VTS 통신 서비스의 종류

역에서 선박 교통량이 폭주할 때

,

입출항선들이 항구 입구나 특정한 해역으로 침로가 집중되는 상황에서 충돌이나 오염과 같은 사고로 인해 긴급히 교통을 통제할 때 등으로 구분할 수 있다

.

엄격하게 정의한다면 매스 커뮤니케이션은 매스 미디어의 성격을 반영한 커 뮤니케이션 형태를 의미한다

.

즉 화자는 단독의 매스 미디어이고 청자는 절대 다수의 청취자들을 의미한다

. VTS

의 목적과 활동범위를 본다면 매스 커뮤니케 이션이 아닌 조직커뮤니케이션의 한 종류인 공중 커뮤니케이션 형태로 분류될 수 있지만 최근의

VTS

는 선박 종합 안전정보 통신 시스템으로 항행경보

,

기상 특보 안내 등의 역할을 수행하고 있으며

e-Navigation

시대를 준비하는 해상교 통통신의 주체로써 이미 관제통신망은 매스 커뮤니케이션의 형태에 비유되고 있다

.

은 많은 정보가 운항자의 의사결정 범위를 결정하는 것을 볼 수 있다

.

구분 제공되는 서비스 모니터링

내용

교통정보 항행정보

수문학적 정보

/

기상 정보

교통상황 운항하고 있는 선박 접안하고 있는 선박 정박하고 있는 선박

Table 5 Definition and Range of INS

필수적이라는 표현의

essential

이라는 단어를

absolutely necessary (

절대적으 로 필요한

)

이라는 사전적 의미로 해석되었다고 본다면 운항자의 의사결정 과정 에 관여될 수 있는

INS

의 범위는 대단히 넓어진다

.

2) NAS (Navigational Assistance Service)

NAS

는 선내의 항행 의사결정을 지원

(assistance)

하고 그 결과를 모니터링하는 서비스를 의미한다

.

항행정보는

VTS

영상과 교통화상 영상 그리고 교통영상을 이용한 정보를 뜻한다

.

항행 조언은 통상 전문가 조언이 포함되어 제공된다

.

‘Assistance’

라는 표현에 중점을 두고 선박이 위급한 상황에 있을 때

VTS

를 통해 지원을 하는 것이

NAS

라는 카테고리의 성격이라 간주하고 해상의 선박 에 대한 지원형 교신 유형으로 이해되는 경우가 많다

.

하지만 실질적 의미에서 반드시

‘

선박의 위급한 상황

’

을 전제로 두지는 않으며 관제업무 유형상 지원하 는 것은 선박 운항에 있어 실제 운항자의

‘

항행

’

의사결정

(‘navigational’

decision-making)

을 지원하는 업무라는 점에서

INS(

정보제공

)

와 차이를 두고 있 을 뿐이다

.

비중을 두고 봐야 할 것은 지원 후 이 효과를 모니터링 한다는 내용이다

.

커 뮤니케이션 이론의 시각에서 교신을 나눈 후 피드백이 나타나야 한다는 의미로 광의적 해석을 한다면 관제사와 운항자의 교신을 통해 의도하고자 하는 바가 실현되어

VTS

통신의 목적이 달성되는 것을 뜻한다고 볼 수 있다

.

3) TOS (Traffic Organisation Service)

TOS

는 해상 교통 환경의 위험성 발생을 예방하고

VTS

관제해역의 안전하고 효율적인 선박 교통을 위해 제공되는 서비스를 의미한다

.

안전하고 효율적인 선박 통항을 이끌어 해상교통환경의 위험을 방지하고

VTS

권역 내의 선박교통의 안전성과 효율성을 제공하는

TOS

는

VTS

목적에 가장 부합하는 가치를 지향하는 유형이라 할 수 있다

.

TOS

역할을 구현하기 위해 관제사는 당 항만의 해상교통 패턴과 일상적인 항만운영 상황에 익숙해야 하며 관제사들에 비해 다소 제한된 선박운항자의 시 선에서 확인할 수 없는 위험성을 먼저 인지하여 적절한 시점에 제공되어야 한다

.

항만

VTS

의 경우 특히 혼잡한 항계 내외의 교통류에서 특정 선박간 위험성 소 멸을 위한 조치 이후에 이어지는 연쇄적 패턴까지 고려한 관제가 수행되어야 한다

.

Fig. 13

의 상황은 부산항 태종대 남쪽에서 야간에 발생했던 상황으로 보면 좌

측 그림에서 상단의

LOS □□□□

라는 선박이 대각도로 변침하며

Pearl 8

이라는 선박의 선미로 피항하는 것을 볼 수가 있다

.

하지만 아래쪽에서 들어오는

K.P ^□

□

이라는 선박을 보지 못했다

.

목적항이 북쪽에 위치해 있기에 우변침해야 하는 상황의

K.P □□

역시 가까이 위치한 대형 출항선의 대각도 변침에 당황하는 상 황이다

.

Fig. 13 VTS in Re-collision Situation after Collision Avoidance Action

TOS

라는 관제유형은 이와 같은 상황이 발생하기 전에 양쪽 선박에게 적절한 피항방식을 구성하여 전달하는 것이다

.

많은 경험이 필요하기 때문에 가장 고 난이도의 역량을 요구하는 카테고리라 할 수 있다

.

문서에서 PDF Disclaimer (페이지 39-42)