Evaluation of Rutting Resistance of Modified Asphalt Concrete by Accelerated Pavement Testing

大 韓 土 木 學 會 論 文 集 第26卷 第2D 號·2006年 3月 pp. 285~292

道 路 工 學

포장가속시험을 통한 개질아스팔트 혼합물의 소성변형 저항성 평가 연구

Evaluation of Rutting Resistance of Modified Asphalt Concrete by Accelerated Pavement Testing

김준형*·서영찬**·권수안***·조용주****

Kim, Jun Hyung ^· Suh Young Chan ^· Kwon Soo Ahn ^· Cho Yong Ju

···

Abstract

The objective of this study is to introduce the development of the first Korean full-scale APT(Accelerated Pavement Tester) and to compare the performances of general dense grade asphalt mixture and modified asphalt mixtures as the first running of the tester. The tests evaluated the rutting resistance for dense grade mixture and three different modified asphalt mixture under three different temperature conditions (25-30, 40, 50

C). The results of the testing were compared with the laboratory test results. Results of the tests indicated that the all the modified asphalt sections showed higher rutting resistance than the dense grade section. Especially, the difference was more noticeable at higher temperature condition. Additionally, G*/sin δ is found out to be an important factor for permanent deformation prediction whereas the resilient modulus was not.

Keywords : APT, modified asphalt, rutting, asphalt pavement

···

요 지

본 연구에서는 국내에서 개발된 Full-Scale 포장가속시험기 (HAPT; Hanyang Accelerated Pavement Tester) 를 소개하고 ,

이 시험의 시험운영과 함께 개질아스팔트 혼합물과 일반 밀입도 아스팔트 혼합물의 소성변형 저항성 비교 연구를 수행하였 다 . ^{포장가속시험은 일반 밀입도와} 3 ^{종의 개질아스팔트 각각에 대해} 3 ^{가지 온도조건} (25-30, 40, 50

C) ^{에서 소성변형 저항성}

을 평가하였으며 , 이 평가 결과들은 DSR 실험등 바인더의 실내실험 결과들과도 비교하였다 . 포장가속시험을 통한 소성변형 발생량을 분석한 결과 , 시험 대상이 된 모든 개질아스팔트 구간에서 일반 밀입도에 비해 소성변형 저항성이 큰 것으로 나타 났다 . 특히 고온조건에서는 그 차이가 매우 크게 나타났다 . 일반 밀입도 아스팔트포장을 대상으로 포장온도 증가에 따른 소 성변형 저항성을 분석한 결과 온도가 어느 이상 되면 소성변형 저항성이 급격히 떨어짐을 알 수 있었다 . ^{또한 소성변형에}

관련한 중요한 인자로 제시되는 G*/sin δ는 소성변형 저항성을 잘 나타내고 있는 것으로 나타났다 . 반면에 회복탄성계수는

소성변형 저항성을 나타내는 인자로 바람직하지 않음도 확인하였다 .

핵심용어 : 포장가속시험 , 개질아스팔트 , 소성변형 , 아스팔트포장

···

1. ^{서 론}

아스팔트포장의 소성변형 문제를 해결하기 위해서 해마다 끊임없는 연구가 이루어지고 있다 . 특히 국내에서는 소성변 형에 대한 대책으로 다양한 개질아스팔트를 개발하여 소성 변형 해결의 실마리를 잡아가고 있다 . ^{그러나 개질아스팔트}

재료들이 장기공용성에 대한 충분한 검증 없이 현장에 적용 되어 기대이하의 결과를 초래하기도 하였다 . 또한 도로관리 자 측면에서는 개질아스팔트들의 객관적 장기공용특성이 비 교 검증되지 않은 상태이므로 개질아스팔트 선정에 분명한

확신을 갖지 못하고 있는 실정이다 .

포장의 공용성을 예측할 수 있는 방법은 컴퓨터 시뮬레이 션 , 실내시험 , 포장가속시험 , 시험도로 , 실제 현장경험 등 여 러 가지가 있으나 각 연구방법으로 예측되는 포장 공용성은 연구시간 / 비용에 따라 예측 결과의 신뢰도에 많은 차이를 나 타내고 있다 . ^{포장가속시험은 시간 또는 비용에 따른 연구결}

과의 신뢰도 측면에서 시험도로나 컴퓨터 시뮬레이션보다 훨

씬 효율적인 방법으로 알려져 있다 (Hugo, 2004).

