운전기사의 의식은 계속해서 지적 받고 있는 사항이다. 특히 학생들이 운전기 사의 친절에 대해서 문제제기를 많이 하고 있는 바 학생들에 대한 배려의식이 있 어야 한다.
학생이 가장 중요한 고객임에도 학생들의 요구가 받아들여지지 않는 이유는 지 방정부가 이에 대해 홍보하는데 적극적이지 못한 점도 있다. 그리고 학생들이 지 방정부의 정책결정에 구조적으로 개입하지 못하는 제약이 있다.
운전기사의 친절을 확보하기 위해서는 여러 가지 문제가 개선되어야 한다. 임 금인상과 차량의 고급화, 도심혼잡완화, 정시성 확보를 가능하게 하는 배차간격, 타회사와의 노선경쟁해소 등이다. 즉 운전기사의 친절이 어느 하나의 문제가 아 니라는 것이다. 그렇지만 우선은 지방정부와 회사, 그리고 여론에서 운전기사의 친절 교육을 강조할 필요가 있다. 친절교육을 지속적으로 실시하면서 여타 문제
를 해결해주는 방법이 필요하다.
제2절 자가용에서 대중교통선호로의 수요관리
이 분야는 선호기준 분석과 맥을 같이 할 수가 있다. 자가용차량을 선호하는 이유는 시내버스가 다하지 못하는 편의성, 신속성, 정시성, 쾌적성, 접근성 등 때 문이다. 그리고 이제는 자가용이 생활필수품으로써 없어서는 안 되는 상황까지 도달하였다. 자가용차량 증가로 인한 사회적 문제, 그리고 경제적 문제는 여러 차 례 제시된 바 있다.
자가용차량을 억제하려면 먼저 법적 제도적 뒷받침이 되어야 하겠다. 예를 들 면 싱가포르처럼 쿼터제를 통해서 자가용을 허가해 주는 제도를 만들 수 있다.
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또한 자가용을 이용하는 사람들에게 경제적인 비용부담을 증가시킴으로써 결국은 자가용을 이용하던 사람들이 대중교통을 이용하도록 하는 것이다. 앞서 이론적 고찰에서 보듯이 작금의 교통정책이 흐름은 공급위주 정책에서 수요관리 위주로, 승용차 위주에서 대중교통 위주로, 그리고 녹색교통과 보행자 중심 등으로 변화 를 보이고 있다.그 동안 공급 위주이면서 승용차 중심의 자동차 정책은 도심지내 모두를 복잡 한 도로구조로 변화시켜 버렸고 자동차의 급격한 증가는 도로확대 정책으로 맞서 왔지만 도로가 모두 주차장 공간으로 변화하는 기현상을 초래해서 결국 도로에 투자하는 막대한 재원에 비해 결과는 악순환의 고리를 더하고 있을 뿐인 것이다.
따라서 가계나, 정부, 기업 모두의 경제주체가 대중교통을 이용했을 때 직간접 적인 효과가 자신에게 미칠 수 있다라는 근거 하에 자가용에서 대중교통으로 전 환시켜나가야 한다고 보는 것이다. 이러한 측면에서 보면 다음 8가지 대안을 제 시하여 볼 수 있는 것이다.
44) 싱가포르는 대중교통위원회(Public Transition Council)에서 면허, 운임결정, 노선 등을 결정하고 있으며 요금은 원가보상 원칙 하에서 결정되며 버스에 대한 보조금은 지급하 지 않고 있다. 이와 같이 싱가포르는 정부의 부담을 줄이는 정책을 펴고 있다. 그러나 버스의 수요확대를 위하여 자가용 승용차에 대한 등록세 중과세 및 총량규제 등으로 버 스수요 확대 유도정책을 시행하고 있다.
교통개발연구원, 인천광역시 버스(시내. 마을) 노선의 합리적조정방안수립. 1999.8