1. 서 론
1)
1.1. 연구배경과 목적
고도로 발달해 온 현대사회는 과도한 경쟁과 불 확실한 미래에 대한 두려움으로 인해 현재의 삶을 즐길 수 있으며, 새로운 성장 동력으로서 레저산업 에 대한 기대와 수요가 증가하고 있다. 특히 우리 나라는 해양레저 활동을 적극적으로 고려할 수 있 는 수준인 1인당 국민소득 3만 달러(27,300달러) 에 근접하고 있으며 삼면이 바다로 둘러싸여 있고,
2016년 12월 15일 접수; 2017년 1월 9일 수정; 2017년 1월 10일 게재확정
†교신저자 : 류 종 대([email protected])
3,150개의 섬이 해안선을 따라 위치하고 있으며, 조선해양산업의 인프라가 잘 갖춰져 있는 경제적, 지리적, 산업적 배경 때문에 해양레저산업의 비중 이 갈수록 늘어날 것으로 예상된다(Tables 1, 2).
특히 해양레저산업 중에서도 가족단위 혹은 커뮤 니티를 중심으로 요트라이프(레저선박이용)에 대한 관심과 수요가 급격하게 증가함에 따라 레저선박 (이하 요트)제조업과 더불어 요트가구산업 또한 가 파르게 성장할 것으로 예상된다. 특히, 정부는 국민 들이 이러한 해양관광 및 레저 활동을 보다 편리하 게 이용할 수 있도록 2019년까지 전국의 해안선을 따라 약 44개소의 마리나 항만을 조성하는 계획을 추진 중이다. 따라서 본 연구는 요트라는 특수한 환
우드벤딩 기술을 이용한 레저선박(요트) 가구디자인 개발 연구
백 은1, 류 종 대†,2
1홍익대학교 미술대학 목조형가구학과, 2홍익대학교 산업미술대학원 가구디자인
A Study on Furniture Design for Leisure Boat (Yacht) Using Wood Bending Technology
Eun Baik
1, Jong Dae Ryu
†,21Department of Woodworking & Furniture Design, Hongik University, Seoul 04066, Korea
2Graduate School of Industrial Art, Hongik University, Seoul 04066, Korea
Abstract: Recently, the demand for marine leisure industry is rapidly increasing due to the
five-day work week and the per capita income approaching US $ 30,000. In particular, the Republic of Korea is surrounded by the sea on three sides and is composed of 3,150 islands and coastline. As shipbuilding infrastructure is abundant and the government is expected to ac- tively support policies as a new growth engine, leisure boat furniture industry is expected to grow rapidly along with leisure boat manufacturing. Therefore, in this paper, after under- standing the leisure boat (yacht) and analyzing the requirements of yacht furniture, we proposed a beautiful yacht furniture design that is lightweight, durable and safe using a 120-foot super yacht that can best show the characteristics of yacht furniture using wood bending technology and color variation of woods.Keywords: marine leisure industry, leisure boat, yacht furniture, super yacht, wood bending, color varia-
tion of woods
경을 이해하고 요트가구가 갖추어야 할 필수적인 요인을 분석하여, 앞으로 요트가구가 지향해야 할 디자인의 방향성을 제시하고 구체적인 요트모델을 대상으로 가구디자인 개발을 진행하였다(Fig. 1).
1.2. 연구범위 및 방법
1.2.1. 연구범위
본 연구는 레저선박(요트)에 대한 이해를 토대로 가구의 요건과 특성을 분석하여 추진기관을 통해서 이동하는 레저선박 중에서 대형요트로 분류되는 120피트(35 M)급 슈퍼요트(Super yacht)의 실내, 외에서 사용할 수 있는 가구디자인을 연구하고자 한다. 이는 가족단위 혹은 커뮤니티 단위로 해양레 저를 즐기는데 이상적인 규모일 뿐만 아니라, 요트 라는 배경에서 실내와 실외 그리고 그 두 가지 공
간이 중첩되는 공간을 대상으로 가구의 요건과 특 성을 가장 잘 표현할 수 있는 대상이기 때문이다.
