투고일_2019.06.10 심사기간_2019.07.01-14 게재확정일_2019.08.20
어린이 보호구역 내 교통안전 정보디자인 연구 - 어린이 특성을 중심으로 - Study on Traffic Safety Information Design in Child Protection Area - focusing on children's characteristics -
왕호림_신라대학교 대학원 / 장석원(교신저자)_신라대학교 창업예술학부 Wang, Hao Lin_Graduate School of Silla University /
Chang, Seok Won(Corresponding author)_Division of Art & Start-up, Silla University
차례 1. 서론
2. 이론적 고찰
2.1. 어린이 보호구역의 개념
2.2. 어린이 보호구역 내외에 설치된 교통안전시설 2.3. 어린이 교통안전 정보디자인 현황
3. 어린이 특성과 교통안전 정보디자인 3.1. 어린이 교통안전 현황 및 인지특성 3.2. 어린이 교통행동 반응 특성
3.3. 어린이 특성을 고려한 교통안전 정보디자인
4. 교통안전 정보디자인 사례 및 제안 4.1. 교통안전 정보디자인 사례
4.2. 어린이 특성을 적용한 교통안전 정보디자인 제안
5. 결론
참고문헌
어린이 보호구역 내 교통안전 정보디자인 연구 - 어린이 특성을 중심으로 - Study on Traffic Safety Information Design in Child Protection Area - focusing on children's characteristics -
왕호림_신라대학교 대학원 / 장석원(교신저자)_신라대학교 창업예술학부 Wang, Hao Lin_Graduate School of Silla University /
Chang, Seok Won(Corresponding author)_Division of Art & Start-up, Silla University
요약 본 논문은 어린이 특성을 중심으로 어린이 보호구역 내의 교통안전 정보디자인을 개선하여 어린이 교통사고를
최소화 시킬 수 있는 방법을 연구한 것이다. 본 연구 대상은 12세미만의 어린이로 하였다. 그리고 어린이 특성 을 보다 과학적이고 객관적으로 파악하기 위해 피아제의 인지발달이론을 바탕으로 하되, 본 연구 대상의 연령에 해당되는 전조작기와 구체적 조작기를 중심으로 하였다. 즉, 특수한 상황에서 사고하거나 행동하는 양식은 인간 의 인지구조에 의해서 결정된다고 판단되었기 때문이다. 연구범위 또한 어린이의 통행이 빈번하다고 판단된 어 린이 보호구역 주변도로에 설치된 교통안전 시설로 하였다. 본 연구 내용을 정리하면 다음과 같다. 1) 현재 어 린이 보호구역에 설치된 교통안전 정보 시스템을 조사한 결과 어린이를 위한 교통안전 안내 시설물로는 ‘양옆을 살펴요’라는 문구와 함께 그려진 ‘노란 발자국’과 ‘옐로카펫’ 두 가지뿐이며, 이 또한 설치되지 않은 곳도 있다.
2) 어린이 교통사고를 보면 주로 자기중심적 성향이 강한 연령, 하교 시간대에 집중되었다. 3) 어린이의 신체 적, 인지적 특성으로 어린이의 교통안전에 대한 대처 행동도 인지적 구조에 따라 극히 제한적이다. 4) 현재 보 호구역 내에 설치되어 있는 교통안전 안내시설들은 어린이 특성과 미디어 문화를 고려하지 않은 것들이다. 5) 국내외에서 보행자를 위해 만들어진 교통 시설물들 중 보행자 보호 위주로 개발된 시설을 기본적인 교통안전 인 프라 시설(하드웨어)과 교통안전 시스템(소프트웨어)로 나누어 그 사례를 조사하며 제시하였다. 6) 한 국 내 외에 서 성공적인 교통안전시설과 어린이의 특성을 고려하여 횡단보드, 볼라드, 안내표지판, 신호등 등을 디자인하여 제안하였다. 7) 끝으로 인공지능적인 교통 운영체계에 걸맞은 다양한 교통안전 정보 디자인이 하루속히 이루어 져야 함을 제언하였다.
This paper focuses on the characteristics of children, improves the design of traffic safety information in children’s protected areas, and explores the methods to minimize the occurrence of traffic accidents among children. The subjects of this research were children under 12 years old.
In order to grasp the characteristics of children more scientifically and objectively, Piaget's cognitive development theory is used as the basis but takes the previous operation period and specific operation period which are in accordance with the age of the subjects in this study as the principal thing. That is to say, the way people think or act in special situations is determined by their cognitive structure. The scope of the study is the traffic safety facilities on the roads around the child protection areas judged to be children's frequent traffic. The research contents are as follows: 1) At present, as to the traffic safety information system set up in child protection zones, there are only "yellow footprints" and "yellow carpet" painted with the words
"Look at both sides." 2) In most child traffic accident cases, the main factors are deeply connected with self-centered age and school time. 3) From the perspective of children’s physical and cognitive characteristics, their traffic safety behavior is also extremely limited. 4) Children’s characteristics and media culture are not taken into account in the traffic safety guide facilities currently set up in protection zones. 5) Among traffic facilities built for pedestrians at domestic and abroad, the facilities mainly developed for pedestrian protection are divided into basic traffic safety infrastructure(hardware) and traffic safety system(software). 6) Considering the successful traffic safety facilities in and out of Korea and the characteristics of children, pedestrian crossings, bollards, directional signs, traffic lights have been designed and proposed.
7) In the end, it is suggested that various traffic safety information designs should be carried out as soon as possible suitable for an artificial intelligent traffic management system.
