차도 콘크리트 블록포장에 대한 공용성 평가 분석

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(1)2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지14. 프린텍1. 차도 콘크리트 블록포장에 대한 공용성 평가 분석. 특 집. 차도 콘크리트 블록포장에 대한 공용성 평가 분석. 한 의 석｜동일기술공사 기술연구소 이사 박 태 원｜동일기술공사 기술연구소 차장 박 대 근｜서울특별시 품질시험소 도로포장센터 주무관 백 종 은｜서울특별시 품질시험소 도로포장센터장 손 덕 수｜한국도로공사 도로교통연구원 선임연구원. 1. 서론. 장 개선에 대한 다양한 방안이 제안되고 있다. 차도 블록포장은 이와 같이 보행자 안전 확보와. 최근 대도시 도심에서 보행환경을 개선하고자 차. 도시 환경개선 차원에서 확대방안이 검토되고 있으. 량의 제한속도를 낮추려는 정책들이 추진되고 있다.. 나, 기존 보도 블록포장에 대한 시공품질 상태와 예. 특히 2016년도 국토교통부와 경찰청 주도로‘안전. 산낭비라는 불편한 인식 때문에 실제적인 장점이 부. 속도 5030’ 이라는 정책이 추진되면서 도심의 교통. 각되지 못한 면이 있다.. 사고를 줄이고자 노력하였다. 이와 같은 맥락으로 서울시의 경우에도 간선도로. 그러나 그림 1에서와 같이 유럽, 미국, 일본 등 선 진국에서는 통행량이 적거나, 승용차 위주의 소폭. 제한속도를 60km/h에서 50km/h로, 교통량이 적은 보조간선도로와 이면도로, 보₩차도 구분없는 생활도 로 및 스쿨 존 등과 같이 보행자 안전을 고려하는 구 간에서는 30km/h 수준으로 낮추려는 정책이 추진 되고 있다. 또한 지구온난화에 따른 도시 기후변화로 도시열 섬, 집중강우에 따른 도시홍수, 지하수 고갈에 따른 빗물 순환개선 및 환경을 고려한 저영향 개발 등이 정책의 화두로 대두되면서 도시의 불투수성 도로포. 14. 한국도로학회. 그림 1. 벨기에 Sint-Janstraat의 차도 블록포장.

(2) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지15. 프린텍1. 특집 : 차도용 블록포장의 이해와 전망. 차도에서 콘크리트 블록포장이 빈번히 시공되고 있. 이 다양한 차량에 따른 장기간의 도로포장 거동변화. 으며, 공항 계류장, 항만 야적장 등 중차량 통행이. 를 조사하기 위해, 본 연구에서는 표준트럭 축하중. 저속으로 운행하는 구간에서도 공용성 측면에서 콘. (b)을 가진 시험차량(c)을 이용하여 반복하중을 재. 크리트 블록포장이 채택되는 경우가 빈번했다.. 하함으로써 단기간내 포장의 파손경향을 추정할 수. 최근 서울시에서는 도로의 종류와 기능을 고려하 여 차량중심 도로에서는 고속으로, 보행자 중심 도 로에서는 저속으로 통행속도를 제한하고 이에 적합 한 포장형식도 검토하고 있다. 특히 보행중심 도로에서는 차량의 통행속도를 제 한하고, 이를 위해 분절(요철)포장이 적용되기 시작. 있는 포장가속시험(Accelerated Pavement Testing, APT)을 이용하였다. 국내 포장가속시험 장비는 그림 3의 (c)와 같이 한국도로공사 도로교통연구원과 그림 4의 한국건설 기술연구원, 그림 5의 한양대학교 에리카 캠퍼스에 구축되어 운영되고 있다.. 했는데, 차도 콘크리트 블록포장은 차량중심 연속포. 포장가속시험은 제안된 설계기법, 공법, 재료 등을. 장인 아스팔트 포장에 비해 평탄성 확보가 불리하. 실제 현장과 동일한 조건으로 시공한 후 시험차량을. 나, 보행자의 안전뿐만 아니라 그림 2에서와 같이. 통해 반복 윤하중을 재하하여 포장상태를 분석한 후. 포장체 노면온도 저감, 투수기능 확보, 도시미관 개. 실제 통행구간의 차량분포와 통과대수를 각각 표 1. 선 등의 목적으로 점차 확대되고 있는 추세이다.. 의 등가환산계수를 이용하여 표준하중 값으로 환산. 그러나 국내에서는 차도 블록포장에 대한 시공실. 한 후 합산한 값으로 공용년수를 추정하는 방식이다.. 적과 장기적인 추적조사 등의 선행연구가 거의 없는 실정이기 때문에, 최근 실제 현장의 시험시공 및 추 적조사와 더불어 장기 공용성 평가를 위한 포장가속 시험 등이 추진되었다. (a) 도로내 통행차량 종류 분류. (b) 표준 축하중 예시. (c) 3축 시험차량. 그림 3. 통행차량, 표준 축하중 및 시험차량 예시 (한국도로공사 도로교통연구원) 그림 2. 차도 블록포장의 기대효과 및 시공사례. 2. 공용성 평가를 위한 포장가속시험 일반적으로 그림 3의 (a)와 같이 도로에는 다양한 차량이 반복적으로 통행하고 기후환경변화에 따라 장기간에 걸쳐 포장이 파괴에 이르게 된다. 이와 같. 그림 4. 한국건설기술연구원 포장가속시험장. 제19권제3호(2017.9). 15.

