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Through the VTS communication data, information sorted by VCDF configuration, risk factors and improvement of the analysis result can be extracted as follows. It is expected that this study will play a role as a VTS communication data collection method for building large integrative and effective VTS data.

연구의 배경 및 목적

그러나 Port-MIS 제어 로그나 통계는 실제 VTS 통신 내용을 정확하게 반영하지 않습니다. VTS 통신 세부정보의 스냅샷을 수집하려고 했습니다.

연구의 진행방식

이 과정을 통해 얻은 자료통계는 VTS 통신 시간대별 통신 트래픽 현황, 통신 대상 선박 종류별 운항 패턴, 종류별 통신 빈도, 항행 위반 빈도 및 교통 통제를 통해 교통 통제에 영향을 미치는 통신 밀집도 현황을 분석한다. 수행되는 연구의 유형 등 세부 항목에 따라 연구 목적의 정보로 사용됩니다. 녹음은 특별한 자동화 시스템이나 프로그램을 통해서 하는 것이 아니고, 녹음된 데이터가 재생되는 것을 직접 들어보면서 병렬적으로 진행되기 때문에 검사의 1차, 2차 녹음 단계에서 최소 2회 이상을 진행하여 정확도를 높였습니다. 회의는 두 번 이상 반복되었습니다.

연구의 구성

2는 부산항만관제센터에서 실제로 사용되는 관제로그 사진이다. 통신데이터를 수집하는 방법은 관제센터에서 사용하는 VTS 운영프로그램입니다.

VTS 통신의 정의와 분석 필요성

VTS 통신의 정의

따라서 VTS 통신은 “VHF 제어채널을 통해 VTS와 선박 사이에 정보를 주고 받고 주고받는 행위”로 정의할 수 있다. 선박의 안전, 항만 운영의 효율성 및 해양 환경 보호를 위해 VHF 제어 채널을 통한 선박.

Fig. 1 은 커뮤니케이션학에서 이용되는 차배근 (1987, cited in 김영임 1998) 의 커뮤니케이션 모델을 VTS 커뮤니케이션 모델로 대입한 것이다 .

VTS 통신 기록의 문제점

이는 정박이 시작되면 인근 연안에 좌초할 위험이 있는 선박의 운항자가 VTS 관제사의 통신을 통해 정박지를 인지하고 선박을 이동시키는 항적의 예이다. 오른쪽은 더 좋고 효율적인 의사소통을 통해 짧은 시간 안에 많은 메시지를 전달할 수 있는 경우를 의미합니다.

Table 1 VTS Log Book Form of Busan(North) Port

VTS 통신 기록과 항공관제 기록 방식과의 비교

공항 활주로에서는 슬롯 제한(활주로 시간당 이착륙 횟수)으로 인해 많은 항공기가 활주로에서 동시에 이착륙할 수 없습니다. 따라서 제한된 공간에서 관제사의 지시에 따라 순차적으로 활주로에 진입하는 항공기의 간단한 이동 패턴으로 관리가 용이하며, 스트립을 순차적으로 정리하여 녹화도 가능하다.

Fig. 8 VTS Officer Log Book(Left) and ACT Officer Strip(Flight Information Recording Paper)(Right)

VTS 통신 분석의 필요성

지시사항 등 제어통신망에서 교환되는 통신내용의 분류 및 형식. 도 48은 VTS 통신 분석 과정에서 확인된 유사 상황에 관한 제어기에 대한 설명이다.

VTS 통신 구성

VTS 통신의 커뮤니케이션 모델

VTS 관제사와 제어 선박 간의 일대일 통신은 실제로 대인 통신의 형태를 취합니다. 이러한 소그룹에서 다시 참여자가 늘어나는 형태는 조직 커뮤니케이션이다.

Fig. 11 VTS Communication Linked Shore-Sea

VTS 통신 서비스의 종류

TOS는 해상 교통 환경의 위험을 예방하고 VTS가 통제하는 해역에서 안전하고 효율적인 해상 운송을 보장하기 위해 제공되는 서비스를 말합니다. 측면 사진에는 상단에 LOS □□□□라는 이름의 배가 대각선 방향으로 선회하여 Pearl 8이라는 이름의 배의 선미로 피난하는 모습이 나와 있습니다.

Fig. 13 의 상황은 부산항 태종대 남쪽에서 야간에 발생했던 상황으로 보면 좌

VTS 통신의 관제 절차

TOS라고 불리는 제어 유형은 그러한 상황이 발생하기 전에 두 선박 모두에 적절한 탈출 방법을 구성하고 전달합니다. 제17조(관제절차) ① 청장은 관제구역 내를 이동하는 선박에 대한 해상교통관제업무를 효과적으로 수행하기 위하여 관제상황에 따라 다음 각 호의 절차를 시행하여야 한다.

VTS 통신 데이터의 수집 기준

VTS 통신 데이터의 정의
VTS 통신 데이터의 수집 방식
VTS 통신 데이터의 수집 시간
VTS 통신 데이터의 수집 항목 (VCDF)

관제센터의 호출에 응답하지 않은 선박의 경우에도 통신은 소음으로 처리됐다. 예를 들어 해경이나 어업지도선이 항로를 불법 점거하는 어선을 단속하기 위해 수로를 이용할 경우, 그 수로를 듣고 있는 주변 선박이 '해경이 항로에 불법 어선이 있고 해경이 있다'고 말할 수 있다. 가능한 대답은 "우리는 단속 작업을 수행하는 데 앞장서겠습니다"입니다.

