지난 15년 동안 Nevada DOT(Department of Transportation)는 아스팔트 덧

왔다. Nevada DOT는 반사균열에 대한 파손을 최소한으로 줄이기 위한 시험시 인은 평탄성, 러팅, 균열로 나타났다. Nevada DOT는 PMS(Pavement Management System)를 사용하여 주 전 지역에서 시공된 다양한 포장들의 공용성을 측정하 기 위하여 PSI(Present Serviceability Index)를 사용한다. PSI는 포장의 평탄성에 큰 영향을 받지만 균열에 대한 영향을 충분히 나타내지는 못한다. 그러므로 PSI

1) Cold In-place Recycling Project(CIR)

CIR은 보통 아스팔트 기층 시공에 많이 사용되며 기존 아스팔트 포장의 내 구성을 강화할 수 있는 공법이다. 보통 CIR은 30∼300 AADT 정도의 경하중 도로에서 사용되지만, Nevada DOT는 1,000∼10,000 AADT 정도의 도로에서 현재 적용 중이다. <그림 3-9>는 CIR 시공을 나타내며, <그림 3-10>은 CIR공 법의 포장 단면을 보여준다.

<그림 3-9> CIR 시공

-CIR A:기존 포장 2in(5.08cm)를 CIR 공법을 적용하여 시공하고, 2.5in (6.35cm)의 밀입도 아스팔트 콘크리트를 시공한 후 0.75in (1.91cm)의 OGFC(Open Graded Friction Course)를 시공하였다.

-CIR B:기존 포장 3in(7.62cm)를 CIR 공법을 적용하여 시공하고, 3in (7.62cm)의 밀입도 아스팔트 콘크리트를 시공한 후 0.75in (1.91cm)의 OGFC를 시공하였다.

-CIR C:기존 포장 2in(5.08cm)를 CIR 공법을 적용하여 시공하고, 2in (5.08cm)의 밀입도 아스팔트 콘크리트를 시공한 후 0.75in (1.91cm)의 OGFC를 시공하였다.

2) Reinforced Fabrics Project

Reinforced Fabrics는 응력흡수 및 방수 기능이 있는 멤브레인층을 두는 공법 이다. 총 6개의 구간에서 1999년부터 2001년까지 시공되었으며 2in(5.08cm) 절 삭 후 Fiberglass Yarns를 깔고 그 위에 2in(5.08cm) 아스팔트 덧씌우기를 시공한 후 0.75in(1.91cm)의 OGFC를 시공하였다. <그림 3-11>은 Reinforced Fabrics 공 법의 원리 및 포장 단면을 나타낸다.

<그림 3-11> Reinforced Fabrics 공법의 원리 및 포장 단면

3) Stress Relief Course Projects

SRC는 최대입경 0.5in(1.27cm)의 밀입도 아스팔트 콘크리트를 사용하는 방 법으로 기존 포장과 아스팔트 덧씌우기 포장 사이에 시공을 한다. 이것은 기존 포장의 균열 면과 아스팔트 덧씌우기 포장의 중간에 위치함으로써 반사균열이 직접적으로 덧씌우기 포장에 영향을 미치지 않도록 하기 위한 포장이다. 기존 포장 2in(5.08cm) 절삭 후 1in(2.54cm)의 SRC 포장을 시공하고 2in(5.08cm) 아 스팔트 덧씌우기를 시공한 후 0.75in(1.91cm)의 OGFC를 시공하였다. <그림 3-12>는 Stress Relief Course 공법의 포장 단면을 보여준다.

<그림 3-12> Stress Relief Course 공법의 포장 단면

4) Mill and Overlay Projects

Mill and Overlay는 기존 아스팔트 포장을 2in(5.08cm) 절삭 후 아스팔트 덧 씌우기를 하는 공법으로 1990년부터 2003년까지 총 10곳에서 시공되었다. <그 림 3-13>은 Mill and Overlay 공법의 포장 단면을 나타낸다.

-MOL A:기존포장 1.0in(2.54cm) 적삭 후 1.0in(2.54cm) 아스팔트 덧 씌우기를 시공한 후 0.75in(1.91cm)의 OGFC를 시공하였다.

-MOL B:기존포장 1.5in(3.81cm) 적삭 후 1.5in(3.81cm) 아스팔트 덧 씌우기를 시공한 후 0.75in(1.91cm)의 OGFC를 시공하였다.

-MOL C:기존포장 2.0in(5.08cm) 적삭 후 2.0in(5.08cm) 아스팔트 덧 씌우기를 시공한 후 0.75in(1.91cm)의 OGFC를 시공하였다.

<그림 3-13> Mill and Overlay 공법의 포장 단면

<표 3-6>은 Nevada DOT에서 실시한 시험시공 포장파손 현황을 나타내고 있다. 이러한 연구 결과를 통하여 Nevada DOT는 Flexible Pavement Distress

유지보

Cold In-Place Recycling

A-1 2,950 7 - - - - 하/7

-Stress Relief Course

SRC-1 40,000 8 - - -

문서에서 (1)(2) 서울시 통합 도로포장 관리정책 개발 Development of Integrated Pavement Management Policies in Seoul (페이지 98-104)