(3) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지16. 프린텍1. 차도 콘크리트 블록포장에 대한 공용성 평가 분석. 의 형태와 두께에 따른 소성변형(Rutting)에 대한 연구를 수행하였다. Hiroshi 등(1998)4)은 U형 블록을 이용하여 패턴 에 대한 연구를 하였고, Kagata 등(2000)5)은 대형 블록에 대한 처짐과 응력 등을 검토하기 위해 시험 을 수행하였다. Blab 등(2012)6)은 스위스와 오스트리아의 협력 차원에서 표 2와 같이 일반 및 인터로킹 콘크리트에 그림 5. 한양대학교 포장가속시험장. 대하여 다양한 두께를 고려한 후 그림 6과 같은 구간 을 시공하였다. 이 구간에서 사용된 시험차량은 그림. 표 1. 축하중에 따른 도로포장 등가환산계수 (AASHO Road Test) 1). ton. kip. Equivalence Factor (등가환산계수). 0.91. 2. 0.0002. 9.96. 22. 2.3. 1.81. 4. 0.0025. 10.89 24. 3.2. 2.72. 6. 0.01. 11.79 26. 4.4. 3.63. 8. 0.03. 12.70 28. 5.8. 4.54. 10. 0.09. 13.60 30. 7.6. 5.44. 12. 0.19. 14.52 32. 9.7. 6.35. 14. 0.35. 15.42 34. 12.1. 7.26. 16. 0.61. 16.32 36. 15. 8.16. 18. 1. 17.23 38. 18.6. 9.07. 20. 1.5. 18.14 40. 22.8. 축하중. ton. kipE. Equivalence Factor (등가환산계수). 축하중. 7과 같이 약 6.5Ton의 하중을 Super Single Tire를 이용하여 22km/h 속도로 반복 재하할 수 있는 MLS10(Mobile Load Simulator 10)이었다. 이 연구에서는 표층에 대형 콘크리트 블록형 슬래 브와 일반적인 소형 콘크리트 블록으로 포설한 후 인터로킹 적용 여부와 기층의 재료(골재, 투수 콘크. 표준 축하중 : Single Axle with Duel Tires (8.16ton). 3. 국내외 블록포장 공용성 평가시험 사례. 그림 6. 포장가속시험장 시공현황. 초기 포장가속시험은 아스팔트 포장, 콘크리트 포 장에 대한 설계법과 재료개발 등을 목적으로 다양한 연구가 추진되었으며, 콘크리트 블록 포장에 대한 연구는 1970년대를 거치면서 초기 설계법에 대한 기초 연구를 위해 수행되기 시작했다. 국외 블록포장에 대한 포장가속시험 연구를 살펴 보면, Shackel(1980)2)가 블록의 크기, 가로세로 비, 블록 두께와 패턴, 강도와 인터로킹 작용 등에 대한 연구를 수행하였고, Miura 등(1984)3)은 블록. 16. 한국도로학회. 그림 7. 포장가속시험 차량(MLS10).

