[기획특집: 건물용 연료전지 발전] 건물용 연료전지시스템의 안전

건물용 연료전지시스템의 안전

이 정 운^†⋅김 영 규 한국가스안전공사 가스안전연구원

Stationary Fuel Cell System Safety

Jung Woon Lee^† and Young Gyu Kim Institute of Gas Safety R&D, Korea Gas Safety Corporation

Abstract: 안전이란 위험 원인이 없는 상태 또는 위험 원인이 있더라도 인간이 위해를 받는 일이 없도록 대책이 세워 져 있고, 그런 사실이 확인된 상태를 의미한다. 단지, 재해나 사고가 발생하지 않고 있는 상태를 안전이라고는 할 수 없으며, 잠재 위험의 예측을 기초로 한 대책이 수립되어 있어야만 안전이라고 할 수 있다. 그동안 수소․연료전지 분야의 기술개발 연구와 보급에 막대한 비용을 집중적으로 투자하여 왔으나, 그 반면에 안전기술에 대한 연구 투자는 상대적으로 저조하여 제품상용화를 위한 상호 연계성이 제한적인 실정이다. 기술개발, 안전, 교육․홍보 등의 각 요소 가 상호연계 될 때 연료전지에 대한 국민의 수용성을 높여주어 연료전지의 보급 및 산업화가 촉진될 것이다. 이러한 시점에서 여러 신재생에너지원 중 에너지 지속성이 가장 우수한 연료전지의 빠른 기술개발 속도에 발맞추어 건물용 연료전지시스템의 안전에 대한 필요성과 대책이 요구되어진다. 본고에서는 국내 건물용 연료전지시스템의 안전에 대 한 필요성 및 국내 안전기술 개발현황에 대하여 기술하고자 한다.

Keywords: safety, stationary fuel cell system, PEMFC (polymer electrolyte membrane fuel cell), BOP (balance of plant), code & standard, test method

1. 서 론

1)

2011년 3월 11일 오후 2시 46분경 일본 동북부 지역을 강타한 규모 9.0의 대지진과 쓰나미가 발 생하면서 수많은 인명의 피해가 발생되었고, 주변 의 원자력발전소의 연쇄폭발에 의한 방사능 누출 에 대한 국민적인 불안이 날로 증대되고 있는 실 정이다. 미래의 에너지원을 책임질 대체에너지인 건물용 연료전지시스템은 과연 안전한가? 안전에 대한 해답은 국민의 안전을 위해 지속적인 안전대 책을 세우는 일이고, 안전을 위해서는 항상 최악 의 상황을 가정해 대비책을 마련해야 한다.

최근 이명박 대통령은 라디오 연설에서 일본 대 지진 사태와 이로 인한 원자력발전소 사고를 언급 하면서, “인간의 편리와 안전을 위한 과학기술이

† 주저자 (E-mail: wooni@kgs.or.kr)

오히려 인간의 안전을 위협할 수도 있는 현실을 가리켜 ‘위험사회’라고 말하기도 한다”면서 “이를 극복하고 국민의 안전을 지키는 일이야말로 국가 가 해야 할 기본이라는 것을 절감하고 있다”고 말 했다. 급속도로 경제 및 과학기술이 발전하고 있 는 지금, 우리에게 안전은 선택이 아닌 필수이다.

1980년대까지만 해도 화력발전은 설비용량이 커질수록 전력생산단가가 낮아져 대규모 화력발 전에 비해 소규모 발전은 경제성이 월등히 떨어졌 기 때문에, 전력산업 ‘규모의 경제’ 원리에 충실한 산업이었다. 그러나, 가스터빈, 연료전지 등과 같 이 소규모이면서도 기술집약적인 고효율 발전기 술의 발전으로 인해 소규모 자가발전의 경제성 확 보가 가능해졌고, 민간자본의 참여가 이전보다 훨 씬 용이해지게 되어 결과적으로 기존의 중앙집중 형 발전에서 분산전원으로의 에너지 패러다임 전 환이 가능하게 되었다. 송배전 설비의 절감, 짧은

Figure 1.

건설기간, 첨두부하에 대한 높은 안정성 등의 장 점을 가진 분산전원 중 가장 에너지 지속성이 높 은 연료전지에 대한 국민적인 기대는 매우 높은 실정이다. 특히, 건물용 연료전지는 밀집화된 도시 형 주택단지, 아파트, 산업단지 등에 설치가 적합 하고, 필요한 에너지를 적은 면적에서 효과적으로 공급할 수 있는 최적의 분산전원시스템으로 기대 된다[1,2].

