앞서 제시한 시나리오 중 영향권 60m에 대한 분석을 수행하고 결과를 도출하였으며 다음과 같은 시나리오를 통해 비교분석을 수행하였다.
① 교통량 및 불법주차 대수
교통량과 불법주차대수에 따른 효과를 비교분석하기 위하여 다른 변수(영향권, 불법 주차시간)를 고정한 상태에서 비교분석을 하였으며, 영향권을 60m로 설정한 경우, 12 대가 불법주차를 수행했을 때 불법주차로 인한 차량들의 차로변경행태, 감속상황 등의 변화가 분석에 반영되지 않기 때문에 12대는 제외하고 분석을 수행하였다.
② 교통량 및 불법주차 시간
교통량과 불법주차대수에 따른 효과를 비교분석하기 위하여 다른 변수(영향권, 불법 주차대수)를 고정한 상태에서 비교분석을 하였으며, 불법주차 시간의 경우, 차량이 불 법주차를 수행한 이후 해당 자리를 이탈하면서 발생하는 요인도 포함시켜 분석하기 위 하여 불법주차시간 60분을 제외하고 비교분석을 수행하였다.
1) 교통량 및 불법주차 대수
(1) 불법주차시간이 60분일 때 운영효율성 분석 결과
① 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과 교통량이 60%에서 140%까지의 평균통행속도는 불법주차대수가 감소함 에 따라 크게 증가하였지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까 지는 불법주차대수의 변화에 따른 평균통행속도의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m , 60분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 4.38 4.66 3.46
160% 4.53 3.83 3.47
140% 5.14 5.32 31.63
120% 7.10 10.12 48.00
100% 6.61 10.28 51.92
80% 5.37 9.22 52.05
60% 4.21 7.47 52.17
[표 4-1] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 60분)
[그림 4-1] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 60분)
② 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할수록 평균통행시간이 모두 증 가하였으며, 교통량이 60%에서 140%까지의 불법주차대수는 불법주차 대수의 감소에 따라 평균통행시간이 감소하였으며 특히, 0대 대비 불법주차한 차량이 존재할 때 평균 통행시간이 크게 증가한 것으로 도출되었다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행시간이 증가하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m , 60분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 49.37 46.35 62.41
160% 47.71 56.45 62.28
140% 42.01 40.60 6.83
120% 30.44 21.35 4.5
100% 34.25 21.02 4.16
80% 40.19 23.42 4.15
60% 51.27 28.92 4.14
[표 4-2] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 60분)
[그림 4-2] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 60분)
③ 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과 평균 Queue Length의 길이는 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할수 록 그 값이 증가하였으며, 불법주차대수 또한 증가할수록 Queue Length가 증가하였다.
교통량이 60%에서부터 140%까지는 해당 네트워크의 용량을 초과하지 않아 Queue Length의 값이 적게 도출되었지만 교통량이 160%에서부터 180% 까지는 해당 네트워 크의 용량을 초과하여 Queue Length가 높게 도출되었다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 60분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 262.65 262.60 259.00
160% 244.86 245.95 248.71
140% 109.77 93.05 0
120% 7.95 1.27 0
100% 1.96 1.02 0
80% 0.70 0.37 0
60% 0.15 0.01 0
[표 4-3] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 60분)
[그림 4-3] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 60분)
(2) 불법주차시간이 40분일 때 운영효율성 분석 결과
① 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할수록 평균통행속도가 모두 감 소하였으며, 교통량이 60%에서 140%까지의 평균통행속도는 불법주차시간이 감소함 에 따라 크게 증가하였다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행속도가 감소하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m , 40분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 4.80 4.341 3.46
160% 4.58 4.31 3.47
140% 6.37 6.99 31.63
120% 7.76 11.02 48.00
100% 7.42 9.76 51.92
80% 6.44 10.10 52.05
60% 4.69 6.77 52.17
[표 4-4] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 40분)
[그림 4-4] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 40분)
② 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과 교통량의 경우, 불법주차대수와 관계없이 교통량이 60%에서부터 120%
까지는 평균 통행시간이 감소하였으며 180%까지는 증가하였다.