중심어
어린이 보호구역 교통안전 시설 정보디자인
ABSTRACT Keyword
child protection area traffic safety facility information design
1. 서론
도로 교통공단 2018년판 OECD 회원국 교통사고 비교 문서에 나타난 것을 보면 한국이 인구 10만 명당 교통사고 발생건수(2016년) 431.1건으로 2위였다. OECD회원국의 평균 수치는 213.8건/10만 명이다. 그리고 보행 중 사망자수의 구성비는 한국이 1위(39.9%)로 가장 높았 으며, 평균 19.7%에 비해 이 역시 2배가량 높은 것으로 나타났다.
2017년 도로교통공단의「스쿨존 내 어린이(12세 이하) 교통사고현황」에 따르면, 어린이 교 통사고는 4월부터 6월 사이에 가장 많이 발생하였으며(29.1%), 주로 하교시간인 14시부터 18시 사이에 집중되는 경향을 보였다(53.7%). 또한 고학년보다는 저학년의 사고 위험이 높았 으며(39.8%) 사고 유형으로는 보행 중 사고발생률이 높은 것으로 나타났다(50.7%).
이는 어린이 보호구역 내 교통안전시설 부족과 어린이의 돌발적 행동 특성 등으로 교통사고가 유발된 것으로 생각된다. 어린이 교통사고는 어린이 인지 특성과 밀접한 관련이 있다는 주장도 있다. 하지만 어린이의 인지 특성을 고려한 교통정보디자인에 관한 노력이나 연구는 매우 미비 한 실정이다. 물론 어린이 교통사고 원인이 운전자 과실에도 있다. 도로 교통공단 2018년 판 2017년 교통사고통계에 따르면, 어린이 교통사고 가해자인 운전자의 안전운전의무불이행 (54.7%)이 과반수를 차지하고 있다. 운전자의 이러한 사고를 줄이기 위해서라도 어린이 특성 을 고려한 교통안전정보 디자인은 반드시 필요하다. 본고는 어린이 특성을 중심으로 연구하였 기에 운전자 과실 부분을 논의로 하였다.
디지털 스크린 문화가 번성하고 있는 오늘날, 어린이 역시 이러한 환경에 익숙해져 있음을 놓쳐서는 안 된다. 따라서 미디어 문화 배경을 바탕으로 지능적인 산업 발전과 결합한 교통안 전시스템 도입이 필요하다. 어린이에게 시각적인 사고예방, 교통안전 인식 등의 능력 향상과 어린이 호기심을 이끌어내는 정보디자인의 개발 등이 필요하다. 이에 본 논문에서는 어린이 특성과 미디어 문화를 결합한 교통안전 정보 디자인을 제안하여 어린이 교통사고 제로 (ZERO)화까지는 아니더라도 최소화 시킬 수 있는 교통안전 정보디자인을 모색하는 데 목적 을 두었다.
2. 이론적 고찰
2.1. 어린이 보호구역의 개념
「아동복지법」에 따르면 18세 미만을 어린이로 규정하고 있다. 본고에서는 만 12세가 되는 초등학생을 그 대상으로 하였다. 그 이유는 「도로교통법」의 규정에 2017년 도로교통공단에 서 발표한 12세 이하 어린이 교통사고 현황을 참고하였기 때문이다.
‘어린이 보호구역’에 대한 정의는 「도로교통법」의 규정에 따라 “유치원, 학원, 초등학교 등 어린이 통행이 빈번한 주변도로 중 일정구간”으로 한다. 더러는 어린이 보호구역을 스쿨존으 로 언급하기로 하지만 엄밀히 따지면 다르다, 즉, 스쿨존은 그 명칭 그대로 학교, 유치원 등과 같은 교육시설이 있는 지역은 의미할 때, 어린이 보호구역은 스쿨존과 어린이 통행이 빈번한 놀이터, 주거지 주변 지역까지 포함한다. 본고는 어린이 교통사고를 줄이기 위한 정보디자인 제안에 있으므로 보다 포괄적인 의미를 지닌 어린이 보호구역이란 용어를 사용한다.1)
2.2. 어린이 보호구역 내외에 설치된 교통안전시설
어린이 보호구역 및 주변에 설치되어 있는 교통안전 시설은 크게 공공 시설물(CCTV, 볼라드, 교통신호제어기, 신호등<보행자용과 운전자용>, 가로등주, 버스정류장 등), 도로안전 부속물 (미끄럼방지시설, 과속방지시설, 도로반사경, 횡단보도, 보호 휀스 등), 교통안전 안내시설물 (어린이 교통안전을 위한 설치된 각종 표지판과 노면표시 등) 3가지로 분류할 수 있다. 본고에 서는 이 가운데 교통안전 안내시설물을 중심으로 고찰하고자 한다.
국민안전처(國民安全處)와 도로교통공단에서는 어린이·노인·장애인 보호구역 통합지침의 어
1) 김영훈, 장일준, 김장욱, 「국내외 어린이보호구역(School Zone)의 제도적 비교 연구」, 대한교통학회 학술대회지, Vol.67, 2012, p.265.
린이보호구역 내 시설을, 보호구역내 안전시설 중에서 일반 사람의 관점으로 안내하는 것이라 고 하였다. 여기에는 크게 교통안전 안내표지판과 교통안전 노면표지로 분류된다. 경찰청 및 도로교통공단에서 제시한 교통안전 안내표지판을 살펴보면 주의표지(41종류), 규제표지 (27), 지시표지(35), 보조표지(28) 둥이 있고, 노면표시인 ‘천천히’ 등을 비롯하여 52종류가 있다. 여기에 신호기 5종류와 신호등 15종류가 있다. 이러한 안내표지들은 모두 운전자나 어 른들의 관점으로 디자인 된 것으로 어린이들에게는 그다지 효과가 없다고 하겠다. 운전자들에 게도 다른 지역과 동일한 안전표지이기에 운전하고 있는 지역이 ‘어린이 보호구역’임을 자각하 지 못한다.