사용처에 따른 여러 연료전지시스템 중 건물용 연료전지는 다른 용도의 연료전지에 비하여 가장 상업화가 앞설 것으로 예상하고 있다. 특히, 1 kW 급 가정용 연료전지시스템은 모니터링 단계를 거 쳐 2010년부터 시범보급 사업이 이루어지고 있다.

2012년 가정용 연료전지시스템의 시범보급 사업 이 종료되고, 본격적으로 보급이 예상되는 2013년 부터는 건물용 연료전지시스템이 일반 가정에 보 일러를 대체하여 열뿐만 아니라 전기까지 동시에 발생시켜 에너지이용률을 80% 이상 높여주는 열 병합발전시스템으로 대중화될 것으로 예상된다.

최근까지 건물용 연료전지시스템 기술개발은 1 kW급 가정용 연료전지시스템을 중심으로 개발이 이루어져 왔고, 지속적인 수요처 확대를 위한 개 념으로 가정용(1～3 kW)과 상업용(5～10 kW) 연 료전지시스템을 총칭하여 ‘건물용 연료전지시스 템’으로 불리고 있다. 특히 건물용 연료전지시스 템의 경우 소비자가 쉽게 사용할 수 있도록 운전

기 단계에 있는 보일러 시장의 경우도 아직 안전 문제가 이슈화 되고 있는 실정이여서, 이제 도입 기 단계에 있는 연료전지의 경우 도입 초기부터의 안전성 확보는 무엇보다도 중요한 사항으로 여겨 진다.

연료전지는 수용처에 따라 휴대용, 수송용, 건 물용 및 발전용 등 다양한 용도로 적용되어지고 있으나, 본고에서는 국내 건물용 연료전지시스템 의 안전에 대한 필요성 및 국내 안전기술 개발현 황을 중심으로 소개하고자 한다.

2. 건물용 연료전지시스템 안전

휴대용, 수송용 및 발전용 연료전지에 비하여 가장 빨리 상업화가 이루어질 것으로 예상되는 국 내 건물용 연료전지 분야의 주요 회사는 가정용 연료전지 모니터링사업을 거쳐 시범보급 단계까 지 참여하고 있는 GS퓨얼셀, 퓨얼셀파워, 효성이 있고, LS산전, 삼성종합기술원 등에서 시스템 기 술개발이 한창 진행되어지고 있다(Figure 2). 건물 용 연료전지의 조기 상업화를 위해 각 업체에서는 시스템의 크기를 줄이고, 블로워, 밸브 및 펌프 등 의 보조기기의 국산화 등의 가격저감을 위한 기술 개발이 한창이다. 전문가들은 시스템 가격이 5백 만원 이하가 되는 시점을 상용화단계로 예상하고 있지만, 상용화에 대비하여 연료전지시스템의 안 전기준을 통한 제품의 안전 가이드라인을 제시하 고, 안전성 평가기술 확보를 통한 연료전지 안전 에 대한 국민의 수용성을 높이는 것 또한 중요한 요소가 될 것이다. 안전성 평가기술은 시스템의 운전특성 등 안전성 데이터 취득뿐만 아니라 국민 의 안전을 위한 사회적 수용성을 향상시키는 측면

GS Fuel Cell Fuel Cell Power 효성

Figure 2.

에서 매우 중요하고, 연료전지의 상업화를 위해서 는 단순히 제품의 저가격화, 신뢰성 향상 및 설치 인프라의 확충에 못지않게 안전성능평가 및 기준 등의 규제의 틀 안에서 시스템의 안전성이 보장되 어야 한다.

연료전지시스템 안전에 관한 국외 안전기준은 국제 규격인 IEC 62282-3-1 ‘Stationary Fuel Cell Systems-Safety’를 준용하여 유럽은 EN 62282-3-1, 일본은 JIS C 62282-3-1 및 국내는 KS C IEC 62282-3-1의 기준에 적용하고 있거나, 적용할 예 정에 있다. IEC 62282-3-1 국제 규격에는 재료, 배 관, 전기안전, 전자파적합성, 밸브, 단열 및 설비 등에 관한 ‘안전 요구조건 및 보호장치’에 대한 안 전기준과 누출시험, 정상작동형식시험, 전기과부 하시험, 정지조건, 버너작동특성시험, 배기가스온 도시험, CO배출 및 유풍/살수시험 등에 관한 ‘형 식시험’에 대한 내용을 포함하고 있다[3].