본 연구에서는 국내에서 처음으로 개발된 Full-Scale 포 장가속시험기 (HAPT; Hanyang Accelerated Pavement

*현대건설기술개발원기술연구소연구원

(E-mail : [email protected])

**정회원·한양대학교공학대학교통시스템공학과교수

(E-mail : [email protected])

***한국건설기술연구원도로연구부수석연구원

(E-mail : [email protected])

****정회원·건설교통부부산지방국토관리청청장

(E-mail : [email protected])

Tester) 를 소개하고 , 포장가속시험기를 이용한 초기연구로 개 질아스팔트 혼합물과 일반 밀입도아스팔트 혼합물간의 소성 변형 저항성 비교 연구를 수행하였다 .

2. ^{포장가속시험기} (HAPT; Hanyang Accelerated Pavement Tester)

본 연구진은 2000 년부터 2002 년까지 약 3 년 동안 한국과

학재단과 한양대학교의 지원을 받아 국내 최초로 Full-Scale

포장가속시험시설을 개발하였고 현재 성공적으로 운영 중에 있다 . 본 포장가속시험기는 직선형의 장비로 네덜란드의 포 장가속시험시설인 LINTRACK 을 벤치마킹하여 개발되었다 .

최대속도는 약 17km/h 이고 최대하중은 11 톤까지 재하가 가

능하다 . 또한 원더링 (Wandering) 이 가능하며 환경조건의 컨

트롤을 위해 포장온도를 높일 수 있는 히팅시스템 (Heating

system) ^{을 갖추고 있다} . ^{장비 제원과 장비 모습은 그림} 1,

2, 3 에서 보는 바와 같다 .

3. ^{시험시공 설계} 3.1 ^시험구간

시험구간의 단면구성은 각 시험목적에 따라 다양하게 할 수 있다 . 본 시험목적은 동일한 시험 조건에서 일반 아스팔 트포장과 개질아스팔트포장의 공용성을 직접 비교하는 것이 므로 표층 5cm 에 대해 시험구간의 반은 비교구간 (Control

Section) 으로 일반 아스팔트포장을 시공하였고 나머지 반은

그림 4 에서 보는 바와 같이 세 가지 종류의 개질아스팔트포 장을 표층에 시공하였다 . 표층을 제외한 기층 , 보조기층 , 노 상은 전체구간에 동일한 재료와 두께로 시공하였다 . 기층 , 보 조기층 , 노상의 품질관리는 현행 도로포장설계시공지침을 준 용하였다 .

본 연구에서 시도한 단면 배치계획은 동일 하중 및 온도 조건에서 서로 다른 두 재료를 직접 비교하기에는 이상적인 방법이었다 . 그러나 이러한 단면배치를 처음 시도하면서 몇 가지 중요한 교훈을 얻었다 . ^{먼저 동일한 하중조건에서의 시}

험을 위해서는 인접한 두 재료간의 경계면에서 높이를 동일 하게 맞추는데 특히 유의하여야 한다는 것이다 . 서로 다른 두 재료를 인접하여 시공하다 보면 경계면에서 약간의 높이 차이가 있을 수 있는데 , ^{이것이 크면 서로 다른 하중이 재}

하 될 가능성이 높아 동일 조건에서의 비교 시험이 어려워 질 수 있다 . 본 연구진은 첫 시험의 교훈을 거울 삼아 두 번째 시험부터는 소규모 시공이지만 피니셔 (Finisher) 를 사용 하여 서로 다른 두 재료를 동시에 포설하고 동시에 다지는 방법을 사용하였다 . 이 방법을 2004 년도 포장가속시험을 실 그림 1. 한양대학교 포장가속시험기 제원

그림 2. HAPT 전경

그림 3. HAPT Cart

시할 때 적용하였으며 측량을 통해 각 포장의 두께를 수시 로 체크하고 피니셔의 센서라인 설치를 통해 상당한 효과를 거둘 수 있었다 . ^그림 5 ^{는 센서라인을 이용한 포장 시공 모}

습이다 . 3.2 시험재료

노상 재료는 점토질 화강풍화토를 사용하였다 . 보조기층은

40mm 쇄석을 사용하였으며 기층은 25mm 의 아스팔트 혼합

물을 사용하였다 . 노상과 보조기층 그리고 기층은 모든 시험 구간에 동일하게 시공되었다 .

