불법주차대수에 따른 평균 CO 배출량(g) 변화
구분
60분 40분 20분
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -3492.75 -2772.11 -150.59 -223.76 -228.41 -60.43 120% -46.08 -345.00 -17.75 -231.96 -20.76 -157.53 100% 1.87 -298.20 -35.48 -231.13 -21.22 -126.12 80% 95.30 -292.26 29.60 -180.58 -0.44 -88.49 60% 117.49 -239.31 51.38 -110.71 -39.58 -10.15 각편차별 평균 -664.83 -789.38 -24.57 -195.63 -62.08 -88.54
불법주차대수에 따른 평균 -727.11g -110.1g -75.31g
전체 평균 -304.17g
[표 4-103] 영향권 60m 불법주차 대수에 따른 평균 CO 배출량(g)변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 CO 배출량이 727.11g, 110.1g, 75.31g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 304.17g 감소하였다.
결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 환경성의 개선효과 보다는 불법주차 시간 에 따른 환경성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균 NOx 배출량(g) 변화
구분
8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -1098.44 -64.28 -56.20 -497.07 -31.84 -11.76 120% -68.35 -67.46 -34.69 -21.89 -15.52 -29.72 100% 46.80 -75.78 -28.67 32.89 -66.37 -24.54 80% -8.94 -12.07 -17.31 0.76 -17.92 -17.22 60% -12.15 1.13 -12.68 -48.16 -10.15 -11.39 각편차별 평균 -228.22 -43.69 -29.91 -106.69 -28.36 -18.93
불법주차 시간에 따른 평균 -100.61g -51.33g
전체 평균 -75.97g
[표 4-104] 영향권 60m 불법주차 시간에 따른 평균 NOx 배출량 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 8대, 4대일 때 평균 NOx 배출량 변화가 100.61g, 51.33g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 75.97g 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 NOx 배출량(g) 변화
구분
60분 40분 20분
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -678.25 -540.67 -76.88 -43.60 -44.44 -11.76 120% -103.37 -67.13 -56.91 -45.24 -4.97 -29.72 100% 0.37 -58.02 -13.54 -90.91 -4.13 -24.54 80% -3.94 -34.38 5.76 -35.14 -0.09 -17.22 60% 46.00 -69.70 9.99 -21.54 -1.29 -11.39 각편차별 평균 -147.84 -153.98 -26.32 -47.29 -10.98 -18.93
불법주차대수에 따른 평균 -150.91g -36.805g -14.955g
전체 평균 -67.56g
[표 4-105] 영향권 60m 불법주차 대수에 따른 평균 NOx 배출량(g)변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 NOx 배출량이 150.91g, 36.805g, 14.955g 감소하였으며, 전체 시나리 오 평균적으로 67.56g 감소하였다.
결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 환경성의 개선효과 보다는 불법주차 시간 에 따른 환경성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균 VOC 배출량(g) 변화
구분
8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -1365.18 -19.82 -66.94 -592.10 -37.92 -14.01 120% -145.23 -16.55 -41.32 -26.25 -16.96 -36.79 100% -6.88 -27.65 -34.14 -15.54 -24.34 -29.22 80% -10.66 -14.38 -20.61 -13.83 -21.34 -20.51 60% -14.48 -2.22 -11.53 -29.87 -17.62 -8.04 각편차별 평균 -308.49 -16.12 -34.91 -135.52 -23.64 -21.71
불법주차 시간에 따른 평균 -119.84g -60.29g
전체 평균 -90.07g
[표 4-106] 영향권 60m 불법주차 시간에 따른 평균 VOC 배출량 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 8대, 4대일 때 평균 VOC 배출량이 119.84g, 60.29g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 90.07g 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 VOC 배출량(g) 변화
구분
60분 40분 20분
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -807.91 -644.03 -34.83 -51.93 -52.93 -14.01 120% -123.10 -80.00 -4.12 -53.75 -4.53 -36.79 100% 0.43 -69.10 -8.23 -53.56 -4.92 -29.22 80% 10.03 -55.68 6.86 -41.85 -0.10 -20.51 60% 27.30 -55.53 11.91 -25.66 -3.49 -8.04 각편차별 평균 -178.65 -180.87 -5.68 -45.35 -13.19 -21.71
불법주차대수 따른 평균 -179.76g -25.52g -17.45g
전체 평균 -74.24g
[표 4-107] 영향권 60m 불법주차 대수에 따른 평균 VOC 배출량(g)변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 VOC 배출량이 179.76g, 25.52g, 17.45g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 74.24g 감소하였다.