2.3. 어린이 교통안전 정보디자인 현황
현재 어린이 관점으로 설치된 교통안전 안내 시설물로는 단지 횡단보도 앞에 표시된 ‘양옆을 살펴요’라는 문구와 ‘노란 발자국’ 그림, 그리고 ‘옐로카펫’ 두 가지뿐이다. ‘양옆을 살펴요(노 란 발자국)’은 횡단보도에서 신호를 대기하는 어린이들이 차도에 가깝게 있거나, 차도에 내려 서서 대기 하다가 발생하는 사고를 줄이기 위해 설치한 노면표시이다. ‘노란 발자국’ 그림은 신발자국의 형태를 나타내어 어린이의 관심을 유발한 디자인이라 하겠다. ‘옐로카펫’은 횡단보 도 대기 공간인 인도와 벽에 삼각형 모양의 노란색 알루미늄 스티커와 동작감지 태양광 램프를 활용한 교통안전 노면표지이다. 시인성(視認性 Visibility)을 향상시켜 횡단보도 진입부에 있 는 어린이들이 안전하게 대기하도록 한 것이다. 특히 노란 배경색으로 하여 운전자의 눈에 띄게 하여 조심 운전을 유도하는 일거양득의 효과를 노린 디자인이라 하겠다.2) 이 외 어린이 보호구역에 운전자들이 어린이 보호구역임을 쉽게 파악할 수 있도록 노란색을 칠한 신호기가 설치된 곳도 있다.
<그림 1> 어린이를 위한 교통안전 안내 시설물
이와 같은 교통안전표지가 없는 곳도 많고, 또 설치되어 있다하더라도 어린이의 관심을 끌지 못하는 경우가 많다. 어린이들은 이러한 표지를 보고 잠시 머뭇거리다가 곧바로 무단횡단을 하고, 또 도로에 내려서서 신호가 바뀌기를 기다는 등의 행동을 여전히 한다. 이러한 행동의 원인은 어린이의 특성에서 비롯된다고 할 수 있다.
3. 어린이 특성과 교통안전 정보 디자인 3.1. 어린이 교통안전 현황 및 인지특성 3.1.1. 어린이 교통안전 현황
행정안전부 2018년 7월의 보도 자료3)에 의하면 어린이보호구역 교통사고는 대부분 보행 중 발생한 것으로 나타났다. 전체 교통사고 68건 중 55건(81%)이 보행 중에 발생하였는데, 특히 방과 후 집 혹은 학원으로 이동하는 시간대인 오후 4시에서 6시 사이에 23건(34%)으로 가장 높았다. 월별로는 6월에 13건(19%), 3월에서 5월과 8월에서 9월 사이에 각 7건(각 10%)으 로 나타나 야외 활동이 많은 시기와 개학 시기에 치중되어 있다. 학년별로는 3학년(18명)이
2) 손창범, 「펀의 특성을 적용한 어린이보호구역 디자인 연구 -안내표지와 노면표시를 중심으로-」, 일러스트레이션 포럼 Vol.50, 2017, pp.40-41, 재인용.
3) https://www.mois.go.kr/frt/a01/frtMain.do
제일 많았고, 그 뒤로 2학년(16명)과 1학년(10명)으로 나타났다. 사망사고는 취학 전 어린이 와 초등학교 저학년(1~3학년)이 많았다. 이처럼 10세 이하 어린이 교통사고가 많은 것은 이 연령대에 나타나는 인지적 능력과 관련이 있다고 볼 수 있다.
3.1.2. 어린이 인지적 특성
어린이들은 선천적 잠재력을 기반으로 환경과 상호작용하면서 성장한다. 또한 어린이들은 환 경에서 오는 정보에 대해서 선택적으로 주의를 기울이고, 집중하는 경향이 있다. 그렇기에 어린이의 지각능력은 주변 환경, 성격과 밀접한 관계가 있다고 할 수 있다. 정신적 육체적 미성숙한 단계에 있는 어린이들은 대체로 자기중심적으로 생각하는 경향이 있기 때문에 자신 이 원하는 정보만 선택적으로 받아들이며, 그 행동도 무의식적이다.
어린이의 인지발달에 대해 깊이 연구한 피아제(Piaget)의 이론을 근거로 어린이의 인지적 특 성을 살펴보고자 한다. 피아제는 어린이와 성인의 차이가 단순히 지식의 차이가 아니라 지적인 발달에서 서로 다른 구조를 가지고 있다고 하였다. 그래서 성인과 어린이는 다른 방식으로 생각한다고 하여 이를 ‘인지 발달 과정’으로 나타내었다. 아래 <표 1>은 피아제의 인지 발달 단계이다. 본 연구와 관련 있는 단계는 전조작기와 구체적 조작기(Concrete Operational Period) 단계이다. 전조작기는 다시 전 개념기와 직관적 사고기로 구분되는데, 이 중 직관적 사고 단계에서는 명칭 그대로 직관적으로 판단한다. 또 자아 중심적이어서 다른 상황에 있는 사람도 자기와 똑같이 보고 느낀다고 생각한다. 이 단계에서는 규칙을 지키지 않으면 벌을 받는다고 생각하는 타율적인 도덕도 갖춘다고 한다. 구체적 조작기(Concrete Operational Period) 단계에서는 자아 중심적 사고에서 벗어나 다소 자율적인 도덕성을 갖추게 되는 시기 이다.4) 전 조작기와 구체적 조작기의 어린이를 대상으로 한 디자인 개발 시 사고의 자율성을 포함한 신체 발달 측면에서의 물리적인 변화에도 관심을 두어야 할 것이다.
