An Analysis on the Importance of Planning Indicator of Traffic Calming Technique for Walk Safety - Focusing on Physical Side -

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보행안전을 위한 교통정온화(Traffic Calming) 계획지표의 중요도 분석 - 물리적인 측면을 중심으로 -

Sanghoon Yoon^a,1, Hyoungsun Choi^b,*, Joohyung Lee^c,2

a U-City Convergence Research Institute, Kangnam University, 40 Kangnam-ro, Yongin-si, Gyeonggi, 16979, Republic of Korea

b Center of Support for Residence Regeneration, Seoul Special City, 15, Deoksugung-gil, jung-gu, Seoul, 04515, Republic of Korea

c Graduate School of Urban Studies, Hanyang University, 222 Wangsimni-ro, Seoul, 04763 , Republic of Korea

A B S T R A C T KEYWORDS

In the study, planning indicator that should be considered in applying traffic calming technique was derived, and it was intended to analyze the importance of indicator that should most considered in planning traffic calming technique through AHP analysis on the basis of it. The result of planning indicator may be summarized by dividing into road section and crossing section. In road section, hump (0.35) for equipment stimulating reduction of speed, hump image/fort (0.31) for visual control equipment, and slalom type road (0.52) for chicane, and bollard (0.47) for blocking passing route are shown to be the most important and come before anything. In crossing section, signal indicator (0.33) for visual control equipment, rumble strip (0.44) for equipment stimulating reduction of speed, zigzag type road (0.65) for chicane, and blocking going straight at crossing (0.45) for blocking passing route are shown to be the most important and come before anything. The result of the study is judged to be used for basic material in applying traffic calming technique and establishing policy hereafter.

Traffic Calming Planning Indicator AHP Analysis Physical Side Walk Safety

본 연구는 교통정온화(Traffic Calming)기법 적용시 고려되어야 할 계획지표들을 도출하 고 이를 토대로 교통정온화 기법 계획시 가장 고려되어야 할 지표들을 AHP분석을 통하여 중요도를 분석하고자 하였다. 계획지표에서의 결과는 도로구간과 교차점구간으로 나누어 요약할 수 있다. 도로구간에서는 감속자극장치의 경우 험프(0.35), 시각제어 장치에서는 이 미지험프/폴트(0.31), 시케인에서는 슬라럼형도로(0.52), 통과경로의 차단에서는 볼라드 (0.47)가 가장 계획시 중요하고 우선시 되는 것으로 나타났다. 교차점 구간에서는 시각제어 장치의 경우 신호·표지(0.33), 감속·자극장치에서는 교차로올림(0.44), 시케인에서는 지그재 그형 도로(0.65), 통과경로의 차단에서는 교차점의 직진차단(0.45)이 가장 계획시 중요하고 우선시 되는 것으로 나타났다. 본 연구의 결과는 향후 교통정온화 기법을 적용시 또는 정책 수립시 기초적인 자료로 활용 될 수 있을 것으로 판단된다.

교통정온화 계획지표 AHP분석 물리적 측면 보행안전

* Corresponding author. Tel. 82-2-2133-1593. Email. [email protected] 1 Tel. 82-31-280-3765. Email. [email protected]

2 Tel. 82-2-2220-0275. Email. [email protected]

ARTICLE HISTORY Recieved Nov. 17, 2015 Revised Nov. 25, 2015 Accepted Dec. 04, 2015 Available online at www.sodi.or.kr

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1. 서 론

1.1 연구의 배경 및 목적

우리나라는 산업화와 함께 개인승용차가 증가하고 수요를 충족시키기 위해 많은 도로를 건설하게 되었다. 하지만 대부분 의 도로가 간선도로급의 건설에만 치중되면서 정작 건설 또는 개선이 필요한 주거지역 주변의 생활중심로 및 이면도로에는 투자가 미흡하였다. 따라서 무질서한 차량으로 인한 교통혼잡, 교통사고, 소음, 주차 등 다양한 문제점들이 발생하게 되었다.