결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 환경성의 개선효과 보다는 불법주차 시간 에 따른 환경성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균 연료소모량(L) 변화
구분
8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -318.54 -4.61 -39.42 -127.27 -20.94 -3.29 120% -33.38 -4.38 -25.57 23.54 -4.16 -8.39 100% -1.63 -6.43 -20.49 -3.59 -5.71 -6.80 80% -2.49 -3.36 -14.84 0.19 -4.99 -4.76 60% -3.36 -0.53 -10.22 -11.34 -3.86 -2.12 각편차별 평균 -71.88 -3.86 -22.11 -23.70 -7.93 -5.07
불법주차 시간에 따른 평균 -32.62L -12.23L
전체 평균 -22.43L
[표 4-108] 영향권 60m 불법주차 시간에 따른 평균 연료소모량 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 8대, 4대일 때 평균 연료소모량이 32.62L, 12.23L 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 22.43L 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 연료소모량(L) 변화
구분
60분 40분 20분
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -187.30 -151.50 3.97 -24.23 -12.36 -3.29 120% -58.39 10.99 -1.47 -12.55 -1.25 -8.39 100% 0.08 -16.10 -1.89 -12.51 -1.17 -6.80 80% -1.10 -9.56 1.59 -9.75 -0.04 -4.76 60% 10.74 -17.32 2.76 -5.98 -0.57 -2.12 각편차별 평균 -47.19 -36.70 0.99 -13.00 -3.08 -5.07
불법주차대수에 따른 평균 -41.95L -6.01L -4.08L
전체 평균 -17.35L
[표 4-109] 영향권 60m 불법주차 대수에 따른 평균 연료소모량(L) 변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 연료소모량이 41.95L, 6.01L, 4.08L 감소하였으며, 전체 시나리오 평 균적으로 17.35L 감소하였다. 결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 환경성의 개 선효과 보다는 불법주차 시간에 따른 환경성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
2) 영향권 80m 전체시나리오 분석 결과
불법주차시간에 따른 평균 CO 배출량(g) 변화
구분
12대 8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -171.88 -111.53 -639.38 -270.48 -76.24 -539.73 -499.95 60.92 -337.96 120% -117.90 69.09 -353.45 80.77 -197.65 -254.88 -57.00 -28.89 -182.66 100% -88.18 -21.54 -280.24 -453.63 319.51 -176.03 -109.34 -1.31 -152.70 80% 6.82 -76.74 -139.01 -79.15 -22.33 -92.34 -77.81 -22.82 -85.31 60% -118.85 -7.54 -66.72 -67.94 -0.17 -51.56 -33.08 -24.03 -50.83 각편차별 평균 -98.00 -29.65 -295.75 -158.09 4.62 -222.91 -155.43 -3.23 -161.89 불법주차 시간에
따른 평균 -141.13g -125.46g -106.85g
전체 평균 -124.48g
[표 4-110] 영향권 80m 불법주차 시간에 따른 평균 CO 배출량 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 12대, 8대, 4 대일 때 평균 CO 배출량이 141.13g, 125.46g, 106.85g 감소하였으며, 전체 시나리 오 평균적으로 124.48g 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 CO 배출량(g) 변화
구분
60분 40분 20분
