1) 불법주차시간이 60분일 때 운영효율성 분석 결과
(1) 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할수록 평균통행속도가 모두 감 소하였으며, 교통량이 60%에서 140%까지의 평균통행속도는 불법주차대수가 감소할 수록 대부분 증가하였다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행속도가 감소하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m , 60분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 4.37 4.60 4.24 3.48
160% 4.85 4.83 4.40 3.50
140% 5.79 6.23 6.64 28.40
120% 6.24 7.65 14.41 47.14
100% 6.10 6.93 13.31 52.36
80% 5.25 6.82 11.61 52.55
60% 3.96 5.49 10.11 52.65
[표 4-16] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 60분)
[그림 4-16] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 60분)
(2) 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할수록 평균통행시간이 대체적으 로 증가하였으며, 교통량이 60%에서 120%까지의 불법주차대수는 0대 대비 불법주차 한 차량이 존재할 때 평균통행시간이 모두 높은 것으로 도출되었다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행시간이 증가하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m , 60분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 65.94 62.55 66.39 82.74
160% 59.42 59.57 65.45 82.38
140% 49.78 46.25 43.37 10.14
120% 46.17 37.63 19.99 6.11
100% 47.21 41.56 21.63 5.50
80% 54.85 42.21 24.80 5.48
60% 72.71 52.49 28.48 5.47
[표 4-17] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 60분)
[그림 4-17] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 60분)
(3) 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과 평균 Queue Length의 길이는 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할 수록 그 값이 증가하였으며, 불법주차대수의 경우 교통량이 60%에서 140%까지는 불 법주차대수가 줄어들수록 Queue Length가 감소하였으나 교통량이 160%에서 180%에 서의 Queue Length는 오히려 증가하였다.
교통량이 60%에서부터 140%까지는 해당 네트워크의 용량을 초과하지 않아 Queue Length의 값이 적게 도출되었지만 교통량이 160%에서부터 180% 까지는 해당 네트워 크의 용량을 초과하여 Queue Length가 높게 도출되었다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 60분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 251.30 252.23 251.92 247.91
160% 220.79 247.12 244.11 244.41
140% 38.36 24.25 14.84 0
120% 9.59 2.88 0.14 0
100% 3.17 1.84 0.63 0
80% 1.06 0.41 0.08 0
60% 0.44 0.16 0 0
[표 4-18] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 60분)
[그림 4-18] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 60분)
2) 불법주차시간이 40분일 때 운영효율성 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할수록 평균통행속도가 모두 감 소하였으며, 교통량이 60%에서 140%까지의 평균통행속도는 불법주차시간이 감소함 에 따라 크게 증가하였다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행속도가 감소하였다.
(1) 평균 통행속도 분석 결과
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m , 40분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 5.56 5.08 4.47 3.48
160% 4.97 4.87 4.59 3.50
140% 8.76 12.26 22.17 28.40
120% 11.14 13.68 23.57 47.14
100% 10.64 15.05 23.96 52.36
80% 9.26 13.45 22.59 52.55
60% 7.69 11.25 20.14 52.65
[표 4-19] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 40분)
[그림 4-19] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 40분)
(2) 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과 교통량의 경우, 불법주차대수와 관계없이 교통량이 60%에서부터 120%까지 는 평균 통행시간이 감소하였으며 180%까지는 평균통행시간이 오히려 증가하였다.
또한, 불법주차 대수의 경우, 교통량이 60%에서부터 140%까지는 불법주차 대수가 감소함에 따라서 통행시간이 감소하였으나 해당구간에서 정체가 발생하는 160%에서 부터 180%까지는 오히려 증가하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m , 40분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 51.77 56.73 64.5 82.74
160% 57.94 59.08 62.71 82.38
140% 32.88 23.49 12.99 10.14
120% 25.85 21.05 12.22 6.11
100% 27.08 19.13 12.02 5.5
80% 31.11 21.42 12.75 5.48
60% 37.44 25.6 14.3 5.47
[표 4-20] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 40분)
[그림 4-20] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 40분)
(3) 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과 평균 Queue Length의 길이는 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할 수록 그 값이 증가하였으며, 불법주차대수의 경우 교통량이 60%에서 140%까지는 불 법주차대수가 줄어들수록 Queue Length가 감소하였으나 교통량이 160%에서 180%에 서의 Queue Length는 오히려 증가하였다.