표층에는 4 가지의 아스팔트 혼합물이 시공되었다 . 모든 혼 합물은 실제로 현장에서 사용되는 입도와 아스팔트 함량을 가지도록 배합설계를 하였다 . 아스팔트 바인더는 개질되지

않은 AP-5 와 3 종의 개질아스팔트 바인더 P, C, G 를 시험

대상으로 하였다 . 각 혼합물의 아스팔트 함량은 AP-5 는

5.4%, 개질재 P 는 5.6%, 개질재 C 는 7.7% 개질재 G 는

5.4% 를 사용하였다 .

일반 아스팔트 혼합물의 경우는 국내 시방서의 19mm 기

준으로 , 개질아스팔트 혼합물은 각 개질재 배급업체에서 제

안한 19mm 기준으로 배합설계 실시하고 동일한 아스콘 플

랜트에서 모든 혼합물을 생산하여 시공을 실시하였다 . 3.3 ^{온도 제어}

아스팔트포장의 거동은 온도에 민감하게 달라지기 때문에 시험시의 온도조건은 매우 중요하다 . 본 연구에서는 표층 아 래 5cm 의 위치에 온도 센서를 설치하여 그 온도를 시험온 도의 기준으로 하였다 . 그림 6 은 포장의 온도조건을 맞추기 위해 히터를 설치 온도를 가열하는 모습이다 .

3.4 ^{레이져 프로파일미터} (Laser profilometer)

소성변형은 아스팔트포장의 대표적인 결함이다 . 소성변형 의 측정은 본 연구진이 자체적으로 개발한 레이져 프로파일 미터를 사용하였다 . 표 1 에서 보는 바와 같이 측정구간 , 간 격 , 횟수를 조정하여 수집된 모든 데이터를 컴퓨터로 제어할 수 있도록 제작되었다 . 그림 7 은 레이져 프로파일미터의 모 습을 보여주고 있다 .

그림 4. 시험구간 배치도

그림 5. 포장의 평탄성 유지를 위한 센서 라인 설치 그림 6. 고온 조건에서의 시험 모습 (Heating 장치)

3.5 ^시험계획

본 시험의 주안점은 각 개질아스팔트별로 일반 밀입도 아스 팔트포장과 동일한 온도 및 하중 조건하에서 비교 시험하는데 두었다 . 시험 조건은 장비 검증 목적과 일반 아스팔트포장과 개질아스팔트포장의 비교 , ^{그리고 일반 아스팔트포장의 온도}

조건에 따른 공용성 평가를 위해 다양한 조건에서 실시하는 것으로 계획되었다 . 본 연구의 각 시험 조건은 표 2 와 같다 .

3.6 ^실내실험

포장가속시험에 사용된 바인더에 대해 DSR(Dynamic

Shear Rheometer) 실험을 실시하였고 , 플랜트에서 생산된

아스팔트 혼합물을 대상으로 회복탄성계수 실험 , 휠트래킹

(Wheel Tracking) 실험 등의 실내실험이 병행되었다 . DSR

실험은 원바인더와 박막가열시험 후 바인더를 10

C~82

C 범

위의 다양한 온도에서 수행하였고 회복탄성계수 실험은

ASTM D 4123 과 AASHTO TP31-94 의 규정된 절차를 참

고하여 Roque 등이 개발한 새로운 방법을 사용하였으며

60

C, 25

C, 5

C, 0

C, -10

C, -20

C 에서의 회복탄성계수를 측정하였다 . 또한 하중 형태는 정현파 하중을 사용하였으며 ,

하중 재하는 0.1 초의 재하 기간과 0.9 초의 휴지 기간을 1 싸 이클로 하여 재하하였다 . 그리고 하중의 크기는 공시체의 거 동이 선형 탄성 범위 안에 들게 하기 위하여 수평 변위가

350 micro-strain 이하에 들 수 있는 크기로 선정하였다 . 휠

트랙킹 실험은 일본의 건설성에서 사용하고 있는 시험 절차 를 적용하였으며 , 시험 장비로는 고무경도를 가진 솔리드타 이어로 주행하는 크랭크 방식의 변속 구동형 시험기를 사용 하였다 . 실내실험은 한국건설기술연구원에 의해 수행되었으 며 이 실험들은 포장가속시험 결과와 비교를 위한 자료로 활용되었다 (KICT, 2003).

