Interior Design of Fully Autonomous Vehicle for Emotional Experience: Focused on Consumer's Consciousness toward In-Vehicle Activity

※ 이 논문은 2017년도 정부(문화체육관광부)의 재원으로 한국콘텐츠진흥원의 지원을 받아 수행된 연구임(No. R2017030009, 차세대 이동공간 인포테인먼트 콘텐츠 및 인터랙션 개발).

※ 이 연구는 2017년도 산업통상자원부 및 산업기술평가관리원(KEIT) 연구비 지원에 의한 연구임(10079996).

†교신저자：주다영 (연세대학교 글로벌융합기술원) E-mail：[email protected] TEL：032-749-5011 FAX：032-818-5801

감성적 경험을 위한 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인 방안 : 실내행위에 대한 소비자 의식조사를 중심으로

Interior Design of Fully Autonomous Vehicle for Emotional Experience:

Focused on Consumer’s Consciousness toward In-Vehicle Activity

권주영

*

**

Ju Yeong Kwon*․Da Young Ju**†

*연세대학교 기술과디자인연구센터

*Technology & Design Research Center, Yonsei University

**연세대학교 글로벌융합기술원 기술과디자인연구센터

**Technology & Design Research Center, Yonsei Institute of Convergence Technology, Yonsei University

Abstract

The era of fully autonomous vehicles which can travel to their destination completely, is expected to arrive in the near future. The automobile industry will face a huge change in the near future. It makes the industry in the midst of a major turning point, since the automobile was born in the late 1800s. It is expected that the fully autonomous vehicle will be defined as a part of a living space beyond the concept of transportation. However, the existing research on the interior design of the fully autonomous vehicle is insufficient. The purpose of this study is to propose a design method of interior space through analyzing in-vehicle activities, which is a fundamental design element that can satisfy user’s emotional experience suitable the concept of living space. For this purpose, the consumer’s consciousness about the in-vehicle activity of fully autonomous vehicle was investigated. As a result, domestic consumers perceived the needs of in-vehicle activities related to resting, listening and watching activities such as ‘sleeping and resting’, ‘watching TV and movie’, ‘listening to music’ among ‘self - centered’ activities.

Based on the results of the investigation, this study will suggest a design method of interior design of the fully autonomous vehicle. This study is meaningful, because it is a leading research that suggests new ways of designing interior space by analyzing consumer’s needs in a quantitative method.

Key words: Emotional Experience, Consumer’s Consciousness, Interior Design, In-Vehicle Activity, Fully Autonomous Vehicle

Vol.21, No.1, pp.17-34, 2018

https://doi.org/10.14695/KJSOS.2018.21.1.17

요 약

스스로 완벽하게 목적지까지 주행하는 완전 자율주행 자동차 시대가 가까운 미래에 도래할 것으로 예상되면서 자동차 산업은 1800년대 후반에 자동차가 탄생한 이래 큰 변화를 꾀해야 할 중대한 전환기를 맞이하고 있다. 완전 자율주행 자동차는 단순한 이동수단의 개념을 넘어 생활공간으로 정의되어지며, 앞으로 실내공간을 중심으로 큰 변 화가 나타나게 될 것이라고 전망되고 있으나 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인에 대한 기존 연구는 미비한 실 정이다.

이에 본 연구는 생활공간이라는 개념에 적합하도록 사용자의 감성적 경험을 충족시켜줄 수 있는 근본적인 디자인 요소인 실내행위에 대한 분석을 통해 실내공간 디자인 방안을 제안하고자 한다. 이를 위해 완전 자율주행 자동차의 실내행위에 대한 소비자 의식을 조사하였다. 분석 결과 국내 소비자들은 완전 자율주행 자동차 내에서 ‘수면 및 휴 식’, ‘TV 및 영화 시청’, ‘음악감상’ 등 개인 중심 행위 중에서도 휴식 및 감상 활동과 관련된 실내행위에 대한 필요 성을 인지하고 있었으며, 본 연구 결과를 바탕으로 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인 방안을 제안하였다. 본 연구는 소비자 니즈(needs)를 정량적 방법으로 분석하여 실내공간 디자인 방안을 새로운 시각으로 제시한 선도적인 연구라는 점에서 중요한 의미를 지닌다.

주제어

:

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,

1. 서론

역동적이고 빠르게 발전하는 기술로 인해 운전자의 개입 없이 스스로 완벽하게 목적지까지 주행하는 완 전 자율주행 자동차 시대가 2020년 이후인 가까운 미 래에 도래할 것으로 예상되면서 자동차 산업은 1800 년대 후반에 자동차가 탄생한 이래 큰 변화를 꾀해야 할 중대한 전환기를 맞이하고 있다(Momota, 2014).

이동수단에 자동화된 맞춤형 서비스가 적용되면서 완 전 자율주행 자동차는 평범한 일상은 물론 사회 구조 에 대한 근원적 질문을 던지게 될 것이며, 시간과 공 간에 대한 사람들의 관념을 바꿔놓아 자동차의 이동 수단으로서의 역할에 대한 실질적인 패러다임 변화가 일어날 것이다(Lipson & Kurman, 2017). 완전 자율주 행 자동차는 단순한 이동수단의 개념을 넘어 생활공 간으로 정의되는데(Jung, 2017; Zagato, 2017), 이로 인 해 앞으로의 자동차 외형과 실내공간이 크게 변화되 어 자동차의 디자인이 주목받으면서 자동차의 새로운 시대를 열게 될 것이라고 예상되고 있으며(Lipson &

Kurman, 2017), 나타나게 될 변화들 중 특히 실내공간 을 중심으로 큰 변화가 나타나게 될 것이라고 전망되 고 있다(Koo, 2016).

Koo(2016)에 따르면 완전 자율주행 자동차 실내공 간에 나타나게 될 변화 중 공간 활용에서 감성적 요소

비중이 증가하게 되는데, 소비자들에게 제공할 수 있 는 감성적 경험의 요소를 충족시키는 방법에 따라 소 비자들이 느끼는 만족감에 차이가 나타나기 때문에 (Moon, 2013), 완전 자율주행 자동차에서 생활공간으 로서의 경험을 충족시킬 수 있는 방안을 고안하여 실 내공간을 디자인 필요가 있다. 감성적 경험 요소를 중 심으로 실내공간을 디자인하기 위해 생활공간으로서 의 실내공간 개념과 앞으로 완전 자율주행 자동차에서 나타날 실내행위에 대한 일차적인 고찰이 필요하다.

자율주행 기술 발전에 따라 실내행위에 대한 다양한 요구가 나타나고 있음에도 불구하고(Filo & Lubega, 2015; Pettersson & Karlsson, 2015; Motorgraph, 2014), 완전 자율주행 자동차의 실내공간 경험과 실내행위에 따른 디자인 관련 연구는 미비한 실정이다 . 따라서 앞 으로 완전 자율주행 자동차 시대가 멀지 않았다는 점 과 시공간의 자유로 인해 실내공간 경험이 중요시되 어지고 있다는 측면에서 탑승자가 경험할 수 있는 실 내행위에 대한 고찰과 연구가 우선적으로 이루어져야 한다.

이에 본 연구는 완전 자율주행 자동차의 생활공간

으로서의 의미를 중요한 디자인 요소로 바라보고, 생

활공간이라는 개념에 적합하도록 사용자의 감성적 경

험을 충족시켜줄 수 있는 근본적인 디자인 요소인 실

내행위에 대한 분석을 통해 실내공간 디자인 방안을

제안하고자 한다. 이를 위해 본 연구는 감성적 경험 중심 디자인 요소의 근본이 되는 완전 자율주행 자동 차의 실내행위에 대한 소비자 의식을 조사하였으며, 실내행위에 대한 소비자 니즈(needs) 분석을 통해 시 대적 요구에 부합하는 완전 자율주행 자동차의 개발 에 기여할 수 있다는 측면에서 본 연구에 의의가 있다 . 완전 자율주행 자동차 실내행위에 대해 단편적인 측면 에서 소비자 니즈 (needs) 설문조사 결과만을 제시한 조 사 자료는 국내에서 극소수로 존재하지만(Motorgraph,

2014), 본 연구는 자동차 제조사에서 추구하는 미래자

동차 방향성에 대한 고찰과 선행연구 및 문헌자료를 통해 실질적으로 발생 가능한 실내행위를 분석하였으 며, 이를 바탕으로 소비자 니즈(needs)를 정량적 방법 으로 분석하여 실내공간 디자인 방안을 새로운 시각 으로 제시한 선도적인 연구라는 점에서 중요한 의미 를 지닌다.