교통량이 60%에서부터 140%까지는 해당 네트워크의 용량을 초과하지 않아 Queue Length의 값이 적게 도출되었지만 교통량이 160%에서부터 180% 까지는 해당 네트워 크의 용량을 초과하여 Queue Length가 높게 도출되었다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m , 40분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 249.25 250.42 260.69 247.91
160% 206.91 215.38 233.03 244.41
140% 20.24 2.54 0.6 0
120% 8.94 2.31 0.13 0
100% 2.81 0.19 0.02 0
80% 1.05 0.04 0 0
60% 0.29 0.01 0 0
[표 4-21] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 40분)
[그림 4-21] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 40분)
3) 불법주차시간이 20분일 때 운영효율성 분석 결과
(1) 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할수록 평균통행속도가 모두 감 소하였으며, 교통량이 60%에서 140%까지의 평균통행속도는 불법주차시간이 감소함 에 따라 크게 증가하였다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행속도가 감소하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m , 20분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 5.06 5.16 4.28 3.48
160% 4.97 4.94 4.60 3.50
140% 6.79 6.59 6.68 28.40
120% 6.88 6.60 11.37 47.14
100% 5.20 6.96 11.71 52.36
80% 5.35 6.83 9.91 52.55
60% 4.50 5.51 8.57 52.65
[표 4-22] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 20분)
[그림 4-22] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 20분)
(2) 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 60%에서 120% 까지는 통행시간이 감소하였으며, 120%에서 180% 까지는 증가하였다.
또한, 교통량이 60%에서 120%까지의 불법주차대수는 0대 대비 불법주차한 차량이 존재할 때 평균통행시간이 모두 높은 것으로 도출되었다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행시간이 증가하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m , 20분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 56.88 55.79 67.23 82.74
160% 57.95 58.35 62.65 82.38
140% 42.43 43.69 43.09 10.14
120% 41.89 43.63 25.33 6.11
100% 55.39 41.39 24.6 5.5
80% 53.88 42.19 29.06 5.48
60% 63.97 52.3 33.6 5.47
[표 4-23] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 20분)
[그림 4-23] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 20분)
(3) 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과 평균 Queue Length의 길이는 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할 수록 그 값이 증가하였으며, 불법주차대수의 경우 교통량이 60%에서 140%까지는 불 법주차대수가 줄어들수록 Queue Length가 감소하였으나 교통량이 160%에서 180%에 서의 Queue Length는 오히려 증가하였다.
교통량이 60%에서부터 140%까지는 해당 네트워크의 용량을 초과하지 않아 Queue Length의 값이 적게 도출되었지만 교통량이 160%에서부터 180% 까지는 해당 네트워 크의 용량을 초과하여 Queue Length가 높게 도출되었다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 20분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 249.19 250.67 250.12 247.91
160% 201.11 216.64 223.27 244.41
140% 25.34 2.99 1.42 0
120% 5.75 1.76 0.29 0
100% 4.59 1.23 0.14 0
80% 1.43 0.38 0.08 0
60% 0.19 0.02 0.01 0
[표 4-24] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 20분)
[그림 4-24] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 20분)
4) 불법주차대수가 12대일 때 운영효율성 분석 결과
(1) 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라서 평균 통행속도가 증가하였으며 특히, 불법주차가 없을 경우 평균통행속도가 크게 증가하였 지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 평균통행속도 의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m , 12대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 4.37 5.56 5.06 3.48
160% 4.85 4.97 4.97 3.50
140% 5.79 8.76 6.79 28.40
120% 6.24 11.14 6.88 47.14
100% 6.10 10.64 5.20 52.36
80% 5.25 9.26 5.35 52.55
60% 3.96 7.69 4.50 52.65
[표 4-25] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 12대)
[그림 4-25] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 12대)
(2) 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 20분일 때 평균통행시 간이 가장 높게 도출되었으며 불법주차 유무에 따라 평균통행시간이 크게 감소하였다.
하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 오히려 불법주차 시간이 줄어들 때 통행 시간이 증가하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m , 12대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 65.94 51.77 56.88 82.74
160% 59.42 57.94 57.95 82.38
140% 49.78 32.88 42.43 10.14
120% 46.17 25.85 41.59 6.11
100% 47.21 27.08 55.39 5.50
80% 54.85 31.11 53.88 5.48
60% 72.71 37.44 63.97 5.47
[표 4-26] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 12대)
[그림 4-26] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 12대)
(3) 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라서 Queue Length가 감소하였으며 특히, 불법주차가 없을 경우 Queue Length가 크게 감 소하여 Queue가 발생하지 않았다.
