항만경쟁력의 영향요인과 입주동기간의 관계를 검증하기 위해 항만경쟁력의 매개효과를 분석하였다.
우선 항만경쟁력이라는 변수를 제외시키고, 항만경쟁력의 영향요인과 입주동 기간의 관계를 분석하였다. 분석한 결과는 Table 30과 같이 항만경쟁력의 영향 요인은 모두 항만의 입주동기에 유의미한 영향을 미치는 것으로 확인되었다.
그리고 이들 간의 간접효과는 총효과가 같기 때문에 항만경쟁력의 매개효과 관 련 추가 분석이 필요하다.
Table 30 항만경쟁력 영향요인은 항만의 입주동기에 효과분석
Table 31 항만경쟁력의 매개효과 분석
생태 구축-> 항만경쟁력-> 자원 통합 0.054 0.1 55
0.34 5
0.0 74
0.0 64
1.95 2
0.0 51 생태 구축-> 항만경쟁력-> 국제경쟁력 향상 0.055 0.1
55 0.35
6 0.0 74
0.0 57
1.98 6
0.0 47 생태 구축-> 항만경쟁력-> 리스크 감소 0.052 0.1
55 0.33
6 0.0 74
0.0 51
1.99 6
0.0 46 생태 구축-> 항만경쟁력-> 물류서비스 향상 0.055 0.1
55 0.35
7 0.0 74
0.0 65
1.95 7
0.0 50 운영-> 항만경쟁력-> 시장 개척기회
0.573
0.088 0.2 94
0.30 0
0.0 75
0.0 60
3.08 5
0.0 02 운영-> 항만경쟁력-> 자원 통합 0.102 0.2
94 0.34
5 0.0 75
0.0 64
3.17 0
0.0 02 운영-> 항만경쟁력-> 국제경쟁력 향상 0.105 0.2
94 0.35
6 0.0 75
0.0 57
3.32 0
0.0 01 운영-> 항만경쟁력-> 리스크 감소 0.099 0.2
94 0.33
6 0.0 75
0.0 51
3.36 9
0.0 01 운영-> 항만경쟁력-> 물류서비스 향상 0.105 0.2
94 0.35
7 0.0 75
0.0 65
3.19 1
0.0 01 혜택-> 항만경쟁력-> 시장 개척기회
0.328
0.066 0.2 19
0.30 0
0.0 65
0.0 60
2.79 4
0.0 05 혜택-> 항만경쟁력-> 자원 통합 0.076 0.2
19 0.34
5 0.0 65
0.0 64
2.85 7
0.0 04 혜택-> 항만경쟁력-> 국제경쟁력 향상 0.078 0.2
19 0.35
6 0.0 65
0.0 57
2.96 5
0.0 03 혜택-> 항만경쟁력-> 리스크 감소 0.074 0.2
19 0.33
6 0.0 65
0.0 51
3.00 0
0.0 03 혜택-> 항만경쟁력-> 물류서비스 향상 0.078 0.2
19 0.35
7 0.0 65
0.0 65
2.87 2
0.0 04
Table 31에서 보여준 전자상거래 항만경쟁력 매개효과분석 결과를 살펴보면 항만경쟁력은 생태구축、운영、혜택과 입주동기간에 모두 매개효과가 있는 것 으로 확인되었고, 항만경쟁력은 운영과 입주동기간의 매개효과가 제일 높게 나 왔다. 따라서 전자상거래 항만은 생태구축, 혜택만으로 안 되고, 반드시 운영을 중요시해야 된다. 전자상거래 항만은 운영을 통해서 전자상거래 항만의 경쟁력 을 강화하면 전자상거래 기업이 입주동기가 생길 것이다.
따라서 인프라 구축、정보시스템의 연동、물류네트워크를 통해서 전자상거래
항만의 생태가 구축하게 되면 전자상거래 항만의 경쟁력을 향상시킬 수 있다.
경로 계수
Standard
Deviation T P 물류네트워크 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 0.045 0.027 1.661 0.098
인프라 구축 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 0.113 0.059 1.911 0.057 정보시스템의 연동 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 0.058 0.031 1.848 0.066 물류서비스 효율화 -> 운영 -> 항만경쟁력 0.119 0.060 1.975 0.049 온라인 소통 -> 운영 -> 항만경쟁력 0.147 0.054 2.734 0.007 혁신의식 -> 운영 -> 항만경쟁력 0.098 0.053 1.854 0.065 비용 -> 혜택 -> 항만경쟁력 0.126 0.050 2.513 0.013 정책 -> 혜택 -> 항만경쟁력 0.114 0.046 2.494 0.013 통관 -> 혜택 -> 항만경쟁력 0.069 0.036 1.929 0.055
또한, 물류서비스 효율화、온라인 소통、혁신의식을 통해서 전자상거래 항만의 운영을 강화하며 전자상거래 항만의 경쟁력을 높일 수 있다. 그리고 전자상거 래 항만의 비용、정책、통관에 정책과 지원 같은 혜택을 제공되면 전자상거래 항만경쟁력도 강화될 것이다.
Table 32 특수 간접효과 분석 1
이뿐만 아니라 본 연구는 Table 32、Table 33과 같이 특수간접효과 분석을 통해 전자상거래 항만의 경쟁력 향상, 또한, 전자상거래 기업이 전자상거래 항 만의 입주동기가 형성되기 위해 구체적 해결방안도 같이 마련해 주었다.