2. 연구방법 및 범위

본 연구의 대상은 완전 자율주행 자동차로 시장에 상용화되지 않은 자동차이기 때문에 이를 대상으로 한 연구는 연구방법상에 한계점이 있다는 측면이 있 으나 , 앞으로 다가오는 시대를 예측하였을 때 큰 전환 기를 맞은 실내공간의 명확한 변화 예측이 어려운 시 점이라는 점에서 완전 자율주행 자동차 실내공간에 대한 소비자의 니즈(needs)를 파악한다면 그에 대응한 새로운 자동차 개발이 이루어질 수 있을 것이라 판단 된다. 소비자 니즈(needs)는 새로운 제품을 탄생시키 는 핵심 요인이 되어야 하므로(Kim & Kim, 2014), 본 연구에서는 완전 자율주행 자동차 내에서의 감성적 경험을 위해 지원되어야 할 실내행위에 대한 소비자 의 의식을 파악하고 이해하여 새로운 가치를 창조할 수 있는 자동차 개발 및 연구에 기초자료로 활용될 수 있도록 소비자 대상 연구를 진행하였다 . 본 연구는 문 헌고찰 및 설문조사를 통하여 진행되었으며 , 세부적 인 연구방법은 다음과 같다.

첫째 , 완전 자율주행 자동차 실내공간 개념과 그에 따른 실내공간 디자인 방향성을 예측하기 위해 변화 의 경향을 문헌연구 분석을 통하여 살펴보았다.

둘째, 완전 자율주행 자동차 실내행위 범위를 선정 하고 도출하기 위해 자동차 제조사에서 선보이고 있 는 미래자동차 사례분석을 실시하였으며, 이와 함께 자율주행 자동차 내에서의 실내행위 및 사용자 경험 과 관련된 선행연구와 설문조사 결과 등의 기타 문헌 자료를 살펴보았다. 또한 Kwon & Ju(2018)의 연구에 서 도출된 실내행위를 참고하여 본 연구의 실내행위 에 적용하였다.

셋째, 이를 바탕으로 운전 경험이 있는 소비자 대상 으로 완전 자율주행 자동차 실내행위에 대한 설문조 사를 실시하였으며, 그 내용은 Table 1과 같다.

Classification Survey content General

Characteristic

Gender, Age, Acquisition of driver’s license, Usual driving time, Number of passengers, Boarding location

Overall awareness of in-vehicle activity

Intention of in-vehicle activity, In-vehicle activity that was needed

Needs of in-vehicle activity*

Needs of interior design for supporting in-vehicle activity,

21 in-vehicle activity

*Needs: Likert 5 point scale

(1point: not needed at all ~ 5point: very needed) Table 1. Survey content

설문조사 대상 선정을 위해 본 연구는 운전 경험이

있는 면허 취득 대상자로 한정하였다. 이는 기본적으

로 수동주행에서 운전 주행 방법에 대한 기능을 학습

하여 수동주행에서의 운전자 상황을 인지하고, 이를

바탕으로 자율주행 상황에서 실내행위에 대한 전반

적 의식을 응답한 결과를 얻고자 함이며, 이를 통해

보다 더 소비자 니즈(needs)를 충족시켜 줄 수 있는 완

전 자율주행 자동차 실내공간 디자인을 하기 위함이

다. 설문조사는 2017년 9월에 2주 동안 운전면허 취

득자 대상으로 진행되었으며, 총 116부를 수거하여

분석에 사용하였다. 본 연구를 위해 수집된 자료는

SPSS WIN 21.0 프로그램을 이용하여 분석하였으며,

설문대상자의 일반적 사항과 각 설문 문항에 대하여

빈도 및 기술통계분석을 실시하였고, 완전 자율주행

자동차 실내행위에 대한 필요도에 대하여 요인분석

을 실시하였다. 선행연구(Lee & Ju, 2018)의 설문조

사 기간과 설문조사 대상은 동일하게 진행되었는데,

Lee & Ju(2018) 의 연구에서는 차세대 이동공간에서

의 감성 평가를 수행하기 위해 조던의 네가지 즐거움 이론에 기반하여, 어떠한 감성요소들이 콘텐츠 이용 자별로 우선순위가 다른지에 대해 연구한 반면, 본 연구는 완전 자율주행 자동차 실내공간에서 발생할 수 있는 ‘실내행위’에 초점을 맞추어 정량적 방법으 로 접근한 국내 연구가 없다는 점에서 의미 있는 연 구라 할 수 있다.

본 연구의 ‘완전 자율주행 자동차’는 운전자의 적절 한 대응 없이도 모든 동적 운전을 자동화하는 단계인 4단계 이상(미국자동차기술협회)의 자율주행 자동차 를 의미하며, 완전 자율주행 자동차 내에서 탑승자가 특정 목적을 위한 행동을 하는 개념을 ‘실내행위’로 통칭하여 사용한다.

3. 문헌고찰

3.1.

자동차 실내공간은 빠르면 2020년부터 출시되는 완 전 자율주행 자동차의 탄생으로 큰 변화가 나타날 것 으로 예상되고 있는데 , 변화가 쉽게 예측되지 않는 완 전 자율주행 자동차의 실내공간을 사용자 중심의 편

리한 공간으로 디자인하기 위해 본 연구는 완전 자율 주행 자동차에 대한 개념과 개념에 따른 실내공간 디 자인을 고찰하였다. 또한 자동차에 대한 개념 변화와 실내공간의 변화를 자동차 탄생 이후부터 고찰하여 향후 실내공간 변화 방향을 예측하고자 하였다.

1908년에 생산되어 1920년대에 전 세계 자동차의 절반을 차지할 정도로 선풍을 일으킨 포드 T형 모델 은 자동차를 고가의 사치품이 아닌 대중적인 이동수 단이라는 기능 사물로 개념을 바꾸었고, 기계화를 통 한 새로운 생산방식으로 현대적인 디자인의 표준을 세웠는데, 이러한 표준이 세워지기까지 자동차는 자 전거나 마차와 유사했다. 포드 T형은 형태에 접근하 는 개념이나 생산 방식에서는 완전히 새로운 디자인 이었으며, 기능에 초점을 둔 개념으로 형태를 결정하 고 운전 장치 외에 불필요한 장식을 없앴으며, 표준화 와 규격화에 기반을 둔 기능적이며 대중적인 디자인 이었다 (Lee, 2016).

포드 T 형 시대를 지나 1930 년대부터 유선형의 시대 가 도래 하였는데 , 유선형은 포드 T 형이 이룩한 대량 생산의 기반 위에서 새로운 소비시대로의 전환을 알 리며 등장했다. 자동차가 일상적인 소비 품목이 되어 스타일이 다양화되고 선택이 개별화되었으며, 자동차 의 외부와 내부가 구조적으로 분리되었고, 실내에는

Year

Classification 1920s 1930s 1950s

Concept

Consumer product of

transport function

Consumer product of daily

life

Consumer product of daily

life

Interior Design Focus on functionality

Diversification and differentiation

of design

Larger and more luxurious

interior Year

Classification 1960~1980 1980~1990 2010~

Concept

Essential consumer product

Consumer product satisfying

personal desires

Living space

Interior Design Limited design

Fluid and emotional design to meet

the needs

Effective design for in-vehicle

activity /

Comport

Table 2. Conceptual Change of Interior Design

기계장치가 탑재된 조종 계기판이 설계되어 모든 조 작을 운전석에서 앉아서 할 수 있도록 기능적이고 효 율적인 공간으로 바뀌어 오늘날과 같은 실내 공간 디 자인이 확립되었다. 대량 생산의 개념 아래 색상, 성 능, 장비 등이 차별화된 다양한 유형의 디자인을 촉진 하고, 다양한 차종으로 확산되는 새로운 소비 시대로 전환됐다(Lee, 2016).

1950년대에는 자동차 디자인에 큰 변화의 조짐이 보였는데, 세계 자동차 산업의 중심지였던 디트로이 트에서 자동차의 고급화가 가속되어 겉모습은 ‘더 크 고 더 화려하게’, 자동차 실내공간은 ‘더 호화롭고 더 독특하게’ 만들기 위한 개별 경쟁이 과열되었다 . 고급 주택의 응접실 형태의 디자인이 유행했는데, 이러한 트렌드는 1960년대에 들어서자 자연스럽게 가라앉았 다. 그 후 1970~1980년대에 걸쳐 보디의 충돌 안정성 이 규정되자 자동차 디자인의 자유도가 낮아졌고, 운 전석과 조수석 등 차내 곳곳에 에어백이 장착되면서 모험적인 자동차 실내공간 디자인을 하기가 어려워졌 다 . 이러한 변화로 모든 제조사의 자동차 디자인에 큰 차이가 나타나지 않게 되었다 (Momota, 2014).