1.2.2. 연구방법
우선 레저선박(이하 요트)에 대한 이해가 선행 되어야 하므로 문헌조사 및 인터넷 조사를 통해 추진기관, 재질 그리고 크기별로 분류하고, 가구디 자인을 제안할 구체적인 대상(요트)을 정한다. 그 런 다음 요트가구가 갖추어야 할 요건과 분류기준 에 대해 알아보고 근, 현대 요트의 발전과 미술사 조와의 상관관계에서 최신인테리어 스타일을 분석 한다. 이를 토대로 본 연구에서 개발하고자 하는 가구디자인 컨셉트에 가장 적합한 스타일을 선택 한 후, 아이디어스케치, 2D캐드설계, 3D모델링, 3D렌더링 그리고 1 : 1목업(mock-up)을 제작하여
구 분 2009년 2010년(추정)
국 외 약 48조 원 약 89조 원
국 내 약 1,000억 원 약 5,000억 원
Table 1. 레저선박(요트) 시장규모 변화추이(한국조선공업협동조합, 2009)
구 분 2003년 2007년 2012년 연평균 증가율(%)
해양레저보트(척) 3,570 10,500 25,700 24.5
광의의 해양레저 선박(척) 12,000 22,500 50,000 17.2
계 15,570 33,000 75,700 27.9
Table 2. 레저선박(요트) 연평균 증가율(해양레저장비사업육성 기본전략수립, 2009)
Fig. 1. 국내 마리나 개발 및 정부 정책 현황.
결과물을 대상으로 디자인 분석과 개선할 점 등을 파악한다.
2. 레저선박(요트)과 요트가구에 대한 이론적 고찰
2.1. 요트(보트)의 종류와 분류기준
2.1.1. 추진기관에 의한 분류
(1) 모터보트(motor boat)내연기관 또는 전기기관으로 움직이는 배(기선) 중에서 레저용의 보트를 가리키며, 사용되는 기관 으로는 가솔린 기관과 디젤 기관이 있고, 선외기, 선내외기, 선내기의 3가지 유형이 있다.
(2) 요트(yacht)
레저보트를 통칭하는 용어로 사용되기도 하며 스포츠, 오락을 목적으로 사용되는 주정(舟艇)을 말한다. 세일요트(sail yacht)와 모터요트가 있으나, 일반적으로는 세일요트를 가리킨다.
(3) 선외기(outboard engine)
엔진과 추진기가 일체형이며 보트의 선미판(트랜 섬)에 엔진을 장착한 보트로서, 26피트(8미터)급 이 내의 보트에 활용된다. 선내기에 비하여 실내공간 을 보다 효율적으로 활용할 수 있는 장점이 있다.
Fig. 2. 모터보트.
Fig. 3. 세일요트.
(4) 선내기(inboard engine)
규모가 큰 중대형레저선박은 고 마력의 엔진을 선내에 설치하게 되는데, 엔진실이 실내공간을 점 유한다는 단점이 있다.
(5) 기타
워터제트(water jet) 방식 등의 추진 장치를 이 용하는 제트보트(jet boat)가 있으며, 흔히 호버크 래프트(hovercraft)라 불리는 공기부양선(ACV)은 팬을 사용하여 발생시킨 공기의 쿠션으로 선박을 지지하여 물에 뜨는 선박이다.
2.1.2. 재질(선질)에 의한 분류
강화플라스틱(FRP) 레저선박(요트)유리섬유를 강화재로 하여, 불포화 폴리에스테 르의 매트릭스를 강화시킨 복합재료를 말한다. 플 라스틱이 지니는 성형성과 내식성을 가지고 있으 며, 가볍고 강도가 높아 약 40년 전부터 레저선박 제조에 널리 쓰이고 있다.
