 210 434
비율 35.48 3.46 12.67 48.39 100.00
<표 17> 추정과 검증에 사용되는 표본의 수단분담률
(단위 : 통행, %)
(2) 통행시간, 통행비용
본 연구에서 가장 중요한 변수는 통행시간과 통행비용이다. 가구통 행실태조사에 응답자가 표기한 출발시간과 도착시간의 차이로 통행시간 을 구할 수 있다. 하지만, 선택하지 않은 대안의 통행시간과 통행비용은 제공되지 않아 본 연구에서는 네이버 지도 경로검색을 활용하였다. 가구 통행실태조사 자료에 제시된 출발지와 도착지의 행정동 주민센터를 각각 의 행정동의 기준으로 설정하고, 네이버 지도에서 제시하는 버스와 지하 철의 통행시간과 통행비용을 이용하였다.
통근이라는 통행의 특성을 고려하여 통근자는 최소통행시간이 걸리 는 경로를 선택할 것이므로, 최소통행시간과 그 때의 통행비용을 사용하 였다. 또한 집계되지 않은 승용차의 통행시간은 실시간 도로상황을 반영 한 시간을 이용해야하므로, 네이버 지도에서 현재 도로상황을 반영한 통 행시간을 제공하는 것을 이용하여 평일 오전첨두시(오전 7시-9시)에 네 이버 지도 검색을 실시하여 그 때의 통행시간을 사용하였다.
<그림 3> 네이버 지도 검색 예시
2010년 기준 버스와 지하철의 기본요금은 900원으로 고려하여 현재 금액에서 300원을 차감하였으며, 지하철의 경우에는 거리비례제로 인해 기본 10km를 넘는 이동의 경우에는 초과 5km당 100원씩 추가요금이 부 과된 것을 감안하여 그만큼 추가요금을 감안하였다.
승용차의 통행비용은 통행시간 산정 시 제공되는 통행거리에 승용차 운영비용을 곱한 값을 이용하였다. 승용차의 운영비용은 <표 18>과 같 이 국가교통DB센터(2006)에서 제공하는 속도별 승용차 운영비용을 이용 하였다. 이 자료는 2006년 기준이기 때문에, 유류비 증가율과 물가 상승 률을 고려하여 2010년 기준으로 보정한 다음 표본의 평균통근통행속도를
속도(km/h) 유류비1) 엔진오일비2) 타이어비2) 유지정비비2) 합계 10 199.51 7.55 0.56 9.66 217.28 20 120.30 6.29 1.04 11.42 139.05 30 102.33 5.45 1.60 13.52 122.90 40 92.42 4.61 2.33 14.05 113.41 50 94.39 4.61 2.96 15.80 117.76 60 98.00 4.61 3.77 16.68 123.06 70 103.39 4.61 4.64 17.56 130.20 80 105.96 4.19 5.61 19.31 135.07 90 115.26 3.77 6.79 19.84 145.66 100 124.23 4.61 8.07 21.08 157.99 110 134.42 5.87 9.84 19.84 169.97 120 150.71 8.80 11.68 25.46 196.65
자료 : 2006 광역권 여객통행조사
주: 1) 유류비 증가율 16.71%를 보정하여 사용함.
2) 물가 상승률 14.17%를 보정하여 사용함.
<표 18> 속도별 승용차 운영비용
(단위 : 원/km)
표본의 평균통근통행속도는 표본을 구축에 관한 절에서 살펴보도록 하겠다. 수도권교통본부(2012)에 의하면 2010년 서울시 평균통근통행시 간은 38.0분이고, 평균통근통행거리는 11.10km로 나타나며 따라서 평균 통근통행속도는 17.62km/h이다. 표본과 비교해보았을 때, 표본의 평균통 행속도는 17.03km/h로 수도권교통본부(2012)의 자료와 거의 유사하다.
평균통행시간 평균통행거리 평균통행속도
서울시 기준 38.0분(0.63시간) 11.10km 17.62km/h 표본 43.4분(0.72시간) 12.26km 17.03km/h
자료 : 여객 기종점통행량(O/D) 전수화 및 장래수요예측 공동조사, 2012
<표 19> 서울시 평균 출근 지표
앞에서 언급한 수도권교통본부(2006)의 속도별 승용차 운영비용에서 서울시 평균통행속도의 범위인 20km/h일 때의 139.05원을 사용하며, 계 산의 편의를 위해 승용차동승의 경우에는 승용차 운영비용의 1/2값을 이 용한다.16)
16) 2010년 가구통행실태조사에 의하면 서울시 통근통행의 평균재차인원은 1.3인/대 로 나타났다.(출처:https://www.ktdb.go.kr/www/selectBbsNttView.do?key=42&bb