(4) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지17. 프린텍1. 특집 : 차도용 블록포장의 이해와 전망. 표 2. 포장가속시험 단면구성 6) 시험단면 구성. Section No. 1. 2. 3. 4. 5. 7. 표층재료 종류. 콘크리트 슬래브. 가로/세로(cm). 100/50. 125/62.5. 125/62.5. 125/62.5. 20/20. Double T. 20/20. 18. 18. 14. 12. 10. 10. 10. 표층(두께) 받침 안정층 단면두께 (cm). 기층 동상 방지층. 인터로킹 콘크리트 슬래브. 6 인터로킹 콘크리트 블록. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 3. 20. 20. 20. 20. 20. 20. 20. 골재 30. 30. 30. 투수 콘크리트 30. 30. 30. 15. 리트) 변화에 따라 소성변형(Rutting)량을 측정하. 집중 호우 시 불투수성 도로포장이 도시홍수를 가중. 는 것을 주목적으로 하였다.. 시키기 때문에 이를 저감하기 위해 투수성 포장의. 동일한 하중 조건 하에 시험결과는 그림 8에서와. 현장 적용성을 평가한 사례이다.. 같이 투수 콘크리트 기층을 가진 인터로킹 블록포장 이 가장 좋은 상태를 유지하였다. 대형 콘크리트 슬 래브는 인터로킹 여부에 따라 미소한 차이는 있으 나, 대부분 초기에 골재기층의 압밀에 따른 침하로 소성변형이 발생한 후 큰 변화가 없었다.. 그림 9. 집중호우로 인한 도로침수(2011, 강남역일대). 이 연구에서 적용된 포장가속시험 단면은 총 6개 로 투수성 아스팔트, 투수성 콘크리트, 그리고 비교 군으로 불투수성 아스팔트이다. 공용성 평가를 위한 투수 블록간의 시험변수는 그림 10과 같이 골재기층과 골재기층에 보강재를 시공한 그림 8. MLS10을 이용한 포장가속 시험결과. 경우와 골재기층의 두께를 증가한 경우로 시행하였다.. 이에 반해 골재기층을 가진 인터로킹 콘크리트 블 록포장은 상대적으로 많은 소성변형이 발생하였으 며, 직사각형 콘크리트 블록이 Double T형 콘크리 트 블록보다 소성변형이 크게 발생하였다. 국내의 대표적인 블록포장 공용성 평가는 서울특 별시에서 추진했던‘투수 포장 성능향상을 위한 기 술개발(2012)7)’ 이다. 이 연구는 그림 9에서와 같이. 그림 10. 투수 블록포장 공용성 평가 시험단면. 제19권제3호(2017.9). 17.

(5) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지18. 프린텍1. 차도 콘크리트 블록포장에 대한 공용성 평가 분석. 블록포장은 각각의 소형블록을 면 고르기한 받침. 따라서 골재기층을 가진 투수블록 포장은 승용차. 안정층 위에 개별적으로 포설하기 때문에 그림 11의. 위주의 소형차량 통행이 많은 이면도로, 생활도로에. 횡방향 프로파일에서 나타나듯이 시공초기 오차는. 적용하는 것이 적합한 것으로 판단되었다. 아울러. 수평위치별로 볼 때 2~5mm정도 발생하였다. 특히. 중차량 통행이 많은 구간에서는 골재기층보다 시멘. 시험차량을 통해 축하중을 반복적으로 재하함에 따. 트 안정처리기층, 배수설계가 보완된 아스팔트 기층. 라 받침안정층과 골재기층의 수직침하로 추가 변위. 등을 설계에 반영하는 것이 필요하다.. 가 발생하였다.. 4. 차도 블록포장의 포장가속시험 앞서 언급한 바와 같이 도심의 주간선도로, 도시 고속도로와 같은 고속화 구간에서는 주행 평탄성 확 보를 위해 연성포장인 아스팔트 포장이 유리하나, 최근 도심의 보행안전 확보, 도시미관 개선, 역사문 화재 복원, 물순환 개선 등을 목적으로 차도 블록 및 석재 포장과 같은 분절형 포장공법이 적용되는 추세 그림 11. 