알루미늄(합금) 레저선박(요트)
알루미늄은 철보다 가볍고 강화플라스틱(FRP) 보다 내구성이 뛰어나며 상대적으로 환경에 미치 는 영향이 적은 재료로서, 최근 들어 정책적으로 레저선박을 제조하는데 사용하도록 권장하고 있다.
Fig. 4. 선외기.
Fig. 5. 선외기보트.
2.1.3. 규모(크기)에 의한 분류
레저선박의 크기에 의한 분류는 일반적으로 길 이가 6 M (20피트)에서 30 M (100피트) 미만을 요트 혹은 모터보트로 분류한다.
그리고 추진기관의 유무와 상관없이 30 M (100 피트) 이상은 슈퍼요트(super yacht) 혹은 메가요 트(mega yacht)라고 부른다. 경우에 따라서는 24 M를 초과하는 레저선박을 슈퍼요트로 분류하기도 하므로 다소 애매한 명칭체계를 가지고 있다고 할 수 있다(Table 3).
2.2. 요트가구의 특성과 분류
2.3.1. 요트가구의 특성
기본적으로 요트가구가 가져야 할 요건은 일반 건축에서의 가구가 가지는 용도와 의미를 공통으 로 가지고 있다. 예를 들어 붙박이식과 이동식의 두 가지의 형식을 가지고 있는데, 붙박이식은 요트 를 지을 때 짜 넣고 고정시킨 것으로, 붙박이장⋅
수납장 그리고 주방(갤리)가구 등이 있다. 벽면을 완전히 이용할 수 있어 공간이 제한되어있는 요트 내에서 활용도가 보다 높다. 이동식은 필요할 때 이동시킬 수 있도록 만든 것인데, 외부 식탁이나 의자 그리고 테이블이 이에 해당한다.
반면, 요트가구가 가져야 할 몇 가지 요건은 다음 과 같다. 첫째, 해양을 환경으로 하고 있기 때문에 수분이나 염분에 영향을 받게 되므로 이에 적합한 재료의 선택과 표면마감을 해야 한다. 둘째, 움직이 는 공간이라는 점에서 보다 높은 내구성과 안전성 그리고 경량성이 요구된다. 셋째, 주거공간으로서의 활용보다 레저용으로 활용되는 비중이 높으므로 용 도에 맞는 디자인이 요구된다. 마지막으로, 제한된 공간을 활용하기 위한 최적화 설계가 요구된다. 왜 냐하면 중대형레저선박은 주거의 기능을 하는 건축 물인 동시에 동력으로 이동하는 운송기기이기도 하 기 때문이다. 따라서 무게에 민감하고 사용할 수 있 는 공간이 제한적이다. 최적화설계의 구체적인 사례 는 2가지 유형으로 나눌 수 있다. 첫째는 각종 안전 장비나 물품들을 보다 효율적으로 보관할 수 있는 가구내부를 설계하는 것이며 두 번째는 경량화된 소 재를 사용하거나 경량화 할 수 있는 구조를 설계하 는 방안이 있다. 따라서 이러한 특성들을 고려한 가 구디자인을 요트가구라 할 수 있겠다.
2.3.2. 요트가구의 분류
일반적으로 요트가구는 세 가지 카테고리로 분 류할 수 있는데 첫 번째는 고정방식에 의한 분류,
24 M (80피트 급) 30 M (100피트 급) 35 M (120피트 급) 70 M (220피트 급) Table 3. 요트 크기별 분류
Fig. 6. 레저선박(요트)의 주요 공간 명칭.
두 번째는 내부와 외부의 공간에 의한 분류, 마지 막으로 기능에 의한 분류를 할 수 있다.
(1) 고정식 가구(붙박이가구)
고정식 가구는 흔히 붙박이가구 혹은 시스템가 구라고 하는데, 공간의 제약이 많은 레저선박(요 트) 내부에서 차지하는 비중이 상대적으로 높은 편 이다. 그 종류에는 거실(saloon)의 소파, 캐비넷 그 리고 주방(galley)의 시스템가구, 선실(cabin)의 침 대, 옷장 등이 대표적인 고정식 가구이다.
