각 시나리오에 따른 운영효율성 비교분석 결과로 모든 효과척도에서 교통량이 160%
에서 180% 까지는 분석 네트워크에서 극심한 정체 현상이 발생하여 유의미한 분석결 과가 도출되지 않았으나, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차 대수의 감소 및 불 법주차 시간의 감소에 따른 운영효율성의 유의미한 증대 효과가 있었다.
1) 영향권 60m 전체시나리오 분석 결과
불법주차시간에 따른 평균통행속도(km/h) 변화
구분
8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% 2.66 -0.92 26.18 1.67 -0.44 25.08 120% 0.66 0.40 39.84 0.90 2.07 34.91 100% 1.11 -0.07 44.58 -0.52 2.30 39.86 80% 1.07 -0.26 45.86 0.88 0.31 41.64 60% 0.48 0.19 47.29 0.00 1.00 43.70 각편차별 평균 1.20 -0.13 40.75 0.59 1.05 37.04
불법주차 시간에 따른 평균 13.94km/h 38.68km/h
전체 평균 26.31km/h
[표 4-88] 영향권 60m 불법주차 시간에 따른 평균통행속도(km/h)변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 8대, 4대일 때 평균통행속도가 13.94km/h, 38.68km/h 증가하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 26.31km/h 증가하였다.
불법주차대수에 따른 평균통행속도(km/h) 변화
구분
60분 40분 20분
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% 1.62 26.30 0.62 24.64 1.09 25.08
120% 3.02 37.88 3.26 36.98 4.93 34.91
100% 3.97 41.65 2.34 42.16 4.72 39.86
80% 3.85 42.83 3.65 41.95 4.23 41.64
60% 3.26 44.71 2.78 44.71 3.59 43.70
각편차별 평균 3.14 38.67 2.53 38.09 3.71 37.04
불법주차대수에
따른 평균 20.91km/h 20.31km/h 20.38km/h
전체 평균 20.53km/h
[표 4-89] 영향권 60m 불법주차 대수에 따른 평균통행속도(km/h)변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균통행속도가 20.91km/h, 20.31km/h, 20.38km/h 증가하였으며, 전체 시 나리오 평균적으로 20.53km/h 증가하였다.
결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 운영효율성의 개선효과 보다는 불법주차 시간에 따른 운영효율성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균통행시간(sec) 변화
구분
8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -24.38 5.71 -32.81 -9.68 2.09 -26.18 120% -2.59 -1.37 -21.98 -1.75 -3.10 -12.00 100% -5.13 0.29 -25.25 1.11 -4.22 -13.75 80% -6.67 1.41 -30.78 -2.03 -0.64 -16.60 60% -5.24 -1.79 -40.10 -2.99 -3.42 -21.36 각편차별 평균 -8.80 0.85 -30.18 -3.07 -1.86 -17.98
불법주차 시간에 따른 평균 -12.71sec -7.64sec
전체 평균 -10.18sec
[표 4-90] 영향권 60m 불법주차 시간에 따른 평균통행시간(sec)변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 8대, 4대일 때 평균통행시간이 12.71sec, 7.64sec 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 10.18sec 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균통행시간(sec) 변화
구분
60분 40분 20분
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -17.71 -40.60 -3.01 -30.92 -6.63 -33.01 120% -9.09 -21.35 -8.25 -19.60 -9.98 -16.50 100% -13.23 -21.02 -6.99 -22.13 -11.50 -17.91 80% -16.77 -23.42 -12.13 -21.39 -14.18 -20.75 60% -19.36 -31.91 -17.11 -28.92 -18.74 -25.50 각편차별 평균 -15.23 -27.66 -9.50 -24.59 -12.21 -22.73
불법주차대수에 따른 평균 -21.45sec -17.05sec -17.47sec
전체 평균 -18.65sec
[표 4-91] 영향권 60m 불법주차 대수에 따른 평균통행시간(sec)변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균통행시간이 21.45sec, 17.05sec, 17.47sec 감소하였으며, 전체 시나리 오 평균적으로 18.65sec 감소하였다.
