기존 교통수단 이용특성

설문대상자 중 자가용을 직접 운전하는 비율은 51.8%(518명)로 나타났다. 그 중 자가용 을 보유한 비율은 94.6%(490명)로 나타났으며 자가용 이용빈도는 주 2~4일(41.0%)이 가장 많은 것으로 나타났다. 설문조사에서 각 수단별 비율이 가장 높은 항목들을 살펴보 면 대중교통은 주 5일 이상(46.5%), 택시는 월 1일 이하(39.6%), 자전거는 이용하지 않 음(70%), 나눔카 또한 이용하지 않음(90.8%)으로 나타났다.

표본수(명) 그렇다(%) 아니다(%)

1,000 51.8 48.2

[표 4-1] 자가용 운전 여부

사례수(명) 보유 차량 없음(%) 1대 보유(%) 2대 보유(%) 3대 보유(%)

518 5.4 75.7 17.0 1.9

[표 4-2] 보유 자가용 대수

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[그림 4-2] 대중교통 이용 시 정보 수집 경로

대중교통 이용 시 불편사항은 승차를 위한 대기 시간과 같은 추가 시간이 소요되는 것, 혼잡도, 접근성, 환승의 순으로 나타났다. 접근성이나 환승에 따른 시공간적 불편함과 함 께 대기시간과 혼잡 등 이동시간 외 추가 비용에 대한 불편함을 개선할 필요가 있다.

[그림 4-3] 대중교통 이용 시 불편 사항

지하철 정기권은, 사용경험이 없는 이용자(75.7%)가 사용경험이 있는 이용자(24.3%)에 비해 3배 이상 많은 것으로 나타났다. 정기권을 사용하지 않는 이유로 버스에 대한 환승 할인이 적용되지 않아서, 정기권이 있는지 몰라서, 지하철을 많이 이용하지 않아서가 유사 한 수치로 높게 나타났다. 다양한 수단을 조합하여 정기권을 발행할 경우 수요가 있을 것으로 예상된다.

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[그림 4-4] 정기권을 사용하지 않는 이유

대중교통과 택시, 나눔카, 자전거를 함께 이용한 경험에 대한 질문에는 다수(72%)가 없 다고 응답하였다. 복합교통수단의 조합은 대중교통과 택시(66.3%), 대중교통과 자전거 (38.9%)가 대다수를 차지하였으며 대중교통과 나눔카, 택시와 자전거 등의 조합이 미미 하게 있었다.

[그림 4-5] 복합교통수단 이용 경험 및 이용 수단의 조합

복합수단을 이용하는 이유에 대한 질문에는 이동시간 단축(56.8%)과 편의성(39.6%)이 가장 높게 나타났다. 복합교통수단 이용 시 불편사항은 수단별 결제를 해야 하는 불편함 (38.2%)과 수단 간 환승의 불편함(31.8%)이 가장 높았다. 이동시간 단축과 편의성 등 기존 대중교통 대비 효용이 높아 복합교통수단을 이용하는 경우 MaaS에 대한 고정 수요 층이 될 것으로 예상된다.

[그림 4-6] 복합교통수단 이용 이유

[그림 4-7] 복합교통수단 이용 시 불편사항

복합교통수단을 이용하지 않는 이유로는 함께 이용할 필요성을 못 느낀다는 답변이 가장 높게 나왔으며, 그 다음으로 다른 수단에 대한 정보 부족과 수단 간 환승의 불편함, 수단 별 결제를 해야하는 불편함이 비교적 균등하게 나타났다. 기존 이동 수단·경로 대비 효용 이 높은 정보를 제공하고 MaaS에서 적용되는 통합 예약·결제 서비스를 제공할 경우, 복 합교통수단 이용자로 전환될 수 있을 것으로 기대된다.

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[그림 4-8] 복합교통수단을 이용하지 않는 이유