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(1)大韓環境工學會誌論文 - Original Paper 232~238. 2012. 학교부지의 방음벽 설계를 위한 소음지도 해석 Noise Map Analysis for the Design of Noise Barrier at School Site 윤준호*․김원진† Junho Yun*․Wonjin Kim† 계명대학교 기계자동차공학과 · *계명대학교 기계공학과 Department of Mechanical & Automotive Engineering, Keimyung University *Department of Mechanical Engineering, Keimyung University (2012년 3월 22일 접수, 2012년 4월 23일 채택). Abstract : In this study, the noise mapping simulation is executed to design an effective barrier reducing noise levels of a school site. The geographical features of the ambient site and the school buildings are modelled in detail in order to consider sound propagation, deflection, and absorption phenomena etc. The main sound source, sound power level of expressway, is estimated on the basis of measured noise levels at several points of the site. The noise mapping simulation is performed by using ENPro, environmental noise prediction program based on ISO 9613 to analysis the effectiveness of noise barrier. Consequently, the noise barrier is designed to meet an environmental noise standard and satisfy low cost and safety conditions. Key Words : Noise Map, Noise Environmental Standard, Noise Barrier, Transmission Loss, Absorption Coefficient, Sound Power Level. 요약 : 소음지도 모의시험을 이용하여 학교부지의 소음저감을 위한 방음벽 설계에 대한 연구를 수행하였다. 해석모델은 학 교부지의 지형적 특성에 따른 감쇠와 소음전파 경로상의 건축물에 의한 회절 감쇠 효과를 고려하여 모델링하고, 주요 소음 원인 고속도로의 음향파워레벨은 학교부지의 지점에서 측정한 소음도를 기준으로 평가하였다. 방음벽 효과분석을 위한 소음 지도 모의시험은 ISO 9613 규격을 기반으로 하는 환경소음예측프로그램 ENPro를 이용하여 수행하였다. 모의시험의 결과로부 터 소음환경기준을 만족하는 방음대책을 수립하고, 비용과 안전을 고려한 방음벽을 설계하였다. 주제어 : 소음지도, 소음환경기준, 방음벽, 투과손실, 흡음률, 음향파워레벨. 1). 1. 서 론. 였다. 또, 국내 고속도로에 대한 소음예측 및 계측을 수행 하고 양자간의 부합성을 비교한 결과 평탄부, 성토부, 절토. 최근 소음 공해에 대한 관심도가 높아지고 쾌적한 주거 및. 부, 방음벽 설치부 등과 같이 회절 및 반사가 있는 경우에도 4). 작업 환경을 요구함으로 인해 도로교통, 건설 현장 및 플랜. 정밀한 고속도로 교통소음의 예측이 가능함을 확인하였다.. 트, 발전소 등에서 유발되는 환경소음에 대한 기준치가 강화. 