1980년대 후반부터는 1990년대까지 세계적으로 차 량의 공급 과잉이 시작되고 사람들의 소비 태도가 바 뀌면서, 자동차는 개인적 욕망에 따라 구입하는 소비 재로 변화하여 개인의 삶의 형태와 욕구에 맞는 디자 인을 선택하는 흐름이 강화되고 일반적인 이동 기능 에 충실한 디자인으로는 충족될 수 없는 삶의 필요에 유동적으로 대응하는 디자인이 제공되었다. 다양한 유형의 생겨나고 스타일 역시 세분화와 혼성화의 흐 름에서 재미, 향수, 상징, 색채와 같은 감성적인 언어 를 통해 표현의 기능을 탐구했다(Lee, 2016).

2010년대에 들어서면서 자율주행 자동차 기술에 가 속도가 붙기 시작했고, 자율주행 자동차가 생활공간 으로 정의되면서 또 다시 자동차 디자인에 이목이 쏠 리기 시작하였다. 자동차 제조사에서 선보이고 있는 미래자동차 콘셉트 사례에서는 실내공간에서 안락함 을 느낄 수 있는 거실과 같은 공간을 조성하거나 업무 나 식사 등의 다양한 행위를 할 수 있도록 실내행위를 지원하는 공간의 효율적 측면을 강조하고 있다.

본 연구는 자동차 디자인 변화에 대한 고찰을 통해 자동차 디자인 혁명의 중심은 공간의 활용임을 파악

하였으며(Momota, 2014), 자동차는 기술 진보와 함께 스타일 다양화에 대한 시대적 요구를 담아내는 디자 인으로 제공되었음을 확인하였다. 기술의 발전과 함 께 비교적 제약 없이 다양한 실내공간 활용이 가능해 진 현 시점에서 생활공간으로 정의되는 완전 자율주 행 자동차 디자인 방향은 소비자의 감성 및 경험을 중 시하여 시공간이 확보된 실내공간에 대한 소비자 의 식과 요구를 파악하고 그에 맞는 실내공간을 디자인 하는 것이다.

3.2.

감성적 경험이란 어떤 대상에 신체적, 정신적으로 반응하여 감성과 인지의 상호 작용으로 교감이 유발 되는 변화를 자각하는 것이며, 경험은 “어떠한 변화가 일어날 때 그 변화에 관여하고 인식하는 행위”를 말 한다(Moon, 2013). 즉, 소비자들에게 긍정적 감정을 유발하여 만족도를 높이고자 하는 노력으로 볼 수 있 다. 따라서 감성적 경험 디자인은 감성을 매개로 유발 될 수 있는 유발 가능한 모든 경험의 접촉점에서 제공 하고자 하는 일련의 과정을 감성 요소 중심으로 계획 하는 것이다(Moon, 2013).

이에 완전 자율주행 자동차에서의 감성적 경험은 실내공간을 구성하는 요소와 그로 인해 나타나는 사 용자의 행위로 인해 감성과 인지의 반응이 상호 작용 하여 교감이 유발되는 변화를 자각하는 것이다. 완전 자율주행 자동차의 감성적 경험 디자인에 있어 감성 요소 중심으로 계획하기 위해서는 일차적으로 감성과 인지의 반응을 일으키는 행위 중심의 분석이 필요하 다. 이에 본 연구에서는 완전 자율주행 자동차 실내공 간 디자인을 감성적 경험 관점에서 응용하여 보다 인 간중심적이고 편리하게 하여 소비자에게 새로운 라이 프 스타일을 제공할 수 있도록 발생 가능한 실내행위 를 분석하여 보다 확장된 개념의 역할과 기능을 충족 하는 실내공간 디자인 방안을 제시하고자 한다 .

3.3.

근 미래에 완전 자율주행 자동차 시대 도래로 실내

공간의 큰 변화가 예상되고 있음에도 불구하고 완전

자율주행 자동차 실내공간 디자인에 대한 기존 연구 는 미비한 실정이며 이와 더불어 실내공간 디자인과 접점이 되며 감성적 경험 관점에서 고려되어야 할 실 내행위에 대한 연구 또한 극소수에 불과하다.

Park(2016)은 자동차 사용자 경험 인터뷰를 통해 자 율주행 자동차에 대한 시나리오와 UX/UI를 도출하 는 연구를 진행하였으며, Jeon et al.(2016)은 사용자 경험에 중점을 두고 다양한 활동 중 대화에 초점을 두 고 진행하였다. Kim & Kim(2014)은 자율주행 자동차 실내공간의 개념 변화를 기술하였으며, Park & Jung (2017)은 자율주행 자동차 콘셉트 사례를 살펴보고 안 정감 등의 자율주행 자동차 디자인 방향 키워드를 유 추하여 정리하였다. Lee et al.(2016)은 웹사이트를 통 해 자율주행 경험에 대한 자료를 수집하여 경험 요인 을 범주화하였다.

본 연구는 지금까지 진행된 기존 연구와 다음과 같 은 점에서 신규성 및 차별성이 있다 . 첫째 , 본 연구는 단편적인 측면에서의 사용자 경험을 위한 실내공간 방향성을 제시하는 것이 아닌 , 사용자 경험과 접점이 되고 근본이 되는 다양한 실내행위에 대한 전체적인 고찰 및 분석을 하였으며, 이를 통해 소비자에게 보 다 더 적합한 실내공간 방향성을 제시할 수 있는 기 초자료로 활용될 수 있다. 둘째, 다양한 실내행위에 대해 정량적 분석 방법을 통해 소비자 니즈(needs)를 파악하였다는 점에서 보다 객관적인 결과를 도출하 여 신규성을 지니고 있다. 앞으로의 완전 자율주행 자동차가 가진 실제의 가치나 감성보다 과장되거나 다른 성향의 감성을 만들어내는 포장된 감성에 대한 문제와 자동차 탑승자와 자동차 간에 부정적 요인 작용에 대한 가능성이 없어야 한다는 측면에서 자동 차 제조사에서 추구하는 실내공간 디자인 방향성에 따른 실내행위를 분석하고 이에 대한 소비자의 기대 와 요구를 심층적으로 분석하는 연구가 반드시 필요 하다.

3.4.

본 연구는 소비자 대상으로 완전 자율주행 자동차 에서 발생 가능한 실내행위에 대한 의식을 조사하기 위해 Kwon & Ju(2018)의 연구를 참고하였으며, 실내

행위를 자동차 제조사에서 선보이고 있는 미래자동차 콘셉트 사례를 통해 지원하고자 하는 실내행위를 살 펴보고, 이와 함께 자율주행 자동차에서의 실내행위 와 사용자 경험을 언급한 선행연구 및 문헌자료를 대 상으로 실내행위를 도출하였다. 또한 자율주행 자동 차에서의 실내행위에 대한 선행연구가 부족하기 때문 에, 이로 인해 본 연구에서 도출한 실내행위의 범위가 제한적일 수 있으므로, 사례 및 문헌자료를 통해 도출 한 실내행위 외에 기존 자동차 및 관련 제품을 참고하 여 앞으로의 완전 자율주행 자동차에서 이루어질 수 있는 실내행위를 추가 및 보완하였다.

본 연구는 시장에 존재하지 않는 대상에 대한 연구 이며, 현재까지 이론적 기반이 부족한 연구 주제이므 로 본 연구의 목적을 달성하기 위해 체계적 문헌고찰 (systematic reviews) 방법론을 적용하여 최대한 연구 자의 주관성을 배제하고 객관성을 확보하였다. 본 연 구에서 문헌고찰을 통해 완전 자율주행 자동차를 생 활공간의 개념으로 정의하여 생활공간으로서 나타날 수 있는 실내행위를 도출하고자 하였으며 , 구글 ( 학술 ) 검색 , RISS, KISS, NDSL, DBpia 등의 인터넷 검색 데 이터베이스를 기반으로 관련 연구 및 자료 수집을 위 해 문헌 검색을 수행하였다. 문헌자료 중 내용 검토 를 통해 본 연구 범위에 해당하는 문헌을 선정하였으 며, 선정한 문헌자료를 통해 본 연구의 목적에 적합 한 실내행위를 동일한 위계로 도출하여 체계적으로 정리하였다. 이러한 측면에서 본 연구의 설문조사 평 가 항목 선별 기준에 대한 당위성을 충족시켰다. 이 는 소비자의 니즈(needs)를 보다 정확하게 파악하고 이해하여 신뢰성 높은 연구 결과를 제시하기 위함이 다. 본 연구에서 참고한 미래자동차 콘셉트 사례 및 문헌자료와 각 자료에서 도출한 실내행위를 다음의 Table 3, Table 4, Table 5, Table 6에 정리하였다.