단계 연령대 특징
감각조작기 출생-2세 - 감각으로 주위 환경에 대처하는 시기
- 인지 능력 시작 단계
전조작기
전 개념기 2세-4세 - 언어활동과 신체활동이 함께 일어나는 시기
직관적 사고기 4세-7세
- 유아의 판단은 언어화 되지 않은 모호한 인상이나 지각적인 판단에 의존하는 시기
- 규칙을 지키지 않으면 벌을 받는다고 생각함
구체적 조작기 7세-11세 - 자아중심에서 벗어나 자율적 도덕성을 갖는 시기
형식적 조작기 11세-16세
- 구체적으로 생각하고 각각의 문제를 분리해서 생각할 수 있는 시기
- 논리적 사고가 가능한 시기
<표 1> 피아제의 인지발달 단계
3.2. 어린이 교통행동 반응 특성
앞 절에 제시한 피아제 이론에 따르면 본 연구 대상 어린이는 전조작기와 구체적 조작기 단계 에 해당한다. 이 단계에 있는 어린이 행동 특징은 자아중심적이고, 눈에 보이는 대로 판단한다 고 하겠다. 하지만 교사나 부모가 교통안전 규칙을 교육한다면 그 규칙을 지키려고 하는 시기 이다.
본 연구와 내용과 상당히 관련 있는 주장을 내놓은 이은진 외(2004)5)와 문대식 외(2006)6) 은 어린이의 교통행동 반응을 다음과 같이 정의하였다. 첫째 어린이는 눈높이가 낮아서 시야가
4) 이은진, 김순주, 「부산광역시 어린이 교통안전교육 개선방안 연구」, 부산발전연구원, 2004, pp.9-11.
5) 이은진, 김순주, 「부산광역시 어린이 교통안전교육 개선방안 연구」, 부산발전연구원, 2004, pp.11-15, 재인용.
6) 문대식, 김명수, 김영현, 「어린이보호구역 실태분석에 따른 개선방안」, 대한교통학회 학술대회지 Vol.53, 2006, p.710.
극히 제한적이다. 주변의 교통상황을 관찰할 수 없고, 또 정확히 파악할 수 없다. 어린이는 차 너비의 상황을 파악하기 어렵고, 머리를 직접 자동차가 있는 방향으로 돌려야만 자동차를 알아볼 수 있다. 둘째 어린이는 속도와 거리에 대한 개념이 정확하지 못하다. 도로를 횡단하는 경우 차의 속도와 거리 개념이 없어 사고를 당하는 경우가 많다. 셋째 어린이는 상황 판단력이 약하다. 어린이들은 모든 주의를 자기들의 관심이 있는 상황에만 집중하며 주위의 다른 일들은 생각하지 않는다. 넷째 어린이는 기민성이 부족하다. 어린이는 환경으로부터의 자극에 대한 반응이 늦고 정확하지 못하다. 따라서 위험에 직면하게 되면 회피하기 위해 멈추거나 방향을 바꾸기가 힘들다. 다섯째 어린이 주관적인 판단력이 약해서 잘못된 개념과 행동을 구분하지 못한다.
따라서 피아제 인지 발달 단계에 나타나는 어린이 행동 특성과 선행 논문에서 제시한 내용을 바탕으로 한 어린이 보호구역 내 교통안전정보디자인 개발이 이루어져야 할 것으로 여긴다.
3.3. 어린이 특성을 고려한 교통안전 정보디자인 정보디자인은 데이터 과잉 시대의 상황을 설 명하고 정보전달하는 데 필수적인 도구이다.
따라서 어린이를 위한 도로 교통안전 정보디 자인도 교통안전 정보 전달과정의 도구라 하 겠다. 교통안전 정보디자인이란 정보를 시각 화 하는 것인데, 즉 그래픽 요소(컬러(Color), 형태(점, 선, 면), 타이포그래피, 레이아웃 등) 를 적용하여 사용자들의 목적에 따라 효율적 으로 사용할 수 있도록 데이터를 의미 있고 조 직화하여 시각적으로 전달하는 것을 말한다.
여기에는 ‘의미 만들기’, ‘형태 만들기’, ‘맥락 만들기’ 등이 있다.
먼저 ‘의미 만들기’는 정보 사용자(어린이)의 인지 과정과 부합되도록 데이터를 조직화하여 정보를 해석, 이해할 수 있게 하는 것이다. 이는 인지와 관련된다. 다음으로 ‘형태 만들기’는 정보 전달하는 과정에 시각적으로 전달하는 비중이 높다. 따라서 정보를 받아들이는 시각과 청각 등 감각기관을 활용하여 정보 전달이 원활히 진행되도록 한다. 이는 지각과 관련된다.
마지막으로 ‘맥락 만들기’는 정보의 지각적 요소와 인지적인 요소를 활용하여 이해와 기억을 증진시키는 역할을 한다. 이는 사용자(어린이) 경험의 질을 향상시킨다.7)
이 개념도에 의하면, 어린이의 시각, 청각, 촉각 등의 감각을 활용하면 교통사고를 예방할 수 있음을 알 수 있다. 어린이의 감각 활용 방법의 하나로 어린이가 선호하는 시각적인 그래픽 요소 컬러와 형태 고찰은 매우 필요하다.