주택가를 지나는 도로와 도심의 주거지역을 통과하는 간선. 1). 되고 있는 추세이다. 대도시의 주요 환경문제 중 하나인 소. 도로는 소음을 유발시키는 주요 인자로써 도로변에 인접한. 음과 관련된 분쟁이 점점 증가하고 있는 실정으로 소음민원. 주택은 도로교통 소음의 많은 영향을 받고 있다.. 이 발생하는 신도시 개발, 도로 확장․신설 등 특정사업 수. 40층 이상의 공동주택이 등장하면서 도시지역의 주거 밀도. 행 시에는 소음영향의 정확한 사전분석 및 소음대책 수립이. 는 더욱 고밀화되고, 이로 인하여 도로교통소음에 대한 영향. 2). 5,6). 최근에는. 7). 필수적이다. 그리고 정확한 소음원의 분석과 경제적이고 효. 은 더욱 증가하게 되었다. 이 연구에서는 교육 환경영향평. 율적인 방음 및 차음 대책을 수립하는데 있어 신뢰성 있는 소. 가를 목적으로 학교 이전 설립의 소음환경기준을 충족시키. 음예측이 필요하다. 소음예측에 사용되는 대표적인 상용 프. 기고, 도로변에 인접한 학교부지가 주변소음으로부터 정숙한. 로그램으로는 외국의 Sound PLAN과 국내의 ENPro가 있. 학습 환경을 확보 하도록 검증된 환경소음예측프로그램의. 다. 상대적으로 정확도는 Sound PLAN이 우수하지만 조작방. 소음지도 모의시험을 통하여 소음도를 예측하고, 방음벽 설. 법이 까다롭고, 삽입 데이터가 많아 오류 수정에 시간이 많. 치 전․후의 효과를 비교 및 분석함으로써 방음대책을 수립. 이 소요된다. 반면, ENPro는 기능 및 조작방법이 어렵지 않. 하고자 한다.. 고 정확도 측면에서도 신뢰할 수 있는 수준이다. 또, 굴곡형 방음벽의 구현도 가능하며, 결과도 시각적으로 산출이 가능 3). 하다. 환경소음 예측 및 과도한 소음에 대한 경제적이고 효. 2. 연구대상지 및 소음 측정. 율적인 대책수립에 사용되고자 개발된 환경소음예측프로그 램 ENPro는 복합 화력발전소에 대한 소음예측과 계측결과. 연구대상지역인 학교부지는 학생 통학여건을 고려하여 대. 의 93%에서 3 dB 이내의 오차로 소음예측 신뢰성을 검증하. 도시의 교외지역을 선정하였다. 학교의 진입도로인 중앙대. †. Corresponding author E-mail: [email protected] Tel: 053-580-5265 Fax: 053-580-5165.

(2) 大韓環境工學會誌論文 학교부지의 방음벽 설계를 위한 소음지도 해석. Fig. 1. View around a school site. Fig. 2. Measurement points.. 로가 기존에 있으며, 교내의 진입로는 보차분리로 계획하고, 기존도로에는 양쪽 자전거를 이용할 수 있는 자전거도로를. 로는 A 특성, 소음계의 동특성은 빠름(fast)을 사용하였다.. 확보함으로써 자가용, 대중교통, 자전거 등과 같은 교통수단. 주요 소음원은 Fig. 2와 같이 고속도로와 중앙대로 소음이. 별 도로접근성이 좋다고 판단된다. Fig. 1과 같이 학교부지. 서로 간섭이 없는 S-1 지점에서는 고속도로의 소음을 측정하. 의 남측은 주거 및 일반상업 지역이 밀집해 있으며, 서측은. 였고, S-2 지점에서 중앙대로의 소음을 측정하였다. 소음측. 약 150 m 거리에 고속도로가, 동측은 중앙대로와 하천, 공무. 정 위치를 Table 2, 측정한 결과를 Table 3에 나타내었다. 학. 원 교육원, 자동차 운전면허 학원, 고등학교 등의 교육시설. 교부지의 주변 소음 측정위치는 Table 1과 같이 부지경계 내. 이 위치하고 있다. 학교부지는 중앙대로의 도로단으로부터. 의 고도 높이 별로 상, 중, 하 3개의 지점을 선정하여 측정하. 차선수의 10 m 곱의 거리까지는 도로변지역(road side area),. 였고, 측정한 결과를 Table 4에 나타내었다. Fig. 2에서 보면. 8). 그 밖의 지역은 일반지역(general area)으로 구분된다. 주변. S-2 지점이 N-3 지점보다 중앙대로와 인접해 있지만, 소음. 