Table 6의 내용은 Kwon & Ju(in progress)의 연구 내 용을 참고하여 재구성하였다.

이를 통해 도출한 완전 자율주행 자동차 실내행위는

총 21개로, ‘개인업무 ’, ‘학습’, ‘독서’, ‘외모관리 (화장,

옷갈아입기 등)’, ‘가족 및 가구원 돌보기 (아이돌보기

등)’, ‘의료서비스 받기’, ‘애완 동식물 돌보기’, ‘식사

및 간식’, ‘정리정돈 (수납 등 )’, ‘청소(쓰레기 버리기, 청

소기 사용 등)’, ‘명상/사색’, ‘드라이브 /관광’, ‘수면 및

휴식’, ‘대면교제 및 놀이 ’, ‘화상/음성/문자 /메일 교제’,

‘음악감상 ’, ‘TV 시청 및 영화 시청 ’, ‘인터넷 사용(쇼핑 등)’, ‘유흥(음주 등)’, ‘게임’, ‘운동’으로 나타났다. 본 연구는 이를 대상으로 설문 평가항목을 구성하여 조사 에 사용하였다 .

no automobile

manufacturer year Case in-vehicle activity

1 Audi 2017 Aicon meeting / resting

2 Yanfeng 2017 Xim17 meeting / resting 3 Volkswagen 2017 ID BUZZ meeting / resting 4 Volkswagen 2017 Sedric meeting

5 Renault 2017 Symbioz meeting / meals and snacks 6 Panasonic 2017 CES 2017

Concept

meeting / using the internet / game 7 BMW 2017 I-inside future reading

8 Nio 2017 Eve meeting / resting

9 Harman&Rinsp

eed 2017 Oasis meals and snacks /

listening to music 10 Rolls-Royce 2016 Vision next

100

watching TV / tidying up 11 Peugeot 2016 Traveller i-lab meeting / using the

internet / game 12 Volkswagen 2016 BUDD-E meeting 13 Volvo 2016 Concept 26 reading / resting 14 Volkswagen 2016 Gira meeting /

using the internet 15 M-Benz 2015 Vision Tokyo meeting /

using the internet 16 Rindspeed 2015 Budii watching TV /

resting 17 M-Benz 2015 Luxury in

Motion

meeting / using the internet

18 Rindspeed 2014 Xchange

sleeping / resting / using the internet / working / meals and snacks Table 3. Case

Representative image of cases

Volkswagen:

Sedric

Renault:

Symbioz

Panasonic:

CES 2017 Table 4. Representative image of cases

no publish/author year literature title 1 Auto Insurance

center 2017 What are respondents most likely to do while in a self-driving car?

2 Park & Jung 2017 A Study on Driver Experience for Autonomous Vehicles in 2030 3 Fraedrich et al. 2016 User Perspectives on Autonomous

Driving

4 State Farm 2016 Autonomous vehicles 5 Nielsen

company 2016 What’s driving tomorrow’s driver?

6 Park 2016 UI/UX design for shared autonomous vehicle

7 Lee et al. 2016

A Study on Driver Experience for Autonomous Vehicle using Grounded Theory Approach

8

College of Engineering at Carnegie Mellon University

2015 What would you do in a self-driving car?

9 Filo & Lubega 2015 Design of interior for a self-driving car

10 Pettersson &

Karlsson 2015

Setting the stage for autonomous cars: a pilot study of future autonomous driving experiences 11 Motorgraph 2014 What you want to do in autonomous

vehicle?

Table 5. Literature

no publish/author year in-vehicle activity

1 Auto Insurance

center 2017

reading, calling, work, watching TV and movie, meals and snacks, game, sleeping, meeting, exercise, using the internet and so forth 2 Park & Jung 2017 meeting, resting and so forth

3 Fraedrich et al. 2016

resting and sleeping, meeting, work, sightseeing, watching movie, using the internet and so forth

4 State Farm 2016

meals and snacks, message, taking photo, using the internet, waching tv, reading, family care and so forth 5 Nielsen

company 2016 meals and snacks, learning, reading and so forth

6 Park 2016 meeting, resting and so forth 7 Lee et al. 2016 meeting, resting and so forth

8

College of Engineering at Carnegie Mellon University

2015

appearance management, working, reading, calling, healthcare and so forth

9 Filo & Lubega 2015 entertainment, working and so forth 10 Pettersson &

Karlsson 2015 resting, family care, pleasure (drinking) and so forth

11 Motorgraph 2014 driving, sleeping, meeting, game,

reading, working and so forth

Table 6. In-vehicle activity

4. 연구결과

4.1.

운전면허를 취득한 116명 설문조사 대상자의 일반 적 사항은 성별, 연령 , 하루 주행시간, 평소 주행 시간 대, 자동차 탑승인원, 자동차 탑승 위치를 조사하였으 며, 이는 다음의 Table 7과 같다.

content f %

gender

male 56 48.3

female 60 51.7

total 116 100.0

age

20s 23 19.8

30s 27 23.3

40s 22 19.0

50s 22 19.0

more than 60s 22 19.0

total 116 100.0

Usual driving

time

dawn-morning(04:00-08:59) 22 19.0

morning(09:00-11:59) 44 37.9

afternoon(12:00-17:59) 28 24.1

evening-night(18:00-03:59) 22 19.0

total 116 100.0

Number of passengers

boarding alone 63 54.3

boarding with family and

freind 53 45.7

total 116 100.0

Boarding location*

driver’s seat 87 69.0

passenger’s seat 33 26.2

rear seat 6 4.8

total 126 100.0

* Multiple responses

Table 7. Demographic characteristics of the samples n=116

일반적 사항에 대한 기술통계 및 빈도 분석 결과, 설문조사 대상자 116명의 성별은 ‘남성’ 56명(48.3%),

‘여성 ’ 60명(51.7%)으로 비슷한 비율을 보였으며, 연

령은 ‘20대’ 23명(19.8%), ‘30대’ 27명(23.3%), ‘40대’

22명(19.0&), ‘50대’ 22명(19.0%), ‘60대 이상’ 22명 (19.0%)으로 30대가 가장 많은 비율을 차지했으며 전 체적으로 비슷한 비율을 보였다.

설문조사 응답자의 평소 주행 시간대는 ‘오전(09:00- 11:59)’ 44명(37.9%), ‘오후(12:00-17:59)’ 28명(24.1%),

‘새벽 -아침(04:00-08:59)’ 22명(19.0%), ‘저녁-밤(18:00- 03:59)’ 22명(19.0%) 순으로 높은 비율로 나타났다. 자

동차 탑승 인원은 ‘주로 혼자 탑승’하는 설문대상자가 63명(54.3%), ‘주로 가족 및 지인과 동승’하는 설문대 상자가 53명(45.7%)으로 나타나 주로 혼자 탑승하는 대상자가 더 많은 비율을 차지하는 것으로 나타났다.

자동차 탑승 위치는 ‘운전석’이 87명(69.0%)으로 ‘조 수석’ 33명(28.2%)과 ‘후석’ 6명(4.8%)보다 상대적으 로 높은 비율을 차지했다. 완전 자율주행 자동차에 지 원되어야 할 실내행위를 선정하는 것과 동시에 실내 행위를 지원하기 위한 실내공간의 효율적 조성을 위 해서 ‘평소 주행 시간대’, ‘자동차 탑승인원’, ‘자동차 탑승 위치’와 같은 다양한 상황을 바탕으로 한 종합적 인 접근이 필요하다.

4.2.

완전 자율주행 자동차의 실내공간을 소비자 중심적 인 공간으로 디자인하기 위해서는 완전 자율주행 자 동차를 대상으로 요구되는 실내행위 조사뿐만 아니라 평소 주행 시 탑승자가 필요했던 실내행위에 대한 의 식을 분석할 필요가 있으며, 단순이동 목적 외의 실내 행위에 대한 요구를 파악할 필요가 있다. 이에 본 연 구는 설문대상자의 평소 주행 시 실내행위에 대한 전 반적 인식을 조사하였다. 실내행위가 필요한지에 대 하여 빈도분석을 실시하였으며, 20개의 세부적인 실 내행위에 대한 필요도는 중복응답으로 설문문항을 구 성하여 빈도분석을 실시하였다. 이에 대한 조사 내용 은 다음의 Table 8과 같다.