컬러는 나이, 성별에 따라 어떤 특정한 색을 선호하는 경향을 나타낸다. 유아는 황색, 핑크색, 적색, 오렌지색, 청색, 녹색, 보라색의 순위를 나타나고, 어린이는 성숙해 나가면서 장파장의 색상인 적색, 오렌지색의 색상에 대한 기호보다 단파장의 청색, 녹색의 색상에 대한 기호가 증대된다8)고 한다.
김혜진(2002)의 논문에 따르면 학년별 색상 선호도가 다르다. 초등학교 학생 색채의 선호도 그래프(상)를 보면 초등학교 1학년의 경우 빨강의 선호가 우위에 있고 2 ~ 6학년의 경우는 파랑의 선호가 우위에 있다. 즉 초등학교 저학년의 경우 난 색계를 중․고학년의 경우는 한 색계 를 선호한다는 것을 한 눈에 알 수 있다. 초등학교 학생 색채의 선호도(하)에서 보면 초등학생 전체 선호색은 파랑, 주황, 빨강, 초록, 노랑, 보라, 무채색 순으로 나타났다.9)
7) 오병근, 강성중, 『정보 디자인 교과서』, 안그라픽스, 2008, pp.36-41.
8) 김용훈, 『색채 상품 개발론』, 청우, 1987, pp.142-146.
9) 김혜진, 「아동의 색채선호도에 근거한 초등학교 환경색채 개선방안에 관한 연구」, 동아대학교, 석사학위논문, 2002, p.58.
<그림 3> 초등학교 학생 색채의 선호도
<그림 2> 정보디자인의 개념도
유동관(2013)은 어린이가 선호하는 형태를 조사, 연구하여 다음과 같은 결과를 도출했다.
남녀 어린이의 선호도 분석결과를 살펴보면 재현된 형태에 비해 단순, 과장된 형태와 왜곡된 형태에 대한 선호도가 높았으며, 단순, 과장된 형태와 왜곡된 형태의 선호도에서도 왜곡된 형태를 선호한다고 하였다. 이는 연구자 선행연구에서 재현된 형태, 단순화된 형태, 과장된 형태, 왜곡된 형태표현 등을 보여주었을 때 의인화되고 왜곡된 형태를 선호하였다는 연구결과 와 일치한다. 단순, 과장된 형태 및 왜곡된 형태에서 보이는 의외성과 모호함이 어린이의 흥미 와 시각적 관심을 높이는 효과적인 요소가 된다는 것을 의미하는데 형태표현에 대한 어린이 선호도에 유의한 차이가 있다고 하였다.10)
이러한 연구 결과에 따라 어린이 보호구역 내 설치된 교통안전 안내시설을 살펴 볼 때 해당 시설은 전무하다고 하겠다. 무엇보다 어린이가 선호하는 시각적인 요소가 반영된 시설이 없으 며 어린이 시각을 고려한 교통안전 정보 시스템 부족했고, 어린이 인지특성과 교통행동 특성과 도 일치하지 않는다.
4. 교통안전 정보디자인 사례 및 제안 4.1. 교통안전 정보디자인 사례
4.1.1. 교통안전 안내 인프라 시설(하드웨어)
국내·외에서의 보행자를 위해 설치된 교통안전 시설물은 기본적인 교통안전 인프라 시설(하드 웨어)과 교통안전 시스템(소프트웨어)로 나눌 수 있다. 우선 하드웨어 사례를 제시하면 아래 와 같다.
1) 횡단보도 디자인 사례
횡단보도가 존재하는 이유는 도로에서 자동차가 보행자에게의 위협 성을 줄여주고 도로에서 안전하게 건너기 위해서이다. 횡단보도 본연 의 역할과 재미를 결합하여 디자인한 사례는 외국에서 흔히 볼 수 있 다. 거리 예술(Street Art)을 적용하여 횡단보도 흰색 선 사이에 다양 하게 디자인한 것도 있고, 횡단보도와 완전히 다르게 디자인한 것도 있다.
① ‘스페인 마드리드 거리의 횡단보도가 예술이 된다.’ : 획일적인 횡 단보도 흰 선 사이에 다양한 색으로 기하학적 도형을 그려 넣어 횡단 보도를 이용할 때 재미와 주의를 더하였고 초등학생의 선호도 색인 파랑, 주황, 빨강, 초록, 노랑 등이 사용되었다.
② ‘원활한 횡단보도(A Crosswalk for Smooth Crossing)’ : 일본의 naoki kaminaka(上中 直 樹)와 ryo yamaguchi(山口 諒)가 디자인한 것이다. 보행자들이 횡단보도를 건널 때 더 질서 있게 횡단을 할 수 있도록 횡단보도를 화살표로 표현하였다. 운전자 입장에서는 동적이고 혼란 스러운 착시 효과를 보여주어 자연적으로 서행하게 된다. 횡단보도의 입체적 패턴은 시각적 관심을 끄는 요소로써 사용되고 있다.
<그림 5> 원활한 횡단보도(A Crosswalk for Smooth Crossing )
10) 유동관, 「일러스트레이션에서 나타나는 형태별 표현형식에 대한 남녀어린이의 반응분석」, 한국콘텐츠학회 논문지, Vol.13, 2013, p.134.