이런 문제를 해결하기 위해 해외 선진국에서는 교통정온화(Traffic Calming)기법을 적용하여 시행하고 있다. 우리나라 의 경우 1994년 지구교통개선사업(TIP)이라는 명칭아래 주거지역 생활중심로 및 이면도로에 대한 개선방안을 수립하였 는데 교통개선사업에 필요한 다양한 교통정온화(Traffic Calming)기법의 부재와 인식부족으로 사업이 효율적으로 수행되 지 못하였다. 이러한 문제들을 해결하기 위해서는 Traffic calming 기법 적용시에 필요한 다양한 계획지표들에 대한 연 구가 필요하다. 하지만 현재까지의 연구들은 이 기법에 대한 적용방안에 대한 연구가 주를 이루고 있을뿐 이러한 계획 지표에 대한 다양하고 체계적인 연구는 미흡한 실정이다.

따라서 본 연구에서는 교통정온화(Traffic Calming)기법 적용시 고려되어야 할 계획지표들에 대하여 살펴보고 그에 대한 중요도를 분석하고자 한다.

본 연구에서 도출된 계획지표와 그 중요도들은 향후 교통정온화 기법 적용시 기초자료로 활용될 수 있을 것이다.

Fig. 1. Flow chart of this study

2. 선행연구 고찰 및 연구의 착안점 도출

2.1 선행연구 고찰

교통정온화 관련 국내외 기존연구를 고찰해 본 결과는 다음과 같다.

박완용(2012)의 연구에서는 교통정온화 기법을 평가하기 위한 평가지표를 개발하고 주거지역과 상업지역을 사례로 평 가를 수행하였다. 그결과, 주거지역의 경우 교통정온화 도입지역과 미도입지역의 점수차가 크고, 상업지역은 그 차이가 크지 않은 것으로 도출되었다. 하지만, 교통정온화 계획이 아닌 평가를 위한 지표개발인 점을 고려할 때 계획을 위한 지 표개발이 필요하다고 판단된다.

김용석, 조원범(2009)의 연구에서는 교통정온화라는 용어가 보편화 되었으나 국내에는 이를 적용한 사례를 찾기가 어 려우며, 교통정온화 개념이 충분하게 정착되기 위해 현재의 현황을 돌이켜보고 교통정온화 정착을 위한 고려사항을 제 시하고 주요한 이슈들에 대한 주관적 의견을 기술하였다.

김윤환, 한상욱, 박병호(2007)의 연구에서는 국내의 교통정온화 도입의 문제점을 제시하고 주거지역이나 학교 주변의

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이면도로 등 소극적이고 국한된 적용범위를 벗어나 간선도로에 까지 확장하여야 할 필요성을 강조하면서 국내외 교통정 온화 사례를 통하여 교통정온화에 대한 인식확대의 필요성과 기법의 올바른 적용을 위한 지침개발과 이를 뒷받침해줄 사후관리시스템 개발의 필요성을 제기하였다. 또한 교통정온화 기법검토와 사례분석을 바탕으로 기술적인 부문과 올바 른 적용지침개발 등을 꾀하는 행·제도적 부문에 있어서 필요한 요소들을 제시하였다.

오준서, 오승훈, 이병생(2006)의 연구에서는 Traffic Calming 기법을 국내에 도입 및 적용함에 있어서 외국과는 다른 국내의 교통환경요인들이 어떠한 영향을 미치는지에 대한 사항을 현장조사 및 실험과 SPSS를 통한 요인분석을 실시하 여 영향을 미치는 교통환경요인들을 도출하였다.

이홍로(2002)의 연구에서는 교통정온화 적용의 국내사례와 외국사례를 통해 기법과 효과, 문제점을 파악하고 표준형모델 의 개발과 국내 적용을 위해 사례지역을 선정, 현황파악을 통한 문제점도출과 적절한 교통정온화의 각종기법을 제시하였다.