결과적으로, 불법주차시간의 감소에 따른 운영효율성의 개선효과 보다는 불법주차 대수에 따른 운영효율성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균 대기행렬 길이(m) 변화
구분
8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -98.93 -4.74 -6.10 -90.83 -0.65 -1.57 120% -0.01 -6.78 -1.16 -0.20 -0.69 -0.38 100% -0.39 -0.81 -0.76 0.62 -1.51 -0.13 80% -0.31 -0.10 -0.29 -0.07 -0.27 -0.03 60% -0.04 -0.01 -0.10 0.03 -0.03 -0.01 각편차별 평균 -19.94 -2.49 -1.68 -18.09 -0.63 -0.42
불법주차 시간에 따른 평균 -8.04m -6.38m
전체 평균 -7.39m
[표 4-92] 영향권 60m 불법주차 시간에 따른 평균 대기행렬 길이변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 8대, 4대일 때 평균 대기행렬 길이가 8.04m, 6.38m 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 7.39m 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 대기행렬 길이(m) 변화
구분
60분 40분 20분
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -16.72 -93.05 -8.62 -2.22 -4.53 -1.57 120% -6.68 -1.27 -6.87 -1.07 -0.78 -0.38 100% -0.94 -1.02 0.07 -1.64 -0.63 -0.13 80% -0.33 -0.37 -0.09 -0.30 -0.26 -0.03 60% -0.14 -0.01 -0.07 -0.04 -0.09 -0.01 각편차별 평균 -4.96 -19.14 -3.12 -1.05 -1.26 -0.42
불법주차대수에 따른 평균 -12.05m -2.09m -0.84m
전체 평균 -4.99m
[표 4-93] 영향권 60m 불법주차 대수에 따른 평균 대기행렬 길이 변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균 대기행렬 길이가 12.05m, 2.09m, 0.84m 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 4.99m 감소하였다.
결과적으로, 불법주차시간의 감소에 따른 운영효율성의 개선효과 보다는 불법주차 대수에 따른 운영효율성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
구분
50대/시 100대/시
미시행 시행 비교 미시행 시행 비교
불법
주차 속도 불법
주차 속도 속도 비율 불법
주차 속도 불법
주차 속도 속도 비율
60m 구간
6대 20.5 4대 20.8 0.3 2.0% 6대 18.1 4대 19.4 1.3 4.4%
8대 19.2 6대 19.8 0.6 2.9% 8대 16.9 6대 18.5 1.6 6.0%
[표 4-94] 서울공공투자관리센터, 60m 통행속도 비교분석 결과
교통량, 불법주차에 대한 통행속도변화 (60m, 60분)
교통량 불법주차대수
속도편차 비율
8대 6대
140% 22.11 23.15 1.04 4.70
120% 22.98 23.06 0.08 0.35
100% 27.38 27.38 0.00 0.00
80% 29.23 38.92 -0.31 -1.06
60% 31.17 31.06 -0.11 -0.36
[표 4-95] 본 연구에서의 60m 통행속도 비교분석 결과
추가적으로 본 연구에서의 분석 결과와 서울공공투자관리에서 수행한 연구 결과를 비교분석을 수행하였으며 비교분석 결과, 해당 구간에서의 교통량이 일정수준 이상에 서부터 불법주차 대수의 감소에 따른 통행속도 증가효과가 발생하였다.
다시 말해, 본 연구의 결과를 통하여 서울공공투자관리에서 수행하였던 연구와 같이 교통량이 적은 상황에서는 불법주차가 존재하더라도 불법주정차가 없는 경우와 비교하 여 통행속도의 유의미한 변화는 없는 것으로 추정된다.