<그림 4> 스페인 마드리드 거 리의 횡단보도
③ 에르고 횡단보도(Ergo Crosswalk) : <그림6>은 한국의 디자이너가 디자인한 것이다. 대 부분 사람들은 횡단보도를 걸을 때 가장 빠른 길을 선택한다. 이런 행동은 교통 법규를 위반하 고 때때로 보행자 자신의 안전을 위협하기도 한다. 에르고의 과장되고 왜곡된 형태의 횡단보도 는 사람들이 습관이나 무의식적인 행동을 고려할 뿐만 아니라 교통법까지 준수하도록 하는 유도적인 역할하면서도 안전을 지켜주는 디자인이다. 교통법 등의 규제를 사람들에게 강요할 수 없다면 디자인으로 보행자의 안전과 편의를 도모하는 것도 한 방법이다.
2) 볼라드 디자인 사례
보행도로에 설치된 볼라드(Bollard) 디자인이다. 교통섬에 안내사인 이 표시된 볼라드와 보행도로에서 설치된 어린이 모양 볼라드다. 어린 이 모양 볼라드는 어린이와 운전자의 인지 방향을 고려하여, 운전자에 게는 근처에 어린이가 빈번하게 활동하고 있는 구역임을 알려 진입할 때 서행을 유도한다. 어린이에게는 준법습관을 형성시킬 수 있다.
다음에 제시한 횡단보도는 거리 예술(Street Art)의 개념을 적용한 것 인데, 도시의 색과 환경 개선도 도모하고 있다. 차량이 보행도로로 진 입하는 것을 막기 위해 설치하는 볼라드를 어린이들이 선호하는 동물 캐릭터와 색채로 디자인한다면 어린이의 관심을 집중시킬 수 있을 뿐 만 아니라 운전자에게도 어린이보호구역임을 분명히 전달할 수 있다.
<그림 8> 외국의 보행도로 볼라드 디자인
3) 보행자용 신호등 디자인 사례
2008년에 처음으로 등장한 가상 벽(Virtual Wall) 신호등은 11년이 지난 오늘날에도 여전히 사용되고 있다. 보행자의 교통사고를 해결하 기 위해 새롭게 만든 횡단보도 신호체계이다. 플라스마 레이저로 차의 진행을 막는 벽을 만들어 횡단보도를 건너가는 사람의 이미지를 보여 준다. 이에 보행자와 차량이 교차하는 도로에 가상적인 벽을 만들어 운전자와 보행자 모두에게 경고하여 안전을 확보해주는 사례이다.
4.1.2. 교통안전 시스템(소프트웨어)
다음은 보행자의 안전한 보행을 위해 디자인한 교통안전 시스템(소프트웨어) 사례들이다.
① 스탈링 크로싱(Starling Crossing) : 영국 런던에 설치된 스마트 횡단보도이다. 복잡한 교통 환경 속에서 카메라가 보행자의 행동을 감지하고, LED 교통 신호를 작동한다. 또 차량 움직임 도 자동으로 감지하고, STOP 사인을 도로 위에 표시하여 차량을 통제한다. 교차로 상황도 실시간으로 카메라로 모니터링 되며, 주야간 모든 각도에서 보행자의 안전을 감지한다.
<그림 10> 영국 런던 스마트 횡단보도
<그림 6> 에르고 횡단보도
<그림 9> Virtual Wall
<그림 7> 교통섬(상)과 어린이 모양 블라드(하)
② 로봇 시스템 도입11): 김승기 외(2018)는 어린이들의 흥미유발에 따른 안전의식 고취를 위해 로봇 시스템 도입을 주장하였다. AI시대에 맞는 제안이나 실험까지 이어지지 못해 아쉬 움이 남는다.
③ ET 브레인(Brain) : 중국 알리바바 그룹(Alibaba Group)의 클라 우드 계열사인 알리바바 클라우드는 도시 관리, 산업 최적화, 의료 지원, 환경관리, 항공제어 등 기능을 통합하여 AI 산업 입지 강화를 선포하고, 항저우에 'ET 시티 브레인'을 구축했다. 이 시설은 128개 신호등 을 관리할 수 있음과 시범지역 도로의 전체 통행 시간을 15.3% 줄이는 긍정적 결과를 보였다.
AI 설치 이후 교통사고 처리 정확도도 92.3%로 높아졌다12)고 한다.
이상의 교통안전 시스템(소프트웨어) 사례 ①, ②, ③을 어린이 보호구역에 적용한다면 어린이 교통사고율을 크게 낮출 수 있을 것이다.
4.2. 어린이 특성을 적용한 교통안전 정보디자인 제안
4.2.1. 교통안전 정보디자인의 인프라 시설(하드웨어) 디자인 제안
앞에 제시한 사례들을 바탕으로 교통안전 정보 인프라 시설 디자인을 제안하고자 한다.
1) 횡단보도 디자인
논자가 제안하는 횡단보도의 색채 디자인은 무엇보다 간단하면서 경 비도 그리 많이 들지 않는다는 장점이 있다. 어린이 보호구역에 설치 된 횡단보도의 기본 색채인 흰색을 다른 색채로 바꾼다면 어린이 교통 사고를 예방할 수 있다. 어린이들이 잘 아는 무지개 색채로 횡단보도 를 표시한다는 것이다. 흰 색 부분을 빨강, 주황, 노랑, 초록, 파랑, 남색, 보라 등으로 바꾸는 것이다. 이러한 7가지 무지개 색깔은 어린 이는 물론 운전자의 관심도 끌 수 있다. 이를 그림으로 나타내면 <그 림 12>의 좌측과 같다. <그림 11>은 현재 설치된 어린이 보호구역 의 횡단보도이고, <그림 12>는 논자가 예시로 제안하는 횡단보도이 다. <그림 12> 좌측의 경우, 어린이가 길을 건너기 위해 서 있는 동안
어린이는 앞에 있는 횡단보도 색깔을 보게 된다. 제일 먼저 보이는 색깔은 빨간색이다. 빨간색 은 경고를 나타내는데 주로 쓰이는데, 어린이도 이 색깔을 보며 조심히 길을 건너야겠다는 생각을 하게 된다.