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -36.31 -109.46 -776.99 -30.50 -338.93 -277.04 168.17 -201.77 -337.96 120% -30.50 -103.21 -268.55 -79.81 -240.98 -211.55 -445.26 -72.22 -182.66 100% -79.81 -46.80 -263.35 -15.11 297.49 -154.01 -101.08 -23.33 -152.70 80% -15.11 -7.88 -185.94 -73.44 -6.54 -108.13 -22.53 -7.03 -85.31 60% -73.44 -11.76 -107.91 -47.03 23.13 -74.86 -107.12 -0.73 -50.83 각편차별 평균 -47.03 -55.82 -320.55 -49.18 -53.17 -165.12 -101.56 -61.02 -161.89 불법주차대수에
따른 평균 -141.13g -89.16g -108.16g
전체 평균 -122.82g
[표 4-111] 영향권 80m 불법주차 대수에 따른 평균 CO 배출량 변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 CO 배출량이 141.13g, 89.16g, 108.16g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 122.82g 감소하였다. 결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 환경성의 개선효과 보다는 불법주차 시간에 따른 환경성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균 NOx 배출량(g) 변화
구분
12대 8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -33.44 -21.71 -124.39 -52.62 -29.86 -89.99 -97.28 11.86 -65.76 120% -22.94 13.40 -68.73 15.72 -38.46 -49.59 -11.09 -5.62 -35.54 100% -17.16 -4.19 -54.52 -30.47 4.38 -34.25 -21.28 -0.25 -29.71 80% 1.40 -14.93 -27.05 -15.40 -4.34 -17.97 -15.14 -4.44 -16.60 60% -23.12 -1.47 -12.98 -13.70 -0.16 -9.42 -6.44 -4.67 -9.89 각편차별 평균 -19.05 -5.78 -57.53 -19.29 -13.69 -40.24 -30.25 -0.62 -31.50 불법주차 시간에
따른 평균 -27.45g -24.41g -20.79g
전체 평균 -24.22g
[표 4-112] 영향권 80m 불법주차 시간에 따른 평균 NOx 배출량 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 12대, 8대, 4 대일 때 평균 NOx 배출량이 27.45g, 24.41g, 20.79g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 24.22g 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 NOx 배출량(g) 변화
구분
60분 40분 20분
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -7.07 -21.29 -151.1
8 -5.94 -65.95 -53.90 32.72 -24.23 -65.76 120% -5.94 -20.08 -52.25 -15.53 -46.89 -41.16 -28.84 -14.05 -35.54 100% -15.53 -9.10 -51.24 -2.87 0.09 -29.96 -19.67 -4.54 -29.71 80% -2.87 -1.53 -36.18 -14.29 -1.27 -21.04 -4.87 -1.37 -16.60 60% -14.29 -2.28 -21.00 -9.14 4.98 -14.56 -9.38 0.47 -9.89 각편차별 평균 -9.14 -10.86 -62.37 -9.55 -21.81 -32.12 -6.01 -8.74 -31.50 불법주차대수에 따른
평균 -27.46g -21.16g -15.42g
전체 평균 -21.35g
[표 4-113] 영향권 80m 불법주차 대수에 따른 평균 NOx 배출량 변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 NOx 배출량이 27.46g, 21.16g, 15.42g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 21.35g 감소하였다.
