정의 측정요인 출처 인프
라 구축
전자상거래 관련 클러 스터의 조성, 시설의 구축하고 선진화 도약, 전문인력 양성한다.
기능의 클러스터, 시설 선진화; 전문적 인 력; 생활편의 시설; 국경 간 전자상거래 관련 시설 구축
KMI(2017) 김시현(2017) 김주인 외(2014) 물류
네트 워크
효율적 효과적 내외적 연결한다.
내륙과 교통망 연계; 다양한 항로 및 항공 노선; 복합운송체계 구축과 보완; 항만、
무수항、공항、 철도 등 시설과 효율적 연계
김선구,최용석(2012) KMI(2017)
항만 배후 도시
배후경제, 소비능력, 발 전 잠재력 등을 의미한 다.
항만배후도시의 수출、수입의 경쟁력; 외 국인 직접투자 규모; 인구규모(직구, 역 직 구, 중개무역)、소비 수준; 인지도, 미래 발전의잠재력
김시현(2017) KMI(2017) 윤정호 외(2016) 이순철 외(2013) Root(1998)
정보 시스 템의 연동
관련 정보플랫폼을 구 축하고, 보완하며, 기타 시스템간의 연동을 시 킨다.
종합적 국제 물류서비스 플랫폼을 구축하 고 다른 정보서비스 플랫폼과 연동; 전자 상거래관련 기업의 ERP와 전용 통관시스 템의 구축; 항만물류 종합정보서비스 플랫 폼 보완, 인터넷+" 의 정보력을 충분히 활 용; 전자상거래 온라인 서비스 플랫폼, 지 능시뮬레이션 시스템、수출입통계시스템 (전자상거래、 물류 등) 、플랫폼 비즈니 스모델을 구축하고, 지불방식과 신용평가 시스템보완
경성림(2014) 김시현(2017) 김선구 외(2013)
H10: 국제간 전자상거래 거래주체에 따라 항만경쟁력의 영향요인과 항만의 입주동기에 대한 인식차이가 존재할 것이다.
H11: 상품의 이동방향에 따라 항만경쟁력의 영향요인과 항만의 입주동기에 대한 인식차이가 존재할 것이다.
H12: 항만선택 여부에 따라 항만경쟁력의 영향요인과 항만의 입주동기에 대
한 인식차이가 존재할 것이다.
온라 인 소통
고객과의 온라인 소통 공간을 마련하고, 잘 소통하며, 유용한 정보 를 공유하며, 고객의 문제를 해결하고, 공동 적으로 가치를 창조한 다.
온라인 소통공간이 마련하고, 유용한 정보 를 공유하며, 기업들과 빠른 소통하고, 그 들의 문제를 해결해 주고, 그들의 불만을 서비스와 상품으로 전환
신다영,정연자(2015) 김형석(2012) 장길상(2018) 宗玛利(2018)
물류 서비 스 효율
성
운영효율성을 제고하기 위해서 체계를 구축하 고, 물류 프로세스를 개선하며, 기술을 활용 한다.
운영효율성을 제고하고, 리스크 예방 및 통제、추적 등 체계 구축; 수출입 국가의 제도 규정에 따라 전문적 가공 및 재포장;
자원을 통합하고, '고객 중심'의 표준화된 전 프로세스 서비스 제품을 제공; 고도화 신기술을 구축하고 활용
왕고봉,신창훈(2016) 이홍식,방호경(2009) 하병천,이창훈(2012)
맞춤 형 서비
스
고객의 다양화、개성화 된 수요를 만족을 위해 기술도입, 공급망의 범 위와 항만 서비스의 기 능을 확장하며, 다양화 하고 현지화、맞춤형、
One Stop 전자상거래 솔루션 제공한다.
고객의 다양화、개성화된 수요를 만족하 기 위해 현대적 기술을 도입; 공급망 범위 및 항만서비스 기능을 확장하고, 현지화、
맞춤형、부가가치 서비스를 제공; 다양화 하고 One Stop 전자상거래 솔루션 제공
서수석,이종호 (2011) Xu et al. (2011) 강지원,남궁영(2017)
혁신 의식
지속가능한 항만의 발 전을 위해서 혁신의식 을 가지며, 끊임없이 서비스를 혁신하고, 시 장 환경을 신속하게 적 응하며, 고객의 요구를
만족시키면서 사회적
책임까지 진다.
지속가능한 발전 의식, 끊임없이 신기술을 도입, 서비스에 대한 혁신, 문화의 구축, 강한 사회적 책임감, 신속히 시장 환경 적 응, 지속적으로 고객의 요구 만족
조용현(2018) 이원희,이수열 (2014) 이채규, 양동우(2018) 금명기, 오재인(2016)
비용
통관대리비용, 내륙과 국제간의 연계비용, 토 지 임대비, 시설 사용 료 등 운영비용의 최소 화를 한다.