(2) 이동식 가구(임시고정식 가구)
엄밀히 말해서 레저선박(요트) 내부에는 이동식 가구는 있으나 비고정식 가구는 없다. 왜냐하면 해 상상황에 따라서 빈번하게 상하좌우로 흔들림이 있기 때문에 이동식가구라고 해도 고정해두어야 하기 때문이다. 따라서 이를 임시고정식 가구로 표 현할 수 있다. 특히 최근 요트의 성능향상과 공간 활용성을 높이고자 이동식 가구에 대한 관심과 수 요가 꾸준히 늘어나고 있다(Table 4).
(3) 인테리어 가구(폐위된 공간)
먼저 인테리어가구는 공간별로 살펴보면, 살론 (saloon)에는 소파와 테이블 그리고 캐비넷 등이 위치하며, 주방공간인 갤리(galley)에는 시스템주방 가구를 설치하되, 제한된 공간을 최대한 활용하고 흔들리는 해상환경에서도 주방설비와 기구 등이 이탈하거나 파손되지 않도록 기술적인 설계가 고 려되어야 한다. 그리고 요트의 주인이 사용하는 마 스터캐빈(master cabin), 손님을 위한 게스트캐빈
(guest cabin), 선원들이 사용하는 크루캐빈(crew cabin) 등에는 침대와 협탁 그리고 옷장 등을 설치 하는데, 이때 재질과 마감수준은 마스터캐빈-게스 트캐빈-크루캐빈과 같이 비중이 높은 대상이 사용 하는 순서대로 차이가 나는 편이다. 그리고 화장실 과 샤워실 등에는 선박안전법이 규정하는 승선인 원수 대비 적정 수량의 변기가 설비되어야 하고, 개수대와 각종물품을 보관하는 캐비넷 등이 구성 된다. 그리고 요트의 규모에 따라 세탁실, 서재, 발 코니와 같은 기능성 공간들도 존재한다. 이들 공간 에 설치되는 가구품목은 육상공간과 큰 차이는 없 으나 앞서 기술된 요건에 부합해야 한다(Table 5).
(4) 익스테리어 가구(폐위되지 않은 공간) 요트에는 인테리어 가구만큼 큰 비중을 차지하는 것이 익스테리어(야외) 가구이다. 이는 제한된 공간 을 활용해야 하는 공간적 한계와 해양환경을 즐기는 레저용도로 많이 사용하기 때문이다. 따라서 공간별 로 가구의 종류를 살펴보면, 선수 갑판(fore deck)에 는 야외소파와 테이블 그리고 선베드(sunbed) 등을 설치하며, 선미갑판(aft deck)에는 소파와 테이블 그 리고 다이닝을 즐길 수 있는 이동식 의자를 설치하 기도 한다. 마지막으로 전후좌우 사방이 폐위되지 않은 최상부 갑판을 플라이브릿지(flybridge)라고 하 는데, 이곳에는 경치를 관망하거나 요트가 달리는 드라이빙을 즐길 수 있는 레저공간이 공존한다. 조 종석에는 상하좌우를 조절할 수 있는 파일럿체어가 위치하고 그 외의 공간에는 야외용소파와 테이블 그 리고 바베큐 등을 즐길 수 있는 서비스 캐비넷 (service cabinet)이 설치된다(Table 5).
(5) 기능에 의한 분류
요트가구의 기능적인 분류는 건축에서의 분류와 거의 동일하나 아래와 같이 상대적으로 협소한 공 간을 보다 적극적으로 활용하고 움직이는 공간으 로서 충격을 완화하기 위한 장치를 적용하는 것이 차이점이다.