결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 환경성의 개선효과 보다는 불법주차 시간 에 따른 환경성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균 VOC 배출량(g) 변화
구분
12대 8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -39.83 -25.85 -148.17 -63.19 -65.98 -76.77 -115.87 14.12 -78.32 120% -27.33 16.02 -81.92 18.75 -45.81 -59.07 -13.21 -6.69 -42.34 100% -20.44 -4.99 -64.75 -36.30 5.22 -40.60 -25.34 -0.31 -35.19 80% 1.66 -17.79 -32.21 -18.35 -5.17 -21.40 -18.03 -5.29 -19.77 60% -27.54 -1.75 -15.46 -16.33 0.01 -11.41 -7.66 -5.39 -11.98 각편차별 평균 -22.70 -6.87 -68.50 -23.09 -22.35 -41.85 -36.02 -0.71 -37.52 불법주차 시간에 따른
평균 -32.69g -29.10g -24.75g
전체 평균 -28.85g
[표 4-114] 영향권 80m 불법주차 시간에 따른 평균 VOC 배출량 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 12대, 8대, 4 대일 때 평균 VOC 배출량이 32.69g, 29.10g, 24.75g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 28.85g 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 VOC 배출량(g) 변화
구분
60분 40분 20분
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -7.91 -25.87 -180.07 -7.07 -78.55 -64.20 38.98 1.55 -78.32 120% -7.07 -23.92 -62.24 -18.50 -55.85 -49.03 -34.36 -16.73 -42.34 100% -18.50 -10.84 -60.84 -3.42 0.12 -35.50 -23.43 -5.41 -35.19 80% -3.42 -1.83 -43.09 -17.02 -1.51 -25.06 -5.81 -1.63 -19.77 60% -17.02 -2.72 -25.01 -10.78 -5.95 -17.35 -11.18 0.57 -11.98 각편차별 평균 -10.78 -13.04 -74.25 -11.36 -25.97 -38.23 -7.16 -4.33 -37.52 불법주차대수에 따른
평균 -32.69g -25.19g -16.34g
전체 평균 -24.74g
[표 4-115] 영향권 80m 불법주차 대수에 따른 평균 VOC 배출량 변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 VOC 배출량이 32.69g, 25.19g, 16.34g 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 24.74g 감소하였다.
결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 환경성의 개선효과 보다는 불법주차 시간 에 따른 환경성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균 연료소모량 배출량(L) 변화
구분
12대 8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -9.26 -6.05 -34.55 -14.59 -11.34 -21.96 -27.03 3.29 -18.26 120% -2.64 -20.23 1.10 4.38 -10.69 -13.80 -3.06 -1.55 -9.90 100% -4.76 -1.17 -15.16 -8.51 1.25 -9.53 -5.93 -0.08 -8.24 80% 0.38 -4.16 -7.52 -4.27 -1.21 -4.99 -4.20 -1.25 -4.61 60% -6.43 -0.38 -3.63 -3.82 0.11 -2.53 -1.78 -1.29 -2.76 각편차별 평균 -4.54 -6.40 -11.95 -5.36 -4.42 -10.56 -8.40 -0.17 -8.75 불법주차 시간에 따른
평균 -7.63L -6.78L -5.77L
전체 평균 -7.65L
[표 4-116] 영향권 80m 불법주차 시간에 따른 평균 연료소모량 배출량 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 12대, 8대, 4 대일 때 평균 연료소모량이 7.63L, 6.78L, 5.77L 감소였으며, 전체 시나리오 평균적 으로 7.65L 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 연료소모량(L) 변화
구분
60분 40분 20분
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -1.97 -5.90 -90.08 -1.66 -18.33 -63.05 5.36 -3.70 -66.34 120% -1.66 -5.59 -42.71 -4.31 -13.04 -39.65 -8.05 -3.90 -38.10 100% -4.31 -2.53 -36.36 -0.83 0.04 -30.43 -5.48 -1.29 -30.35 80% -0.83 -0.42 -28.27 -3.97 -0.34 -24.08 -1.36 -0.38 -22.83 60% -3.97 -0.64 -20.03 -2.55 1.40 -18.26 -3.37 0.23 -16.97 각편차별 평균 -2.55 -3.02 -43.49 -2.66 -6.05 -35.09 -2.58 -1.81 -34.92 불법주차대수에
따른 평균 -16.35L -14.6L -13.10L
전체 평균 -14.68L
[표 4-117] 영향권 80m 불법주차 대수에 따른 평균 연료소모량 변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 연료소모량이 16.35L, 14.6L, 13.10L 감소하였으며, 전체 시나리오 평 균적으로 14.65L 감소하였다.
결과적으로, 불법주차 시간의 감소에 따른 환경성의 개선효과 보다는 불법주차 대수 에 따른 환경성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.