Sheila Sarkar(1995)의 연구에서는 비 운전자와 차량 사이의 안전성과 형평성, 안락감과 편리한 서비스를 제공할 수 있는 고유한 물리적 규제 특성을 통해 보차분리의 유형을 여러 측면으로 세분화하여 그에 따른 효과를 비교하였다.

2.2 연구의 한계점 및 착안점

선행연구 고찰을 통해 기존 연구의 한계점을 살펴보면 다음과 같다.

첫째, 선행연구에서는 교통정온화 기법의 사례를 통해 정책적 방향만을 제시하고 있어 국내 교통정온화 기법 도입시 고려해야 할 계획지표에 대한 연구는 미흡한 실정이다.

둘째, 교통정온화 기법 적용시 계획될수 있는 지표들이 다양함에도 불구하고 현재까지는 부분적인 계획지표만을 사용 하여 교통정온화를 수행하여 왔다. 따라서 이러한 부분적인 계획지표를 종합화할 수 있는 연구가 필요하다.

선행연구 검토와 한계점을 통하여 본 연구의 착안점으로는 다음과 같다.

첫째, 교통정온화 기법의 다양한 계획지표가 어떠한 것이 있는지를 종합화하여 정의한다.

둘째, 종합화되어진 지표들을 전문가 설문을 통한 AHP분석을 수행하여 교통정온화 기법 수행시에 우선 고려되어야 할 계획지표들을 도출하고 이에 대한 정책적 시사점을 도출하고자 한다.

3. 계획지표 개발

3.1 개발구상

교통정온화 계획지표 개발을 위한 구상도를 보면 다음과 같다.

Fig. 2. Development of planning Indicator

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3.2 1차 계획지표 선정

1차 계획지표는 교통정온화 개념 및 선행연구 고찰, FGI(Focus Group Interview)를 통해 선정되었다.

Table 1. Synthesize and classification of primary planning indicators

대분류 중분류 소분류

도로 구간

시케인

크랭크형 도로 슬라럼형 도로 폴트

감속·자극 장치

험프 요철포장 도로포장 험프식 횡단보도 (Raised Crosswalk)

시각 제어 장치

신호·표지 협착(Choker) 완만한 험프 이미지험프/폴트 연석포장/블록포장

통과 경로의 차 단

가로수 보행자 전용도로 볼라드

차도폭 축소(보도확대) 일방통행도로 중앙분리대

대분류 중분류 소분류

교차점 구간

시케인

미니로타리 지그재그형 도로

감속·자극 장치

도류화 교차점 험프 교차점 진입부 험프 교차로 올림

(Raised intersection) 협착(Choker)

신호·표지 교차점의 성토포장 연석포장/블록포장 교차점 진입부 포장개량 통과

경로의 차 단

교차점의 경사차단 교차점의 직진차단 써클(Traffic circle)

3.3 계획지표의 적합성 검증

검토된 지표들이 교통정온화 기법의 계획지표로 적합한지를 교통관련 전문가 총 30인을 대상으로 적합도 검증을 실 시하였다.

(1) 계획지표의 적합성 검증방법

적합도 검증을 위해 5점 리커드 척도(1=매우 부적합, 2=다소 부적합, 3=보통, 4=다소 적합, 5=매우 적합)로 구성된 설 문조사를 실시하였으며 설문조사의 내용은 다음과 같다.

Table 2. Example of Survey content for extended traffic lights approach of planning indicators

1. 교통정온화기법의 계획지표로서 시케인 기법의 '크랭크형 도로' 지표가 계획지표로서 적합하다고 생각하십니까?

① 매우 부적합 ② 다소 부적합 ③ 보통 ④ 다소 적합 ⑤ 매우 적합

계획지표로서 적합성을 판단하기 위하여 SPSS 18.0을 이용한 일표본 t-검정을 실시하였으며, 척도 3이상의 등급이 다 소 적합, 매우 적합을 나타내기 때문에 본 연구에서의 t-검정 결과 3 보다 큰 값의 지표들이 임계값(critical rating)으로 고려되어지도록 제시하였다. 가설설정은 대립가설(_ _ )에 대조하여 영가설(_ _≤ )을 검증하였다. 결정기 준은 95% 신뢰수준에서 일표본 t-검정 결과의 유의수준(p-value)을 기준으로 하였으며, SPSS에서는 양측검정의 결과물만 을 제시하므로 각 평가항목의 평균값을 기준으로 평균값 보다 우향하는 경우는 p-value/2로, 평균값 보다 좌향하는 경 우에는 1-(p-value/2)로 보정한 단측검정의 결과를 제시하였다.

