1) 워싱턴(Washington)

워싱턴 주정부(WSDOT)는 1960년 포장상태에 대한 조사 및 1970년대 포장 관리시스템 도입으로 도로포장 개선에 큰 효과를 보았다. 1969년부터 주정부 는 2년마다 도로포장에 대한 전수조사를 실시하였으며, 1989년 이후에는 매년 도로포장에 대한 전수조사를 실시하고 있다.

1970년대 후반 워싱턴 주정부는 WSPMS(Washington State Pavement Management System)를 처음 발표하였으며 도로포장을 효과적으로 관리하기 위하여 이 시스템을 개선 및 수정하고 있다. <그림 3-1>은 워싱턴주의 연도별 포장 상태를 나타낸 것이다. 포장 조사 결과 양호구간의 비율은 1970년 약 50%에서 2005년 93.5%로 큰 폭으로 증가하였다.

자료:FHWA, 2008

<그림 3-1> 연도별 포장상태 변화

WSPMS는 매년 전 주도로에 대한 포장상태, 세부 시공내역, 교통량 등에 대

한 자료를 구축하고 있으며, 구축된 포장 상태 자료를 최적 유지관리 시기 및 우선순위 결정에 활용하고 있다.

1993년 포장관리시스템에 생애주기비용을 고려하도록 법률화되었고,워싱턴 주정부는 생애주기비용 분석을 통하여 아스팔트 콘크리트의 적정 유지보수 주 기(대략 12~13년 이내)를 결정하기 위해 다양한 환경에서 도로포장의 유지보 수(포장 복구, 덧씌우기 등)에 대한 비용을 조사하였다. <그림 3-2>는 그 결과 를 나타낸 것이다. 초기의 생애주기비용에는 관리자 비용만이 포함되었으나 최근에 와서는 사용자 비용도 포함되고 있다.

자료:FHWA, 2008

<그림 3-2> 아스팔트 콘크리트의 생애주기비용 유지보수 주기

워싱턴 주정부는 도로포장의 개선 및 최적의 투자 이익을 위하여 기술적이 고 경제적인 분석 방법인 WSPMS를 이용하고 있다.

2) 캘리포니아(California)

캘리포니아주는 1979년에 PMS를 처음 도입하였다. 다른 주와 마찬가지로 초기 PMS는 중앙컴퓨터 장치를 기반으로 하였고 대규모의 데이터베이스를

지난 20년 동안 미연방도로국(FHWA)은 사회구조물 관리시스템의 사용을

네브라스카 주정부는 1973년 도로포장의 PSI(Present Serviceability Index)를

측정하기 위한 연구를 시작하였고, 측정된 데이터는 아스팔트 덧씌우기 포장 의 두께를 산정하기 위한 데이터로 사용하였다.

1984년 PMS 수행 및 개선을 위해 프로그램 관리부서(Program Management Division)가 창설되었는데, 그 목적은 다음과 같다.

-포장과 관련된 모든 부서에 현재의 포장 상태 데이터를 제공

-주도로의 포장 상태를 매년 갱신

-수행 가능한 유지보수 공법에 대한 정보를 제공

-유지보수와 관련된 의사결정에 대한 피드백 제공

-미래의 포장상태 정보 제공

2004년 POP(Pavement Optimization Program) 2.1버전이 개발되어, 지역 자 치단체에 배포되었다. POP는 Mandli Roadview Explorer를 통하여 현재 포장 상태를 조사할 수 있고 관련된 사진을 검토할 수 있다. 또한 분석 기간 및 연 간 예산 입력을 통하여 생애주기비용을 분석할 수 있다(NDOT, 2009). <그림 3-3>은 POP 프로그램을 보여준다.

문서에서 (1)(2) 서울시 통합 도로포장 관리정책 개발 Development of Integrated Pavement Management Policies in Seoul (페이지 83-87)