① 인체계 : 인체를 직접적으로 접촉하여 사용 하는 가구의 기능분류로서 소파, 다이닝체어, 침대 등이 해당한다. 특히 파일럿체어는 전후좌우 그리
고정식 가구 이동식 가구(임시고정식 가구)
갤리(주방) 시스템 가구 등 이동식 소파, 야외테이블 및 의자 등
Table 4. 고정식과 이동식 가구 비교
고 상하를 조정할 수 있고 항해 시 충격을 감쇠할 수 있는 하드웨어가 적용된다.
② 비인체계 : 인체를 직접적으로 접촉하지 않 는 가구의 기능분류로서 각종 수납가구, 테이블, 붙박이가구 등이 해당한다.
③ 수납가구 : 각종 수납가구(각종 캐비넷, 주방 가구, 붙박이장) 뿐만 아니라, 소파하부, 침대 하부 와 같이 가구내부를 수납공간으로 적극 활용하며, 계단내부, 바닥하부 등의 여분(void)공간도 각종 물품을 보관하는 장소로 활용된다.
④ 거실가구 : 주로 소파, 테이블 그리고 캐비넷 등이 구성되는데 상대적으로 편안함에 중점을 둔 비례와 스케일이 특징이다.
⑤ 주방가구 : 요트의 규모에 따라 차이는 있지 만 상, 하 캐비넷과 키큰 장 그리고 각종 전자제품
을 고정하는 케이스가 구성되며, 특히 보관물품이 추락하지 않도록 30~50 mm 높이의 추락방지 턱 을 설치하거나 기타 고정설비를 캐비넷 내부에 설 치해야 한다(Table 6).
2.3.3. 요트가구의 스타일 분석
근대적 개념의 요트는 1660년 영국국왕 찰스2 세의 즉위를 축하하기 위하여 네덜란드 정부가 선 물한 100 ft급 요트가 시초인데, 이때부터 요트의 실내장식은 바로크양식과 같은 미술, 건축양식과 괘를 같이한 것으로 알려지고 있다. 그리고 20세기 초 서유럽중심의 대형요트시장이 독일과 북유럽의 국가들로 전이되면서 이때, 바우하우스와 같은 장 식성을 배제한 실용주의 미술사조의 영향을 받아 모던한 느낌의 실내장식이 출연하였다. 최근 포스
인테리어 (실내)
살론 (Saloon)
익스 테리어
(야외)
선수데크 (Fore deck)
캐빈 (Cabin)
선미데크 (Aft deck)
갤리 (Galley)
최상부데크 (Fly bridge)
화장실 (Toilet)
조종석 (Helm station) Table 5. 공간별 가구 분류
트모더니즘 시대에 접어들어서는 선주와 클라이언 트의 요구에 의해 다양한 스타일이 존재하고 때로 는 극소수의 개인취향을 반영하는 스타일이 존재 하기도 한다. 그중에서 최근 선호도가 가장 높은 스타일은 아래의 표와 같다(Table 7).
3. 120피트(35 M)급 슈퍼요트 가구디자인 개발
3.1. 가구디자인 컨셉트
최근 해양레저용 차터(임대)모델로 수요가 많은 120피트(35 M) 급 슈퍼요트의 가구 디자인을 개 발하고자 한다. 해당요트는 임대(charter) 혹은 해
양관광을 목적으로 운항하며, 경우에 따라서 선상 파티나 웨딩 그리고 세미나와 같은 다양한 상업적 이벤트도 개최할 수 있다. 가장 아래 층(lower deck)은 파티룸과 갤리(주방) 그리고 선실 등으로 구성되고 메인데크(main deck)에는 살론과 조타실 그리고 레스토랑 등이 설비되며, 외부에는 선수, 선미데크 등으로 구성된다. 마지막으로 최상부데 크(fly bridge)에는 조타석과 선텐베드 그리고 바다 를 조망할 수 있는 소파시스템과 다이닝 테이블 등으로 구성된다.