에 특정소음을 유발하는 공장 및 철도시설 등은 없는 것으. 도가 N-3 지점이 높은 것은 N-3 지점이 중앙대로보다 약 15. 로 조사되었으며, 국제공항과는 약 10 km 이상 떨어져 있어. m 높은 지역에 위치하고 있어서 중앙대로에서 발생되는 소. 항공기 소음이 학교부지나 주변 소음도에 주는 영향은 낮은. 음은 지형적 여건에 의해 차폐되고 고속도로의 소음에 영향. 것으로 판단된다. 그러나 학교부지가 동측의 중앙대로와 서. 이 큰 것으로 추정된다. 학교부지는 본 실험을 위하여 일반. 측의 고속도로에서 발생되는 자동차 주행 소음에 노출되어 있다. 2010년 기준 일평균 도로교통량은 Table 1과 같이 고속 9). 도로가 43,475대, 일반도로가 11,594대 로 이에 대한 직접적 인 영향이 예상되며, 소음저감 대책방안이 필요하다.. Table 2. Measurement points Point. Pitch [m]. Distance from Expressway [m]. S-1. 5.2. 100. 연구대상지에 대한 소음의 영향도를 분석하기 위하여 주. S-2. 1.3. 450. 요 소음원과 학교부지의 주변소음을 측정하였다. 소음의 측. N-1. 100. 245. 정은 학교의 등․하교 시간을 기준으로 소음․진동공정시. N-2. 70. 240. N-3. 15. 275. 8). 험기준 에 준하여 주간 시간대(06:00~22:00)에 2시간 간격 으로 5분씩 4회 측정하여 등가소음도(Leq, dBA)를 산정하였 으며, 측정에 사용된 소음 측정기기는 NL-20, RION (Sound. Table 3. Measured sound pressure levels. Level Meter NL-20, Japan)을 사용하였다. 소음측정기의 마 이크로폰은 주 소음원 방향으로 향하도록 삼각대에 설치한 후에 방풍망을 부착하여서 측정하였다. 소음계의 청감보정회. Sound Pressure levels [dBA]. No. Point. 1st. 2nd. 3rd. 4th. Avg.. S-1. 60.2. 60.2. 59.0. 58.8. 60. S-2. 56.8. 56.5. 58.5. 57.4. 52. Table 1. Average daily traffic by road and vehicle type Vehicle Type. Expressway [vehicle per day]. General Road [vehicle per day]. Passenger car. 28,928. 8,005. Bus. 1,814. 311. Truck. 12,733. 3,278. All. 43,475. 11,594. Table 4. Measured sound pressure levels Sound Pressure levels [dBA]. No. Point. 1st. 2nd. 3rd. 4th. Avg.. Standard. N-1. 59.9. 56.6. 60.1. 62.6. 60. 50. N-2. 58.2. 55.7. 57.0. 59.2. 58. 50. N-3. 60.6. 58.4. 62.4. 59.8. 60. 65. 대한환경공학회지 제34권 제4호 2012년 4월. 233.

(3) 234. 大韓環境工學會誌論文 윤준호․김원진. 지역과 도로변 지역으로 구분하였다. 일반지역 기준에 해당. 과는 소음전파 경로를 소음원 영역, 수음점 영역 및 중간 영. 되는 N-1 지점에서 평균 소음도가 60 dBA, N-2 지점에서 58. 역으로 구분하고, 각각의 영역에서 부드러운 지면이 차지하. dBA로 N-1, 2 지점 모두 일반지역 기준인 50 dBA를 초과하. 는 비율과 지면으로 인한 반사 효과를 고려하여 산정한다.. 였다. 도로변지역 기준에 해당되는 N-3 지점에서 60 dBA. 지면은 부드러운 지면과 딱딱한 지면으로 구분하고 산은 부. 로 도로변지역 기준인 65 dBA를 충족시키고 있다. 따라서 2. 드러운 지면, 그 외의 지면은 딱딱한 지면으로 정의하였다.. 