2) 영향권 80m 전체시나리오 분석 결과
불법주차시간에 따른 평균통행속도(km/h) 변화
구분
12대 8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% 1.00 1.97 19.64 0.46 5.58 16.14 5.62 9.91 6.23 120% 0.64 4.27 35.99 3.72 2.31 33.45 -0.73 9.89 23.57 100% -0.90 5.44 41.73 4.78 3.35 37.31 1.74 8.91 58.40 80% 0.09 3.91 43.30 3.09 3.53 39.11 1.83 9.14 29.97 60% 0.54 3.19 44.96 3.08 2.68 41.40 1.14 8.89 32.51 각편차별 평균 0.27 3.76 37.12 3.02 3.49 33.48 1.92 9.35 24.14 불법주차 시간에
따른 평균 13.72km/h 13.33km/h 11.80km/h
전체 평균 12.95km/h
[표 4-96] 영향권 80m 불법주차 시간에 따른 평균통행속도(km/h)변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 12대, 8대, 4 대일 때 평균통행속도가 13.72km/h, 13.33km/h, 11.80km/h 증가하였으며, 전체 시 나리오 평균적으로 12.95km/h 증가하였다.
불법주차대수에 따른 평균통행속도(km/h) 변화
구분
60분 40분 20분
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% 0.44 0.41 21.76 1.42 0.41 10.36 4.49 9.91 -6.34 120% 1.42 6.75 32.73 0.83 6.75 27.22 6.51 9.89 10.45 100% 0.83 6.39 39.05 1.57 6.39 31.21 4.57 8.91 17.10 80% 1.57 4.79 40.94 1.53 4.79 33.86 4.07 9.14 19.37 60% 1.53 4.63 42.54 1.16 4.63 37.44 3.91 8.89 24.05 각편차별 평균 1.16 4.59 35.40 1.30 4.59 28.02 4.71 9.35 12.93 불법주차대수에
따른 평균 13.71km/h 11.30km/h 9.00km/h
전체 평균 11.34km/h
[표 4-97] 영향권 80m 불법주차 대수에 따른 평균통행속도(km/h)변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균통행속도가 13.71km/h, 11.30km/h, 9.00km/h 증가하였으며, 전체 시 나리오 평균적으로 11.34km/h 증가하였다.
결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 운영효율성의 개선효과 보다는 불법주차 시간에 따른 운영효율성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.
불법주차시간에 따른 평균통행시간(sec) 변화
구분
12대 8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -7.35 -9.55 -22.74 -3.16 -19.60 -13.35 0.28 -30.38 -2.85 120% -4.28 -16.04 -19.74 -12.30 -4.28 -14.94 -5.34 -7.77 -6.11 100% 8.18 -28.31 -21.58 -16.96 -5.47 -13.63 -2.97 -9.61 -6.52 80% -0.97 -22.77 -25.63 -13.15 -7.64 -15.94 -4.26 -12.05 -7.27 60% -8.74 -26.53 -31.97 -18.89 -8.00 -20.13 -5.12 -14.18 -8.83 각편차별 평균 -2.63 -20.64 -24.33 -12.89 -9.00 -15.60 -3.48 -14.80 -6.32 불법주차 시간에
따른 평균 -15.87sec -12.50sec -8.2sec
전체 평균 -12.20sec
[표 4-98] 영향권 80m 불법주차 시간에 따른 평균통행시간(sec) 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 12대, 8대, 4 대일 때 평균통행시간이 15.87sec, 12.50sec, 8.2sec 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 12.20sec 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균통행시간(sec) 변화
구분
60분 40분 20분
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -3.53 -3.16 -32.95 -8.54 0.28 -33.23 -16.56 -10.50 -2.85 120% -8.54 -12.30 -19.22 -5.65 -5.34 -13.88 -30.79 -8.83 -6.11 100% -5.65 -16.96 -19.10 -12.64 -2.97 -16.13 -24.82 -7.11 -6.52 80% -12.64 -13.15 -23.58 -20.22 -4.26 -19.32 -30.37 -8.67 -7.27 60% -20.22 -18.89 -28.13 -10.12 -5.12 -23.01 -20.38 -11.30 -8.83 각편차별 평균 -10.12 -12.89 -24.60 -11.43 -3.48 -21.11 -24.58 -9.28 -6.32 불법주차대수에 따른
평균 -15.87sec -12.01sec -13.39sec
전체 평균 -13.76sec
[표 4-99] 영향권 80m 불법주차 대수에 따른 평균통행시간(sec) 변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20 분일 때 평균통행시간이 15.87sec, 12.01sec, 13.39sec 감소하였으며, 전체 시나리 오 평균적으로 13.76sec 감소하였다. 결과적으로, 불법주차시간의 감소에 따른 운영 효율성의 개선효과 보다는 불법주차 대수에 따른 운영효율성 개선효과가 더욱 크게 도 출되었다.