또한, 불법주차 대수의 경우, 교통량이 60%에서부터 140%까지는 불법주차 대수가 감소함에 따라서 통행시간이 감소하였으나 해당구간에서 정체가 발생하는 160%에서 부터 180%까지는 오히려 증가하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m , 40분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 44.99 49.03 62.41
160% 47.12 50.06 62.28
140% 33.93 30.92 6.83
120% 27.85 19.6 4.5
100% 29.12 22.13 4.16
80% 33.52 21.39 4.15
60% 46.03 31.91 4.14
[표 4-5] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 40분)
[그림 4-5] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 40분)
③ 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과 평균 Queue Length의 길이는 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할 수록 그 값이 대체적으로 증가하였으며, 불법주차대수 또한 증가할수록 Queue Length 가 증가하였다.
교통량이 60%에서부터 140%까지는 해당 네트워크의 용량을 초과하지 않아 Queue Length의 값이 적게 도출되었지만 교통량이 160%에서부터 180% 까지는 해당 네트워 크의 용량을 초과하여 Queue Length가 높게 도출되었다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 40분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 260.54 262.21 259
160% 215.55 251.16 248.71
140% 10.84 2.22 0
120% 7.94 1.07 0
100% 1.57 1.64 0
80% 1.59 0.3 0
60% 9.64 1.04 0
[표 4-6] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 40분)
[그림 4-6] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 40분)
(3) 불법주차시간이 20분일 때 운영효율성 분석 결과
① 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할수록 평균통행속도가 모두 감 소하였으며, 교통량이 60%에서 140%까지의 평균통행속도는 불법주차시간이 감소함 에 따라 크게 증가하였다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행속도가 감소하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m , 20분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 4.05 3.87 3.46
160% 3.82 3.91 3.47
140% 5.45 6.54 31.63
120% 8.16 13.09 48.00
100% 7.34 12.06 51.92
80% 6.18 10.41 52.05
60% 4.88 8.47 52.17
[표 4-7] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 20분)
[그림 4-7] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 20분)
② 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 60%에서 120% 까지는 통행시간이 감소하였으며, 120%에서 180% 까지는 증가하였며, 교통량이 60%에서 120%까지의 불법주차대수는 0대 대비 불법주차한 차량이 존재할 때 평균통행시간이 모두 높은 것 으로 도출되었다.
하지만, 해당 구간의 용량을 초과하는 교통량 160%에서 180% 까지는 불법주차 대 수가 줄어들 때 오히려 통행시간이 증가하였다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m , 20분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 53.34 55.84 62.41
160% 56.59 55.2 62.28
140% 39.64 33.01 6.83
120% 26.48 16.5 4.5
100% 29.41 17.91 4.16
80% 34.93 20.75 4.15
60% 44.24 25.5 4.14
[표 4-8] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 20분)
[그림 4-8] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 20분)
③ 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과 평균 Queue Length의 길이는 불법주차 대수에 관계없이 교통량이 증가할 수록 그 값이 증가하였으며, 불법주차대수의 경우 교통량이 60%에서 140%까지는 불 법주차 대수가 증가할수록 Queue Length가 증가하였으나 교통량이 160%와 180%인 경우엔 해당 네트워크에서 정체현상이 발생하여 결과가 명확하지 않았다.
교통량이 60%에서부터 140%까지는 해당 네트워크의 용량을 초과하지 않아 Queue Length의 값이 적게 도출되었지만 교통량이 160%에서부터 180% 까지는 해당 네트워 크의 용량을 초과하여 Queue Length가 높게 도출되었다.
