Port
Wakayama 1 1 동남아해운 일본
1) 안 벽
나. 컨테이너부두의 주요시설
○ 마샬링야드는 CY의 상당 부분을 차지하며 운영방법에 따라 규모는 다르지만 컨 테이너 터미널의 효율성에 직접적으로 영향을 미치는 중요한 부분임
- 슬롯(slot)이라 불리는 사각형의 선이 표시된 곳이 있으며, 1개의 슬롯에는 1 개의 컨테이너가 적부계획에 따라 장치됨
4) CY
○ CY는 이동을 대기하고 있는 컨테이너들을 적치하는 장소로 컨테이너선과 CY간, CY와 도로/철도간 컨테이너 이송이 이루어짐
- 터미널내의 컨테이너 작업은 선박하역, 안벽이송, 장치, 게이트 작업 등 여러 작업이 필요하며, 각 작업은 다시 몇 가지 하부시스템을 구성함
- 터미널운영의 효율성은 각 하부시스템의 효율성에 의존하며 특히 CY의 효율성 이 가장 중요함
○ CY는 한계선이 명확치 않으나 마샬링야드의 배후에 배치되어 있으며 때로는 마샬 링야드까지 포함하여 CY라고 부르는 경우도 있음
- CY는 일련의 기호와 번호가 부여된 블록들로 구분되며, 이 블록들은 진입로와 장비이동로에 의해 연결
- 표준 크기는 컨테이너의 인수 및 인도, 공컨테이너의 반출입 분포, 컨테이너의 하역방법에 따라 결정되나 보통 안벽 300m당 105,000㎡ 정도
- 장치기간이 길수록 Storage Slots가 많이 필요
- 컨테이너선의 대형화로 CY 면적도 증가하고 있으며 정방형의 부지가 효율적
5) CFS
○ 수입 LCL 컨테이너들이 적출작업을 행한 후 내장화물들이 반출될 때까지 개개의 적송품형태로 보관되며, 수출화물들이 공컨테이너에 적입되는 장소임
○ CFS는 반드시 터미널내 또는 그 인접한 곳에 있을 필요는 없으며 CY와 원활한 연결이 이루어질 수 있는 장소에 설치가능함
○ 최근에는 터미널 공간을 넓게 사용하기 위하여 CFS를 터미널 밖으로 옮기거나, 경우에 따라서는 완전히 항만구역 밖으로 옮기는 추세임
6) 메인티넌스․리페어 숍(Maintenance & Repair Shop)
○ 메인티넌스․리페어 숍은 컨테이너 자체의 검사, 보수, 사용 전후의 청소 등을 포함 하여 컨테이너부두 내에서 사용하는 모든 기기를 정비하는 공장임
○ 원활한 컨테이너운송을 하기 위해서는 완전한 상태의 컨테이너가 필요하며 세계 각지에 산재되어 항상 이동하고 있는 모든 컨테이너를 완전한 상태로 유지하기
한 수리를 할 필요가 있음
7) 컨트롤센터
○ 컨트롤센터는 본선의 하역작업이나 CY내의 컨테이너배치가 본부의 계획이나 지 시대로 이루어지도록 통제․감독하는 기능을 수행함
○ 컨테이너부두의 전경이 잘 보이는 장소에 건설되며, 현대화된 터미널 내에서는 컴 퓨터 등을 사용하여 중앙통제기능을 신속하고 합리적으로 수행함
8) 게이트
○ 컨테이너부두에서 보안상의 경계인 외곽에서의 출입구 외에 터미널 내부쪽 장치 장 근처에 별도의 점검장치를 갖춘 문처럼 생긴 구조물을 게이트라 함
- 터미널 내외로 컨테이너의 반출입이 이루어지는 장소로서 내륙운송업자와 컨테 이너부두간 컨테이너에 대한 관리책임이 전환되는 곳임
- 컨테이너 인수 및 인도에 관한 서류를 상호 교환하고 컨테이너의 이상 유무를 점검하고 견인차량의 장치장내 진입방향을 지시함
○ 컨테이너 수송차량의 증가로 인한 게이트 혼잡을 해소하기 위해 게이트에 자동화 된 컨테이너 인식시스템을 설치․운영함
※ 게이트 인식시스템
(1) Tag를 이용한 컨테이너 인식시스템
○ 컨테이너 트럭샤시에 프로그램된 태그를 부착하여 야드내 컨테이너 위치를 확인함 ○ 컨테이너 각각에 태그를 부착하는 것보다 비용 효과적임
(2) 기계-판독 카드시스템
○ 트럭기사가 게이트에 있는 카드리더기에 카드를 집어넣거나 갖다대면 카드에 수록 되어 있는 운전자, 운송회사, 화물목록 등에 대한 정보가 중앙컴퓨터로 전송됨 ○ 첫 메시지는 지정된 컨테이너를 운반할 장치장의 야드장비에 보내지고, 두 번째 메
