목 차 >>> 1. 서 론
2. 물류 및 화물업계의 IT 활성화 동향 3. 녹색물류와 ECO
4. 아날로그 운영에서 디지털운영으로의 변화 5. 차량과 IT 그리고 통신의 융합
6. 사례연구 7. 결 론
1. 서 론
국내의 물류 배송 차량에는 법인, 개인, 영업용 등을 포함하여 약 400만여대의 화물차량이 운송 및 배송업무에 활용되어 지고 있다. 이러한 차량 들의 관리를 위해 택배전문회사나, 물류운송전문 회사 등은 그간 GPS 와 통신을 적용한 위치관제 나, PDA를 활용하여 배송정보 확인‧정산 등의 관리 업무에 활용되어 왔다. 근래에 이르러, 스마 트폰의 등장과 PDA의 보급감소, 디지털운행기록 장치 장착 의무화 법안 등의 환경은 물류와 화물 시장의 관리 시스템에 변화를 가져오고 있다.
ICT(정보 기술(Information Technology)과 통신 기술(Communication Technology))기술의 발전은 스마트워크 차량운송 관제 시장을 열며, 운전자 친화적 차내서비스, 기반 물류시스템과의 기능적 연계, 녹색물류 가치 제공의 지향 등을 목표로 하
여 서비스 상품이 확대 발전되어 가고 있다. 이러 한 IT 장치기기 보급의 확대와 물류 화물업계의 활용이 고도화 되어감으로써, 운전자는 최적화된 스마트 단말 기반의 Any time‧Any Place 목표를 바탕으로 사용자 친화적 협업 업무환경이 구현되 었으며, 물류시스템의 전반적 기반에는 통합물류 프로세스 및 물류기반시설‧통신으로 연결되어 화물 운송 업무의 효율성이 극대화 되었고, 이로 인한 에너지 절감‧교통사고감소‧환경보고와 같 은 녹색물류를 실현해 나가고 있다.
이에, 본 고에서는 물류 및 화물업계의 녹색물 류 와 Eco, 아날로그 운영에서 디지털 운영으로 의 변화, 차량과 IT와 통신의 융합 등의 일반현황 과 대표 업계의 사례연구를 통해 IT 활성화 동향 에 대하여 제시하고 또한 이를 기반으로 할 때 공급자적 수요자적 위치에서 기준과 방향을 제 시한다.
윤겸주 (대덕위즈주식회사)
물류 및 화물에 보급 ․ 확산되는 차량과
통신의 융합시스템
(그림 1) 통합차량관제 시스템 업무구조도
(그림 2) 통합관제 시스템 통보업무 구조
2. 물류 및 화물업계의 IT 활성화 동향
2.1 화물차의 스마트 차량관제
운송화물업계의 일차적 도입으로 진행되는 차 량의 관제는 무선통신을 기반으로 하여 실시간 차량위치의 파악과 디지털 운행기록장치를 활용 한 차량운행정보의 확인, 스마트폰을 활용한 집 합지에서의 화물 상/하차의 효율화를 지원하고
있다.
2.2 통신과 장치의 융합 솔루션의 활용
스마트폰 기기와 디지털운행기록장치의 보급 확대로 가장 큰 기술과 서비스 솔루션의 변화는 통신과 각종 센서들과의 융합을 통한 통합 서비 스라고 볼 수 있다. 배송차량 운전자의 스마트폰 및 디지털운행기록장치의 정보수집과 전송 분석
(그림 3) DTG 운행가록 및 차량배차, 운행정보 시스템 기능은 차량의 문 개폐정보, 실시간온도 정보, 타
이어공기압 정보, 사고정보 등 센서를 통하여 정 보를 수집‧전송‧관리‧분석 등의 통합 시스템을 구축하여 물류의 효율성과 재료 신선도등을 통한 상품품질을 확보해 나가고 있다.
2.3 Logistics Intelligence 서비스
디지털운행기록장치 등의 스마트기기에 근거 하여 수집되는 다양한 정보와 GPS를 중심으로 한 지역정보 및 운행정보의 활용은 배송업무에 있어 가장 기본이 되는 차량의 배차와 운행정보 관리에 적극 도입되고 있는 SLA (Service Level Agreement) 서비스에 원천자료로 활용되어 그 효 율성을 높임으로 효과적인 고객서비스의 만족도 를 높여나가고 있다.
3. 녹색물류와 ECO
운송에 있어, 국내외적으로 중점을 두어야 하 는 관리 부문의 하나가 바로 녹색물류‧Eco Driving
이다. 정부에서는 ｢물류정책기본법｣ 제59조에 따 라 환경친화적인 물류활동을 촉진하고 이에 대한 필요한 사항등을 규정하며, <물류에너지 관리시 스템 성능기준> (물류정책기본법 제9조 제1항)을 규정하고 있다.