국내의 경우 2008년부터 한국가스안전공사(KGS) 의 제품검사 기준인 ‘가스용 연료전지 제조의 시 설․기술․검사 기준(KGS AB934)’을 적용한 건 물용 연료전지시스템의 설계단계검사와 부품인증 기준인 ‘연료전지 전력변환장치 성능인증기준’으 로 전력변환장치의 안전성능 검증을 통해 연료전 지 안전성 확보를 위해 노력하고 있다. 또한 에너 지관리공단의 ‘신재생에너지 설비인증심사(고분 자연료전지시스템)’제도가 실행되어, 연료전지시 스템의 검사 및 인증제도를 통해 건물용 연료전지

Figure 3.

분야의 조기 산업화를 촉진시키고 있다[4,5].

KGS AB934 안전기준을 살펴보면, 구조, 재료 등 연료전지시스템의 위험요소 분석 등을 통하여 기본적인 연료전지시스템의 안전성을 확인하고, 연료전지시스템의 안전성능평가를 위해 제품성능, 작동성능 및 계통연계성능 등의 시험을 통하여 제 조업체 시스템의 설계방향 설정 및 신뢰성을 높이 는 데 중요한 역할을 하고 있다. 특히, 건물용 연 료전지시스템의 안전성과 편리성을 확보하기 위 하여 다음과 같은 항목의 안전검사를 통하여 연료 전지의 안전성능을 확인한다(Figure 3).

․제품성능 안전성평가：기밀, 절연저항, 절연내 력, 살수성능 등

․작동성능 안전성평가：전기점화, 가스소비량, 온도상승, 연소상태, 발전부 안정, 보조보일러 안정, 보조온수기 안정, 직류지락, 안전장치, 정 전, 유풍, 버너컨트롤시스템 안전, 절연성능 등

․계통연계성능 안전성평가 : 정상특성, 보호기능, 과도응답특성, 외부사고, 전자파적합성능 등 이와 같이 매년 업그레이드되어 제작된 1 kW급 연료전지시스템에 대한 안전성능 평가 및 안전검 사를 통해 안전기준을 개선하여 법제화하고 있다.

주요 개정사항으로는 연료전지에 의한 계통의 전 압변동 및 플리커 발생을 제한하기 위하여 ‘전압 변동 및 플리커 시험’ 항목을 추가하였고, ‘버너컨 트롤시스템 안전성능 시험’ 항목을 국제표준에 대 응할 수 있도록 시험조건 및 판단기준에 대하여 EN298 규격을 준용하였다[6]. 또한, 국내 전원공 급 환경을 반영하여 출력전기 방식의 표준화를 통

Figure 4.

Figure 5.

하여 기존 단상 3선식을 제외하고 삼상 4선식을 추가하였다. 이와 같이 지속적이고 선도적인 안전 기준의 개정을 통한 건물용 연료전지의 안전성을 확보하기 위하여 노력하고 있다. 작년부터는 1 kW급 연료전지시스템의 안전성평가에 국한하지 않고, 연료전지시스템의 빠른 기술개발 속도에 미 리 대응하기 위하여 단상 및 삼상전원 수용처인 편의점 및 상가 등에 설치될 상업용 5 kW급 연료 전지시스템의 안전성능 평가기반을 구축하여 안 전성능평가를 수행하고 있다(Figures 4, 5). 제조 업체에 안전성능 평가결과를 피드백하여, 시스템 개발방향을 제시하고 건물용 연료전지시스템의 다양한 수용처에 대한 사업 확장에 도움을 주고자 한다.

향후, 고온고분자연료전지(High-PEMFC) 및 고 체산화물연료전지(SOFC) 등의 신기술 시스템에 대한 안전기준 개발을 통해 다양한 형태 및 수용

적으로 높아지고 있으나, 현재 블로워, 밸브 및 펌 프 등의 부품은 전량 수입에 의존하고 있는 실정 이다. 이러한 부품들은 건물용 연료전지시스템의 성능 유지 및 효율증가에 매우 중요한 요소로 국 산화기술 확보를 통해 시스템 가격절감이 가능하 며, 건물용 연료전지 설계 및 양산을 위한 기본 인 프라 구축이 가능하다.