시지는 트럭기사에게 전달되어 컨테이너의 위치를 알려줌 (3) 광/컴퓨터 문자인식시스템
○ 컨테이너번호를 영상으로 촬영하여 광케이블로 영상정보를 전달하여 컴퓨터로 인 식하는 방법으로 주위환경이 어두워 글자식별이 곤란하거나 컨테이너가 녹슬고, 손상되고, 표면의 충돌로 주름진 부분에는 100% 정확한 인식률을 나타내지 못함
9) 철도터미널
○ 철도화물을 터미널 내로 반입하거나 반출하기 위해 필요한 시설로서 철도를 통한
컨테이너의 내륙운송은 도로의 혼잡을 완화하고 화물의 정시수송을 가능케 하여 터미널 생산성 향상에 기여함
○ 철도터미널을 컨테이너부두 내에 배치할 경우에는 철도로부터 컨테이너를 하차하 거나 상차하는 위치 선정 및 측선배치에 각별한 주의가 필요함
10) 냉동시설
○ 냉동컨테이너의 저온 유지와 위생, 세관 빌딩 등에서 적정한 온도를 유지하기 위 해 필요한 시설임
11) 통관
○ 반출입 컨테이너에 대한 세관검사를 위해 필요한 시설임
○ 컨테이너 통관은 컨테이너 통관조약가입에 의해 일시면세수입제도로 간소화됨에 따라 컨테이너 리스트의 제출에 의해 일괄수입신고가 이루어짐
○ 검사내용
- 서류통관은 특정 컨테이너에 관한 서류의 제시만으로 이루어지며, 컨테이너는 통관 후 이송시킬 때까지 터미널운영자가 CY에 야적
- 컨테이너의 일부 개봉검사는 컨테이너의 후미부분을 개봉하며, 세관의 통제하 에서 개봉되어야 하기 때문에 특정장소나 건물로 이동될 수 있음
- 전체 검사시에는 컨테이너 내용물 전체를 꺼내어 검사하기 위해 CY에서 상옥 으로 이동
- 따라서 이러한 검사를 위해 터미널에 충분한 면적을 가진 상옥을 준비해야 하 며 통관업무를 위한 건물은 자체건물, 창고, CFS, 계량대 전후지역에 위치할 수도 있으나 사무실, 검사실, 검사대 등이 마련되어 있어야 함
12) 위생검사소
○ 위생검사는 부패성화물, 음식물 등과 같이 일반공중의 위생에 위험이 초래될 가능 성이 있는 화물에 대한 검사 및 장치를 위해 실시함
○ 위생검사시설은 세관과 비슷하나 검사지역에 냉장보관시설을 갖출 필요가 있다는 것이 다름
다. 하역장비의 종류 및 성능
1) 선측장비 : 안벽크레인(Container Crane : C/C)
○ 컨테이너 하역용으로 특별히 설계된 크레인으로서 에이프런에 부설된 레일 위를 주 행하고, 유압으로 신축하는 스프레더(spreader)에 의해 후크에 매달린 컨테이너를 감아올림으로써 적․양하작업 수행함
○ C/C은 아웃리치의 결정이 가장 중요하고, 선박의 대형화와 더불어 크레인의 인양높 이, 호이스트 및 트롤리 속도도 증가하고 있음
〈컨테이너크레인의 아웃리치〉
(표 2-2-55)
선박규모 아웃리치(m) 선창의 컨테이너 열수 인양높이(m)
Small Panamax 36 이하 14열 이하
Standard Panamax 36～44 14～16 20～30
Post-Panamax 44～48 16～18 33
Super Post-Panamax 50～52 54～56
18～20 20～22
36～38 40 자료 : Cargo Systems, “Opportunities for Container Ports”, 1998, p.92.
〈컨테이너크레인의 호이스트 및 트롤리 발전 추이〉
(표 2-2-56)
구분 시기
호이스트 트롤리
속도(m/min) 마력(HP) 속도(m/min) 마력(HP)
제1세대 1960년대 30 250 122 40
제2세대 1970년대 40 400 152 100
제3세대 1986년 이후 46 500 168 175
제4세대 1990년대 53 650 183 200
제5세대 1990년대 말 75 1,000 244 250
자료 : TOC 2001, "Mega-crane Productivity : Can it keep up with Megaship size increase?".