특히 화물 및 물류배송차량의 경우에는 운송량 과 배송상품의 보존을 위하여 더욱 많은 에너지 가 사용되고 있어, 환경과 에너지절감, CO2 관리 를 위하여 Eco Driving 에 대한 관리가 더욱 강조 되고 있다. 이에, 화물 운송업계의 Eco Driving 관리를 위한 각종 지원과 시스템 등에 대하여 살 펴볼 필요성이 있다.
3.1 디지털 운행기록장치를 통한 ECO Driving 관리
2010년 1월 1일부터 교통안전법 제 55조에 의 하여 장착 의무화 법안이 시행되고 있는 디지털 운행기록장치는 차량의 주행시 수집되는 속도‧
RPM‧브레이크‧주행거리‧주행시간‧위치 등의 기 본정보를 활용하여 과속‧급가속‧급제동‧공회전
에코드라이빙을 통한 안전운전 및 유류비 절감 효과
에코드라이브 교육후
연비 17% 개선 에코드라이브 교육 효과분석 결과에 따르면, 교육이수 전 운전자 2천1백 67명의 평균연비는 10.51km/l이었으 나 교육이수 후 평균연비는 12.34km/l 로 교육 전 대비 17.4%의 개선효과 를 보았다. 2.6km(주행장 코스 길이) 주행시 평균 CO2 배출량은 교육 전 594.12gCO2에서 교육 후 495.64gCO2 로 16.1% 감소한 것으로 나타났다.
1일 평균 60km 주행 시 연간 3백5 L 의 휘발유를 절감할 수 있으며, 연간 55만 6천2백원(1L, 1천8백원 적용) 정도 절약된다.
2010년 11월 30일 현재 등록 자동차 1천7백9십만9천2백49대(자가용 1천 6백99만5백19대)가 모두 에코드라 이브를 실천하게 되면 연간 9조9천7 백22억원을 절약할 수 있다.
(그림 4) 월간 “소비자시대”, 한국소비자원
(그림 5) 에코드라이빙을 통한 안전운전 및 유류비 절감효과 보고서 등의 정보를 추출하고, 이를 운전자 운행습관 분
석 보고서로 활용함으로써, 안전운전과 사고감소,
특히 유류비 절감에 10% 이상의 높은 효과를 가 져오고 있다.
- 참 고 -
<디지털운행기록장치를 활용한 연료소모량 측정결과>
요구사항 : 출고후 운행차에 대한 경제운전서비스를 위한 연료 소모량에 대한 정확성 검증 시험방법 :
1. 실차에 flow meter를 설치하여 6개월동안 연료소모량을 측정
2. 실차에 OBD-II 커넥터를 연결하여 6개월동안 CAN통신으로 ECM과 TCM으로부터 차량 운행 데이터(차속, 연료분사시간, 분당엔진회전수등) 정보 수집
3. 2개월동안 연비계에 의해 측정된 값과 연료분사시간에 의해 계산된 값을 비교하여 1ms에 대한 인젝터의 연료분사량 값을 비교하여 상수값 결정
시험결과 : 연료소모량에 대한 측정된 값과 계산된 값의 오차는 ±1 % 이내 임
(그림 6) 에코드라이빙 “운전습관 다이어리” 사용예 (그림 7) 녹색교통 실현을 위한 에코드라이브
활성화 전략
3.2 운전습관 다이어리의 활용을 Eco Driving
교통안전공단에서는 영업용 운전자들을 대상
으로 하여 “운전습관 다이어리”의 사용을 확대하 고 있다. “운전습관 다이어리”는 과속, 급가속, 급 제동, 공회전 등의 운전습관을 도표화 하고 이에 대한 평가 기능 시스템을 구축하여 운전자별 운 전습관 교육을 통해 Eco Driving을 실현해 나가 고 있다.
3.3 ECO Drive & 탄소배출량 관리 서비스
디지털운행기록장치 혹은 Eco 전용 단말기 등 은 차량의 운행거리와 함께 탄소배출량 산정 기 준을 설정하고, 이에 따른 탄소 배출량 산정보고 와 결과를 근거로 하여 운전자의 탄소배출 감소 를 위한 교육 프로그램을 수행함으로써, Eco Drive
& 탄소배출량의 관리를 수행 하고 있다.
(그림 8) 운행기록장치와 이산화탄소배출량 모니터링 시스템 개념도
(그림 9) 대덕위즈주식회사 운행기록분석 시스템
4. 아날로그 운영에서 디지털 운영으로 의 변화
앞서 제시된 바와 같이 이제 운송업계는 배송 및 관리 업무를 위해 통신융합시스템의 도입이 활발하여 지고 있다. 예를 들어 기존의 운행기록 을 아나로그 방식으로 관리하던 형태에서 이제는 디지털 시스템으로 도입이 변화되며, 이는 기타 여러 장치 및 센서들과의 융합‧실시간 통신‧Eco Driving‧배차 및 운송시스템과의 통합 등으로 융 합을 위한 장치에 적용되어 가고 있다.