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(2) 계획지표의 적합성 검증결과

본 연구의 계획지표 적합도 검증 결과는 다음과 같다. 검증결과 도로구간의 통과경로의 차단에서 가로수, 중앙분리대 지표와 교차점 구간의 도류화 지표가 교통정온화 기법 계획지표에서 적합하지 않은 것으로 분석되었다.

Table 3. Result of extended traffic lights approach of planning indicators

구분 계획지표 평균 p-value (p<0.05) 적합여부

도로구간

시케인

크랭크형도로 3.53 0.002* ○

슬라럼형도로 3.90 0.000* ○

폴트 4.03 0.000* ○

감속ㆍ자극 장치

험프 3.57 0.002* ○

요철포장 3.53 0.003* ○

도로포장 3.47 0.001* ○

험프식 횡단보도 4.00 0.000* ○

시각제어장치

신호·표지 3.63 0.001* ○

협착(Choker) 3.53 0.003* ○

완만한 험프 3.57 0.002* ○

이미지험프/폴트 4.66 0.000* ○

연석포장/블록포장 3.60 0.000* ○

통과경로의 차단

가로수 1.93 0.483 ×

보행자전용도로 3.93 0.000* ○

볼라드 4.27 0.000* ○

차도폭 축소 3.90 0.000* ○

일방통행도로 3.52 0.004* ○

중앙분리대 2.13 0.819 ×

교차점구간

시케인 미니로타리 3.63 0.002* ○

지그재그형도로 4.14 0.000* ○

감속ㆍ자극 장치

도류화 2.35 0.998 ×

교차점 험프 3.38 0.046* ○

교차점 진입부 험프 3.51 0.000* ○

교차로 올림 3.95 0.000* ○

협착(Choker) 3.50 0.001* ○

시각제어장치

신호·표지 3.37 0.013* ○

교차점의 성토포장 3.43 0.013* ○

연석포장/블록포장 4.07 0.000* ○

교차점 진입부 포장개량 3.37 0.007* ○

통과경로의 차단

교차점의 경사차단 3.45 0.005* ○

교차점의 직진차단 3.73 0.000* ○

써클(Traffic circle) 3.38 0.046* ○

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(3) 교통정온화 최종 계획지표

적합도 검증과정을 통하여 도출된 최종평가 지표는 다음과 같다.

Table 4. Selection of Final planning indicators

구분 계획지표 내용

도로 구간

시 케 인

크랭크형도로 보행자 도로의 공간을 넓힘으로서 도로의 폭을 줄여 차량의 속도를 저감시키는 도로 슬라럼형도로 도로의 노선에 지그재그형 노면마크를 깔아 시각적으로 차량운전자에게 서행을 유도시

키는 도로

폴트(Fort) 간이 주차공간을 이용해 노상주차 공간을 마련해 주며 차량의 속도를 저감시키는 시설

감속 ㆍ 자극 장치

험프 차량 진행 방향의 노면에 직각 방향으로 물리적인 수직단차를 주어 차량의 속도를 저감 시키는 방법

요철 포장 좁고 긴 띠 모양의 요철을 일정 간격으로 두고 색다른 포장재의 이용 등에 의해 고속 통행 차량에 작은 진동음을 발생시킴으로서 차량의 속도를 저감시키는 시설