조사 결과, 평소 주행 시 단순이동 목적 외 하고 싶 었던 실내행위가 있는지에 대한 질문에 ‘있다’ 83명 (71.6%), ‘없다’ 33명(28.4%)으로 나타나 대부분의 소 비자들이 자동차로 이동할 때 이동시간을 확보하고자 하는 요구가 있음을 확인하였다. 완전 자율주행 자동 차가 현재 시장에 현존하지 않는다는 점에서 앞으로 상용화 된다면 소비자들이 경험을 통해 시공간의 자 유로 인한 요구사항이 발생할 수 있으므로 다양한 요 구사항을 조사 및 분석하여 실내공간을 조성할 필요 성이 있으며, 따라서 본 연구는 학술적·산업적으로 의 미 있는 결과를 도출한 기초자료로 활용될 수 있다.

평소 주행 시 단순이동 목적 외 하고 싶었던 실내행

위가 있는 설문대상자 83명을 대상으로 필요했던 실

내행위를 조사한 결과, ‘수면 및 휴식’ 64명(15.5%),

‘TV 및 영화시청 ’ 51명 (12.4%), ‘음악감상 ’ 43명 (10.4%),

‘ 개인업무 ’ 35 명 (8.5%), ‘ 인터넷 사용 ( 쇼핑 등 )’ 33 명 (8.0%), ‘독서’ 25명(6.1%), ‘화상/음성/문자 /메일 교제’

24명(5.8%), ‘식사 및 간식’ 22명(5.3%), ‘명상 /사색’

20 명 (4.9%), ‘ 학습 ’ 17 명 (4.1%), ‘ 외모관리 ( 화장 , 옷갈 아입기 )’ 14명 (3.4%), ‘가족돌보기(아이돌보기 등 )’ 12명 (2.9%), ‘게임’ 12명(2.9%), ‘정리정돈(수납 등)’ 11명 (2.7%), ‘ 운동 ’ 8 명 (1.9%), ‘ 애완 동식물 돌보기 ’ 7 명 (1.7%), ‘의료서비스 받기 ’ 5명(1.2%), ‘청소 ’ 5명(1.2%),

‘대면교제 및 놀이’ 3명(0.7%), ‘유흥’ 1명(0.2%) 순으 로 나타났다.

content f %

Intention of in-vehicle

activity

yes 83 71.6

no 33 28.4

total 116 100.0

In-vehicle activity that was needed*

personal work 35 8.5

learning 17 4.1

reading 25 6.1

appearance management 14 3.4

family care 12 2.9

healthcare 5 1.2

growing plants and caring for pets 7 1.7

meals and snacks 22 5.3

tidying up 11 2.7

cleaning 5 1.2

meditation 20 4.9

sleeping and resting** 64 15.5

meeting 3 0.7

video call/phone call/sending

message and email 24 5.8

listening to music** 43 10.4

watching TV /movie** 51 12.4

using the internet 33 8.0

drinking 1 0.2

game 12 2.9

exercise 8 1.9

total 412 100.0

* Multiple responses

** Over 50% of 83 respondents

Table 8. Consciousness toward In-Vehicle Activity

n=116

이와 같은 결과는 수동주행 자동차에서의 실제 사용 자 경험을 통해 얻은 것으로 , 이를 대상으로 완전 자율 주행 자동차 실내공간에 기본적이고 필수적으로 반영되 어야 할 실내행위를 우선순위대로 파악할 수 있다 . ‘수 면 및 휴식’은 Nio의 Eve(2017), Rinspeed의 XchangeE

(2014) 등 다양한 미래자동차 콘셉트 사례에서 볼 수

있듯이 자동차 제조사에서 추구하고 있는 대표적인 실 내행위로, 수면이나 휴식을 위해 편리하고 자세 변형 이 가능한 릴렉스 시트를 활용하여 적용하는 시도들을 보여주고 있다 . ‘수면 및 휴식’ 외에도 평소 주행 시 하 고 싶었던 실내행위 중 83명의 응답자 중 50% 이상의 비율을 차지하여 필요성이 상대적으로 높은 ‘TV 및 영화시청’, ‘음악감상 ’과 관련된 실내공간 구성 또한 디스플레이, 개별 사용 가능한 사운드 디자인 등을 활 용하여 콘셉트 사례에 제시되고 있으며, 이와 관련된 행위를 우선적으로 고려하여 사용자가 편리하고 만족 감을 느낄 수 있는 실내공간이 조성될 필요가 있다. 반 면, ‘수면 및 휴식’, ‘TV 및 영화시청’, ‘음악감상’ 외의 다른 실내행위들은 83명의 응답자 중 50% 미만의 비 율을 차지하여 상대적으로 필요성이 낮은 것으로 나타 났는데, 그 중 ‘개인업무’, ‘화상/음성/문자/메일 교제’,

‘ 식사 및 간식 ’, ‘ 대면교제 및 놀이 ’ 행위들은 자동차 제조사에서 제시하고 있는 미래자동차 실내공간 디자 인에 다수 적용되어 제시되어지고 있다 . 이를 통해 생 활공간으로서 안락함과 편리함이 추구되는 다양하고 참신한 실내공간 디자인 고려가 필요하지만, 이뿐만 아니라 동시에 실질적으로 소비자들이 필요로 하는 실 내행위가 무엇인지에 대한 심층적인 고찰이 실내공간 디자인 방향 설정에 있어 바탕이 될 필요성이 있다고 판단된다. 이를 위해 본 연구에서는 소비자의 감성적 경험과 만족도 향상을 위해 일차적으로 이해되어야 할 완전 자율주행 자동차 실내행위에 대한 필요도 조사를 진행하여 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인의 새 로운 방향을 설정하였다.

4.3.

본 연구는 소비자 중심의 완전 자율주행 자동차 실

내공간 디자인을 위해 완전 자율주행 자동차에서 발

생 가능한 실내행위 필요도를 조사하기 위해 설문 문

항은 완전 자율주행 자동차를 사용한다고 가정하였을

때 각 실내행위가 얼마나 필요한지에 대한 내용으로

구성하였고, 응답 방법은 likert 5점 척도로 구성하여

조사하였다. SPSS WIN 21.0 프로그램을 이용한 기술

통계 분석 결과는 다음의 Table 9, Fig. 1과 같다.

Fig. 1. Needs of In-Vehicle Activity

content needs

In-vehicle activity of

fully autonomous

vehicle

personal work 3.76

learning 3.35

reading 3.39

appearance management 3.14

family care 3.02

healthcare 2.75

growing plants and caring for pets 2.39

meals and snacks 3.49

tidying up 2.87

cleaning 2.72

meditation 3.45

driving/sightseeing 3.81

sleeping and resting 4.14

meeting 3.01

video call/phone call/sending

message and email 3.49

listening to music 3.87

watching TV /movie 3.96

using the internet 3.77

drinking 2.31

game 2.87

exercise 2.74

average 3.25

Table 9. Needs of In-Vehicle Activity

n=116

완전 자율주행 자동차에서 발생 가능한 실내행위 필요도에 대한 조사 결과 , 필요도 전체 평균은 3.25 로 나타났으며, 각 실내행위에 대한 필요도의 차이가 나

타나 소비자가 필요하게 생각하는 실내행위의 우선순 위가 존재함을 알 수 있다.

전체 평균값보다 높은 필요도를 나타낸 실내행위 중 평균 3.5 이상의 필요도를 나타낸 실내행위는 ‘수 면 및 휴식(4.14)’, ‘TV 및 영화 시청(3.96)’, ‘음악감상 (3.87)’, ‘드라이브/관광(3.81)’, ‘인터넷 사용(쇼핑 등) (3.77)’, ‘개인업무(3.76)’로 나타났다. 높은 필요도를 나타낸 실내행위의 특성을 살펴보면, ‘개인업무’ 외에 는 휴식이나 취미와 관련된 특성으로 나타나 소비자 들은 생산적인 행위, 타인과의 교제를 통한 행위보다 이동시간을 활용하여 개인의 휴식이나 취미 생활을 더 필요로 하는 것으로 보여진다. 반면 국외 문헌자료 에 따르면, 국외 소비자들은 ‘독서’, ‘화상 /문자 교제’,

‘개인업무’, ‘식사’, ‘음악감상’, ‘대면교제’ 등의 실내

행위를 선호하고 있는 것으로 나타나(Auto Insurance

center, 2017; Nielsen company, 2016), 국내 소비자들

이 필요로 하는 행위와 달리 국외 소비자들은 교제나

생산적인 활동을 추구하는 것으로 나타났다 . 이러한

결과는 한국인의 하루 평균 수면 시간이 상대적으로

적기 때문에 나타나는 결과일 수 있으며 (OECD, 2016),

이를 통해 자동차 제조사는 국내·외 소비자들의 생활

양식과 일상생활 시간에 대해 고찰하고, 그에 적합한

실내공간 디자인을 적용할 필요가 있음을 알 수 있다.