국내에서는 2009년도부터 정부지원으로 ‘그린 홈 보급확대를 위한 건물용 연료전지 보조기기 가 격저감 기술개발’ 과제를 통하여 블로워, 밸브, 펌 프 및 전력변환장치에 대한 국내 부품개발이 이루 어지고 있는 점은 무척 고무적인 상황이다. 연료 전지시스템의 안전은 개별 부품의 안전성 입증을 통해서 이루어지기 때문에, 부품의 안전기준 개발 및 안전성능 평가는 필수불가결하다. 국내 부품 안전기준은 현재 전력변환장치 안전기준이 연료 전지시스템 안전기준과 동시에 시행되고 있다. 전 력변환장치는 시스템의 단독운전에 사용되기도 하지만, 전력망 인프라가 우수한 국내의 경우 계 통연계형 전력변환장치가 시스템에 적용되어진다.

연료전지시스템이 계통에 연계되어지기 때문에 가정용 연료전지시스템의 경우 변환장치의 적은 용량이지만 분산전원으로서 수많은 시스템이 계 통에 연계되어질 경우 각각 시스템의 전력품질이 계통에 영향을 미치게 되므로 전력품질 뿐만 아니 라, 여러 안전장치가 요구되어진다. Figure 6과 행 되고건물용 연료전지시스템 전력변환장치의 안전 기준에는 정상특성성능, 보호기능성능, 과도응답 특성성능, 외부사고성능, 내전기환경성능 및 전자 파적합성능 등의 안전성능평가방법이 있다.

전력변환장치의 안전성평가 시험항목으로서, Figure 7의 (a) 출력 과/부족전압 보호기능시험은

Figure 6.

연료전지를 정격 전압, 정격 주파수 및 정격 출력 으로 운전한 상태에서 모의 계통전원을 조정하여 보호등급 범위(출력 과전압 : 공칭전압의 110～

111%, 출력 부족전압 : 공칭전압의 88～87%) 안 에서 안전하게 정지하여야 한다. 시험결과는 출력 부족전압 차단시간이 0.139 s (판정기준 : 0.16 s 이내)로 적합판정을 받았고, 그 외 출력 과/부족전 압 보호등급시험은 보호범위를 벗어났고, 출력 과 전압 차단시간도 0.175 s로 판정기준을 벗어났다.

보호기능 성능시험 평가결과에 따른 부적합 판정 항목을 제조사에 피드백하여 전력변환장치의 보 호기능성능에 대한 안전성 및 신뢰성 향상을 도모 하도록 하였다. Figure 7의 (b) 계통전압 왜형률 내량시험은 계통의 선로 임피던스를 실제 선로와 유사하게 설정한 후 연료전지를 정격 전압, 정격 주파수 및 정격 출력으로 운전한 상태에서 전압의 왜형률이 약 5% 되도록 기본파 전압에 중첩시켰 을 때 연료전지는 안정하게 운전해야 하며, 역률 은 0.95 이상이어야 한다. 시험결과는 안정적인 운 전을 하면서 역률이 0.995 이상의 값을 나타냈다.

과도응답특성 성능시험의 안전성평가 결과를 제 조업체와 공유하여 제품의 안전성 및 전력품질의 신뢰성을 높이고자 하였다.

또한, 2009년도부터 ‘그린홈 보급확대를 위한 건물용 연료전지 보조기기 가격저감 기술개발’ 과 제에 참여하여 블로워 및 밸브류에 대한 부품 인 증 안전기준을 마련하고 있다. 블로워의 안전성능 평가(정압, 전압, 동압, 회전수, 소비전력, 효율, 축 동력, 기밀 및 내구성시험 등) 및 밸브의 안전성능 평가(압력, 온도, 통과유량, 소비전력, 기밀 및 내

(a)

(b)

Figure 7.

가: (a) 출력 과/부족전압 보호기능시험, (b) 계통전압 왜형 률 내량시험.

Figure 8.

구성 시험 등)를 통한 시험항목 검토 및 평가방법 개선을 통하여 블로워 및 밸브에 대한 부품인증 기준을 마련하여 2012년에 법제화할 예정이다

(a) (b)

Figure 9.

