교통서비스의 다양화

(1) 기존 교통수단의 복합연계 강화

서울형 MaaS의 또 다른 특징 중 하나는 기존 교통수단들의 복합연계의 강화이다. MaaS 가 활성화된다면 같은 통행이라도 교통수단의 조합, 수단별 요금, 이동 경로 등에 따라 제공되는 서비스 조합은 무궁무진해질 것이다. 예를 들어 직장인이 출근하기 위해 통행을 할 경우 기존에는 지하철역까지 걸어갔겠지만, 다양한 서비스를 제공받을 수 있으면 세그 웨이(전동휠)나 자전거 등 다른 교통수단을 이용할 수 있게 된다. 지금까지는 다양한 교 통수단을 이용하고 싶어도 수단별 정보가 분리되어 있고, 예약/결제도 수단별로 해야 하 는 번거로움 때문에 불편했지만, MaaS가 도입된다면 정보를 제공받는 것부터 예약/결제 까지 한 번에 할 수 있게 되어 다양한 서비스를 이용할 수 있는 서비스의 폭이 넓어지는 것이다.

수단 연계뿐만 아니라 같은 통행이더라도 관련 서비스 조합, 수단별 요금, 교통수단, 다 양한 경로 등으로 인하여 제공되는 서비스의 조합은 매우 많아질 것이다. 따라서 시민들 은 통행하고자 하는 목적지까지의 소요시간과 가격, 서비스를 고려하여 최적의 대안을 찾 기 위해 노력할 것이고, MaaS는 능동적인 서비스 제공을 통하여 시민들이 고민 없이 서비 스를 제공받을 수 있는 여건 조성에 큰 역할을 할 것이다.

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[그림 5-11] 기존 교통수단들의 복합/연계 강화

(2) 통행 유형에 맞는 맞춤 서비스 제공

서울형 MaaS는 통행의 유형에 따라 맞춤 서비스를 제공한다. 시민들은 출퇴근, 통학 등 익숙한 통행을 하기도 하고 약속, 여행과 같이 낯선 곳을 찾아가야 하는 상황이 발생하기 도 한다. 이 두 형태의 통행은 경로 검색 및 수단 선택 등에서 매우 큰 차이가 있다. 따라 서 통행행태에 따라서 그에 맞는 서비스를 제공해야 한다.

LH(2018)⁵⁾는 목적지 익숙함 여부, 정기적 이동 여부, 이동시간에 따른 이동 패턴과 이용 행태를 분석하였다. 목적지 익숙함 여부에 따른 행동패턴 분석 결과, 낯선 길로 이동할 때는 출발 전 경로 및 목적지 주변 정보 검색을 하고 이동 중에는 현 위치와 실시간 정보 안내, 소요시간에 대한 신뢰성 향상을 요구하였다. 반면, 아는 길로 이동할 때는 경로에 대한 정보보다는 즉각적인 의사결정을 위한 실시간 교통정보를 요구하였다. 즉, 목적지가 익숙한지 여부에 따라서 요구하는 정보가 달랐다. 정기적 이동 여부에 따른 서비스 이용 행태 분석 결과 정기적인 이동 시에는 지하철의 경우 정시성이 보장된다는 인식이 있어 사전 정보가 불필요하다고 생각하나 버스의 경우에는 혼잡도 정보를 요구하였다. 그 외에 대체노선, 다음 환승 교통수단 도착시간 등과 같이 세밀한 수준의 정보를 요구하였다.

5) 한국토지주택공사(2018)의 「공동주택 통합교통서비스 모델 기획 및 개발 연구」의 내용을 재구성

반면 비정기적인 이동의 경우 목적지가 낯선 곳일 경우의 패턴과 유사한 결과를 보였다.

위의 연구결과에서 볼 수 있듯이 통행 목적, 수단, 행태 등에 따라 요구되는 서비스가 다 를 것이다. 평소와 같이 익숙한 통행을 하는 사람들에게 새로운 정보를 주는 것은 큰 의 미가 없을 수 있다. 대부분의 출근통행, 통학통행 등은 수많은 시행착오를 거쳐 통행자가 생각하는 최상의 시나리오대로 통행을 할 가능성이 크다. 따라서 이러한 통행에서는 돌발 상황이 발생하지 않는 한 교통정보 제공이 큰 역할을 하지 못한다. 따라서 이러한 통행에 서는 특화된 다양한 부가서비스를 제공한다. 대중교통 및 공유교통 이용에 따른 마일리지 적립, 다양한 상품정보 연계 및 결제, 다양한 쿠폰 지급 등과 같이 다양한 부가서비스를 제공함으로써 지속적으로 공유교통과 대중교통을 이용하도록 유도한다.

낯선 통행(처음 방문 지역, 외국인 등)은 익숙한 통행과는 다른 방향으로 접근하는 것이 필요하다. 처음 방문하거나 외국인은 그 지역의 통행에 익숙하지 않기 때문에 상황에 맞 는 교통수단과 교통정보 제공이 매우 중요하다. 따라서 이런 이용객들에게는 최소한의 노력(effortless)으로 통행을 하려는 목적에 맞는 특화된 정보를 제공하여 마치 익숙한 통행을 하는 것처럼 빠르고 편리하게 통행을 할 수 있도록 한다. 이와 함께 통행 목적에 맞는 부가서비스도 제공한다. 예를 들어 처음 방문한 지역에서 식사를 한다면, 그 지역의 다양한 정보를 결합하여 교통정보뿐만 아니라 식사장소 추천 및 예약/결제 등의 서비스를 제공할 수 있다.

[그림 5-12] 통행 형태에 따른 MaaS의 모습

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