감리 분야에 종사하는 실무자를 대상으로 한 심층면접조사를 통해, 아스팔 트 포장에 대한 체계적인 교육을 받았는지를 조사하였고 그 결과를 <그림 2-44>에 나타내었다. 38%의 응답자가 아스팔트 포장에 대해 체계적인 교육을 받지 못하여 감리 업무수행 시 많은 문제점이 발생할 것으로 우려된다.

<그림 2-44> 아스팔트 포장에 대한 교육 여부

아스팔트 포장 관련 시공 업무를 수행하면서 해당 현장에 납품하는 아스팔트 플랜트에 대한 현장 실사의 횟수를 묻는 질문에 약 20%는 현장 실사를 하지 않 는다고 대답했으며, 37%는 건당 1회 정도의 현장 실사만을 한다고 응답하였다.

현장 실사를 하지 않는 응답의 경우 관급으로 아스팔트 콘크리트를 공급받는 현실에서 품질관리 책임을 생산자에게 위임함에 따른 결과로 판단된다.

<그림 2-45>는 시공 공정별 아스콘 온도 점검 여부에 대한 심층면접조사 결 과를 나타내며, 76%의 응답자가 점검을 수행한다고 답하였고, 24%의 응답자 가 점검을 하지 않는다고 답하였다. <그림 2-46>은 다짐별 다짐횟수 점검 여 부에 대한 심층면접조사 결과를 보여주며, 21%의 응답자가 점검을 하지 않는 다고 대답하였다. 온도 및 다짐횟수의 점검은 도로포장의 품질 확보를 위해 매

<그림 2-45> 시공 공정별 아스콘 온도 점검 여부

<그림 2-46> 다짐별 다짐횟수 점검 여부

아스팔트 시공 시 아스콘 시료 채취에 대한 심층면접조사 결과, 66%의 응답 자가 시료를 채취한다고 하였고, 34%의 응답자가 시료를 채취하지 않는다고 하였으며, 채취 장소로는 플랜트(7%), 차량(34%), 도로(31%)가 나왔다. 아스콘 은 도로포장에 문제가 발생하였을 경우 문제점을 찾을 수 있는 중요한 요소로 이용되기 때문에 꼭 필요하다.

하자보수기간에 대한 심층면접조사 결과, 응답자의 69%가 적합한 기간으로 2년을 꼽아 가장 높았고, 21%가 3년을 꼽아 두 번째로 높았으며, 1년, 4년, 5 년이 각각 3%가 나왔다. 중차량의 증가 및 이상기후로 인해 포장 조기파손이 발생한다는 의견이 많았고, 표층 절삭 덧씌우기 때문에 발생하는 포장의 하부

구조 노후화로 인하여 표층의 수명이 감소하므로 2년 정도가 가장 적당하다는 의견도 있었다.

마지막으로 포장성능개선과 관련해서는 감독 대상 포장에 대한 전문지식 교 육 강화, 전문지식을 습득한 기술자의 인사이동 자제, 서울시내 포장공사별 시 방서에 대한 연구 필요, PMS 확대 추진, 포장 품질확보를 위한 주간 공사 실 시 등 다양한 의견이 있었다.

제1절 포장관리시스템(Pavement Management System) 제2절 중하중

제3절 반사균열 제4절 계약제도

제3장 선진 도로포장 사례 연구

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제 3 선진 도로포장 사례 연구

제1절 포장관리시스템(Pavement Management System)

포장관리시스템은 객관적인 포장의 조사 자료를 바탕으로 정책결정자가 필 요한 정보를 제공함으로써, 합리적인 유지보수 의사결정을 지원하는 시스템이 다. 이 연구에서는 예방적 유지보수(Preventive Maintenance)를 포함하는 포장 관리시스템(PMS)에 대한 선진 사례를 예시하였다.

AASHTO(The American Association Highway and Transportation Officials)는 1999년에 예방적 포장유지활동 및 현황평가를 위해 50여개의 주 기관에 포장의 예방적 유지관리 프로그램인 PPMP(Pavement Preventive Maintenance Program) 의 특성 및 현황에 대한 조사를 실시하였다.

심층면접조사에 응한 41개 기관 중 36개의 기관이 예방적 유지관리 프로그 램을 수립하여 사용하고 있었으며, 예방적 유지보수 공법은 거의 모든 주에서 적용하고 있는 것으로 나타났다(AASHTO, 1999).

※ 예방적 유지보수 공법

문서에서 (1)(2) 서울시 통합 도로포장 관리정책 개발 Development of Integrated Pavement Management Policies in Seoul (페이지 78-83)