300mm 골재기층 블록포장 횡방향 프로파일. 이다. 그러나 대형버스 등 중차량 통행량이 많은 구간에. 그림 12의 시험결과에서 나타나듯이 골재기층을. 서는 분절형 포장이 구조적으로 불리하기 때문에 도. 가진 인터로킹 콘크리트 투수블록은 아스팔트 포장. 로포장 공학적인 측면에서는 선호하지 않는다. 다만. 과 콘크리트 포장에 비해 상대적으로 수직변위가 많. 중차량 통행이 적은 보조간선도로, 보₩차도 구분이. 이 발생했다.. 없는 생활도로 등은 점진적으로 통행차량의 제한속. 이는 표층 투수블록의 기능을 극대화하기 위해 적. 도가 50km/h 또는 30km/h 이하 수준으로 낮추고. 용한 골재기층을 채택한 결과로 골재기층은 재료 특. 있고, 과속방지 카메라 등이 추가적으로 설치되기. 성상 충분한 지지력 확보가 어렵기 때문에 장기적인. 때문에 분절형 포장의 구조적, 시공적인 문제를 정. 침하로 나타난 것으로 판단된다.. 량적으로 분석하고 개선할 경우 도심 도로 환경차원 에서 점차 확대 적용될 수 있을 것으로 기대된다. 2016년 서울시 용역8)에서 실시한 포장가속시험은 차도에 적용하는 분절형 포장 중 역사₩문화적 거리 조성을 위해 채택되는 석재포장과 보행환경 개선을 위해 선정되는 차도블록 포장에 대한 공용성 평가를 목적으로 실시하였다. 비교대상군 선정 시 실제 차량중심의 도로인지, 보행중심의 도로인지 도로의 기능에 따라 통행차량 종류, 하중특성, 통행속도, 도로의 상징적 의미 등을 종합적으로 검토한 후 포장공법이 선정되어야 한다.. 그림 12. 시험포장 종류별 공용횟수 누적 처짐량. 18. 한국도로학회. 하지만 비교대상군으로 그림 13과 표 3과 같이 연.

(6) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지19. 프린텍1. 특집 : 차도용 블록포장의 이해와 전망. 성포장인 아스팔트 포장과 분절형 포장인 차도블록, 차도 석재포장으로 선정하였다. 이것은 금회 실시한 시험이 포장공법별 단순 비교 보다는 재하되는 하중크기와 횟수에 따라서 포장공 법별로 파손 진행과정과 파손량을 측정하여 향후 공 용수명 예측 시 기초 자료로 활용될 수 있도록 하는 데 의미를 두고 있다. 또한 국내외 선행연구에서 제기되었던 차도 블록 그림 14. 차도 콘크리트 블록포장 시공단계. 포장에 수직변위 문제를 개선하기 위해 블록의 두께 와 줄눈 및 받침안정층 재료, 하부기층 종류 및 지지 력 등을 고려하여 실시하였다.. 그림 15는 포장종류별 공용성 평가를 위한 시험과 정으로 특별히 차도 블록의 경우 블록 인발시험도 병행하여 실시하였다.. 그림 13. 포장 종류별 공용성 평가시험 그림 15. 포장 종류별 공용성 평가시험. 그림 14는 아스팔트 기층 위에 차도 블록을 시공 하는 과정을 나타낸 것으로, 기층의 지지력을 충분 히 확보한 상태에서 진행하였다.. 적용된 재하하중은 축중량 8.16, 10, 15Ton, 총 중량 24.5, 30, 45Ton으로 관련기준(도로교통법 기. 표 3. 포장가속시험 시공현황 및 단면구성 5) 시험시공 현황. 구분 표층재료. 표층. 석재 A. 석재 B. 아스팔트. 화강석(180×120) 화강석(180×120)화강석(200×100) 개질SMA(10mm) T=150 (줄눈모르타르 폭 15mm). T=100 (줄눈모르타르 폭 15mm). T=50 T=50 두 받침모르타르 받침모르타르 께 (mm) 기층 T=100 (24 MPa) T=160 (BB-2) 콘크리트 기층 아스팔트 기층 보조 기층. 차도블록. T=100 (줄눈모래 폭 3mm) T=20 받침모래 T=200 (BB-2) 아스팔트 기층. 표층 50 중층 70. T=160 (BB-2) 아스팔트 기층. T=300 (K30 = 460~500 MN/㎥). 제19권제3호(2017.9). 19.