○ C/C의 신속한 하역작업은 선박의 재항시간을 단축시킬 뿐만 아니라 터미널 전체의 생산성을 높이는데 기여하므로 다수의 하역기기를 동시에 투입하는 추세임
〈세계 주요 컨테이너부두의 선형별 척당 투입 크레인수〉
(표 2-2-57)
구분 700TEU급 1500TEU급 2500TEU급 3500TEU급 4500TEU급 6000TEU급
투입크레인수 1.9기 2.6기 3.2기 3.8기 4.4기 5기
자료 : 김범중, “컨테이너선박 대형화 현황과 항만의 대응추이”, ｢해양수산동향｣, 1999.11, p.25.
○ C/C의 사양은 지난 40여년간 큰 변화가 없었지만, 포스트파나막스 및 슈퍼포스트파 나막스 선박이 증가하면서 최근 주요 항만에 슈퍼포스트파나막스 크레인이 증가하 고 있음
- 현재 전세계적으로 약 100대의 포스트파나막스와 300대의 슈퍼포스트파나막스 크레인이 있음
- 암스테르담의 Ceres터미널을 필두로 22열 크레인 주문 증가
※ 평균사양 : 레일게이지 30.5m, 아웃리치 65m, 백리치 15m, 스프레더 높이 36m, 인양능력 65톤
○ 초대형선이 기항시간을 유지하면서 대량의 컨테이너를 처리하기 위해서는 상기와 같은 장비능력 증대 외에 크레인의 생산성 향상이 필요함
- 현재 시간당 처리개수 20～30개에서 최소한 40개 정도 처리 필요
- 크레인의 생산성은 C/C의 사양, 야드 및 터미널운영시스템과 상호연관되어 있기 때문에 크레인의 생산성 향상과 함께 터미널의 생산성이 향상되기 위해서는 야 드생산성을 획기적으로 제고시킬 수 있는 항만운영시스템 필요
〈부두별 C/C 주요재원〉
(표 2-2-58)
구 분 자 성 대 신 선 대 감 만 광양1단계
하역가능중량 30.5톤, 40.6톤 40.6톤 40.6톤 40.6톤
시간당처리량 25개~45개 45개 45개 45개
처리가능선박 5단13열, 5단16열 5단16열, 6단18열 6단 18열 6단18열
기 당 가 격 약 35억원 약 40억원 약 50억원 약 50억원
설 치 대 수 13기 11기 12기 8기
※ 40‘ 적컨테이너 1개의 무게 : 30.4톤
(표 2-2-59)
구 분
Post-Panamax
44∼47m
Post-Panamax
48∼51m
Post-Panamax
52∼55m
Post-Panamax
56∼59m
Post-Panamax 60m plus
Regional Total Europe
North America
Central-South America North East Asia South East Asia
MidEast and Indian SC Africa
Australia
103 115 26 175
59 45 21 5
71 50 10 105
48 13 4
-47 6 6 25 38 20
-21 12 -5
-15 10 4 10
2 5 5
-257 193 46 320 147 83 30 5
합 계 549 301 142 38 51 1,081
자료 : Derwry Shipping Consultants.
2) 이동장비
○ 이동장비란 안벽과 스택킹 야드사이에서 운영되는 운송장비를 말하며, 터미널에서 의 보다 높은 생산성을 얻기 위해 사용되는 장비와 보다 큰 설비에 있어서 보조적인 역할을 갖는 장비를 포함함
○ AGV(Automated Guided Vehicle)
- AGV는 C/C와 장치장간의 무인 컨테이너 이송장비로서 무인자동화 터미널의 핵심 적인 장비임(현재로서는 실질적으로 ECT만이 채택)
- AGV는 관제소의 PCS(Process Control System)로부터 목적지와 계획된 통로를 통보받아 자동항법장치를 이용하여 목적지까지 이동함
- 터미널의 바닥에 매설된 격자(grid)를 통해 수시로 위치를 점검하여 다른 AGV와 의 충돌 및 통로 내에서의 병목현상 방지
※ 추가적인 안전장치로서 센서를 장착하여 안전사고에 대비 ○ Linear driven shuttle car(직선왕복차량)
- C/C와 적재장소간에 컨테이너를 수평이송하는 무인장비로 통합시스템의 구성요소 중 하나임
- 장비자체는 직선모터 기술을 사용하여 레일을 따라 주행하는 40′샤시로서 엔진, 브 레이크, 기어, 휠, PLC, 센서 등이 전혀 필요 없으며, 길이방향의 자동위치 검출과 횡단이동 및 바퀴의 회전이 원활함
○ Multi-Trailer System
- 다량트레일러는 5개의 40피트 컨테이너를 한 번에 이송하는 tractor/trailer system으로 하역작업을 효율적으로 수행함