개의 지점에서 소음환경기준을 초과하고 있으며, 이에 따른. 대기 중의 온도는 고도에 따라 변화되므로 기온에 의존하는. 소음저감 대책 마련이 요구된다. 또, 우리나라 교실 소음의. 음속도 고도에 따라 변화되어 음이 전파하는 과정에서 연속. 기준10)인 55 dBA를 초과하는 소음도는 수업에 방해를 줄 수. 적으로 굴절이 일어난다.. 있어 학생들의 학습효과를 거두기 위해서는 3개의 모든 지. 소음 측정 당시의 대기 온도 및 습도인 20℃, 60%의 조건을. 점에서 소음대책이 필요하다.. 사용하였다.. 3. 해석 모델링 및 모의시험 도로교통소음 예측 및 해석을 위한 모델링에서는 소음의 거리감쇠 효과를 기본적으로 고려하고, ISO 9613-1(음향-실 외에서 음이 전파될 때의 감쇠, 제 1부 : 대기에 의한 음의 흡수계산)과 ISO 9613-2(음향-실외에서 음이 전파될 때의 감. 11). 4). 해석에서 사용된 온도와 습도는. 3.2. 건축물의 모델링 소음전파 경로상의 건축물에 의한 반사와 회절 감쇠효과 를 고려하기 위하여 건축물을 모델링하였다. 건축물 모델링 의 대상은 학교 건물과 방음벽으로 학교 건물은 본관동, 실 습동, 식당 및 강당, 기숙사동 총 4개로 구성되어 있고, Table 5에 건물 개요를 나타내었다. 학교 건물은 복수개의 단일 직. 쇠, 제 2부 : 일반적 계산방법)에서 규정한 방법으로 공기의. 육면체 조합으로 모델링하였고, 그 형상은 Fig. 4에 나타내. 흡음 감쇠, 지면 감쇠, 구조물 및 지형에 의한 회절 감쇠, 구. 었다.. 조물에 의한 반사 효과 등의 잉여감쇠 효과를 고려한다. 소. 방음벽은 소음원의 위치와 수음점 사이에 흡․차음성능을. 음해석 모의시험은 ISO 9613 규격을 기반으로 하는 환경소. 고려하여 설계한다. 흡음형 방음벽의 경우에는 일반적으로. 음예측프로그램(ENPro : Easy Environmental Noise Prediction. 금속재 등의 시료틀에 다공질 흡읍재를 설치하여 흡음성능. 1). Program) 을 이용하여 수행하였다.. 을 개선시키고 있다.12) 이 해석에서 방음벽은 흡․차음 특성 을 별도로 지정한 복합형으로 모델링한 방음벽의 종류는 다. 3.1. 지형 및 지면의 모델링 지형적 특성과 지면의 종류에 따른 감쇠 특성을 고려하기 위해서 지형과 지면에 대한 모델링이 필요하다. 해석 대상영 역은 주요 소음원인 고속도로와 중앙대로를 포함하고, 학교. 층염화비닐(multilayer vinyl chloride)로 선정하였다. 방음벽 은 70%의 흡음률(absorption coefficient) 특성과, Table 6에서 와 같이 1/1 옥타브 밴드(octave band)별 투과손실(Transmission Loss : TL)의 특성을 가진다. 방음벽 설치 전․후의 소. 부지 및 주변지역을 포함하는 가로 480 m, 세로 400 m로 선 정하였다. 지형 모델링은 CAD 도면 위에 등고선별, 지형 고 도 높이 단위로 3차원 위치좌표를 갖는 절점(node)을 입력하 여 모델링하였다. 절점들의 평면 위치좌표를 이용하여 지면 을 삼각형 요소로 모델링하였고, 총 절점수(node number)는 약 750개이며, 그 형상은 Fig. 3에 나타내었다. 지면 감쇠 효. Fig. 3. Topography and ground model. Journal of KSEE Vol.34, No.4 April, 2012. Table 5. Summary of building dimensions Building. Main Building. Laboratory. Cafeteria & Auditorium. Dormitory. No. of Floor. 5. 4. 2. 3. Area [m ]. 4,776. 4,322. 1,786. 1,310. Height [m]. 18. 14.4. 11.1. 10.4. 2. Fig. 4. Building model..