<그림 12> 어린이 보호구역 내의 횡단보도 예시 디자인 개선안
<그림 12> 우측은 거리 예술 개념을 적용한 것으로, 여기에 지역 이미지도 넣어 디자인하였 다. 부산이라는 지역을 고려하여 디자인하였는데, 부산이라고 하면 가장 먼저 떠오르는 이미지 는 바다이다. 바다는 파란색인데, 파란색은 본 연구의 중심 대상인 2-6학년 어린이들이 선호 하는 색이기도 하다. 흰색과 파란색으로 횡단보도를 표시하는데, 바닷물과 파도로 디자인하였 다. 파란색 바닷물 위에 흰색 파도로 디자인된 횡단보도로 어린이 보호구역 보행환경 개선은 물론 어린이 교통사고까지 예방하는 효과를 얻을 수 있다.
11) 김승기, 장영호, 「어린이 보호구역 공공시설물의 로봇기술 활용방안에 관한 연구」, 디지털 인터렉션 디자인 Vol.17 No.2, 2018, p.99.
12) http://www.zdnet.co.kr/view/?no=20171227060855&from=Mobile
<그림 11> 현재 어린이 보호구역 상황
2) 보행도로 볼라드 디자인
차도와 보행도로를 분리를 시켜 보행자의 보행 환경과 안전을 확보해 주는 교통안전 시설물 중 하나가 보행도로 볼라드다. 이 시설 또한 어린이 의 관점에서 디자인하는 것이 효과적이므로 어 린이들이 선호하는 캐릭터 중 교통안전과 관련 된 캐릭터를 활용할 것을 제안한다. 이는 3장 3 절에서 언급했듯이 ‘형태 만들기, 의미 만들기,
맥락 만들기’와 부합된다고 하겠다, 어린이에서 익숙한 형태(모양)로 교통안전의 의미를 전달 한다면 어린이에게 교통안전에 대한 이해는 물론 경험의 질도 향상시킬 수 있다. 오른쪽에 제시한 캐릭터는 애니메이션인 ‘로보카폴리’에 등장하는 주인공들인데 ‘폴리’, ‘로이’, ‘앰버’,
‘헬리’, ‘진’ 이다. ‘로보카폴리'는 한국의 대표적인 교통 교육 전문 애니메이션으로서 어린이들 은 단순히 애니메이션을 시청하는 것만으로도 일상 교통안전을 배우게 되며 이를 통해 애니메 이션이라는 매체로 높은 효과를 기대할 수 있다. 유명 캐릭터들은 어린이들의 우상이며 운전자 들에게도 매우 낯이 익다. 어린이 보호구역에 이러한 캐릭터 볼라드를 설치한다면 그 효과는 아주 높은 것이다. 즉 어린이에게는 차도이니 조심하라는 메시지를 전하고, 운전자에게는 어린 이 보호구역이나 진입금지를 경고하는 역할을 한다.
3) 교통안전 안내표지판과 보행도로 신호등 디자인
전조작기, 구체적 조작기에 해당되는 어린이에게는 어린이가 읽어낼 수 있는 교통안전 정보디자인이 꼭 필요하다. 교통안전 안내표지판의 디자인은 단순이나 과장된 형태 중 일부분을 강조해서 어린이에게 전 방 도로를 조심하라는 의도를 전달할 수 있어야 한다.
보행도로 신호등의 스크린화면의 디자인은 어린이 빈번한 활동하는 특정 시간(어린이 등하교의 사고 다발 시간 14시부터 18시 사이)에 신호등 스크린 화면에서 어린이 선호하는 이미지로 디스플레이 한다 면 어린이에게 관심과 흥미, 호기심을 자극할 수 있다. 교통안전이 최 우선이라는 메시지를 강조하는 디자인을 제안한다. 교통안전 안내표 지판, 보행도로 신호등, 어린이 보호구역 주변의 교통안전 시설 디자 인의 형태적인 개선 방안은 캘리포니아의 시빅 센터 광장(Civic
Center Plaza. CA)에 있는 나무처럼, 어린이보호구역에 있는 나무나 신호기, 가로등 등에 동물 이나 로봇 등으로 디자인한다면 어린이와 운전자에게 교통안전 정보를 읽게 할 수 있다.
구분 디자인 제안
횡단보도 색채
1. 기본의 흰 선 부분을 무지개 컬러로 바꾼다.
2. 지역(부산) 특성을 살려 바탕은 바다를 나타내는 푸른색으로, 흰 선 부분은 흰색으로 하되, 파도 모양으로 디자인한다.
(부산의 경우, ‘바다’ 이미지 강조)
효과 형태(무지개, 바다)를 통해 어린이 무단횡단 방지
볼라드
색채 및 형태 어린이들에게 친숙한 애니메이션 캐릭터 (로보카폴리의 주인공: ‘폴리’, ‘로이’ 등...)