통관 대리 비용,내륙과 국제 연계 비용, 토 지 임대비, 시설 사용료, 운영비 등의 최소 화
김시현(2017), 윤정호 외(2016)，
김선구 외(2012), 경성림(2014)
정책
정책을 지속적으로 추 진하고, 운송의 제한을 풀고, 처리 화물의 품 목을 확대하면서 다양
정책의 연관성; One Stop 정책 서비스; 해 상운상 사용지원, 운송의 제한이 적당히 풀고, 처리 화물 종류 확대; 다양한 혜택 과 편리 제공 등
김시현(2017), 윤정호 외(2016) 김주인 외(2014)
한 혜택과 편리를 제공 한다.
통관
수입、수출 통관 기업 의 인증제도의 도입하 고, 사전 통관서비스 강화하면서 항만과 공 항간의 통관 서비스의 통합과 편리를 제공하 기 위해 국내외 관련 기관 부서간의 합의
항만、공항간의 통관 서비스의 통합; 수 입、수출 통관 기업의 인증제도의 도입;
사전 통관서비스 강화; 통관 편리성을 위 한 국내외 관련 기관 부서간의 합의
김주인 외(2014) KMI(2017)
항만 경쟁 력
고객에게 지속적으로
신속하고 유연한 고품 질 서비스를 신뢰성 있 게 제공한다.
신속히 반응; 유연한 서비스; 고품질 물류 서비스; 지속적이고 신뢰 있게 제공
Han et al., (1998) 米利群, 金完敏(2012) 최석봉, 이도형(2013)
자원 통합
물류비용을 줄이고, 운 영효율성을 제고를 위 한 다양한 자원을 통합 한다.
자원통합을 통해 물류비용을 낮추고 관 계、지식、금융 등 자원을 활용 기업의 성장 추진; 특혜정책을 활용; 우수 인력、
정보、기술 등 자원을 활용하며, 항만 내 외적 자원들의 통합을 통해 운영효율성 제고.
唐剑(2016) Mei Cao, Qingyu Zhang(2010) 徐永波(2019)
국제 경쟁 력 향상
다른 우수 기업의 관 리, 경영경험을 배우고, 국내외 선진 물류기업 과의 협업을 강화하며,
글로벌 물류공급망의
서비스능력과 경쟁력을 확보하면서 현지의 경 제발전수요와 잘 부합 하고, 기업의 국제 마 케팅 능력 향상시키며 물류서비스에 대한 주 도권을 강화하고, 자신 의 동태능력이 제고한 다.
규모화、브랜드화、표준화된 서비스제공;
현지 경제발전수요와 부합하고, 기업의 국 제 마케팅 능력을 제고; 물류서비스에 대 한 주도권을 강화하고, 자신의 동태능력이 제고함으로써 신뢰, 신용평가 높이며; 다 른 우수 기업의 관리, 경영경험을 배우고, 국내외 선진 물류기업과 협업을 강화하며, 글로벌 물류공급망의 서비스능력과 경쟁 우세 확보.
徐榆雯（2018）
彭少华（2006）
陈叶婷和张晓涛（2015）
Luo and Tung（2007）
杨林霞（2018）
리스 크 감소
국경 간 전자상거래 및 전자상거래 물류의 다 양한 위험을 감소한다.
정치、문화、법률、세관 등 위험 감소; 정 보안전、지불、환율 및 불확실한 위험을 감소; 브랜드 침해, 가짜 제품 및 신용의 위험을 감소; 창고 건설、운송、임금 등을
乔鹏亮(2017) 尚航标 等（2015）
张夏恒(2016)
비용 낮추고 누적재고의 위험 감소
시장 개척 기회
정확하게 소비자의 수 요를 이해하고 판매제 품의 종류를 확대하며,
판매경로를 다양화하
며, 기업은 혁신적 서 비스와 제품을 제공함 으로써, 해외시장의 점 유율을 높인다.
경제권와의 거리를 가깝게 두고 상호작용;
판매제품의 종류를 확대하고, 판매경로를 다양화하며, 판매량 증가; 정확하게 소비 자의 수요를 이해하고 기업의 혁신적 서 비스와 제품을 제공; 해외시장의 성장가능 성을 제고하며, 새로운 경로를 개척하고, 신형비즈니스 모델을 탐색하며. 해외시장 의 점유율을 늘림
이순철(2013) 김석수 외(2011) Danneels(2008)
물류 서비 스 향상
물류비를 늦추면서 정 확하고 안전하며, 부가 가치물류서비스를 많이 제공함으로써 고객 다 양한 요구를 만족시킨 다.
비용절감, 글로벌 제품거래 프로세스의 최 적화; 화물의 분실, 파손율을 낮추고, 제품 의 중량과 부피에 운송제한을 완화; 물류 정시성을 제고하며, 반응속도를 강화하며, 작업효율을 제고하고, 사후서비스를 최적 화하며, 보다 더 많은 부가가치 서비스를 제공함으로써 소비자의 요구를 만족시키 고 고객만족도 향상;
李亚等（2016）
谢磊等（2012）
Meng Zhao 等(2001) Li, et al.(1999)