(4) 大韓環境工學會誌論文 학교부지의 방음벽 설계를 위한 소음지도 해석. Table 6. Transmission loss of noise barriers Freq. [Hz]. 63. 125. 250. 500. 1k. 2k. 4k. 8k. TL [dB]. 14. 19. 18. 24. 38. 51. 67. 72. Table 7. Dimensions and positions of noise barriers for cases Case. l×h [m×m]. Position. l×h [m×m]. Case 1. 50×10. Barrier 1. -. -. Case 2. 50×10. Barrier 1. 20×6. Barrier 3. Case 3. 50×10. Barrier 1. 50×10. Barrier 2. Case 4. 50×9. Barrier 1. 50×10. Barrier 2. Case 5. 50×9. Barrier 1. 50×9. Barrier 2. Case 6. 50×8. Barrier 1. 50×9. Barrier 2. Case 7. 50×8. Barrier 1. 50×8. Barrier 2. Position. Fig. 6. Sound source model. Table 8. Sound power levels of sound source Sound Source. PWL [dBA/m]. Expressway. 95.43. General Road. 75.87. Table 9. Comparison of measurement with simulation results Point. Measurement [dBA]. Simulation [dBA]. N-1. 60. 60.0. N-2. 58. 60.8. N-3. 60. 59.0.  .      log    log  . (1). Fig. 5. Noise barrier model.. 여기서, d는 거리이고, 무한장 선음원인 경우 θ 는 π가 된다. 음저감 효과를 비교하기 위하여 대책 안의 방음벽을 모델링. 2절에서 언급한 S-1, 2 지점에서 측정된 소음도를 음향파워. 하여 해석을 수행하였다. 방음벽의 중요한 설계인자는 방음. 레벨로 산정하여 고속도로에 10 m당 1개 총 40개, 중앙대로. 13). Table. 에 30개로 소음원을 적용시켰다. Table 8과 같이 4회 측정된. 7은 각 대책 안에 대한 방음벽 치수 및 설치위치를 나타내고,. 소음도의 평균값을 기준으로 시행착오법(trial & error)을 이. Fig. 5는 방음벽의 모델링 형상을 나타낸다. 방음벽의 설치. 용하여 각 지점의 측정된 소음도에 근사하는 소음원 크기로. 벽의 높이 및 길이, 설치위치, 지형 조건 등이 있다.. 위치, 치수에 따른 대책 안들의 방음벽 설치 전․후의 모의. 결정하였다. Table 9는 학교부지 내의 소음 측정과 모의시. 시험 결과를 비교 및 분석하여 소음환경기준을 충족시키는. 험 결과의 소음도를 비교한 것이다. 측정지점 N-1, 2, 3에서. 방음벽의 설치위치와 치수를 결정하고자 한다.. 소음도는 ± 2 dB의 오차범위에 있음을 알 수 있다.. 3.3. 소음원의 모델링 소음원의 대상은 서측 약 150 m 거리에 위치한 고속도로. 4. 소음지도 모의시험 결과. 와 동측의 중앙대로로 선정하였다. 자유공간에 있는 음원. 14). 으로부터 방사되는 음에너지는 모든 방향으로 전파하며, 음. 환경소음 예측프로그램(ENPro) 을 사용하여 학교부지를. 원에서 멀어질수록 음의 세기는 낮아진다. 이것을 음의 거. 모델링하고, Fig. 7과 같이 소음지도 모의시험을 수행하였다.. 리감쇠, 혹은 기하확산에 의한 감쇠라 하는데, 이 감쇠치는 11). 음원의 형상이나 크기에 따라 달라진다.. 이 해석에서 소음. 원을 Fig. 6과 같이 선음원(line source)으로 모델링하였다. 선 음원이란 무수히 많은 무지향성 점음원(point source)이 직선 상에 조밀하게 배치된 음원이라고 가정할 수 있다. 반사가 큰 지면 위에서의 선음원을 음향파워레벨(PWL)로 산정하는 식은 다음과 같다.. 소음지도 모의시험을 이용하여 방음벽 설치 전․후의 소음 도를 비교하고, 소음환경기준에 적합한 방음 대책을 수립하 고자 한다.. 4.1. 방음벽 설치 전 학교부지 영역에서의 정밀한 소음도를 분석하기 위하여 학교부지 영역부분만 추가적으로 해석을 수행하였다. Fig. 8 대한환경공학회지 제34권 제4호 2012년 4월. 235.