교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 20분)
교통량 불법주차대수
12대 8대 4대 0대
180% 271.78 271.78 259
160% 226.72 243.03 248.71
140% 6.1 1.57 0
120% 1.16 0.38 0
100% 0.76 0.13 0
80% 0.29 0.03 0
60% 0.1 0.01 0
[표 4-9] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 20분)
[그림 4-9] 교통량, 불법주차대수에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 20분)
2) 교통량 및 불법주차 시간
(1) 불법주차대수가 8대일 때 운영효율성 분석 결과
① 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라서 평균 통행속도가 증가하였으며 특히, 불법주차가 없을 경우 평균통행속도가 크게 증가하였 지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 평균통행속도 의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m , 8대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 4.38 4.80 4.05 3.46
160% 4.53 4.58 3.82 3.47
140% 3.70 6.37 5.45 31.63
120% 7.10 7.76 8.16 48.00
100% 6.31 7.42 7.34 51.92
80% 5.37 6.44 6.18 52.05
60% 4.21 4.69 4.88 52.17
[표 4-10] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 8대)
[그림 4-10] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 8대)
② 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라서 평균 통행시간이 감소하였으며 특히, 불법주차가 없을 경우 평균통행시간이 크게 감소하였 지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 평균통행시간 의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m , 8대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 49.37 44.99 55.84 62.41
160% 47.71 47.12 55.2 62.28
140% 58.31 33.93 33.01 6.83
120% 30.44 27.85 16.5 4.5
100% 34.25 09.12 17.91 4.16
80% 40.19 33.52 20.75 4.15
60% 51.27 46.03 25.5 4.14
[표 4-11] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 8대)
[그림 4-11] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 8대)
③ 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라서 Queue Length가 감소하였으며 특히, 불법주차가 없을 경우 Queue Length가 크게 감 소하였다.
하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 Queue Length의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 8대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 262.65 260.54 271.78 259
160% 244.86 215.55 226.72 248.71
140% 109.77 10.84 6.1 0
120% 7.95 7.97 1.16 0
100% 1.96 1.57 0.76 0
80% 0.70 0.39 0.29 0
60% 0.15 0.11 0.1 0
[표 4-12] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 8대)
[그림 4-12] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 8대)
(2) 불법주차대수가 4대일 때 운영효율성 분석 결과
① 평균 통행속도 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라서 평균 통행속도가 대체적으로 증가하였으며 특히, 불법주차가 없을 경우 평균통행속도가 크 게 증가하였다.
하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 평균통행 속도의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m , 4대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 4.66 4.41 3.87 3.46
160% 3.83 4.31 3.91 3.47
140% 5.32 6.99 6.54 31.63
120% 10.12 11.02 13.09 48.00
100% 10.28 9.76 12.06 51.92
80% 9.22 10.10 10.41 52.05
60% 7.47 6.77 8.47 52.17
[표 4-13] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 4대)
[그림 4-13] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행속도(km/h) 변화 (60m, 4대)
② 평균 통행시간 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라서 평균통행 시간이 감소하였으며 특히, 불법주차가 없을 경우 평균통행시간이 크게 감소하였다.
하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 평균통행 시간의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m , 4대)
교통량 불법주차시간
60분 40분 20분 0분
180% 46.35 49.03 55.84 62.41
160% 56.45 50.06 55.2 62.28
140% 40.60 30.92 33.01 6.83
120% 21.35 19.6 16.5 4.5
100% 21.02 22.13 17.91 4.16
80% 23.42 21.39 20.75 4.15
60% 31.91 28.92 25.5 4.14
[표 4-14] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 4대)
[그림 4-14] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 통행시간(sec) 변화 (60m, 4대)
③ 평균 Queue Length 분석 결과
분석 결과, 교통량이 60%에서 140%까지는 불법주차시간이 감소함에 따라서 Queue Length가 감소하였으며 특히, 불법주차가 없을 경우 Queue Length가 크게 감 소하였다.
하지만, 교통량이 160%에서 180%까지는 이미 정체현상이 야기되어있어 Queue Length의 변화가 미미하였다.
교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m , 4대)
교통량 불법주차대수
60분 40분 20분 0대
180% 262.60 262.21 271.78 259
160% 245.95 251.16 243.03 248.71
140% 93.05 2.22 1.57 0
120% 1.27 1.07 0.38 0
100% 1.02 1.64 0.13 0
80% 0.37 0.3 0.03 0
60% 0.01 0.04 0.01 0
[표 4-15] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 4대)
[그림 4-15] 교통량, 불법주차시간에 대한 평균 Queue Length(m) 변화 (60m, 4대)