불법주차시간에 따른 평균 대기행렬 길이(m) 변화
구분
12대 8대 4대
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
60분 -40분
40분 -20분
20분 -0분
교통량 (%)
140% -18.12 5.10 -25.34 -21.71 0.45 -2.99 -14.24 0.82 -1.42 120% -0.65 -3.19 -5.75 -0.57 -0.55 -1.76 -0.01 0.16 -0.29 100% -0.36 1.78 -4.59 -0.61 -1.04 -0.19 -0.61 0.12 -0.14 80% -0.01 0.38 -1.43 -0.03 -0.34 -0.04 -0.08 0.08 -0.08 60% -0.15 -0.10 -0.19 -0.15 0.04 -0.02 0.00 0.01 -0.01 각편차별 평균 -3.86 0.79 -7.46 -4.61 -0.29 -1.00 -2.99 0.24 -0.39 불법주차 시간에
따른 평균 -3.51m -2.00m -1.05m
전체 평균 -2.19m
[표 4-100] 영향권 80m 불법주차 시간에 따른 평균 대기행렬 길이(m) 변화
불법주차 시간이 20분 간격으로 감소함에 따라 불법주차대수가 각각 12대, 8대, 4 대일 때 평균 대기행렬 길이가 3.51m, 2.00m, 1.02m 감소하였으며, 전체 시나리오 평균적으로 2.19m 감소하였다.
불법주차대수에 따른 평균 대기행렬 길이(m) 변화
구분
60분 40분 20분
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
12대 -8대
8대 -4대
4대 -0대
교통량 (%)
140% -14.11 -9.41 -14.84 -6.71 -1.94 -0.60 -6.63 -1.57 -1.42 120% -6.71 -2.74 -0.14 -1.33 -2.18 -0.13 -1.58 -1.47 -0.29 100% -1.33 -1.21 -0.63 -0.65 -1.21 -0.02 -0.67 -0.05 -0.14 80% -0.65 -0.33 -0.08 -0.28 -0.38 0.00 -0.28 0.04 -0.08 60% -0.28 -0.16 0.00 -4.62 -0.01 0.00 -5.37 -0.01 -0.01 각편차별 평균 -4.62 -2.77 -3.14 -2.72 -1.14 -0.15 -2.91 -0.61 -0.39 불법주차대수에
따른 평균 -3.51m -1.34m -1.30m
전체 평균 -2.05m
[표 4-101] 영향권 80m 불법주차 대수에 따른 평균 대기행렬 길이 변화
불법주차 대수가 4대 간격으로 감소함에 따라 불법주차시간이 각각 60분, 40분, 20분 일 때 평균 대기행렬 길이가 3.51m, 1.34m, 1.30m 감소하였으며, 전체 시나리오 평균 적으로 2.05m 감소하였다. 결과적으로, 불법주차 대수의 감소에 따른 운영효율성의 개 선효과 보다는 불법주차 시간에 따른 운영효율성 개선효과가 더욱 크게 도출되었다.