자동차 제조사에서 업무를 보거나 대화 등의 행위 를 지원하는 실내공간을 선보이고 있는데, 국내 소비 자의 니즈(needs)를 고려한다면 개인의 휴식 및 취미 와 관련된 행위를 우선적으로 선별하고 이에 따라 공 간의 활용성을 높인 디자인이 적용되어야 한다.

전체 평균값보다 낮은 필요도를 나타낸 실내행위 중 평균 3.0 미만의 필요도를 나타내 소비자가 상대적으 로 필요하지 않다고 인식하는 실내행위는 ‘유흥(음주 등)(2.31)’, ‘애완 동식물 돌보기 (2.39)’, ‘청소(쓰레기 버리기, 청소기 사용 등 )(2.72)’, ‘운동(2.74)’, ‘의료서비 스 받기(2.75)’, ‘게임(2.87)’, ‘정리정돈(수납 등 ) (2.87)’

순으로 나타났다. 소비자가 필요로 하는 실내행위는 아니지만 완전 자율주행 자동차 내에서 식사나 교제 등의 활동이 이루어진다면, ‘청소(쓰레기 버리기 , 청소 기 사용 등 )’와 관련된 행위가 중요해질 수 있으며, 소 비자의 필요도가 높게 나타난 ‘수면 및 휴식’은 릴렉 스 시트를 사용하는 경우 신발 수납공간이 필요한 상 황이 발생할 수 있다 . 따라서 실내 공간의 활용성을 높이고 효율적인 공간으로 조성하기 위해서는 소비자 니즈 (needs) 와 함께 실내행위를 지원하는 공간배치 , 편의장치, 수납공간 등의 실내공간 구성요소를 종합 적으로 고려해야 한다. 아직 상용화되지 않은 완전 자 율주행 자동차에서의 개별 행위에 대한 소비자의 기 대치와 완전 자율주행 자동차 실내공간이 앞으로 다 양한 형태 변화를 겪고 생활양식을 변화시킬 것이라 는 기대와 예측과을 비교하였을 때 상이하게 나타난 결과는 , 아직 기존 자동차에서 경험해 보지 못한 혁신 적인 새로운 속성에 대한 평가 측면에서 설명되어질 수 있다. 선행연구에 따르면 소비자가 혁신적인 제품 의 속성을 이해하는 것이 소비자의 혁신 수용 과정에 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 소비자의 사전지식 (prior knowledge)은 소비자의 제품 속성 이해와 제품 에 대해 지각하는 상대적 이점과 위험에 영향을 미칠 수 있다고 나타났다 (Kim et al., 2016). 이와 함께 소비자 들의 자동차 선택 속성에 대한 관점에서 설명되어질 수 있다 . 이에 따라 소비자가 완전 자율주행 자동차에 대해 많이 지각할수록 제품에 대한 수용 및 이해도와 이에 따른 평가가 달라질 것으로 설명되어지며, 이러 한 점에서 아직 시장에 현존하지 않는 완전 자율주행 자동차 평가에 있어 앞으로 소비자를 대상으로 한 연

구가 지속적으로 이루어질 필요가 있다고 사료된다.

4.4.

협소한 특성이 있는 자동차 실내공간에서 다양하고 복합적인 실내행위를 위해 공간 활용도를 높인 디자 인을 위해서는 실내행위를 비슷한 특성별로 분류하여 그에 따른 실내공간을 조성할 필요가 있다 . 이에 따라 본 연구는 실내행위에 대한 소비자 의식 조사를 바탕 으로 탐색적 요인분석(Exploratory Factor Analysis)을 실시하였으며, 이를 통해 실내행위 간 상관성이 높은 행위들을 그룹화 하여 유의미한 요인들로 규명하였 다. KMO 표본 적합성 검사와 Bartlett의 구형성 검사 를 실시하였으며, 타당성분석을 위한 요인추출모델로 주성분분석(Principal Componet Analysis)을 통하여 직 각회전의 Varimax방법을 사용하였다. 요인분석을 통 하여 그룹화 된 실내행위의 관계와 특성을 고려하여 각 요인에 대한 해석과 명칭을 선정하였으며, 분석 결 과는 다음의 Table 10과 같다.

요인분석을 하기 위해 데이터에 대한 신뢰도 분석 을 하였으며 신뢰도 분석 결과 Cronbach 알파 값이 0.877로 매우 높은 신뢰 수준을 보여 요인분석을 실시 하였다. KMO와 Bartlett의 구형성 검정 결과, KMO값

은 0.784로 요인분석 모형에 적합한 표본 크기로 나타

났으며, Bartlett의 구형성 검정은 1061.163(p<0.001)으 로 나타나 요인분석 조건에 부합되었다. 주성분 분석 을 사용한 Varimax 회전을 통해 5개의 요인이 추출되 었으며, 문항별 공통성은 모두 0.4 이상으로 나타나 21 개 실내행위를 모두 분석에 사용하였다. 이를 토해 총

5개의 요인이 추출되었으며 이는 전체 변량의 62.14%

를 설명하여 요인의 설명력이 높다고 판단된다.

추출된 5개의 요인 중 제 1요인은 ‘유흥(음주 등)’,

‘ 게임 ’, ‘ 운동 ’, ‘ 애완 동식물 돌보기 ’, ‘ 대면교제 및 놀 이 ’ 가 해당되며 , 제 2 요인은 ‘ 드라이브 / 관광 ’, ‘ 수면 및 휴식 ’, ‘ 인터넷 사용 ( 쇼핑 등 )’, ‘ 명상 / 사색 ’, ‘ 화상 / 음성 / 문자 / 메일 교제 ’ 가 해당된다 . 제 3 요인은 ‘ 외모관리 ( 화 장, 옷갈아입기 )’, ‘청소 (쓰레기 버리기 , 청소기 사용 등 )’,

‘정리정돈(수납 등)’, ‘가족 및 가구원 돌보기(아이 돌

보기 등)’, ‘식사 및 간식’, ‘의료서비스 받기’가 해당되

며, 제4요인은 ‘학습’, ‘독서 ’, ‘개인업무 ’, 제5요인은

‘음악감상 ’, ‘TV 및 영화 시청 ’이 포함되었다. 각 요인 에 속한 실내행위의 특성을 고려하여 요인의 명칭을 부여하였으며 , 요인 별 필요도를 다음의 Table 11, Fig.

2에 정리하였다.

요인 별 대표적인 실내행위 특성을 파악하고, 자동 차 제조사에서 제시하고 있는 미래자동차 콘셉트 사례 를 참고하여 위계가 동일하도록 명칭을 부여하으며 , 이에 따라 완전 자율주행 자동차에서 발생 가 능한 실

내행위를 ‘취미 및 오락’, ‘휴식’, ‘개인유지 및 가정관 Fig. 2. Needs of Factors of In-Vehicle Activity

Item Mean SD Factors Eigen

value % of

variance Cumulative Factor1 Factor2 Factor3 Factor4 Factor5 %

drinking 3.76 0.73 0.842

3.12 14.86 14.86

game 3.35 0.88 0.640

exercise 3.39 0.90 0.637

growing plants and caring for pets 3.14 0.93 0.631

meeting 3.02 1.07 0.604

driving/sightseeing 2.75 0.81 0.814

3.02 14.37 29.24

sleeping and resting 2.39 0.97 0.806

using the internet 3.49 0.84 0.615

meditation 2.87 0.90 0.587

video call/phone call/sending message

and email 2.72 0.96 0.527

appearance management 3.45 0.84 0.804

2.70 12.84 42.08

cleaning 3.81 0.78 0.635

tidying up 4.14 0.79 0.587

family care 3.01 0.94 0.571

meals and snacks 3.49 0.91 0.447

healthcare 3.87 0.75 0.442

learning 3.96 0.77 0.901

2.36 11.25 53.33

reading 3.77 0.82 0.769

personal work 2.31 1.12 0.478

listening to music 2.87 1.08 0.822

1.85 8.82 62.14

watching TV /movie 2.74 0.90 0.681

KMO=.784, Bartlett χ

= 1061.163, p<0.001 Table 10. The result of analysis of factor analysis n=116

factor in-vehicle activity needs

entertainment (5) drinking, game, exercise, growing plants and caring for pets, meeting 2.66 rest (5) driving&sightseeing, sleeping and resting, using the internet, meditation,

video call/phone call/sending message and email 3.73

personal and home management (6) appearance management, cleaning, tidying up, family care, meals and snacks, healthcare 3.00

work & self-development (3) learning, reading, personal work 3.50

watching TV and movie / listening

to music (2) listening to music, watching TV/movie 3.91

agerage 3.25

Table 11. Needs of Factors of In-Vehicle Activity

리’, ‘업무 및 자기계발’, ‘감상’으로 분류하였다. 5개의 요인 중 ‘감상’에 해당하는 실내행위에 대한 필요도가 3.91로 가장 높게 나타나 앞으로의 완전 자율주행 자동