도로 포장 도로 노면의 포장 형태에 변형을 주어 차량운전자가 자극을 받음으로서 속도를 저감시키 는 시설

험프식 횡단보도 횡단보도 부분에 험프형으로 수직단차를 주어 보행자의 안전과 차량의 속도를 저감시키 는 시설

신호·표지 교통신호 및 표지판을 두어 시각적으로 제어하는 시설

협착 (Choker) 차량 통행 부분의 폭을 물리적으로 좁게 하거나 시각적으로 차량 감속을 유도하는 장치 완만한 험프 기존 규격의 험프보다 완만한 단차를 주어 시각적으로 운전자에게 인지시키는 시설 이미지

험프/폴트 험프의 이미지를 노면에 설치하여 시각적으로 제어하는 시설 연석포장/블록포장 도로의 포장형태 및 색체를 통해 시각적으로 제어하는 시설

통과 경로 의 차단

보행자 전용도로

보행자만 다닐수 있도록 안전표지 그밖의 이와 비슷한 공작물로서 표시한 도로로 보행자 의 안전을 유도하는 시설

볼라드 차량의 통행을 제어하고 보행자의 안전을 도모하는 말뚝시설

차도폭 축소 보행자도로를 확장하여 차도의 폭을 축소시킴으로서 차량의 속도를 저감하고 안전을 유 도하는 시설

일방통행도로 일정한 구간을 지정하여 한 방향으로만 이동하도록 유도하여 통과경로를 차단하고 안전 을 유도하는 도로시설

교차 점구 간

시 케 인

미니 로타리 직진하는 자동차에게 사행을 강하게 유도하여 속도를 저하시키는 물리적 시설 지그재그형도로 교차로에서 도로의 노면을 지그재그로 변형을 주어 운전자의 시인성을 확보함으로서 차

량의 속도를 저감시키는 도로

감속 ㆍ 자극 장치

교차점 험프 교차점내 포장을 쌓아올려서 고속으로 통과하는 차에게 충격을 줘서 차량의 속도를 저감 시키는 시설물

교차점 진입부 험프 교차점 진입부에 포장을 쌓아올려서 교차점내 진입속도를 줄이고 횡단보도를 이용하는 보행자의 안전을 유도하는 시설물

교차로 올림 교차로의 중심부로부터 4각지대를 수직단차를 주어 올림으로서 차량의 속도를 저감하고 안전을 유도하는 방법

협착(Choker) 교차로에서 도로의 폭을 물리적으로 좁게 하거나 시인성을 주어 교차로를 이동하는 차량 의 속도를 저감시키고 안전을 유도하는 방법

신호·표지 교차점 부근에 신호 및 표지를 주어 차량 운전자에게 시각적으로 안전유도 및 인지를 시 켜주는 시설물

교차점의 성토포장 교차점내의 노면 포장을 성토를 통해 시인성 확보와 차량의 속도를 저감시키는 방법 연석포장/블록포장 교차점내의 노면 포장을 변형시켜 차량 운전자에게 시각적으로 속도 저감과 안전을 유도

하는 방법

교차점 진입부 포장개량 교차점 진입부의 포장을 변형시켜 차량운전자에게 시각적으로 속도저감과 안전을 유도 하는 방법

통과 경로 의 차단

교차점의 경사차단 교차점내의 경사를 일정한 수직단차를 주어 교차점 내 차량속도의 변화를 줄이고 교통흐 름을 원활하게 하는 방법

교차점의 직진차단 교차점의 일정한 방향의 직진교통류를 차단하여 통과교통에 대한 안전을 유도하고 교통 흐름을 원활하게 하는 방법

써클

(Traffic circle)

원으로 된 도로를 만들고 그 입구를 지나는 도로를 연결시켜서 차량의 회전을 유도하는 방법으로 교통의 흐름을 제어하고 통과교통을 차단하는 방법

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4. AHP분석을 위한 계획지표 중요도 분석

4.1 AHP분석개요 (1) 분석방법 고찰

Thomas. L. Saaty에 의해 1970년대에 개발된 계층분석법(Analytic Hierachy Process : AHP)은 의사결정에 있어 복잡 한 문제상황이나 구성요소간의 상호의존성을 그림으로 구조화, 계층화하여 논리적인 판단과 직관, 감정, 그리고 경험까 지 함께 고려하여 의사결정을 하는 기법이다. 이는 아주 복잡한 현상을 다루는데 있어 효과적인 방법으로 알려져 있으 며, 우선순위를 정하는 중요도 분석에 매우 활발히 쓰이고 있는 기법이다(박근오 외2, 2014).