(7) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지20. 프린텍1. 차도 콘크리트 블록포장에 대한 공용성 평가 분석. 준 축중량 10T, 총 중량 40Ton 이하, 110% 이내). 초기 블록간 시공단차는 2~5mm 수준이었다. 사실. 을 충족하거나 과적 중차량인 경우를 모두 고려하여. 상 블록간 시공단차는 시공단계 품질관리로 충분히. 실시하였다. 또한 시험차량의 운행속도는 10km/h. 최소화 할 수 있기 때문에 크게 고려하지 않았다.. 이내로 차량의 중량이 도로 포장면에 충분히 전달되 도록 하였다.. 그림 18은 시공단차 이후 포장가속시험 단계에서 수직변위의 단계별 발생량을 도식화 한 것이다. 초. 일반적으로 통행속도가 빠를수록 포장면에 재하되. 기 시험차량 하중재하 후에 받침안정층이 급격히 압. 는 하중이 일부 감소하기 때문에 교통하중에 대한. 밀되기 때문에 단기간 내에 2~3mm 변위가 발생하. 평가는 시험차량 하중이 충분히 전달되는 저속운행. 였다. 장기적인 측면에서는 기층의 지지력에 따라. 이 합리적이다.. 추가적으로 수직침하가 발생되는데 금회 시험포장에. 그러나 실제 도로에서는 시공이음, 신축줄눈과 같 이 접합구간에서 단차가 발생할 경우 반복적인 충격. 서는 기층 지지력이 양호한 상태로 1~3mm 수준의 추가 수직변위가 발생하였다.. 에 의한 피로파괴가 발생하기 때문에 차량 통행속도 가 높은 구간에서는 분절형 포장보다는 연속화 포장 이 유리하다. 시험차량을 운행하기 전, 시험 중, 운행 종료 후 각각의 포장 면에서 횡방향 프로파일과 바퀴하중이 재하되는 지점에서 단차를 측정하였다. 그림 16과 그림 17은 차도 블록포장에 대한 단 차 측정과 횡방향 프로파일 결과를 나타낸 것으로 그림 18. 차도 블록포장에 대한 단계별 수직변위. 그림 19와 그림 20은 서울형 포장설계법을 기초 로 중차량 통행이 많은 고속운행 차도 구간의 설계 단면으로, 개질 SMA(Stone Mastic Asphalt) 표 층으로 시공한 구간의 수직변위와 횡방향 프로파일 을 나타낸 것이다. 휠패스 구간에서는 장기 공용시험 후에 소성변형 (Rutting)이 12~16mm 발생하였고, 휠패스 구간 그림 16. 시험 직후 차도블록 포장 단차측정. 밖에서는 밀림현상으로 아스팔트 포장면이 3~5mm 높아졌다. 이 외에도 차도 석재포장의 경우 줄눈과 받침층을 모르타르를 이용하여 강성 시공한 결과, 석재 A단면 에서는 1~1.5mm, B단면에서는 2~4mm 수직변위 가 발생하였다. 특히, 석재 포장의 경우에는 받침 모르타르가 3~4mm 이상 침하되는 경우 받침 모르타르 층이 파. 그림 17. 차도 블록포장의 횡방향 프로파일. 20. 한국도로학회. 손되기 시작하는 단계인 반면, 블록포장의 경우에는.