4.1 디지털 운행기록장치의 융합시스템 활용과 구축의 예
(그림 9) 참조
4.2 Web 활용
그간 CS 환경의 관리시스템에서 Web의 환경 으로 변화되고 있는 것을 또 하나의 디지털환경 으로의 변화로 들 수 있다.
배송과 배차, 운행상태, 위치등의 관리를 web
(그림 10) 대덕위즈 운행정보제공 서비스 화면
(그림 11) 대덕위즈 위치경로 서비스 화면 과 스마트폰 어플리케이션 등 다양한 정보통신의
활용이 이루어지고 있어 컨텐츠와 솔루션 등의 정보화와 기능의 활용이 더욱 다양해 질것으로 예측된다.
4.3 실시간 차량위치 및 운행경로의 확인
온도정보, 위치 정보등 의 모니터링에 있어도 그간 일일 몇회, 주단위 정도로 이루어지던 자료 의 수집과 관리가 CDMA나 WCDMA, wifi 등의
통신을 적극 활용하여 실시간 모니터링으로 변화 되고 있다.
5. 차량과 IT, 그리고 통신의 융합
ICT(정보 기술(Information Technology)과 통 신 기술(Communication Technology))기술의 관 점에서 볼 때, 차량과 IT‧통신의 융합이 가장 빠 르고 넓은 확산이 이루어지고 있는 분야 중의 하 나가 운송 물류 업계이다.
그간, 각각 사용되어 지던 장치들을 하나의 장 치에 모으고, 각 서비스의 기능들을 융합하여 하 나의 시스템으로 구축해 나가고 있다.
예를 들어 디지털 운행기록장치는 위치정보, 운행기록분석, 온도정보, 연료모니터링정보, 타이 어 공기압 정보 등을 하나의 장치에서 수집하고 이를 센터에 전송하는 장치로 활용되어 지고 있 으며, 이외에도 네비게이션과 차량용블랙박스에 통신을 통합하고, 스마트폰에 바코드 스캐너 등 을 융합하는 사례들이 늘어나고 있다.
① 디지털 운행기록장치 + 연료소모량측정 + 위치관제 + 운행기록분석의 융합 사례
(그림 12) DTG와 서비스 통합시스템 개념도
② 차량용 사고기록장치 + 스마트폰 + GPS위 치정보 융합의 사례
(그림 13) DTG + 스마트폰 서비스 화면 예시
(그림 14) 스마트폰과 블랙박스 통합서비스 화면 예시
③ 차량용 블랙박스 + 통신 + GPS위치정보 + 네비게이션 융합의 사례
(그림 15) 네비게이션 ‧ DTG ‧ 영상블랙박스 통합시스템의 예시
(그림 17) 풀무원 관제시스템 서비스 개념도
④ 디지털운행기록장치 + TPMS + 영상블랙박 스 융합의 사례
(그림 16) TPMS 영상기록장치‧ DTG 통합서비스 구현화면 예시
6. 사례연구
위에서 제시된 바의 융합 시스템을 도입한 국 내 대형 물류 운송업계의 사례를 살펴보면 아래 와 같다.
6.1 풀무원
식품업계의 대표 기업인 풀무원은 업계에서는 최초로, 2010년에 식품의 신선도 관리와 효율적 인 운송관리를 위하여 600여대의 차량에 온도정
보와 운행정보, 위치정보를 실시간으로 전송하고 모니터링하는 CDMA통신이 포함된 디지털 운행 기록시스템을 도입하였다.
시스템의 주요기능 으로는 <디지털운행기록장 치 + 온도센서 + CDMA통신 / 풀무원 내부에서 운영되고 있는 쓴(배차관리시스템)과의 연동 / 실 시간 온도와 위치 모니터링 / 온도센서와의 융합 기능> 등이다.
6.2 GS 리테일
GS리테일은 효율적인 차량 및 배송 관리를 위 하여 “디지털운행기록 시스템” 도입을 추진하고 있다. 주요 요구사항으로는 <디지털운행기록시 스템 + WiFi 통신을 통한 실시간 정보 수집 + 온 도센서와의 연동>을 기본으로 1단계 도입 예정 이며, 향후 스마트폰을 활용한 배송 어플리케이 션과 영상블랙박스, 스캐너 장치의 융합 등으로 확대해 나갈 계획이다.