한편 인테리어디자인의 스타일은 많은 사람들에 게 호감을 주고 차터(임대)와 각종 이벤트를 운용 하는데 유지관리가 용이한 소프트모던 스타일을
인체계 가구 비인체계 가구 수납가구(빈 공간 활용) 주방가구(추락방지턱)
Table 6. 요트가구의 기능에 의한 분류
모던 스타일 (Modern style)
모노톤의 가죽 혹은 스웨이드 그리고 대리석 등을 사용하여 전 체적으로 깔끔하고 세련된 스타일을 연출. 유지관리가 용이하 여 임대용 요트에서 선호도가 높다.
소프트모던 스타일 (Soft modern)
밝은 컬러의 우드와 밝은 톤의 가죽 그리고 패브릭을 사용하여 부드러우면서도 정돈된 느낌의 인테리어 스타일로서 중소규모 의 요트에 적용빈도가 높다.
클래식 스타일 (Classic style)
가구와 인테리어 각 요소에 화려한 장식적인 요소를 적용하여 고전적인 아름다움을 살린 클래식 스타일로서 대형요트를 보유 한 개인선주에게 인기가 많다.
내추럴클래식 스타일 (Natural classic)
체리 혹은 짙은 톤의 우드와 패브릭 그리고 포인트가 되는 부 분에 우아한 곡선을 사용한 자연스러운 클래식 스타일 Table 7. 요트인테리어 스타일 분류
적용하고자 한다. 따라서 가구디자인의 컨셉트는 월넛과 메이플의 컬러대비를 활용하여 세련되고 독 특한 느낌을 표현하고자 하며, 부드러운 모서리를 구현하여 극한의 해상환경 속에서도 안전하고 내구 성이 튼튼한 가구디자인을 개발하고자 한다. 또한 얇은 우드스트랩구조는 실내, 외를 가리지 않고 필 요한 곳에 이동시킬 수 있으며 간단한 하드웨어를 통해서 움직이지 않도록 데크(deck)에 고정시킨다.
3.2. 재료 및 가공법
본 연구에서 제안하는 디자인은 가볍고, 내구성 이 뛰어나며, 모서리 부분의 충돌안전성을 확보하 는 등 요트가구가 갖추어야 할 요건에 부합하고, 또 한 실내, 외의 구분 없이 간편하게 고정할 수 있는 구조와 하드웨어를 통해서 기존의 요트가구가 가지 고 있는 한계를 벗어나고자 한다. 따라서 목재는 자 연재료로서 다른 재료와는 달리 점탄성 물질로 약 간의 가소성을 가지고 있어 힘을 가하면 아름다운 곡선을 만들 수 있는 재료적 특성을 가지고 있다.
이러한 목재를 다루는 기술 가운데 우드벤딩(휨 가 공법)가공은 가구의 다양한 형태를 만들어내는데 매우 유용한 기술 가운데 하나인데, 오래 전부터 가 구제작에 사용되어 오면서 증기, 가열, 적층, 암모 니아, 고주파 등 가공방법에 관한 기술적 발전을 가 져왔다. 그중에서도 특정부분에 원하는 벤딩가공이 가능한 알루미늄파이프가열벤딩(판가열곡목기법)과 스프링백(spring- back)현상을 최소화 할 수 있는
라미네이트몰드적층기법(적층재곡목기법)을 이중으 로 적용하여 상호보완적으로 활용하고자 한다.
따라서 최적화된 벤딩가공(곡목)을 통해 필요이 상의 재료를 사용하거나 복잡한 결합구조를 제거 함으로서 가볍고 견고한 구조를 구현하고자 하며, 아름답게 휘어진 형태는 실시간으로 변화하는 해 상 상황에서도 사용자가 접촉하거나 부딪혀도 안 전한 가구디자인을 구현하기 위하여 우드 벤딩 기 법을 적용하고자 한다.