(5) 236. 大韓環境工學會誌論文 윤준호․김원진. 소음환경기준을 초과하였다. 그리고 Case 2의 본관동 옥상 의 추가적인 방음벽 설치는 효과가 없는 것으로 판단된다. Case 7의 경우를 제외하고 Case 3~6의 경우 모든 지점에서 일반지역(50 dBA)과 도로변지역(65 dBA)의 소음환경기준 을 충족시킨다. Case 3~6 방음벽의 소음저감 효과에 대한 정 량적인 분석을 위해 방음벽 설치 전․ 후의 소음저감도를 Table 12에 나타내었다. 4개 Case 모두 각 지점에서의 평균. 소음도가 10 dB 이상 저감 되었다. 지점 ②의 경우 방음벽과 인접하여 높이 변화에 따른 소음저감 효과의 변화가 없다고 Table 10. Noise levels of general area Case. Noise levels [dBA]. ①. ②. ③. ④. ⑤. Without N.B.. 61.4. 61.2. 55.0. Case 1. 59.1. 57.5. 59.9. 60.8. 50.9. 57.0. 59.5. Case 2 Case 3. 59.1. 60.8. 50.4. 56.9. 59.5. 46.6. 44.9. 49.7. 47.7. 49.6. Case 4. 46.8. 44.9. 49.7. 47.7. 49.6. Case 5. 47.8. 44.9. 49.8. 48.1. 49.7. Case 6. 47.8. 44.9. 49.8. 48.2. 49.8. Case 7. 47.8. 45.3. 50.3. 48.9. 50.5. Standard. Fig. 7. Noise map of a school site.. 50. Table 11. Noise levels of road side area Case. Noise levels [dBA]. ⑥. ⑦. ⑧. Without N.B.. 50.9. 52.2. 53.0. 57.4. 51.4. Case 1. 49.3. 50.9. 51.1. 55.9. 50.3. Case 2. 48.7. 50.6. 50.9. 55.8. 50.0. Case 3. 47.8. 48.0. 45.5. 47.6. 48.5. Case 4. 48.1. 48.2. 45.8. 47.8. 48.7. Case 5. 48.0. 48.3. 45.8. 47.7. 48.9. Case 6. 48.2. 48.6. 45.8. 48.0. 49.0. Case 7. 48.5. 50.0. 46.1. 48.3. 49.3. Standard. Fig. 8. Noise map without noise barriers.. 은 방음벽 설치 전의 모의시험의 결과를 나타낸다. Table 10, 11의 주요 10개 지점에 대한 방음벽 설치 전의 결과에서 보. 면 도로변지역에서는 소음환경기준치 65 dBA를 충족시키지 만 일반지역에서는 소음환경기준치인 50 dBA를 초과하는 것을 볼 수 있다. 모의시험의 결과에서 중앙대로와 인접한. ⑨. ⑩. 65. Table 12. Reduction of noise levels Reduction of noise levels [dB]. 도로변지역이 일반지역보다 소음도가 낮은 것은 주요 소음. Measurement Point. 원의 음향파워레벨이 중앙대로보다 고속도로가 20 dB가 더. Case 3. Case 4. Case 5. Case 6. ①. 14.8. 14.6. 13.6. 13.6. 높기 때문에 중앙대로의 소음원의 영향은 작다고 판단된다.. ②. 16.3. 16.3. 16.3. 16.3. 또, 학교부지가 중앙대로보다 약 15 m 높은 지역에 위치하. ③. 5.3. 5.3. 5.2. 5.2. 고 있어서 중앙대로에서 발생되는 소음은 지형적 여건에 의. ④. 9.8. 9.8. 9.4. 9.1. 해 일부지역을 제외하고는 영향이 없는 것으로 판단된다.. ⑤. 10.3. 10.3. 10.0. 10.0. ⑥. 3.1. 2.8. 2.9. 2.7. 4.2. 방음벽 설치 후. ⑦. 4.2. 4.0. 3.9. 3.6. 방음벽 설치 전과 동일하게 학교부지 영역부분만 3절에서. ⑧. 7.5. 7.2. 7.2. 7.2. 언급한 각 대책별로 모의시험을 수행하여 결과를 Table 10,. ⑨. 9.8. 9.6. 9.7. 9.4. 11에 나타내었다. Case 1의 경우에는 본관동 앞쪽에 50 m. ⑩. 2.9. 2.7. 2.5. 2.4. 의 방음벽만으로도 전체적인 소음도가 저감되지만 일반지역. Average. 10.7. 10.6. 10.3. 10.3. Journal of KSEE Vol.34, No.4 April, 2012.

