59 용 어 풀 이 · 66
고속철도
1964년 일본의 신칸센 개통 이래, 고속철도는 1981년 프랑스의 TGV, 1981년 이탈리아 ETR, 1988년 독 일의 ICE, 1992년 스페인의 AVE 등이 운행되고 있다. 운행구간에서 시속 200km를 넘는 고속철도는 핀 란드(헬싱키∼터쿠) 등에서도 운행중이지만, 이는 기존구간의 개량 및 틸팅 기술에 의한 것이다. 유럽 내 의 독일, 프랑스, 네덜란드, 벨기에 등은 4개국이 함께 사용할 수 있는 열차(Thalys라고 함)를 만들어 파 리∼브뤼셀∼암스테르담∼쾰른구간을 운행하고 있는데, 신선선로에서는 시속 300km, 개량선로에서는 시속 220km까지 속도를 낼 수 있다. 그리고 고속철도에 준하는 시속 150km급의 고속열차는 영국, 미국, 말레이시아, 노르웨이, 벨기에, 포르투갈 등에서 운행되고 있다.
타이완(타이페이∼카오슝, 345km)에서는 시속 300km 이상의 고속철도가 1999년부터 건설중이며, 벨 기에와 네덜란드(안트와프∼암스테르담, 100km)에서도 공사중이다. 중국(상하이∼베이징, 1,307km)도 최고 시속 300km의 고속철도를 계획중이며, 최근에는 자기부상식 열차의 운행도 준비하고 있다. 상하이
∼푸동 국제공항간에는 시속 430km로 운행하는 자기부상식 열차가 시험운전을 마쳤고, 2003년 11월에는 최고 시속 501km를 기록하였으며, 향후 상업운전을 앞두고 있다.
우리나라에서‘고속철도’라 함은 1996년 제정된 고속철도건설촉진법(1996. 12. 31, 법제 5250호)에 따 라 열차가 주요 구간을 시속 200km 이상으로 주행하는 철도로서 건설교통부장관이 그 노선을 지정, 고시 하는 철도를 말한다(제2조). 2004년 4월이면 서울역∼동대구역 신선구간 292.4km에 최고 시속 300km의 고속철도가 운행되며, 2010년에는 대구∼경주∼부산 구간이 완공되어 경부고속철도가 완전 개통될 예정 이다. 그리고 2004년에는 호남선 서대전∼목포 구간이 복선전철화될 예정이다.
신칸센과 정비신칸센
신칸센(新幹線)은 일본에서 운행중인 고속철도로서, 주요 구간을 시속 200km 이상의 고속으로 주행할 수 있는 간선철도로 정의되어 있다(일본 전국신칸센철도정비법, 1970. 5. 13). 신칸센이 개통되던 1964년 이전에 일본에서 이용되던 재래선은 협궤 철로였지만, 신칸센은 1,435mm의 표준궤를 사용하였다. 이에 따라 신칸센이 개통되던 시기에는 표준궤도이면서 시속 200km 이상 운행하는 철도가 신칸센으로 정의되 었으나, 현재는 궤도에 관계없이 속도만을 기준으로 하고 있다.
신칸센 개통 후 1969년 8월, 일본 내각은 1985년을 목표로 한 전국 7,200km의 신칸센 철도망 정비구 상이 포함된 신(新)전국개발계획을 결정하였다. 그러나 신칸센이 개통된 해부터 일본의 국철은 적자경영 을 하게 되어 1968년부터 재정재건계획을 추진하였으며, 산요(山陽) 신칸센 공사가 착수된 후에는 극심 한 자금부족을 겪게 되었다. 이에 따라 전국신칸센철도정비법이 의원입법으로 만들어졌으며, 이 법에서 지정한 신칸센 노선을 정비신칸센이라 하였다. 이전에 만들어진 신칸센이 국비로 만들어진 데 비해, 정비 신칸센의 비용은 국가 35%, 지방정부 15%, JR 50% 등의 부담으로 되어 있다. 건설주체는 모두 철도건설 공단이다.
송하승｜국토연구원 연구원
