시공분야와 관련하여, 재료를 시공현장까지 운반하는데 소요되는 거리 및 시간을 시공 과정에서 고려하는지에 대한 심층면접조사 결과 <그림 2-40>과 같이 최장거리 혹은 소요 시간을 고려한다는 응답자가 약 45%, 교통 여건 등 을 감안하여 소요 시간만을 고려하는 응답자가 약 40%, 고려하지 않는 응답자 도 약 15%로 나타났다. 그 이유는 대부분 인근지역의 아스팔트 플랜트를 이용 하기 때문인 것으로 드러났다.
시공 현장에 도착한 아스팔트 콘크리트의 포설 전 온도를 측정하여 사용여 부를 판단하느냐는 질문에 77%의 응답자가 한다고 대답하였고, 23%의 응답 자가 하지 않는다고 대답하였다. 포설 시 온도가 기준 온도에 비하여 낮을 경 우 아스팔트 포장의 다짐이 제대로 이루어지지 않아 포장의 조기 파손이 야기 될 수가 있고, 기준 온도보다 높을 경우 과다짐이 발생하여 포장의 조기 파손 이 발생할 확률이 매우 높아지게 된다. 시공자 교육을 통해 단계마다 온도 점 검을 강화하여야 할 것으로 판단된다.
택코팅 시공 품질을 향상시키기 위해 가장 중요한 요소에 대해서는 <그림 2-41>과 같이 응답자의 43%가 살포 후 상태 검사를 가장 중요한 요인이라고 응답했으며, 35%는 살포량, 22%는 온도가 중요한 요인이라고 대답하였다.
<그림 2-41> 택코팅 시공 품질 향상을 위한 요소
<그림 2-42>는 아스팔트 포장의 포설 과정에서 중요한 역할을 수행하는 페 이버(Paver)에 대한 실무자들의 기술 수준을 보여준다. 응답자의 약 18%가 작 동 원리와 구조에 대해 모른다고 응답하였으며, 두 가지 이상의 관련 지식을 숙지하고 있는 응답자는 약 32%였다. 상대적으로 페이버의 구조와 작동원리 에 대해 모르는 응답자가 적게 나오긴 했지만, 이는 아스팔트 포장의 현장 품 질관리에 중요한 역할을 담당하는 포설 및 다짐 공정의 적절한 시공 수준을 확보하는 데 문제가 될 수 있는 사항이다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기
위해서는 시공 공정별 및 시공 장비별 현장 품질관리 매뉴얼 등의 실무 기술 자료의 정비가 선행되어야 하는 것으로 나타났다.
<그림 2-42> 페이버 작동 원리 및 장비 구조
<그림 2-43>은 시공 시 다짐 횟수를 점검하느냐는 질문에 대한 결과를 보여 주는데, 전체 시공 구간을 실시한다는 응답은 43%, 다짐롤러 기사에게 맡겨 두거나 실시하지 않는다는 응답이 38%로 매우 높게 나왔다. 따라서 다짐 단계 별 다짐 횟수 점검에 대한 규정의 강화가 필요하다.
<그림 2-43> 다짐 횟수 점검
아스팔트 포장 시공 완료 후 다짐도 측정을 수행하는지에 대한 질문에 대해
다고 하였다. 반이 넘는 응답자가 다짐도 검사를 수행하고 있지 않아 품질관리