시공분야와 관련하여, 재료를 시공현장까지 운반하는데 소요되는 거리 및 시간을 시공 과정에서 고려하는지에 대한 심층면접조사 결과 <그림 2-40>과 같이 최장거리 혹은 소요 시간을 고려한다는 응답자가 약 45%, 교통 여건 등 을 감안하여 소요 시간만을 고려하는 응답자가 약 40%, 고려하지 않는 응답자 도 약 15%로 나타났다. 그 이유는 대부분 인근지역의 아스팔트 플랜트를 이용 하기 때문인 것으로 드러났다.

시공 현장에 도착한 아스팔트 콘크리트의 포설 전 온도를 측정하여 사용여 부를 판단하느냐는 질문에 77%의 응답자가 한다고 대답하였고, 23%의 응답 자가 하지 않는다고 대답하였다. 포설 시 온도가 기준 온도에 비하여 낮을 경 우 아스팔트 포장의 다짐이 제대로 이루어지지 않아 포장의 조기 파손이 야기 될 수가 있고, 기준 온도보다 높을 경우 과다짐이 발생하여 포장의 조기 파손 이 발생할 확률이 매우 높아지게 된다. 시공자 교육을 통해 단계마다 온도 점 검을 강화하여야 할 것으로 판단된다.

택코팅 시공 품질을 향상시키기 위해 가장 중요한 요소에 대해서는 <그림 2-41>과 같이 응답자의 43%가 살포 후 상태 검사를 가장 중요한 요인이라고 응답했으며, 35%는 살포량, 22%는 온도가 중요한 요인이라고 대답하였다.

<그림 2-41> 택코팅 시공 품질 향상을 위한 요소

<그림 2-42>는 아스팔트 포장의 포설 과정에서 중요한 역할을 수행하는 페 이버(Paver)에 대한 실무자들의 기술 수준을 보여준다. 응답자의 약 18%가 작 동 원리와 구조에 대해 모른다고 응답하였으며, 두 가지 이상의 관련 지식을 숙지하고 있는 응답자는 약 32%였다. 상대적으로 페이버의 구조와 작동원리 에 대해 모르는 응답자가 적게 나오긴 했지만, 이는 아스팔트 포장의 현장 품 질관리에 중요한 역할을 담당하는 포설 및 다짐 공정의 적절한 시공 수준을 확보하는 데 문제가 될 수 있는 사항이다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기

위해서는 시공 공정별 및 시공 장비별 현장 품질관리 매뉴얼 등의 실무 기술 자료의 정비가 선행되어야 하는 것으로 나타났다.

<그림 2-42> 페이버 작동 원리 및 장비 구조

<그림 2-43>은 시공 시 다짐 횟수를 점검하느냐는 질문에 대한 결과를 보여 주는데, 전체 시공 구간을 실시한다는 응답은 43%, 다짐롤러 기사에게 맡겨 두거나 실시하지 않는다는 응답이 38%로 매우 높게 나왔다. 따라서 다짐 단계 별 다짐 횟수 점검에 대한 규정의 강화가 필요하다.

<그림 2-43> 다짐 횟수 점검

아스팔트 포장 시공 완료 후 다짐도 측정을 수행하는지에 대한 질문에 대해

다고 하였다. 반이 넘는 응답자가 다짐도 검사를 수행하고 있지 않아 품질관리

문서에서 (1)(2) 서울시 통합 도로포장 관리정책 개발 Development of Integrated Pavement Management Policies in Seoul (페이지 74-78)