(6) 大韓環境工學會誌論文 학교부지의 방음벽 설계를 위한 소음지도 해석. Fig. 9. Noise map with noise barriers.. Fig. 10. Noise map of vertical section.. 판단된다. 방음벽과의 거리가 멀어질수록 소음저감효과는. 1) 연구대상지역의 주요 소음원을 분석하고, 환경소음 예. 낮아지는데, 지점 ⑧, ⑨에서 소음저감효과가 상대적으로 큰. 측 프로그램(ENpro)을 사용하여 지형 및 지면, 건축물, 소음. 것은 방음벽 설치 전의 건물 벽에 반사된 소음의 영향으로. 원을 모델링하였다. 2) 소음측정과 모의시험의 소음도를 비교하는 방법으로 해. 소음도가 높기 때문에 방음벽 설치 후의 소음저감효과가 큰 것으로 판단된다.. 석모델의 소음지도 해석을 수행하였다.. 일반적으로 방음벽의 길이와 높이가 증가할수록 소음저감. 3) 방음벽 설치 전․후의 모의시험의 소음도를 평가하는. 효과가 크다. 소음환경기준을 충족시키는 방음대책을 수립. 방법으로 소음환경기준에 적합한 방음대책을 수립하였다.. 하기 위해서 방음벽의 길이와 높이를 증가시키는 것이 효과 적이지만 방음벽 설치비용과 안전상의 문제를 고려해야 한. 연구 결과로부터, 본관동 앞쪽에 길이 50 m와 높이 8, 9 m. 다. 방음벽은 자체 무게와 횡 방향 풍하중에 대해서 하중을. 의 방음벽을 설계함으로써 주간의 소음환경기준과 교육인. 고려하며, 이러한 하중들은 방음벽 기초나 앵커로 지지하는 형태로 설계된다. 방음벽이 높아지면 풍하중에 대한 영향 을 많이 받기 때문에 안전을 위하여 H형강(H-beam)을 보강 하거나 기초를 두껍게 하면 설치비용이 증가하게 된다. Case 3(평균 저감 : 10.7 dB)과 Case 6(평균 저감 : 10.3 dB)의 각 지점별 평균 소음저감 효과를 비교했을 때 0.5 dB의 미미한 차이로 방음벽 설치 후의 저감 효과가 대등하다고 판단된다. 따라서 방음벽의 설치비용과 안전을 고려했을 때 Case 6의 경우가 가장 적합하다고 판단된다. Fig. 9는 Case 6의 모의시 험 결과를 나타낸다. 대부분의 학교부지 영역에서 소음환경 기준을 충족시킨다. 참고로 측면에서 방음벽의 효과를 보기 위하여 Fig. 10과 같이 소음의 분포도를 나타내었다. 일반지. 9). 적자원부 의 교실 소음기준(55 dBA)을 충족시켰다. 그리고 방음벽을 설치하여 평균 10.3 dB의 소음도를 저감시켰다. 방 음대책을 수립하기 위하여 방음벽의 길이와 높이를 증가시 키는 것이 효과적이나, 비용과 안전을 고려하여 소음환경기 준을 충족시키는 적절한 수준의 방음벽 설계안을 제시하였 다. 제시된 방음벽 설계안이 학교부지 소음 환경영향평가에 서 소음환경기준을 충족시키는 방음대책의 방음벽 설치위치 및 높이 등을 고려하는 기초자료가 될 것으로 기대한다. 향후 소음지도 모의시험을 이용하여 정확한 소음원 분석 과 신설 또는 기존의 시설 및 도로교통 소음의 예측 및 대책 전․후의 소음도를 평가하여 방음벽의 적절한 설치위치와 높 이 등을 설계한 효율적인 대책 수립이 가능하다고 판단된다.. 