<지역간 평균이동시간 변화>
□ 동서축 연계성 증대
ㅇ 동서축 간선도로 5 0 9 km 확충으로 동서축 연계성 개선 및 지역 간 통행수요 처리에 기여
- ’ 1 6 - ’ 2 0 년까지의 고속국도 사업 추진으로 개통되는 8 8 2 km 중 동서축 50 9 km( 5 7 . 7%) ,남북축 2 14 km( 24 . 3 %) ,순환축 1 5 9km( 1 8. 0 %)
*축별 진행률(’15→’20):남북축:71.8% → 78.4%,동서축:65.6% → 85.3%
*진행률은 축별 계획연장 대비 공용 중(’15)및 개통 예정(’20)연장의 비율
□ 전 국토의 7 8 . 2 %에서 3 0 분 내 고속도로 진입 가능
ㅇ 낙후지역 접근성 개선으로 국토의 7 8 . 2 %가 고속도로에 3 0 분 이내 진입 가능하여,이를 통해 국토이용의 효율성 제고
-‘ 주문진- 속초’ ,‘ 동홍천- 양양’ ,‘ 상주- 영덕’노선 등의 개통으로 강원도, 경상북도 등 낙후지역 접근성 개선 및 교통복지 향상
*30분 내 고속도로 접근가능 면적:70.7%(’15년)→ 78.2%(’20년)
□ 전체 인구 중 95. 8 %가 고속도로 3 0 분 내 접근 가능
ㅇ 전체 인구 중 고속도로 3 0 분 내 접근가능 인구는 9 5 . 8 %로 증가
구분
2015년 2020년
(’15-’20)증가율 접근가능 인구
(천명) 비율(%) 접근가능 인구
(천명) 비율(%)
내용 47,408 93.7% 49,280 95.8% 2.1p%
<30분 내 고속도로 접근가능 인구 변화>
*주:2020년 접근가능 인구는 통계청 추계인구 적용
ㅇ 인구 5 만명 이상 시군구
(’13년,180개소)중 3 0 분 내 고속도로 접근가능 시군구는 7 7 . 8 %
(140개소)로 증가
*30분 내 고속도로 접근가능 지역(’15-’20):134개(74.4%)→ 140개(77.8%)(6개 증) 증가지역(6개소):강원도(속초),경기도(과천,파주,포천),서울시(중랑구),인천(동구)
*전체 시군구(227개소)중 인구 5만명 이상 시군구(180개)를 대상으로 함
<30분 내 고속도로 접근가능 지역 및 인구 >
2) 교통 혼잡개선
□ 장래 고속도로 혼잡구간 49. 4 % 및 상습정체구간 5 7 . 6 % 해소 ㅇ 장래 혼잡구간 1 , 2 9 9 km
(’20)중 사업시행으로 4 9 . 4 %
(643km)해소
-사업 시행으로 인한 혼잡구간 개선연장은 도시부
(수도권,광역시권)4 7 5 k m, 지방부 1 6 8 km로 도시부 혼잡해소에 기여
*고속도로 혼잡구간(’20년,사업미시행→시행):1,299km→ 656km (643km 감)
*개선연장 비율:도시부 73.9%(475km),지방부 26.1%(168km)
구분 계 도시부
소계 수도권 부산울산 대구광역 대전광역 광주광역 지방부 사업 미시행
(Ⓐ) 1,299 1,027 605 123 178 101 20 272 사업 시행
(Ⓑ) 656 552 423 20 71 28 10 104 개선 연장
(Ⓐ-Ⓑ) 643 475 182 103 107 73 10 168 개선 비율 100% 73.9% 28.3% 16.0% 16.6% 11.4% 1.6% 26.1%
<고속도로 사업 여부에 따른 장래 혼잡구간 연장>
(단위:km)
*혼잡구간:고속도로의 혼잡은 용량 대비 교통량 비(V/C)가 0.61을 초과하여, 서비스 수준이 D이하(D∼F)일 때를 기준으로 함