차는 ‘음악감상’, ‘TV 및 영화시청’을 위한 공간배치 및

편의장치 고려가 필수적이라 할 있다 . 그 다음으로 ‘휴 식(3.73)’, ‘업무 및 자기계발(3.50)’, ‘개인유지 및 가정 관리(3.00)’ 순으로 필요도가 높게 나타났으며, ‘취미 및 오락’은 평균 2.66으로 이와 관련된 행위는 소비 자에게 불필요한 수준으로 나타났다.

유사한 속성을 지는 실내행위별로 통합하여 제시한 본 연구의 결과는 완전 자율주행 자동차 실내공간을 효율적으로 디자인하는 데 필요한 기초자료로 활용될 수 있을 것이며, 소비자를 대상으로 한 필요도 조사를 통해 우선적으로 고려되어져야 할 행위와 이에 따라 적용되어야 할 실내공간 구성요소들을 파악할 수 있 다는 점에서 본 연구의 활용 가치가 있다.

4.5.

완전 자율주행 자동차는 생활공간으로서의 개념으 로 변화될 것으로 예측되므로 일상생활을 영위하는 것과 같은 안락한 환경을 제공하고 친숙한 느낌을 제 공하기 위해 소비자의 감성적 경험을 중요하게 바라 보고, 감성적 경험에 있어 일차적으로 실내행위에 대 한 고찰이 필요하다는 점에서 본 연구는 실내행위에 대한 소비자 의식을 조사하였다. 이를 바탕으로 종합 적인 접근을 통해 생활공간으로서 최적화된 공간을 조성하고, 보다 소비자 중심적인 공간이 형성될 수 있 도록 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인 방안을 다음과 같이 제시한다.

첫째 , 소비자에게 적합하고 유용한 완전 자율주행 자동차 실내행위를 지원하기 위해 소비자가 평상시에 주행하는 패턴과 같은 다양한 상황적 요인을 고려하 고 , 이와 함께 일상생활 패턴을 종합적인 관점에서 이 해하여 소비자의 생활양식에 적합한 실내공간을 조성 해야 한다 . 본 연구 결과 , 소비자의 평소 주행 시간대 는 대부분 출퇴근 시간 외인 오전-오후 (09:00-17:59) 시간대로 나타났다. Korea Transport Institute(2013)에 따르면 자가용자동차가 주교통수단인 경우 이용자의 주 이용시간대는 출퇴근 시간대인 아침(08:00-09:00)과

저녁(18:00-19:00)으로 조사되어 출퇴근 자동차로 인 해 통행수가 1시간 단위별로 다른 시간대에 비해 매 우 높지만, 출퇴근 시간대와는 다르게 업무를 수행하 는 시간대인 오전-오후(09:00-17:59)에는 가구의 일상 을 위한 통행 등 이동하는 목적이 다양하게 나타나 본 연구 결과와 동일하게 출퇴근 시간 대비 통합된 총 통행수는 더 많은 것으로 나타났다. 이를 통해 볼 수 있듯이 출퇴근 목적의 이동시간을 고려하여 업무 의 진행이나 수면과 같은 실내행위가 지원될 수 있 도록 하는 공간 디자인이 필요하며, 이와 동시에 일 상생활 영위를 위한 이동시간을 소비자 생활양식에 따라 세분화시켜 아이돌보기, 여가생활 등이 이동시 간에 이루어질 수 있도록 하는 공간을 조성할 필요 가 있다.

주행 시간대 및 이동목적 파악과 함께 자동차 탑승 인원과 탑승위치를 분석해야 한다. 본 연구 결과, 자 동차에 주로 혼자 탑승하는 경우가 동승하는 경우보 다 많았지만 , 거의 유사한 비율로 나타났다 . 자동차 제조사에서 완전 자율주행 자동차의 실내행위 공간 활용도를 높이고 시트 형태의 다양화를 시도하고 있 는데, 자동차는 공간의 크기가 협소하다는 한계점이 있기 때문에 같은 크기의 공간이라도 최대 탑승 인원 이 기존 자동차에 비해 감소할 수밖에 없는 측면이 있 다. 이와 같은 점에서 주행 시의 상황적 요인을 종합 적으로 살펴보고, 디자인 방향성을 설정할 필요가 있 다. 탑승인원 고려와 함께 탑승위치를 고려해야 하는 데, 완전 자율주행 자동차는 운전자의 개입이 필요 없 이 안전하게 주행할 수 있는 단계의 자동차이므로 운 전석 및 조수석 등 탑승위치를 고려하지 않고 폭 넓은 범위의 실내공간 디자인이 가능하지만, 본 연구 결과 를 통해 볼 수 있듯이 대부분 운전석에 탑승하여 주행 하는 경우가 많기 때문에 자율주행 자동차가 상용화 되기 전까지 자율주행 자동차 단계에 따라 운전석을 중심으로 운전자의 요구를 반영한 실내공간을 디자인 해야 한다.

종합적으로 살펴보면, 공간 활용도를 높이기 위한

디자인을 통해 소비자에게 어떠한 영향을 미칠지 고

려하지 않는다면 완전 자율주행 자동차에 대한 소비

자의 만족도와 경험의 평가가 하락하는 결과를 나타

낼 수 있으므로, 상황적 요인에 따른 공간을 디자인해

Situation Representative image and content

Number of passengers

2 seats (AUDI_Aicon)

7 seats (Volkswagen_ID BUZZ)

Seat position

rear seat (Volvo_XC90 T8)

driver's seat (Rinspeed_Etos) Table 12. Interior design according to driving situation factor

야 할 필요성이 있다고 사료된다(Table 12).

둘째 , 기술의 발전과 자율주행으로 인한 시공간의 확보로 인해 완전 자율주행 자동차에 넓은 범위의 행 위를 반영할 수 있다는 측면에서 소비자가 평소 수동 주행 시 경험한 불편사항과 구체적인 요구사항 등 완 전 자율주행 자동차에 비해 상대적으로 개선이나 시 도가 불가능한 경우를 모색하여 소비자의 니즈(needs) 와 만족감을 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인 을 통해 충족시켜줄 필요성이 있다. 본 연구 결과, 자 동차를 통해 이동할 때 단순이동 목적 외의 행위를 필 요로 한 설문응답자가 약 70%이상의 비율로 나타나 자동차 내에서의 다양한 행위에 대한 소비자의 욕구 가 있음을 알 수 있었으며 , 소비자들이 필요로 했던 실내행위는 일상에서 일어나는 행위들을 폭넓게 포함 하고 있어 자동차 제조사에서 선보이고 있는 완전 자 율주행 자동차 실내공간 방향성에 대한 실질적 가능 성이 있음을 볼 수 있다 .

셋째 , 생활공간으로서의 완전 자율주행 자동차 활 용을 위해 국내·외 소비자들의 니즈 (needs)와 자동차 에 대한 태도뿐만 아니라 각국 소비자의 생활양식을 이해해야 한다. 본 연구 결과, 국내 소비자들은 ‘수면 및 휴식’, ‘TV 및 영화 시청’, ‘음악감상’, ‘드라이브/

관광’, ‘인터넷 사용(쇼핑 등)’, ‘개인업무’ 행위에 대 해 상대적으로 필요하다고 느끼고 있는 것으로 나타

났는데, 이러한 실내행위는 개인 중심의 실내행위로 볼 수 있으며, 개인 중심 실내행위 중에서 주로 비생 산적인 활동을 필요로 하고 있음을 도출했다. 또한 비 생산적 활동 중에서도 휴식과 관련된 실내행위에 대 한 필요도가 높게 나타났는데, 이는 자율주행 자동차 내에서 사교나 생산적 활동을 추구하는 국외 소비자 들의 니즈(needs)와는 차이가 나타나는 결과로써, 국 내·외 소비자들의 생활양식 차이에서 발생하는 것이 라 판단된다(Table 13). 이에 따라 자동차 제조사 및 관련 IT업체들은 향후 자동차에 대한 인식이 변화될 것이라는 예측 하에 각 소비자 생활양식을 이해하여 이를 바탕으로 안락하고 친숙한 생활공간으로서의 환 경을 제공하는 노력을 기울여야 한다.