예를 들어 물류네트워크, 인프라 구축, 정보시스템의 연동 등을 통해 생태구 축을 하고 전자상거래 항만의 경쟁력이 형성되며, 물류서비스 효율화, 온라인 소통, 혁신의식을 통해 운영능력이 제고됨에 따라 전자상거래 항만의 경쟁력이 강화된다. 그리고 비용, 정책, 통관을 통해 혜택 제공되면, 전자상거래 항만의 경쟁력 수준이 더 높아질 것이다.
전자상거래 항만의 입주동기가 형성되기 위해서 인프라 구축, 정보시스템의
연동을 통해서 생태의 구축되고, 물류서비스 효율화, 온라인 소통, 혁신의식을
통해 운영능력의 향상되고, 비용, 정책, 통관 등 혜택을 제공됨에 따라 전자상
거래 항만경쟁력이 형성되면, 전자상거래 기업의 국제경쟁력 향상 동기를 유발
할 수 있다.
경로 계수
Stan dard Devi ation
T P
인프라 구축 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 국제경쟁력 향상 0.040 0.024 1.693 0.092 정보시스템의 연동 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 국제경쟁력 향상 0.021 0.012 1.691 0.092 물류서비스 효율화 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 국제경쟁력 향상 0.042 0.024 1.749 0.081 온라인 소통 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 국제경쟁력 향상 0.052 0.024 2.207 0.028 혁신의식 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 국제경쟁력 향상 0.035 0.019 1.787 0.075 비용 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 국제경쟁력 향상 0.045 0.020 2.265 0.024 정책 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 국제경쟁력 향상 0.041 0.017 2.449 0.015 통관 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 국제경쟁력 향상 0.025 0.012 1.993 0.047 인프라 구축 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 리스크 감소 0.038 0.022 1.714 0.087 정보시스템의 연동 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 리스크 감소 0.019 0.012 1.656 0.099
인프라 구축、정보시스템의 연동을 통해서 생태의 구축되고, 물류서비스 효 율화、온라인 소통、혁신의식을 통해 운영능력의 향상되고, 비용、정책、통관 등 혜택을 제공됨에 따라 전자상거래 항만경쟁력이 형성되면, 전자상거래 기업 의 국제경쟁력 향상、리스크 감소 동기를 유발할 수 있다.
인프라 구축、정보시스템의 연동을 통해서 생태의 구축되고, 물류서비스 효 율화、온라인 소통을 통해 운영능력의 향상되고, 비용、정책、통관 등 혜택을 제공됨에 따라 전자상거래 항만경쟁력이 형성되면, 전자상거래 기업의 물류서 비스 향상 동기를 유발할 수 있다.
인프라 구축、정보시스템의 연동을 통해서 생태의 구축되고, 물류서비스 효 율화、온라인 소통、혁신의식을 통해 운영능력의 향상되고, 비용、정책 등 혜 택을 제공됨에 따라 전자상거래 항만경쟁력이 형성되면, 전자상거래 기업의 시 장 개척기회 동기를 유발할 수 있다.
인프라 구축을 통해서 생태의 구축되고, 물류서비스 효율화、온라인 소통、
혁신의식을 통해 운영능력의 향상되고, 비용、정책、통관 등 혜택을 제공됨에 따라 전자상거래 항만경쟁력이 형성되면, 전자상거래 기업의 자원 통합 동기를 유발할 수 있다.
Table 33 특수 간접효과 분석 2
물류서비스 효율화 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 리스크 감소 0.040 0.021 1.926 0.055 온라인 소통 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 리스크 감소 0.050 0.022 2.286 0.023 혁신의식 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 리스크 감소 0.033 0.018 1.778 0.076 비용 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 리스크 감소 0.043 0.019 2.215 0.028 정책 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 리스크 감소 0.038 0.018 2.139 0.033 통관 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 리스크 감소 0.023 0.012 1.920 0.056 인프라 구축 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 물류서비스 향상 0.040 0.022 1.796 0.073 정보시스템의 연동 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 물류서비스 향상 0.021 0.012 1.734 0.084 물류서비스 효율화 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 물류서비스 향상 0.043 0.025 1.700 0.090 온라인 소통 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 물류서비스 향상 0.053 0.021 2.462 0.014 비용 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 물류서비스 향상 0.045 0.020 2.315 0.021 정책 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 물류서비스 향상 0.041 0.017 2.348 0.020 통관 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 물류서비스 향상 0.025 0.013 1.963 0.051 인프라 구축 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 시장 개척기회 0.034 0.017 1.959 0.051 정보시스템의 연동 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 시장 개척기회 0.017 0.010 1.764 0.079 물류서비스 효율화 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 시장 개척기회 0.036 0.018 1.985 0.048 온라인 소통 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 시장 개척기회 0.044 0.019 2.339 0.020 혁신의식 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 시장 개척기회 0.029 0.017 1.734 0.084 비용 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 시장 개척기회 0.038 0.019 1.967 0.050 정책 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 시장 개척기회 0.034 0.016 2.098 0.037 인프라 구축 -> 생태 구축 -> 항만경쟁력 -> 자원 통합 0.039 0.022 1.806 0.072 물류서비스 효율화 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 자원 통합 0.041 0.023 1.820 0.070 온라인 소통 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 자원 통합 0.051 0.023 2.211 0.028 혁신의식 -> 운영 -> 항만경쟁력 -> 자원 통합 0.034 0.019 1.787 0.075 비용 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 자원 통합 0.044 0.018 2.405 0.017 정책 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 자원 통합 0.039 0.017 2.367 0.019 통관 -> 혜택 -> 항만경쟁력 -> 자원 통합 0.024 0.014 1.748 0.082