이에 본 연구에서는 도로안전을 위한 교통정온화 계획기법의 중요도를 분석하기 위하여 활용하고자 한다.

(2) 조사방법 및 설문구상

교통정온화기법과 관련 있는 전문가들을 대상으로 설문조사를 실시하였으며 도로구간, 교차점 구간의 세부계획지표들 에 대한 AHP설문지를 작성하여 지표별 가중치를 산정하였다.

설문조사는 2015년 10월 15일~11월 6일일까지 학계(석사이상), 전문연구기관, 기타관련 Engineering회사에 종사하는 전문가를 대상으로 하였다. 조사방법은 가능한 개별면접을 통해 설문조사의 취지 및 목적을 설명한 후 설문조사를 수행 하였다. 그러나 개별면접조사가 어려운 경우 Internet 매체를 이용한 Online조사를 실시하였다.

회수된 각 설문지의 일관성 검증을 실시한 결과 일관성 지수(C.R)가 0.1 이하로 90점 이상의 수준을 가지는 설문지는 총 82부 중 51부로 나타났다.

Table 5. Example of questions for Importance comparison of AHP Construction

“감속·자극장치” 클러스터 내에서 각 지표의 중요도 비교

1. “험프”가 “요철포장” 보다 교통정온화 계획시 얼마나 더 중요하다고 보십니까?

험프 9 8 7 6 5 4 3 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 요철

포장

Table 6. Detail content and organize of questionnaire

구분 배포설문지수 회수설문지수 회수율(%)

연구원 34 23 67.6

학 계 33 30 90.9

기 타 33 29 87.9

합 계 100 82 82.0

Fig. 3. Construction for AHP analysis

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4.2 중요도(가중치) 산정

AHP분석을 통한 중요도(가중치) 산정결과는 다음과 같다.

Table 7. Result of Importance analysis about planning indicators

대분류 가중치 중분류 가중치 계획지표 가중치 그래프

도로 구간

0.64(1)

시케인 0.18 (3)

크랭크형도로 0.32(2) 슬라럼형도로 0.52(1)

폴트 0.16(3)

감속ㆍ 자극 장치

0.40 (1)

험프 0.35(1)

요철포장 0.25(2) 도로포장 0.21(3) 험프식 횡단보도 0.19(4)

0.31(2)

신호·표지 0.18(3) 협착(Choker) 0.15(4) 완만한 험프 0.21(2) 이미지험프/폴트 0.31(1) 연석포장/블록포장 0.15(4)

통과 경로의

차단

0.11 (4)

보행자전용도로 0.25(2) 볼라드 0.47(1) 차도폭 축소 0.17(3) 일방통행도로 0.11(4)

교차점

구간 0.36 (2)

시케인 0.22 (3)

미니로타리 0.35(2)

지그재그형도로 0.65(1)

감속ㆍ 자극 장치

0.30(2)

교차점 험프 0.31(2) 교차점 진입부 험프 0.20(3) 교차로 올림 0.44(1) 협착(Choker) 0.05(4)

0.34 (1)

신호·표지 0.33(1) 교차점의 성토포장 0.30(2) 연석포장/블록포장 0.21(3) 교차점 진입부 포장개량 0.16(4)

통과 경로의

차단

0.14 (4)

교차점의 경사차단 0.33(2) 교차점의 직진차단 0.45(1)

써클(Traffic circle) 0.22(3)

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4.3 분석결과의 해석

AHP분석을 통한 계층별 결과를 해석해보면 다음과 같다.

(1) 대분류에 대한 결과해석

대분류에서는 도로구간과 교차점구간 중 도로구간이 0.64, 교차점구간이 0.36으로 도로구간이 더 교통정온화기법에서 중요한 것으로 나타났다. 이는 교차점 구간보다 구간이 길고 보행자 및 차들이 많이 이동하는 구간이기 때문인 것으로 해석된다.