(그림 18) GS리테일 서비스 시스템 도입 제안개요
6.3 부산우유
부산우유는 수도권이 아닌 지역에서 이러한 융 합 시스템을 도입한 첫 번째의 사례로서, 배송차
(그림 19) 부산우유 서비스 시스템 개념도 예시
(그림 20) 포스코 서비스 시스템 구성화면 예 량의 위치와 경로확인, 통계관리, 온도와 운행정
보의 실시간 정보수집과 모니터링, SMS 문자 전 송 등 다양한 장치과 서비스 융합 시스템을 구축 하였다.
6.4 글로비스
글로비스는 2011년 하반기에 관제 및 운영시 스템의 혁신을 목표로 하여 네비게이션과 스마트 폰 융합 시스템을 도입하였다.
주요 기능으로는 출발‧도착시간, 위치 등의 정 보 수집과, RFID‧전자영수증 관리를 통한 물류 업무 환경의 혁신, 배차와 정산의 절차 개선 등의 ICT 시스템을 도입하였다.
6.5 포스코
포스코의 경우는 업무특성상 최적 배송관리를 위하여 스마트폰을 활용한 차량위치 모니터링 시 스템을 도입하고, 차량의 운행관리 및 보고, 실시
(그림 21) Speedmatem 법인차량 관리 서비스 간 도로상황 정보 수집 및 최적 거리 정보 제공등
에 활용하고 있다.
6.6 Speedmate
Speedmate는 그간 축적된 각종 솔루션 및 서비 스와 통신망을 활용하여, 첨단 텔레매틱스 기술 을 집약한 서비스 시스템을 도입하였다. 차량 상 태점검, 전송목적지‧예약목적지 안내, 운행기록 의 저장, 긴급호출 등 다양한 차량관리와 운행관 리를 포함한 운전자 서비스 솔루션을 제공하고 있다. 도권이 아닌 지역에서 이러한 융합 시스템 을 도입한 첫 번째의 사례로서, 배송차량의 위치 와 경로확인, 통계관리, 온도와 운행정보의 실시 간 정보수집과 모니터링, SMS 문자 전송 등 다양 한 장치와 서비스 융합 시스템을 구축하였다.
7. 결 론
산업과 에너지의 주요 분야인 국내 화물과 운 송업계는 변화되는 정부 정책과 환경의 흐름에 따라 ICT(정보 기술(Information Technology)과 통신 기술(Communication Technology)) 기술의
적용을 확대하고, 관리시스템에 적용 되며, 이를 통해 비용절감‧에너지사용감소‧효율성의 확대 등의 기대효과를 가져오고 있다. 이러한 현황에 대하여 정부의 정책과 기술의 공급, 통신업계 전 반에 걸쳐, 국제적인 경쟁력을 보유하고 있는 국 내 IT기술의 확대와 산업의 발전에 또한 분야의 성과를 가져올 수 있도록 상호 시너지 효과를 위 한 보완과 관심이 이루어질 수 있기를 기대한다.
참 고 문 헌
[ 1 ] SKT 물류유통 관제서비스 제안서 2012. 01.
[ 2 ] 부산우유 차량관제시스템 도입을 위한 제안요 청서 2011. 08.
[ 3 ] 글로비스 차량관제시스템 제안요청서 2011.
02.
[ 4 ] GS리테일 관제시스템 도입 제안서, 대덕위즈 주식회사, 2012. 02.
[ 5 ] 차량관제 매뉴얼, 대덕위즈주식회사, 2011.
01.
[ 6 ] 차량관제 웹사이트 “www.ddwizibs.com", 대 덕위즈주식회사, 2012.
[ 7 ] 연료소모량계산 검증결과 연구보고서, 대덕위 즈주식회사, 2012 02.
[ 8 ] 녹색물류전환사업 선정 및 지원에 관한 지침, 국토해양부, 2012. 03.
[ 9 ] 운전습관 다이어리 “www.ts2020.kr”, 교동안 전공단, 2012.
[10] 녹색교통실현을 위한 에코드라이브 활성화 전 략, 교통안전공단, 2012.
[11] 에코드라이브 실천하면 연간 56만원 절약, 월 간소비자시대, 한국소비자원, 2011.
저 자 약 력
윤 겸 주
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이메일 : [email protected]
∙ 대덕대학 정보통신과 학사
∙ 한밭대학교 전자공학과 수료
∙ 엣필닷컴(주) 대표이사
∙ (현) 대덕위즈주식회사 대표이사
∙ (현) 한국산업표준심의회 자동차 전장설비 및 점화장치 (ISO/TC22/SC1&3)전문위원
∙ (현) 지시경제부 기술표준원 자동차 블랙박스 표준연구 회 전문위원
∙ (현) TTA(한국정보통신협회) 전문위원
∙ 관심분야 : 차량용 블랙박스, 차량용 운행기록장치