4. ^{포장가속시험 결과}

4.1 소성변형 저항성 평가 결과

Test 1, 2, 3 의 소성변형 발생량을 분석한 결과 , 모두 일

반 밀입도 아스팔트포장 구간이 개질아스팔트포장 구간에 비 해 소성변형이 많이 발생하는 것으로 나타났다 . 특히 50

C

의 고온에서 실시된 Test 2 의 경우에는 그 차이가 매우 크

게 나타났다 .

Test 1, 2 의 경우는 히팅 (Heating) 을 하지 않은 상태로 시

험한 값이기 때문에 혼합물의 종류에 관계없이 소성변형의

발생이 그다지 크지 않았으나 ( ^그림 8, 9), Test 3 ^{의 경우에}

는 개질아스팔트에 비해 밀입도 구간에서 소성변형의 발생

이 크게 나타났다 ( 그림 10). 따라서 본 실험을 통해 일반

밀입도 아스팔트포장이 고온에서 소성변형에 크게 취약하다 는 것을 확인할 수 있었다 . ^그러나 , ^{개질아스팔트포장의 경}

우에는 고온에서도 소성변형이 비교적 작은 것으로 나타났

다 . 그림 11 은 Test2 구간의 소성변형 발생모습과 횡단 프

로파일미터에 의해 계측된 값을 나타낸 것이다 .

표 3 ^{에 나타난 바와 같이 각각의 다른 온도조건에서 일반}

아스팔트의 소성변형 발생량 (30,000 회 기준 ) 에 대한 개질아 스팔트포장의 소성변형 저항 비율은 1.6~5.2 배로 나타났다 .

개질재 G 의 경우는 개질재 C 보다 낮은 온도조건에서 시 험을 진행하였으나 소성변형 발생이 더 크게 나타났다 . 따라 서 개질재 G 의 경우는 일반 아스팔트 바인더 보다는 소성변 그림 7. 레이져 프로파일미터

표 1. 레이져 프로파일미터 제원

항 목 범 위 (max)

측정 폭 0~3m(3m)

측정 간격 5mm (20mm)

표 2. 시험조건

Test No. Test 1

( 개질아스팔트 P) Test 2

( 개질아스팔트 C) Test 3 ( 개잘아스팔트 G)

온도 25 ~ 30

C 50

C 40

C

주행방향 양방향 양방향 일방향

※하중 : 8.2 ^톤 , ^복륜하중 , ^주행속도 : 10km/h, Wandering: ^± 3cm,

시험온도 : ^표면 5cm ^{아래에서 측정} .

그림 8. 소성변형 발생량(25-30

C)

형 저항성이 우수하나 고온에서의 소성변형 저항성은 개질 재 C ^{에 비해 우수하지 않음을 알 수 있었다} .

4.2 ^{온도의 영향 분석}

소성변형과 온도는 밀접한 관계가 있다 . 본 연구에서는 일 반 아스팔트포장의 온도에 따른 소성변형 저항성을 알아보 기 위해 3 가지 온도 조건 (25-30

C, 40

C, 50

C) 에서의 시험 그림 9. 소성변형 발생량(40

C)

그림 10. 소성변형 발생량(50

C)

표 3. 각 아스팔트 혼합물의 소성변형 발생량(반복하중수 : 30,000회)

아스팔트 개질 종류

시험온도 조건

(

C )

아스팔트 개질 포장 (mm)

일반 밀입도 포장 아스팔트 (mm)

일반 / ^개질

발생 소성변형 비율

P 25-30 2.6 5.6 2.2

G 40 7.1 11.5 1.6

C 50 6.1 31.9 5.2

그림 11. Test 2 구간의 소성변형 발생 모습 (시험온도 50

C)

결과를 해외의 다른 연구결과들과 비교하였다 . 원더링 , 포장 구조 , 하중조건 등 시험조건이 다르기 때문에 다른 연구결과 들과 직접 비교는 어려우나 다양한 시험온도에 따른 장기적 소성변형 발생의 대체적인 경향을 비교할 수 있었다 . 본 연구 결과와 타 연구결과 모두 25~40

C 구간보다 40~50

C 구간 에서 단위온도 변화에 따른 소성변형 변화가 훨씬 큰 것으로 나타났다 ( 그림 12). 또한 25~35

C 의 구간에서는 하중 증가에 따른 아스팔트 혼합물의 소성변형 발생량이 크게 다르지 않 았으나 50

C 구간에서는 크게 증가함을 알 수 있었다 .