(2) 중분류에 대한 결과해석

중분류에서는 도로구간의 경우 감속·자극 장치가 0.40, 시각제어장치가 0.31, 시케인이 0.18, 통과경로의 차단이 0.11로 감속·자극장치가 계획시 가중 중요한 것으로 나타났다. 이는 도로구간에서 가장 중요한 것이 주행하는 차량의 속도저감 인데 이를 위해서는 감속·자극장치가 가장 계획시 필요한 것이기 때문으로 해석된다. 교차점 구간의 경우 시각제어장치 가 0.34, 감속·자극장치가 0.30, 시케인이 0.22, 통과경로의 차단이 0.14로 시각제어장치가 계획시 가장 중요한 것으로 나 타났다. 이는 교차점구간에서는 교통정온화 기법이 적용되어진 지점이라는 인식이 차량 및 보행자들에게 가장 필요하기 때문인 것으로 해석된다.

(3) 계획지표에 대한 결과해석

계획지표에 대한 결과를 도로구간과 교차점구간을 나누어 살펴보면 다음과 같다.

○ 도로구간

감속자극장치에서의 경우 험프, 시각제어 장치에서는 이미지험프/폴트, 시케인에서는 슬라럼형도로, 통과경로의 차단 에서는 볼라드가 가장 계획시 중요하고 우선시 되는 것으로 나타났다. 이는 각 중분류에서는 계획지표들이 다른 지표들 에 비해 많은 비용이 들지 않으면서도 계획시 원하고자 하는 목적을 가장 정확하고 강하게 달성시켜줄수 있는 지표가 될 수 있기 때문인 것으로 판단된다. 슬라럼형 도로, 이미지험프 같은 경우는 도류화를 통하여 교통정온화를 시키는 방 법이며 볼라드와 험프같은 경우도 전체적으로 설치해야 하는 다른 시설보다는 적은 비용으로 효과를 발생시킬수 있다.

○ 교차점구간

시각제어장치에서의 경우 신호·표지, 감속·자극장치에서는 교차로올림, 시케인에서는 지그재그형 도로, 통과경로의차 단에서는 교차점의 직진차단이 가장 계획시 중요하고 우선시 되는 것으로 나타났다. 이는 교차점구간에서 가장 중요시 되는 안전성을 확보하기 위해 계획시 고려되어야 하는 지표들로 해석할 수 있으며 또한 교차점 구간에서도 마찬가지로 적은 비용으로 원하고자 하는 목적을 가장 정확하고 강하게 달성시켜 줄 수 있는 지표로 규정할 수 있다. 신호·표지 및 지그재그형 도로, 교차로 올림과 같은 경우는 시인성의 향상을 통하여 안전성을 확보할 수 있으며 교차점의 직진 차단 의 경우 일정한 방향의 직진교통류를 차단하여 통과교통에 대한 안전을 유도하고 교통흐름을 원활하게 해줄 수 있다.

5. 결 론

5.1 결론 및 정책적 시사점

본 연구는 교통정온화(Traffic Calming)기법 적용시 고려되어야 할 계획지표들을 도출하고 이를 토대로 교통정온화 기 법 계획시 가장 고려되어야 할 지표들을 AHP분석을 통하여 그 중요도를 분석하고자 하였다.

선행연구와 FGI(Focus Group Interview)를 통하여 1차 계획지표를 선정하고 적합성검증(일표본 t-test)를 통하여 최종 계획지표를 도출하였다. 도출된 최종계획지표를 토대로 전문가 설문조사를 실시하여 AHP분석을 통한 중요도(가중치)를 선정하였다.

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본 연구에 대한 결과를 요약해보면 다음과 같다.

대분류에서는 도로구간과 교차점 구간중 도로구간이 0.64, 교차점 구간이 0.36으로 도로구간이 계획시 더 중요한 것으 로 분석되었다.