3.3. 아이디어 스케치 및 디자인 전개
기본적인 육면체의 형태에서 모서리를 일정한 R 값으로 둥글게 하여 충돌이 빈번한 요트환경에 서 사용자로 하여금 안전함을 느낄 수 있도록 하였 으며, 이를 일정한 간격의 스트랩(strap) 형태로 쪼 개어 모듈(module)화하였다. 이때 스트랩 형태는 벤딩가공에 적합하여 가구를 경량화 하고 이동성을 향상시키는데 영향을 주며 일정한 간격으로 이격된 구조는 요트데크 혹은 필요한 공간에 간편한 하드 웨어로 고정하는데 용이하다. 또한 기본적인 스트 랩 모듈의 크기와 비례 그리고 수량에 따라 테이 블, 벤치, 협탁 그리고 썬베드에 이르기까지 다양한 용도의 요트가구로 확장할 수 있도록 고려하였다.
본 연구에서는 실내, 외에서 사용할 수 있는 테이 블 디자인을 제안하고 있으며 우드벤딩 가공 시 대 비되는 우드컬러를 조합하여 공간 속에 포인트로서 역할을 할 수 있을 것으로 기대된다.
Fig. 7. 아이디어 스케치 전개.
3.4. 2D캐드 도면
Fig. 9. 2d캐드도면.
3.5. 3D디지털 모델링
얇게 가공한 목재를 벤딩(bending)과 접목으로 모듈(module)이 되는 형상을 제작하고 모듈간의 결합은 황동 철물을 사용하였다. 그림(Figs. 10-13) 은 3D모델링을 통해 형상과 구조 등을 보여준다.
3.6. 공법테스트 및 목업(mock-up) 제작 우선 두 가지 컬러의 원목을 약 3.5 mm 두께로 얇게 켠 후 수분을 충분히 머금을 수 있도록 약 1 시간에 걸쳐 15분 간격으로 수분을 분사한다. 그 사이 테이블 코너 안쪽 원의 R 값과 바깥쪽 R 값 의 중간정도 크기의 알루미늄 파이프를 준비하고
약 500°C 온도를 유지할 수 있도록 가열한다. 그 리고 1차 벤딩 실시 후, 나무의 수종에 따라서 작 업성에서 차이를 보이는 것을 알 수 있었다. 예를 들어, 본 디자인에서 사용한 월넛(호두나무)과 메 이플(단풍나무)을 비교하면 상대적으로 비중이 낮 은 월넛(호두나무)이 동일한 함수율에서 메이플(단 풍나무)에 비해 작업성이 뛰어났으나 목리가 복잡 한 형상에서는 그 반대의 결과가 나왔다. 따라서 이와 같은 작업을 필요로 하는 디자인은 나무의 컬러나 수종을 결정할 때 작업성을 고려할 필요가 있겠다. 그리고 1차적으로 알루미늄파이프 가열벤 딩이 완료되면, 3D모델링과 CNC가공을 통해 라 미네이트(laminate)벤딩 및 접합을 하기 위한 몰드 (mold)를 제작하고 2차 벤딩을 실시한다. 목공용 접착제를 사용하되 상온 8°C 이하로 내려가지 않도 록 온도를 관리하여 12시간 이상 클램핑(clamping) 을 유지시켜주는 것이 좋다. 2차 벤딩이 완료되면 샌드페이퍼 등으로 후가공을 한 뒤 여러 개의 우드 모듈을 결합하여 테이블로서 기능을 할 수 있도록 결합철물(하드웨어)을 제작하여 둔다. 소재는 황동 을 사용하여 미려한 컬러매치를 하였으며 밀링가공 으로 정밀하게 결합할 수 있도록 제작하였다. 가운 데 기둥이 되는 파이프구조는 8 mm 스테인레스 스 틸(stainless steel) 환봉을 사용하여 부식이 되지 않 Fig. 8. 스트랩 모듈구조의 요트데크 고정 개념도.
Fig. 10. 투시도. Fig. 11. 스트랩구조. Fig. 12. 측면/내부. Fig. 13. 금속 결부구조.