그림 13 은 1972 년에 영국의 APT 초기 연구결과 (Lister,

1992) 중 하나로 제시된 하중과 온도에 따른 소성변형 발생

량과 본 연구 결과를 비교 도시한 것이다 . 본 포장가속시험 결과를 기존 연구 결과와 비교했을 때 유사한 소성변형 발 생 패턴을 나타냄을 알 수 있었다 . 이 그래프는 비록 시험 조건이 상이하긴 하지만 포장가속시험을 계획하는 단계에서 하중과 온도에 따른 소성변형 발생 패턴을을 미리 예측해 볼 수 있는 매우 의미있는 자료로 활용될 수 있을 것이다 .

5. ^{실내시험과 포장가속시험의 결과 비교}

5.1 G*/sin δ와 소성변형량과의 관계

미국의 슈퍼페이브 (SUPERPAVE) 의 바인더 규격 (Binder

Specification) 에서는 소성변형에 관련된 파라메타로 G*/sin δ

를 제시하고 있다 ( 아스팔트포장연구회 , 1999). 본 연구에서는 포장가속시험에 따른 소성변형 깊이와 G*/sin δ의 상관관계

분석을 위하여 30,000 회의 반복 횟수에서의 소성변형 발생

량을 기준으로 그래프를 나타내었다 ( 그림 14). 두 변수간의 비교를 위하여 포장가속시험의 온도조건과 유사한 온도 그림 12. 포장 가속시험온도와 소성변형 저항성

그림 13. 소성변형 저항성에 대한 온도와 하중의 영향

그림 14. 포장가속시험에 따른 소성변형 깊이와 G*/sinδ의 상관

관계

(28

C, 52

C, 에서 수행된 DSR 실험 자료를 사용하였다 . 즉 ,

거의 동일한 온도조건에서의 소성변형량과 G*/sin δ값을 가지 고 비교 분석을 실시하였다 .

분석 결과 샘플수가 충분치 않은 관계로 단정 지을 수는

없으나 , G*/sin δ는 소성변형 저항성을 비교적 잘 나타낼 수

있는 인자로 판단되었다 .

5.2 ^{회복탄성계수와 소성변형량의 관계}

포장가속시험 결과와 기타 실내실험의 결과를 비교한 것이 표 4 이다 . 표 4 에서 보는 바와 같이 , 동적 안정도가 작은 밀입도의 소성변형 발생량이 개질 아스팔트 혼합물의 소성 변형 발생량보다 크게 나타났으며 , 고온에서의 실험의 경우 는 그 차이가 훨씬 더 크게 나타났다 . 이 결과는 실내 실험 결과와 포장가속시험 결과가 일치한다 .

그러나 , 회복탄성계수 실험의 경우에는 그 결과가 다르게 나타났다 .

미국 AASHTO 포장설계법에 의하면 , 아스팔트 혼합물 층

의 상대강도계수를 추정하는 관계식은 다음의 식과 같다 .

a

( 상대강도계수 )

a

= 상대강도계수 M

= ^{회복탄성계수} (MPa)

위의 식에서 보는 바와 같이 상대강도계수는 회복탄성계수

의 함수로 나타나며 , 회복탄성계수의 값이 크면 상대강도계 수 값도 커지게 된다 . 상대강도계수 값이 크다는 것은 포장 의 장기 공용성이 증대되어 소성변형이나 균열에 대한 저항 성이 커지는 것을 의미한다 . 그러나 , 본 연구의 결과에 따르 면 소성변형이 적게 발생한 개질혼합물에서 회복탄성계수 값 이 적게 나타났다 . 이것은 기존의 상대강도계수를 산정하는 방법이 회복탄성계수 값만을 이용하는 것은 바람직하지 못 하다는 것을 나타내는 결과이다 .