넷째, 효율적인 실내공간 활용을 위해 복잡하고 다 양하게 나타날 수 있는 실내행위를 크게 ‘ 취미 및 오 락 ’, ‘ 휴식 ’, ‘ 개인유지 및 가정관리 ’, ‘ 업무 및 자기계 발 ’, ‘ 감상 ’ 으로 범주화하여 실내공간을 디자인해야

한다 (Table 14). 특히 국내 소비자에게 보다 적합한 실

내공간을 제공하여 소비자가 만족감을 느끼기 위해서

는 ‘감상 ’과 ‘휴식’ 행위와 관련된 경험을 제공하려는

노력이 우선시되어야 할 필요가 있다. 정량적 방법으

로 분석한 본 연구의 결과를 활용한다면 소비자의 니

즈(needs)를 모두 충족시키면서 공간의 활용도 또한

높이는 디자인이 제공될 수 있을 것이다.

Representative image and content

Domestic

rest (Nio_Eve)

watching TV and movie / listening to music (Rinspeed_XchangeE)

Overseas

social activity (Panasonic_CES2017 Concept)

work and self development (Volvo_Concept 26) Table 13. Domestic and overseas consumer’s needs

Factor of in-vehicle activity and ranking 1 watching TV and movie / listening to music

2 Rest

3 Work and self-development

4 Personal and home management

5 Entertainment

Table 14. Ranking of Factor

다섯째, 생활공간으로서 안락함과 친숙함을 느낄 수 있도록 실내행위를 지원하는 실내공간 구성요소들 의 색상, 재질 , 형태를 기존 자동차와는 차별화된 관 점으로 바라보아야 한다. 실내행위를 통해 반응 및 인 지하는 감성적 경험을 위해서 전체적으로 시트의 색 감이나 형태에 대한 친숙감을 높이고 생활공간에서 사용하는 우드바닥재나 카펫을 활용하여 안락함을 제 공하는 방안을 고려할 수 있다 . ‘휴식’을 위한 공간을 디자인 할 경우에는 릴렉스 시트의 쿠션감을 높이거 나 생활공간에서 사용하는 가구 형태로 제공하는 고 려를 할 수 있으며, ‘감상’ 관련 행위 시에 다양한 행 위가 발생할 수 있는 공간이라는 느낌을 줄 수 있도록 충분한 크기의 디스플레이를 제공하거나 방음 기능을 높인 기술을 적용하는 방법을 적용할 수 있다.

본 연구는 정량적 연구방법을 통해 소비자 의식조 사를 진행하였으며, 분석 결과를 중심으로 실내공간

디자인 방안을 제시하였으므로, 시대적 요구에 부합 하는 완전 자율주행 자동차의 개발에 기여할 수 있을 것이라 전망한다.

5. 결론 및 제언

5.1.

본 연구는 소비자 중심적인 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인을 위해 변화된 실내공간에 대한 개 념과 소비자의 감성적 경험에 대한 이해를 바탕으로 실내행위를 중요한 요인으로 바라보고 완전 자율주행 자동차에 적합한 실내행위를 도출하여 실내공간 디자 인 방안을 제시하고자 하였다. 이를 위해 실내행위에 대한 소비자 의식을 정량적 방법으로 조사하였으며, 분석 결과를 바탕으로 실내공간 디자인 방안을 새로 운 시각으로 제시한 연구라는 점에서 본 연구에 의의 가 있다. 분석 결과를 바탕으로 결론을 정리하면 다음 과 같다.

첫째, 지금까지 자동차는 기술의 발전과 함께 스타

일 다양화에 대한 시대적 요구를 담아내는 디자인으로

제공되었으며 , 향후 상용화 될 예정인 완전 자율주행

자동차는 비교적 제약 없이 다양한 실내공간 활용이

가능해져 생활공간으로 정의되어지고 있기 때문에 시 대적 요구를 담아내기 위해 실내행위에 대한 소비자 의식과 요구에 적합한 실내공간을 디자인해야 한다.

둘째 , 소비자가 평상시에 주행하는 패턴과 같은 다 양한 상황적 요인을 고려하고, 이와 함께 일상생활 패 턴을 종합적인 관점에서 이해하여 소비자의 생활양식 에 적합한 실내공간을 조성해야 한다.

셋째 , 앞으로의 완전 자율주행 자동차는 생활공간 의 역할을 할 것으로 예측되기 때문에 국내·외 소비자 의 생활양식이 다르다는 점을 이해하여 생활양식에 적합한 안락하고 친숙한 공간을 제공하는 노력을 기 울여야 한다.

넷째 , 효율적인 실내공간 활용을 위해 ‘취미 및 오 락’, ‘휴식’, ‘개인유지 및 가정관리’, ‘업무 및 자기계 발’, ‘감상’으로 범주화하여 실내공간을 디자인해야

하며 , ‘감상 ’과 ‘휴식’ 행위와 관련된 경험을 제공하려

는 노력이 우선시되어야 한다 .

다섯째 , 생활공간으로서 안락함과 친숙함을 느낄 수 있도록 실내행위를 지원하는 실내공간 구성요소들 의 색상 , 재질 , 형태를 기존 자동차와는 차별화된 관 점에서 바라보아야 한다.

본 연구는 소비자 중심적인 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인을 위해 실내행위에 대한 소비자 의 식을 조사하였으며, 정량적 방법으로 분석하여 그 결 과를 바탕으로 실내공간 디자인 방안을 제시하였다.

이에 본 연구는 완전 자율주행 자동차 실내공간에 대 한 연구개발이 시급한 가운데 실내공간 디자인 방안 을 새로운 시각으로 제시한 선도적인 연구라는 점에 서 중요한 의미를 지닌다.

5.2.

본 연구는 완전 자율주행 자동차 실내공간 디자인 방안을 제시하기 위해 시장에 존재하지 않는 완전 자 율주행 자동차에 대한 소비자 의식을 조사하였는데 , 소비자가 실제로 경험해보지 못한 새로운 속성에 대 해 수용이나 이해도가 떨어질 수 있다는 측면에서 새 로운 속성에 대한 소비자의 의식을 분석한 결과는 경 험을 통해 도출된 소비자 니즈(needs)보다 상대적으로 구체성이 낮을 수 있다는 점에서 본 연구의 한계점이

있다. 이에 본 연구의 한계점과 이상의 결론을 바탕으 로 다음과 같이 제언하고자 한다.

첫째, 본 연구와 연장선상에서 후속 연구에서는 완 전 자율주행 자동차 실내행위에 대해 성별, 연령 등 소비자의 특성별로 니즈(needs)를 분석하여 이를 통해 구체적이고 실질적인 디자인 방안을 도출할 수 있을 것이라고 본다.

둘째, 완전 자율주행 자동차 내에서의 실내행위 분 석과 함께 실내행위를 지원하는 실내공간 구성요소를 종합적으로 고려하여 실내행위가 효율적으로 이루어 질 수 있도록 인간공학적 관점에서 연구가 진행되어 야 한다.

셋째, 완전 자율주행 자동차를 구성하는 실내공간 디자인에 관한 연구 진행 시 조사대상자의 완전 자율 주행 자동차에 대한 이해도를 높여 결과적으로 분석 에 대한 신뢰성을 높이기 위해 실험 환경을 구축하여 연구하는 방법이 활용될 필요가 있다 .

본 연구는 연구방법상에 한계가 존재하지만 , 자율 주행 기술에 대한 중요성과 기대가 증대되고 있는 시 점에 소비자 대상으로 실내공간에서 발생할 수 있는 생활행위에 대한 의식을 조사 및 분석하고 이론적인 토대를 마련하였다는 점에서 본 연구의 결과는 매우 시의적절하다고 판단되며, 본 연구의 한계점을 보완 한 후속 연구가 활발히 진행되어야 할 것이다.

REFERENCES

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https://www.ece.cmu.edu/news/story/2015/02/what-

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