고 구조적인 강도를 만족하도록 하였다(Table 8).
3.7. 3D렌더링 및 결과 분석
1 : 1목업(mock-up)제작과 더불어 그림(Figs.
14-15)과 같이 3D렌더링을 실시하였다. 두 가지 컬러의 목재가 단순한 형태의 모듈을 통해 독특한 심미성을 전달하고 있으며, 그림(Figs. 16-17)과 같 이 제한된 요트공간을 보다 효율적으로 사용할 수 있도록 실내, 외를 자유롭게 옮기고 설치할 수 있 는 경량화가 구현될 것으로 예상된다. 또한 갑자기
해상상황이 악화되었을 때 부딪혀도 승객에게 상 해를 입히거나 모서리 등이 파손되지 않는 외형적, 구조적 형상을 구현하였다.
반면, 1 : 1목업(mock-up)제작 시 발견된 몇 가 지 개선해야 할 사항으로는 첫째, 실제 완성품의 경우 약 10 kg이 넘을 것으로 예상되므로 하드웨 어의 크기와 무게 등을 최적화하여 약 10% 이상 경량화할 수 있다면 요트의 운항효율과 안정성에 보다 기여할 수 있을 것으로 예상된다. 두 번째는 요트바닥과 자유롭게 고정할 수 있는 하드웨어개
목재 재단 수분 도포 가열벤딩 틀 제작 알루미늄파이프 가열
1차 벤딩 1차 벤딩 확인 2차 몰드 벤딩 황동 하드웨어 피팅
Table 8. 공법테스트 및 1 : 1목업(mock-up) 제작 과정
Fig. 14. 투시도.
Fig. 15. 황동하드웨어 조립.
Fig. 16. 선체 발코니에 설치.
Fig. 17. 인테리어공간에 설치.
발이 필요할 것으로 보인다. 왜냐하면 날씨 좋은 날에는 야외에 설치하여 사용하고, 비가 오거나 해 상 상황이 좋지 않을 때에는 실내에 보관할 수 있 다면 공간 활용성은 물론, 유지관리에 이점이 있을 것으로 예상되기 때문이다.
4. 결 론
최근 해양레저 활동에 대한 수요가 급격하게 늘 어나고 있다. 특히 대한민국은 삼면이 바다로 둘러 싸여있어 지리적 이점이 있으며, 조선해양인프라 가 풍부하고 정부차원에서 새로운 성장 동력으로 서 적극적인 정책지원이 예상되는 바, 레저선박제 조와 더불어 요트가구산업 또한 급격하게 성장할 것으로 기대된다. 따라서 본 연구를 계기로 요트용 가구 디자인에 대한 연구가 보다 활발하게 이루어 지길 기대한다.
그리고 디자인적인 측면에서는 짙은 컬러와 밝 은 톤의 나무를 결합하여 겉은 어둡고 속은 밝은 느낌의 독특하고 반전이 있는 디자인을 구현하였 다. 이는 자연스러운 모던함을 지향하는 인테리어 스타일에서 포인트 역할을 할 수 있다고 생각된다.
또한 알루미늄파이프 가열벤딩(heating bending) 과 라미네이트 몰드벤딩(laminate mold bending) 을 통해서 가볍고 견고하며 모서리가 날카롭지 않 아 극한의 해상상황에서도 안전한 형상을 고려하 였으며, 일정한 간격으로 이격된 구조는 비가 왔을 때 수분이 머무르지 않고 건조가 용이하여 외부데
크(Deck) 공간에서도 사용할 수 있도록 고려하였 다. 마지막으로 이러한 컨셉트의 가구가 테이블뿐 만 아니라 의자나 캐비넷 등 다른 요트가구 아이 템에도 적용할 수 있는지와 자동화생산하여 산업 화 할 수 있는지 등의 추가적인 연구가 필요할 것 으로 보인다.
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