하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라 오히려 Queue Length가 증가하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m , 12대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 251.30 249.25 249.19 247.91
160% 220.79 206.91 201.11 244.41
140% 38.36 20.24 25.34 0
120% 9.59 8.94 5.75 0
100% 3.17 2.81 4.59 0
80% 1.06 1.05 1.43 0
60% 0.44 0.29 0.19 0
[표 4-27] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 12대)
[그림 4-27] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 12대)
5) 불법주차대수가 8대일 때 운영효율성 분석 결과
(1) 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차의 유무에 따라서 평균통행속 도가 크게 증가하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 불법주차시간에 따른 평균통 행속도의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m , 8대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 4.60 5.08 4.28 3.48
160% 4.83 4.87 4.60 3.50
140% 6.23 12.26 6.68 28.40
120% 7.65 13.68 11.37 47.14
100% 6.93 15.05 11.71 52.36
80% 6.82 13.45 9.91 52.55
60% 5.47 11.25 8.57 52.65
[표 4-28] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 8대)
[그림 4-28] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 8대)
(2) 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차 유무에 따라서 평균통행시간 이 크게 감소하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 불법주차시간에 따른 평균통행시간의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m , 8대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 62.55 56.73 67.23 82.74
160% 59.57 59.08 62.65 82.38
140% 46.25 23.49 43.09 10.14
120% 37.63 21.05 25.33 6.11
100% 41.56 19.13 24.60 5.50
80% 42.21 21.42 29.06 5.48
60% 52.49 25.60 33.60 5.47
[표 4-29] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 8대)
[그림 4-29] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 8대)
(3) 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차유무에 따라서 Queue Length 가 크게 감소하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 불법주차시간의 감소에 따른 Queue Length의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 8대)
교통량 불법주차대수
60분 40분 20분 0대
180% 252.23 250.42 250.6 247.91
160% 247.12 215.38 216.64 244.41
140% 24.25 2.54 2.99 0
120% 2.88 2.31 1.76 0
100% 1.84 1.23 0.19 0
80% 0.41 0.38 0.04 0
60% 0.16 0.01 0.02 0
[표 4-30] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 8대)
[그림 4-30] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 8대)
6) 불법주차대수가 4대일 때 운영효율성 분석 결과
(1) 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차의 유무에 따라서 평균통행 속도가 크게 증가하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 불법주차시간에 따른 평 균통행속도의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m , 4대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 4.34 4.28 4.47 3.48
160% 4.40 4.60 4.59 3.50
140% 6.64 6.68 22.17 28.40
120% 14.41 11.37 23.57 47.14
100% 13.31 11.71 23.96 52.36
80% 11.61 9.91 22.59 52.55
60% 10.11 8.57 20.14 52.65
[표 4-31] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 4대)
[그림 4-31] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (80m, 4대)
(2) 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차 유무에 따라서 평균통행시간 이 크게 감소하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 불법주차시간에 따른 평균통행시간의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m , 4대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 66.39 67.23 64.50 82.74
160% 65.45 62.65 62.71 82.38
140% 43.37 43.09 12.99 10.14
120% 19.99 25.33 12.22 6.11
100% 21.63 24.60 12.02 5.5
80% 24.80 29.06 12.75 5.48
60% 28.48 33.60 14.30 5.47
[표 4-32] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 4대)
[그림 4-32] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (80m, 4대)
(3) 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차유무에 따라서 Queue Length 가 크게 감소하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 불법주차시간의 감소에 따른 Queue Length의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 4대)
교통량 불법주차대수
60분 40분 20분 0대
180% 251.92 260.69 250.12 247.91
160% 244.11 233.03 223.27 244.41
140% 14.84 0.60 1.42 0
120% 0.14 0.13 0.29 0
100% 0.63 0.02 0.14 0
80% 0.08 0 0.08 0
60% 0 0 0.01 0
[표 4-33] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 4대)
[그림 4-33] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (80m, 4대)
제2절 환경성 분석결과
1. 영향권 60m 분석결과
앞서 제시한 시나리오 중 영향권 60m에 대한 분석을 수행하고 결과를 도출하였으며 다음과 같은 시나리오를 통해 분석결과를 비교 하였다.
① 교통량 및 불법주차 대수
교통량과 불법주차대수에 따른 효과를 비교분석하기 위하여 다른 변수(영향권, 불법 주차시간)를 고정한 상태에서 비교분석하였으며, 영향권을 60m로 설정한 경우, 12대 가 불법주차를 수행했을 때 불법주차로 인한 차량들의 차로변경행태, 감속상황 등의 변화가 분석에 반영되지 않기 때문에 12대는 제외하고 분석을 수행하였다.
② 교통량 및 불법주차 시간
교통량과 불법주차대수에 따른 효과를 비교분석하기 위하여 다른 변수(영향권, 불법 주차대수)를 고정한 상태에서 비교분석하였으며, 불법주차 시간의 경우, 차량이 불법 주차를 수행한 이후 해당 자리를 이탈하면서 발생하는 요인도 포함시켜 분석하기 위하 여 불법주차시간 60분을 제외하고 비교분석을 수행하였다.