Fig. 14 Tape-Recording Situation of VTS Communication Data

VTS 통신 일자별 데이터 분석

VTS 통신 데이터 (2014.8.11)
VTS 통신 데이터 (2014.8.12)
VTS 통신 데이터 (2014.8.13)
VTS 통신 데이터 (2014.8.11~13 합산 )

이러한 통신량 패턴은 항만운송사업과 유사하다. 이는 육로선(유류) 등의 이동 초기부터 기간별 통신 건수 패턴과 일치한다. 끝까지 항구 안에 있다.

Table 9 Analysis Contents of VCDF Communication Information (August 11, 2014)

VTS 통신 항목별 데이터 분석

VTS 통신의 시간대 분석

정책부문과 통제채널을 분리하여 운영하고 있습니다. 하나의 차트에서 두 개의 데이터 그래프를 비교하면 그림 1과 같은 이미지를 볼 수 있습니다.

Fig. 24 The Number of Communication by Time Zone (August 11~13, 2014) 2014 년 통신건수를 살펴보면 24 시간 총계 1,225.4 건 , 시간당 평균 51.06 건으로 2007 년 연구에서의 수치와 비슷해 보이지만 2007 년의 데이터 수집 범위와 2014 년 연구의 수집 범위를 같이 적용하였더라면 통신건수의 차이 가 상당한 차이를 나타내었을 것이다 .

VTS 통신의 선종별 시간대 분석

그림 26에 나타난 바와 같이 선박은 통제선과 비교통선으로 구분된다. 선박은 교통관제업무의 관점에서 간략하게 도선사를 태운 선박, 도선의무 면제선박, 항만운송사업선, 기타선박으로 분류된다.

Table 13 Port-MIS Computerized System Code by ship type

VTS 통신의 관제유형 분석

각 통신 유형에 대한 평균 통신 시간과 통신 간격이 그림에 나와 있습니다. 평균통신시간을 기준으로 통신형태에 따른 편차를 Fig.

Fig. 35 The average Communication Time․ Interval by Communication Type

VTS 통신의 기타항목 분석

선종별로 분류하면 유조선과 예인선이 지시사항이 가장 많은 것으로 분석됐다. 사람들이 40과 같은 위험한 작업을 기꺼이 수행하려는 경우가 많으며 이로 인해 항공 교통 관제사에게 지시 형태로 교통 관제 통신이 많이 발생한다고 합니다.

Fig. 39 를 통해 급유선과 예인선의 혼잡한 항내 이동 패턴을 확인할 수

VTS 통신의 선종별 법령 위반 분석

42의 선종별 통신 내용을 통해 확인된 법규위반 통계정보입니다. 예인선의 위반 건수가 높은 것은 운항자의 면허 수준과 관련이 있는 것으로 판단되며, 선박의 크기에 따라 적용되는 면제 수준이 낮습니다.

Fig. 42 에서 각 선종별로 통신내용으로 확인된 법령위반 관련 통계정보

VTS 통신 분석 결과의 위해요소와 개선방안

선박 수와 교통량의 증가로 인해 VTS 통신은 관제사가 상당한 시간 동안 교통량을 모니터링하기 어려울 정도로 증가했습니다. 효과적인 개선을 위해서는 혼잡 시간대에 항공교통관제사 배치를 탄력적으로 조정할 필요가 있다.

Fig. 44 를 통해 부산항 북항의 VTS 콘솔 환경을 확인할 수 있는데 기본

항만운송사업 선박의 증가에 대한 대응 방안

Port-MIS 정보를 확인하고 별도의 수단(전화 등)으로 연락이 필요한 선박 이처럼 통신량이 크게 늘어난 것은 관제구역에 항해하는 선박의 수가 늘어난 것에 반하는 요인으로 볼 수 있다.

Table 18 Ship Registration Status by Ship Type in the last 20 years

부산항만관제센터는 2014년 11월부터 부산항만공사로부터 봉래동 화물야적장 외에 바지선이 밀집된 청학동 야적장 관리를 추가로 요청받았다. 항만 부문에서 지속적으로 증가하는 선박 수요에 대해 별도의 계류 장소를 마련할 수 없다면, 향후 더 많은 부두나 선석에 기항하게 될 선박과의 통신 시간은 더욱 늘어나 통신량의 증가로 이어질 것이다. 이로 인해 제어 작업에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다.

VTS 통신 정보의 활용방안

VTS 관제 기법의 표준화

그러나 이 시간 동안 당직 관제사는 동명부두 방향으로 진입하는 유조선의 항행 의도를 확인하지 않았고 반대 방향에서 진입하는 유조선이 접근할 경우에만 경고 안내를 제공했다. 오른쪽의 경우 당직 관제사는 5부두 화물야적장에서 이동을 보고하는 유선박에 통행선박 정보를 즉시 제공함과 동시에 동명부두에서 5부두로 이동하는 유선선의 출발경로를 제공하였다. . 화물 야드와 항구를 피하십시오. 의사소통분석을 통해 사용을 권장하는 것으로 확인되었다.

Fig. 48 Difference of VTS Technique in similar Situation

해상안전 개선과제 탐색

따라서 VTS는 추월, 추월 등 선박의 다양한 이동 패턴과 통행을 관찰하는데 가장 유리한 시스템이라 할 수 있다. 레이더 플롯을 통해 확인할 수 있는 선박 모델은 비디오 또는 전산화되어 있습니다.

연구 결과의 요약

VCDF 구성에서 선택된 VTS 통신 데이터에 대한 정보 분석을 통해 다음과 같은 위험성과 개선방안을 도출하였다. 또한, VTS 통신분석을 통해 항공교통관제사의 관제기법이 다양하다는 것을 알 수 있다.

연구의 의의와 추후과제

미스터스테시스, 부산: 한국해양대학교. 미스터스테시스, 부산: 한국해양대학교.