효과 친숙한 만화 캐릭터를 통해
어린이와 운전자에게 교통안전 교육과 경험의 질 향상
교통안전 안내표지판과 보행도로 신호등 디자인
안내표지판과 신호등의 스크린화면
단순이나 과장된 형태 중의 일부분 강조해서 디자인 개선함과 특정 시 간(어린이 등하교 시간, 사고 다발 시간)에 신호등 스크린 화면에서 어린이 선호하는 이미지로 디스플레이
외부의 형태디자인
캘리포니아의 시빅 센터 광장(Civic Center Plaza. CA) 앞의 나무와 같은 동물 외형 디자인
<표 2> 교통안전 안내 인프라 시설(하드웨어) 디자인 개선 방안
<그림 14> 시빅 센터 광장의 나무 형태
<그림 13> 애니메이션 ‘로보카폴리’ 등장 캐릭터
4.2.2. 교통안전 시스템(소프트웨어) 개선 방안 및 제안
2016년 스위스 다보스에 열린 세계 경제 포럼(WEF: world economic forum)에서 언급한 것 과 같이 지금은 4차 산업혁명 시대이다. 즉 정보 통신 기술(ICT) 기반의 새로운 산업 시대를 대표하는 용어가 되었다. 이런 산업의 발전 트렌드에 따라 도로 교통에서 지능적인 시스템을 도입하는 것을 필연적인 것이 되었다. 스마트 교통안전 시스템을 통해 어린이뿐만 아니라 노인 장애인 등 교통약자들의 보행과 보행자 보호도로 이외 장소에서의 안전한 활동을 지켜주며 교통안전을 더 효율적으로 확보할 수 있다. 보호구역 내에 설치된 감시 카메라를 통해 지능적 으로 실시간의 교통안전을 지도해줄 수 있다. 예를 들어 어린이 빈번하게 활동하는 특정 시간 (어린이 등하교 시간, 사고다발 14시부터 18시까지 사이)의 전자 교통안내 표지판이나 교통 신호등에 어린이 선호하는 시각 요소로 교통 신호 체계를 강조함을 통해 어린이의 호기심을 유발하여 실재 도로의 교통안전 시설을 통해 어린이에게 교통안전 교육하는 목적을 구현한다.
또는 만약에 교통사고 발생하면 자동으로 사고 상황을 파악하고 교통결찰과 앰뷸런스 중심센 터에게 구급 정보를 전달하며 빠른 시간에 응급조치를 하는 것이 최우선이다. 시스템 측면에서 는 도로 교통에 일어난 문제들이 교통안전 상황의 시실간의 피드백(Feedback)을 통해 인공지 능의 딥 러닝(deep learning)으로 발전해서 이의 초 연결 교통안전환경에서 스마트시티로 형 성하여 사람의 교통안전뿐만 아니라 재난안전, 생활안전, 응급안전 등 다양한 영역에서도 활용 될 수 있다.
5. 결론
본 연구에서는 어린이 인지 특성에 맞춰 어린이 보호구역 안전정보 디자인을 제안하였다. 그래 서 어린이와 운전자 모두 교통사고를 예방하는 일거양득의 효과를 얻고자 하였다. 연구 내용을 요약 정리하면 다음과 같다. 첫째, 조사와 분석을 통해 어린이 보호구역 내와 어린이 보호구역 근처도로에 설치되어 있는 교통안전시설물은 대부분 운전자의 시각위주로 설치되어 있고 어 린이 교통안전학교에 있는 시설물 역시 어린이 보호구역에 있는 시설물과 다르다는 것을 알 수 있다. 어린이 보호구역에서 설치되어 있는 교통안전 시설물과 같은 어린이교통안전 학교에 설치하면 교육 효과가 형성되어 어린이의 교통문제도 해결과 예방이 될 것이다. 둘째, 어린이 보호구역 내에 있는 교통안전시설인 횡단보도, 보행자 교통안내표지판과 신호등, 볼라드 등의 디자인 개선 방안을 제시하였다. 어린이의 신체적, 인지적, 교통행동의 특성과 어린이 교통안 전에 대하는 인식과 교통 편리성을 우선순위로 고려하여, 가이드라인적인 개선 방안을 제시하 였는데, 안전시설에 담겨 있는 정보 메시지를 통해 어린이의 교통사고를 예방할 수 있도록 하였다. 셋째, 정보 통신 기술(ICT) 기반 시대에서 제4차 산업혁명의 인공지능, IOT(Internet of Things)와 IOE(Internet of Everything)시대로 발전하였다. 이에 한 생명체와 비생명적 인 물체로부터 모든 단체로까지, 한 건물과 도로 등에서 교통망 스마트 도시까지 상호작용하는 초 연결 시대 이루고 있어서, 도로 교통안전에서도 지능적인 교통 운영체계를 통해 교통약자의 교통안전을 확보하면서 교통의 질서를 원활하게 유도하는 것은 필연적인 결과를 보인다.
본 연구의 한계점은 어린이 보호구역 및 근처에 설치된 모든 공공 교통안전 시설물의 디자인 개선 방안을 제시하지 못했다는 점이다. 아울러 디자인 개선 방안을 어린이 보호구역에서 직접 실험해 보지 못해 그 실용성도 검증하지 못했다는 점이다. 앞으로 어린이뿐만 아니라 교통약자 인 노인, 장애자 등을 보호하는 교통안전 정보디자인 연구도 과제로 남겨 둔다.
교통안전 시설물이나 안전시설물 정보디자인은 운전자와 보행자에게 교통안전의 상황을 알리 고, 또 지키자는 무언의 표시이다. 훌륭한 디자인보다 더 중요한 것은 운전자와 보행자 모두, 교통질서를 지키려는 태도이다.
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