(8) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지21. 프린텍1. 특집 : 차도용 블록포장의 이해와 전망. 팔트 기층이 1~3mm 수준으로 추가 수직변위가 발 생할 수 있으나 매우 미소한 차이에 불과하다. 그림 22의 경우도 기존 선행 연구결과 등을 토대 로 작성된 것으로 받침모래 위에 포설된 차도 블록 포장에 대한 탄성계수, 영구변형률, 변형비 등에 대 한 성능지표이다.. 그림 19. 시험 직후 아스팔트 포장 변위측정. 그림 22. 차도 블록포장의 하중재하별 성능지표. 차도블록포장의 탄성계수는 차량하중이 재하되지 그림 20. 아스팔트 포장의 횡방향 프로파일. 2~3mm 모래안정층이 압밀된 후 기층의 지지력과 유사하게 유지되었다. 그림 21은 Ascher(2006)9) 등 다양한 기존 국외 연구결과를 토대로 작성된 사항으로 시멘트 안정처 리 기층과 골재 기층에 대한 공용성 평가시험 결과 이다. 금회 추진했던 아스팔트 기층을 갖는 차도 블 록포장의 경우에는 시멘트 안정처리 기층과 유사한 추이를 보였으며, 장기적인 공용성 측면에서는 아스. 않은 시공직후 받침안정층이 압밀되지 않은 상태이 기 때문에 낮다가 하중이 재하되는 시점에서 급격히 모래가 압밀되기 때문에 높아진다. 차도 블록포장의 영구변형률은 탄성계수 증가와 밀접한 관계가 있는데 블록포장의 탄성계수가 증가 함에 따라 영구변형률도 증가하는 양상을 보이고 있다. 반대로 변형비는 차량 하중이 많아질수록 단 단히 압밀되기 때문에 점차 작아지는 양상을 보인 다. 이 밖에도 공동주택, 대규모 건물 주변 등의 보차 도 보행공간에서 빈번히 사용되는 점토 블록포장 (T=114)의 경우에는 콘크리트 포장의 공용성 평가 에 비해 하중재하 횟수를 60% 수준으로 그림 23과 같이 시험한 결과 콘크리트 블록포장과 유사한 결과 가 도출되었다. 이와 같은 다양한 공용성 평가 결과를 토대로 그림 24와 같이 서울시 송파구 관할내의 폭 6.8m 생활도 로를 대상으로 투수 및 불투수 블록포장에 대한 현장. 그림 21. 차도 블록포장의 수직변위 변화추이. 시험시공을 실시하고 현재 추적조사 중에 있다.10). 제19권제3호(2017.9). 21.

(9) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지22. 프린텍1. 차도 콘크리트 블록포장에 대한 공용성 평가 분석. 경 개선, 빗물순환 개선, 저영향 개발 등)을 개선하 기 위한 노력으로 콘크리트 블록포장에 대한 연구와 시험포장이 추진되고 있다. 이에 국내에서는 차도 블록포장에 대한 시공실적 과 장기 추적조사에 대한 연구가 미흡하기 때문에 금회 실시한 포장가속시험 등을 통해 개선된 단면과 공용성을 예측할 수 있었다. 그림 23. 점토블록 공용성 평가 (T=114mm). 향후 차도 블록포장에 대한 지속적인 연구와 보다 많은 시험시공 및 추적조사 등을 통해 저속 보행자 우선 구간에서 블록포장이 가질 수 있는 장점을 극 대화하여 도시의 빗물순환 개선, 도시홍수 저감, 노 면온도 저감, 도시도로 미관개선 등에 기여할 수 있 기를 기대한다. 참고문헌. 그림 24. 차도 투수블록포장 시공 및 조사 (송파구). 이 현장에서는 그림 12와 그림 21에서 언급되었 던 바와 같이 골재기층이 시멘트 안정처리 기층, 아 스팔트 기층보다 상대적으로 수직변위를 크게 발생 시키지만 투수성능을 고려하여 채택되었으므로 이를 보완하기 위해 개선된 보강재 삽입, 골재 홀(틈)을 가진 소일시멘트 기층 등을 설계에 반영하였다. 그 결과 그림 24에서 나타나듯이 투수성능과 지지력 확 보 모두 개선할 수 있었다.. 5. 결론 도로의 기능에 따라 도로포장의 설계와 포장형식 이 합리적으로 채택되어야 한다. 서론에서도 언급한 바와 같이 도심 도로의 기능은 크게 신속한 차량 통 행 목적의 도로와 저속의 보행자 배려 도로로 구분 할 수 있다. 최근 도심에서는 보행자 교통사고율을 낮추고 보 행자의 안전을 확보함과 동시에 도시도로 환경(열환. 22. 한국도로학회. 1. Highway Research Board (1962),“AASHO Road Test Principal Relationships Performance Versus Stress, Rigid Pavements,” Highway Research Board Special Report 73. 2. Shackel, B. (1980), “The Performance of Interlocking Block Pavements Under Accelerated Trafficking.”Proc. 1st Int. Conf. On CBP, pp. 113-120. 3. Miura, Y., Takaura, M. and Tsuda, T. (1984), “ Structural Design of Concrete Block Pavements by CBR Method and Its Evaluation.”Second International Conference on Concrete Block Paving, Delft, April, pp. 152-157. 4. Hiroshi, Y., Takashi, I. and Takuya, I.,(1998), Evaluation on Durability of Interlocking Block Pavement under Repeated Loading by Heavy Vehicles. 3th International Workshop on Concrete Block Paving, Cartagena de Indias, Colombia, May 10-13. 5. Kagata, M., Nishizawa, T. and Hata, M. (2000), “Effects of Block Dimension on Structural Performance of Block Pavement for Roadways.”Proc. 6th Int. Conf. On CBP,.