ㅇ 장래 상습정체 예상구간 4 6 5 k m
(’20)중 사업 시행으로 5 7 . 6 %
(268km)해소
*고속도로 상습정체구간(’20년,사업미시행→시행):465.4km→ 197.9km (268km 감)
*개선연장 비율:도시부 70.7%(189.1km),지방부 29.3%(78.4km)
구분 계 도시부
소계 수도권 부산울산 대구광역 대전광역 광주광역 지방부 사업 미시행
(Ⓐ) 465.4 357.3 321.6 5.6 13.2 8.2 8.7 108.1 사업 시행
(Ⓑ) 197.9 168.2 153.8 5.6 0.0 0.0 8.7 29.7 개선 연장
(Ⓐ-Ⓑ) 267.5 189.1 167.8 0.0 13.2 8.2 0.0 78.4 개선 비율 100.0% 70.7% 62.7% 0.0% 4.9% 3.1% 0.0% 29.3%
<고속도로 사업 여부에 따른 장래 상습정체구간 연장>
(단위:km)
□ 교통혼잡비용 절감으로,물류비용 절감에 기여
ㅇ 고속도로 건설 및 확장을 통해 연간 약 2 조 8 , 3 8 7 억원 규모의 추가 혼잡비용
(통행시간비용 및 차량운행비용)발생 억제
*통행시간비용:2조 4,187억원/년,차량운행비용:약 4,200억원/년
3) 물류거점 시설 연계성 개선
□ 고속도로와 주요 물류거점시설의 연계성 개선
ㅇ 고속도로와 주요 물류거점시설의 평균 이격거리 5. 4 % 감축 -시설별로는 항만 7. 3 %,국가산단 5 . 8 %,관광단지 2 . 8% 개선
*평균 최단거리(’15→’20,km):항만(26.6→ 24.6),관광(13.2→ 12.8),산단(6.7→ 6.3)
구 분 2015년
(Ⓐ) 2020년
(Ⓑ) 접근성 개선거리
(ⓒ=Ⓐ-Ⓑ) 개선비율 (ⓒ/Ⓐ, %)
공항 3.7 3.7 -
-항만 26.6 24.6 1.9 7.3% 관광 13.2 12.8 0.4 2.8% 산단 6.7 6.3 0.4 5.8% 평균 12.5 11.8 0.7 5.4%
<고속도로-물류거점시설 평균 최단거리>
(단위:km)
* 제외시설:공항(제주공항),항만(제주항,울릉항),관광(해상국립공원(다도해, 한려수도 등))
ㅇ 고속도로 건설 및 확장
(’16~’20)을 통해 연간 약 3 , 8 4 8 억원 규모의 물류비용
(화물차량 통행시간 및 운행비용)절감
*화물차 통행시간비용:약 3,386억원/년,화물차 차량운행비용:약 462억원/년
□ 고속도로 건설로 경제적 파급효과는 85. 5 조원 추정
ㅇ 총 2 8 . 9 조원
(재정:10.0조,도공:9.6조,민자:9.3조)의 고속도로 투자를 통해
생산유발효과 6 4 . 9 조원,임금유발효과 2 0 . 6 조원,고용유발효과 2 9 만명
등 예상
4) 통일대비 도로망 사업 추진
□ 통일시대 대비 및 유라시아 도로망 구축을 위한 사업 추진
ㅇ 아시안 하이웨이( AH)및 한반도 도로네트워크와 연계한 고속도로 구축계획 수립으로,통일시대 대비
*건설 중:‘구리-포천(‘17완공예정)’,‘서울-문산(‘20완공예정)’
국토간선도로망(7×9)보완:‘서울-문산 연장(남방한계선)’,‘포천-철원 연장’
ㅇ 남북관계 변화 등 여건변화에 따라 ‘ 간성- 속초’구간 등 남북7 축
(동해선)
을 건설
<국토 간선도로망(7×9)반영노선> <4차 국토종합계획 수정계획>
구 분 주 요 경 유 지 연장(㎞)
계획 변경
남 북 축
제1축
강화~인천~군산~목포(서해안)