역 소음환경기준인 50 dBA 이상의 성분은 방음벽의 회절효 과로 인하여 지면에서 멀어질수록 학교부지에 미치는 영향이 큰 것으로 분석된다.. 참고문헌 1.. 5. 결 론 이 연구에서는 소음지도 모의시험을 이용하여 소음환경기. 2.. 준을 충족시키는 학교부지의 방음벽 효과를 분석하고 도로 교통소음을 예측하는 방음벽에 대한 설계방안을 제시하였다.. 3.. 김진형, 조대승, 김사수, “ISO 9613 방법에 의거한 환경소 음 예측 프로그램 ENPro 개발,” 한국소음진동공학회, 추계 학술대회논문집, 서울, pp. 624~629(1999) 선효성, 박영민, 이민주, “환경소음 영향평가의 현황 및 소 음지도 적용방안,” 한국소음진동공학회, 추계학술대회논문 집, 목포, pp. 747~748(2009) 한국도로공사, “방음시설 다양화 방안 연구,” 한국도로공사 대한환경공학회지 제34권 제4호 2012년 4월. 237.

(7) 238. 大韓環境工學會誌論文 윤준호․김원진. 4.. 5. 6.. 7.. 8.. 연구보고서, pp. 89~102(2010) 조대승, 김진형, 최태묵, 오정한, 김성훈, “고속도로 교통소 음 예측-전달감쇠 산정,” 한국소음진동공학회논문집, 12(3), 236~242(2002) 어재훈, 유환희, “도시교통소음예측에 의한 주거지역 소음 지도제작,” 한국측향학회지, 29(3), 229~235(2001) 조대승, 오정한, 김진형, 김성훈, 최태묵, 장태순, 강희만, 이성환, “고속도로 교통소음 예측-자동차 주행소음의 음향 파워레벨 평가,” 한국소음진동공학회논문집, 12(8), 581~588 (2002) 정재훈, 육동근, 송보경, 김형철, “교통운영에 따른 도로변 공동주택의 도로교통소음 변화에 관한 연구,” 대한교통학회 지, 27(3), 29~38(2009) 환경부, “소음․진동 공정시험기준,” 환경부고시 제 2010-142. Journal of KSEE Vol.34, No.4 April, 2012. 9. 10. 11. 12.. 13.. 14.. 호, pp. 9~16(2010) 국토해양부, “국토해양 통계연보,” 도로교통량 통계연보, IX2, 1-1, p. 113(2011) 교육인적자원부, “학교 교사내 환경위생 및 식품위생 관리 매뉴얼,” 11-1340400-000082-01, pp. 21~24(2006) 정일록, 소음․진동학, 2판, 신광출판사, 서울, pp. 25~77(2005) 정진연, 임정빈, 이성찬, 김경우, “방음벽 흡음성능 영향요 인 분석,” 한국소음진동공학회, 춘계학술대회논문집, 정선, pp. 556~557(2011) 윤제원, 이홍기, 유국현, 강희만, 장태순, 박양흠, “방음벽 설계를 위한 고속도로 소음 특성에 관한 연구,” 한국소음 진동공학회, 춘계학술대회논문집, 대구, pp. 758~761(2005) 조대승, ENPro 3.5 User and Technical Manual, Createch, pp. 39~168(2011).

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