(10) 2017.9-학회지1 2017.9.15 9:7 AM 페이지23. 프린텍1. 특집 : 차도용 블록포장의 이해와 전망. JIPEA World Congress, pp 98-107. 6. R Blab, W Kluger-Eigl, J Fu¨ssl, M Arraigada, (2012), Accelerated pavement testing on slab and block pavements using the New Mobile Load Simulator MLS10, publik.tuwien.ac.at. 7. 서울특별시 (2012), 투수포장의 성능향상을 위한 기 술개발. 8. 서울특별시 (2016), 서울시 차도 석재포장 품질향상 을 위한 기술방안.. 9. Ascher, D., Lerch, T., Oeser, M. and Wellner, F. (2006),“3D-FEM Simulation of Concrete Block Pavements.”Proc. 8nd Int. Conf. on Concrete Block Paving, San Francisco, California USA, pp. 457-465. 10. 서울특별시 품질시험소 (2017), 차열/투수성 도로 포장 재료 및 기술개발.. 학회지 원고접수 안내 학회지 편집위원회에서는 다음과 같은 내용으로 여러분을 초대하고자 합니다. 언제든지 참여하시어 알찬 학회지 를 만듭시다. 여러분의 원고를 기다리겠습니다. (연락처`:`학회사무국 또는 편집위원) 컬. 럼. 내용 및 형식. 비. 고. 권두언/축사/제언/격려사 시사성 있는 내용으로 A4 2쪽이내 분량으로 작성. 편집위원회 주관. 특집. 회원들에게 도로포장내용과 최신동향소개`:`특집편집위원회 주관하여 연재. 게재원고료 지급 심의 후 게재. 기술기사. 도로 및 도로포장과 관련된 기술보고서로서 A4 10쪽 이내 분량으로 작성 : 사례연구, 공사지, 성공 및 실패사례, 지역별 도로특성, 국내 산학연 합동 연구, 국내외 관련연구소 소개 등. 게재원고료 지급 심의후 게재. 기술위원회 세미나 주요내용. 기술위원회 세미나 내용을 자세히 요약하여 그 내용을 회원들에게 알리는 컬럼. 기술위원회 제공. 해외기술동향. 도로 및 도로포장관련 해외의 최신 연구내용 및 결과로 A4 4쪽 이내. 국내외 학술회의. 도로 및 도로포장과 관련된 학술 및 기술강좌, 세미나 등의 내용 소개. E-mail 이용 가능. 문화산책(교양). 교양과 관련된 내용으로 A4 4쪽 이내 : 수필, 취미생활(등산,낚시 등), 독후감 및 의견제시 등 자유내용. 심의후 게재. 국내외 신간도서 소개. 최근 발간된 도로 및 도로포장 도서 내용소개 및 촌평과 국내 희귀 입수 서적 소개 E-mail 이용 가능. 학교 및 업체연구소 소개. 도로 및 도로포장관련 학교 연구실 및 업체 연구소의 A4 2쪽 내외 소개. 게재분량 엄수. 학회소식. 정기총회 및 학술발표회 소식, 이사회 회의록, 기술위원회 활동소식 등. 학회 사무국 제공. Q/A. 도로 및 도로포장 관련 문제에 대한 질문과 답변. E-mail 이용 가능. 회원동정. 주소변경, 직장변경, 경조사, 회원가입, 박사 및 석사학위 취득자 등. E-mail 이용 가능. ※ 집필자는 필히 본인 및 공동집필자 사진을 첨부하십시오.. E-mail`:`[email protected]. 제19권제3호(2017.9). 23.

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