(지선) : 서울~수원~광명, 서수원~평택(남북), 서천~공주, 평택~시흥, 평택~부여, 부여~익산
370.5 260.3
370.5 312.3 (4.2)
제2축 문산~서울~천안~광주~완도~강진(경부, 천안~논산, 호남) (지선) : 서울~용인, 서울~세종, 회덕~논산(호남선의지선), 전주~광양, 순천~여수
413.5 366.5 (15.1)
423.2 338.9 (15.1)
제3축 연천~서울~대전~진주~통영~거제(중부, 제2중부, 경부) (지선) : 구리~소홀, 옥산~남이(경부)
482.1 57.7
482.1 47.8
제4축 철원~포천, 양평~여주~구미~마산(중부내륙) (지선) : 금호~현풍(구마)
340.1 30.0
353.8 30.0
제5축 철원~춘천~원주~대구~김해(중앙)
(지선) : 양산~대동~김해(중앙선의지선)~부산신항, 밀양~진례
432.8 17.0
433.8 50.6
제6축 양구~봉화~영천~부산(경부) 405.8
(309.5)
406.0 (309.5)
제7축 간성~강릉~울진~부산(동해) 428.0 406.1
계 3,604.3
(324.6)
3,655.1 (328.8)
부록 1 국토간선도로망계획 (7×9) 축별 조정내용
□ 국토간선도로망 조정내용
구 분 주 요 경 유 지 연장(㎞)
계획 변경
동 서 축
제1축
목포~순천~마산~부산(남해)
(지선) : 산인~창원(남해1지선), 고서~순천(호남), 냉정~사상(남해2지선)
292.4 106.7 (18.0)
291.1 106.3 (18.0) 제2축 무안~광주, 광주~남원~함양(88), 함양~울산
(지선) : 고창~장성~담양, 함양~고령~옥포(88), 언양~울산, 울산외곽선
284.4 141.5
278.4 148.8 제3축 새만금~전주, 익산~장수, 무주~대구~영천~포항
(지선) : 도동~영천(경부), 기계~신항만
282.8 54.0
284.2 54.0 제4축 대산~대전, 공주~청원~상주~안동~영덕
(지선) : 대전~대구(경부), 상주~영천
298.8 247.2
321.2 222.2 제5축 당진~천안~오창~괴산(경부), 문경~울진 258.8
(187.1)
269.9 (189.7) 제6축 안중~음성~제천~삼척(평택~제천) 250.4 250.1
제7축 인천대교, 인천~안양, 인천~여주~원주~강릉(영동) (지선) : 인천~서울(경인), 서창~장수, 안양~성남, 성남~장호원, 서울~양평, 광주~원주(제2영동)
282.5 169.3 (62.5)
282.4 196.1 (62.5) 제8축 인천~일산, 하남~서울~홍천~양양 186.8 186.8
제9축 강화~문산~화천~간성 211.5
(211.5)
211.5 (211.5)
계 3,067.1
(479.1)
3,103.0 (481.7)
순 환 축
제1축 서울외곽순환 128.0 128.0
제2축 수도권제2순환 241.7 235.8
제3축 대전남부순환 13.3 13.3
제4축 대구순환 62.6
(27.0)
61.3 (27.0)
제5축 부산외곽순환, 부산신항제2배후 64.1 64.1
제6축 광주순환 84.6
(15.5)
81.2 (15.5)
계 594.3
(42.5)
583.7 (42.5)
총 계 7,265.7
(846.2)
7,341.8 (853.0)
*계획연장은 ’10.12월 기준 「제2차 도로정비기본계획(2011∼2020)」상의 연장이며, 변경연장은 ’16.12월 기준 연장임
( )는 자동차전용도로