또한 국내의 다른 회복탄성계수 실험 결과를 살펴보면 회 복탄성계수 값이 소성변형 저항성을 나타내는 인자로 바람

직하지 않음을 알 수 있었다 . SMA 포장 연구 ( 이광호 , 1998)

에서는 SMA 혼합물의 회복탄성계수 (MR) 값이 일반 혼합물

에 비하여 약 2/3 작은 값을 나타내고 있다고 보고하고 있

으나 길소나이트 연구결과 ( 이석홍 , 2001) 에서는 모든 온도 조건에서 개질아스팔트의 회복탄성계수 값이 크게 나타났다 고 보고되고 있는 등 결과가 일관성을 가지지 못하고 있다 .

6. ^{결 론}

본 연구에서는 국내에서 개발된 Full-Scale 포장가속시험기

(HAPT; Hanyang Accelerated Pavement Tester) 를 소개하 고 , 포장가속시험기를 이용한 첫 번째 연구로서 개질아스팔 트 혼합물과 일반 밀입도아스팔트 혼합물의 소성변형 저항 성을 비교하는 연구를 수행하였다 . 연구 결과를 정리하면 다 음과 같다 .

1. 포장가속시험을 통한 소성변형 발생량을 분석한 결과 , 모 두 일반아스팔트 구간에서 소성변형이 많이 발생한 것으 로 나타났다 . 특히 고온조건에서는 그 차이가 매우 크게 나타났다 .

2. 각각의 다른 온도조건에서 일반 아스팔트의 소성변형 발

생량 (30,000 ^{회 기준} ) ^{에 대한 개질아스팔트포장의 소성변형}

저항 비율은 1.6~5.2 배로 나타났다 .

3. 일반 밀입도 아스팔트포장을 대상으로 포장온도 증가에 따 른 소성변형 저항성을 분석한 결과 온도가 높아짐에 따라 소성변형 저항성이 급격히 떨어짐을 알 수 있다 . ^이것은

밀입도 아스팔트포장에 대해 온도 영향은 매우 크다는 것 을 의미한다 .

4. 미국 슈퍼페이브의 아스팔트 바인더 규격에서는 소성변형 에 관련된 파라메타로 G*/sin δ를 제시하고 있다 . 본 연구 에서도 샘플수가 적은 관계로 단정 지을 수는 없으나

G*/sin δ는 소성변형 저항성을 잘 나타낼 수 있는 인자로

판단되었다 .

5. APT 장기공용성 시험결과와 실내실험의 결과를 비교한 결

과 동적안정도 실험은 소성변형 저항성을 나타내는 좋은 실험이 될 수 있는 것으로 나타났다 . 그러나 , 회복탄성계 수 실험의 경우에는 소성변형 저항성을 나타내는 인자로 바람직하지 않음을 알 수 있었다

감사의 글

본 연구는 건설교통부의 04 년도 건설기술연구개발사업인 포장가속시험을 활용한 아스팔트 신재료 적용방안 연구의 일 0.04*log M

3000 ---

⎝ ⎠

⎛ ⎞ 0.44 +

⎝ ⎠

⎛ ⎞

--- 2.54

=

그림 15. 소성변형 발생량과 회복탄성계수의 관계 표 4. HAPT 공용성 시험과 실내실험 결과의 비교

시험종류

포장가속시험 실내실험

시험온도 조건 (

C )

소성변형 발생량

(mm, 30000 ^회 )

동적안정도

( 회 /mm) ^{회복탄성계수} (Gpa, 25

C )

밀입도

25-30 5.6

1787 7.76

40 11.5

50 31.9

개질재 P 25-30 2.6 5005 4.53

개질재 G 40 7.1 3500 6.44

개질재 C 50 6.1 5005 1.18

환으로 수행되었으며 연구에 도움을 주신 분들께 감사를 표 합니다.

참고문헌

아스팔트포장연구회 (1999) 아스팔트 포장공학 원론 , 한국도로포장 공학회 .

이광호 , 옥창권 , 이규필 (1998) SMA포장의 최적화 및 현장 적용 성 연구 , 연구보고서 , 한국도로공사 .

이석홍 (2001) 길소나이트 개질아스팔트, 현장기술자를 위한 개질/

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( 접수일 : 2005.3.21/ 심사일 : 2005.9.8/ 심사완료일 : 2006.1.5)