중분류에서는 도로구간의 경우 감속·자극 장치가 0.40, 시각제어장치가 0.31, 시케인이 0.18, 통과경로의 차단이 0.11로 감속·자극장치가 계획시 가중 중요한 것으로 나타났다. 교차점 구간의 경우 시각제어장치가 0.34, 감속·자극장치가 0.30, 시케인이 0.22, 통과경로의 차단이 0.14로 시각제어장치가 계획시 가장 중요한 것으로 나타났다.

계획지표에서의 결과는 도로구간과 교차점구간으로 나누어 요약할 수 있다. 도로구간에서는 감속자극장치의 경우 험 프(0.35), 시각제어 장치에서는 이미지험프/폴트(0.31), 시케인에서는 슬라럼형도로(0.52), 통과경로의 차단에서는 볼라드 (0.47)가 가장 계획시 중요하고 우선시 되는 것으로 나타났다. 교차점 구간에서는 시각제어장치의 경우 신호·표지(0.33), 감속·자극장치에서는 교차로올림(0.44), 시케인에서는 지그재그형 도로(0.65), 통과경로의 차단에서는 교차점의 직진차단 (0.45)이 가장 계획시 중요하고 우선시 되는 것으로 나타났다.

본 연구의 결과를 통해 교통정온화기법에 대한 시사점을 제시하면 다음과 같다.

첫째, 많은 비용을 투자하지 않으면서 원하고자 하는 목적을 가장 정확하고 강하게 달성시켜줄 수 있는 계획지표들을 계획에 반영하여야 한다.

도로구간과 교차점 구간 두 지점 모두 험프, 이미지 험프, 볼라드, 신호·표지 등과 같은 저 비용으로도 인지성, 시인성 을 확보할 수 있는 계획지표들이 중요한 것으로 나타났다. 이는 많은 비용을 들이기 보다는 적은 비용으로 큰 효과를 발생시킬 수 있는 계획지표들로서 향후 교통정온화 기법 적용시에 반드시 고려되어져야 할 것이다.

둘째, 도로구간의 경우 차량의 주행속도를 저감할 수 있는 감속·자극장치가 계획시 가장 중요한 것으로 나타났다. 이 는 교통정온화 기법중에서도 차량을 완전히 배재할 수는 없기 때문에 차량의 속도 및 주행이 최대한 보행자의 안전 및 편의성에 위해가 가지 않도록 고려되어져야 할 것이다.

셋째, 교차점 구간의 경우 지점의 위험성을 인지할 수 있는 시각제어장치가 계획시 가장 중요한 것으로 나타났다. 교 차점에서는 차량 및 보행자, 자전거 등의 다양한 목적 및 수단을 가진 통행이 이루어지는 곳이다. 따라서 이를 분명히 인지시킬수 있는 시각제어시설 및 장치에 대한 계획이 가장 중요할 것이다.

본 연구에서는 교통정온화 기법 계획시 가장 중요하게 고려되어져야 하는 계획지표를 도출하고 그에 대한 정책적 시 사점을 도출하고자 하였다. 따라서 본 연구의 결과는 향후 교통정온화 기법을 적용시 또는 정책 수립시 기초적인 자료 로 활용 될 수 있을 것으로 판단된다.

5.2 향후연구과제

본 연구의 향후 연구 과제는 다음과 같다.

첫째, 본 연구는 교통정온화 기법의 계획시 가장 고려되어야 할 계획지표를 산정하였기 때문에 직접적으로 계획시 적 용 할 수 있는 실질적인 사례연구가 필요하다.

둘째, AHP분석을 위한 전문가 설문조사시 일관성 검증을 통한 표본수가 상당히 제한적이였다. 따라서 향후 표본수 확대를 통한 연구가 필요하다.

셋째, 본 연구에서는 각 지표들간의 독립을 가정하는 AHP분석 방법을 사용하였으나 향후에는 이들 지표간의 상관성 을 고려할 수 있는 확장형 AHP나 ANP분석방법을 통한 모형 개발이 필요하다.

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