(Figure 8). 국내․외 안전기준을 검토하고 실증시 험을 통하여 특히, 내구성 및 기밀시험 등의 안전 에 밀접한 시험항목에 대한 철저한 기준 개발을 통해 부품의 안전성 및 신뢰성을 높이고자 한다.

부품 인증시험 항목은 계속 추가될 예정이고, 블로워 및 밸브 이외에 점화장치, 가버너, 공기감 시장치, 스택 등의 부품인증 기준의 확립 후 단계 적으로 법제화될 예정이다. 부품의 인증기준이 법 제화 될 경우 연료전지시스템의 안전성향상을 도 모하여, 국제표준에 대응 및 연료전지 부품의 산 업화를 앞당기는데 매개체가 되기를 바란다.

4. 건물용 연료전지 설치 안전

연료전지시스템의 안전성능도 중요하지만, 연 료전지의 실제 보급에 있어서 다양한 형태의 수요 처에 안전설치 가능한 설치기준은 현 시점에서 제 조업체에서 가장 중요한 요소로 부각되고 있다.

가스 및 전기관련 안전성 검토 이외에 화재, 배관, 인접건물 등 여러 주위환경 요건들을 고려한 안전 기준의 검토 및 실증시험을 거쳐 안전성 확보가 이루어져야 한다.

미국과 유럽의 경우 5 kW급 연료전지시스템이 주로 실외에 설치되어 운전되는데 비하여, 도시가 스 인프라가 우수한 국내 및 일본의 경우 1 kW or

700 W급의 연료전지가 실내 및 실외에 설치되어 진다. 일본과 우리나라의 경우 도시가스 인프라 환경은 비슷하나, 가정용 연료전지시스템의 설치 환경은 상이한 상황이다. 일본의 경우 단독주택 위주의 실외설치가 주로 이루어지지만, 국내의 경 우 아파트를 중심으로 실내에 설치되는 경우가 많 다. 이와 같이 연료전지시스템의 설치 환경이 실 내의 경우에는 아파트 베란다, 복도, 창고 및 지하 실 등 다양한 환경에 안전설치가 되어져야 한다.

연료전시 시범보급을 통해 다양한 사이트에 연 료전지시스템이 설치되면서, 제조사가 생각하지 못했던 애로사항들이 발생되고 있다. 타운하우스 형태로 이루어진 대단지 주택인 동탄 대우푸르지 오(57평형)의 경우 연료전지뿐만 아니라 지열, 태 양열 등의 복합발전시스템으로 이루어져 있다. 에 너지 소비량 총합을 제로로 만들기 위하여 냉난 방, 조명, 급탕, 취사 등에 쓰일 에너지 가운데 40%

는 외부로 유출되지 않도록 하고, 60%는 연료전 지, 지열, 태양광, 태양열 등의 신재생에너지원을 복합적으로 적용하여 ‘제로하우스’에 도전한다 (Figure 9). 이와 같이 연료전지시스템의 설치가 연료전지시스템의 단독 계통연계 운전이 아닌 여 러 신재생에너지원과의 결합에 의해 연료전지의 설치방법도 복잡해지고 있는 실정이다. 각기 다른 에너지원 상호간의 간섭 및 보완 문제 등 연료전

Figure 10.

배기구 부식 이음부 부식 배관 설치

주위환경의 영향 설치시 고정

Figure 11.

지시스템 및 신재생에너지원의 안전설치 기준마 련이 시급한 실정이다.

불광동 힐스테이트(45평형) 아파트의 베란다에 설치된 연료전지시스템의 경우도 많은 설치 애로 사항을 가지고 있다. 같은 평형의 아파트의 경우 도 동마다 가스 및 수도라인 배치가 상이하고, 최 소공간에 최적의 설치가 중요한데 흡기 및 배기구 의 확보하기 위하여 추가적인 벽․천정 공사를 해 야 할 경우 소비자의 불만이 높다고 한다(Figure 10).

신재생에너지센터의 연료전지설비 시공기준에 는 실내에 설치할 경우 환풍기 및 가스누설경보기 를 설치해야 한다. 하지만 기존에 건립된 아파트 일 경우 설치에 많은 어려움이 있고, 대부분의 아 파트가 전용 연료전지실이 아닌 베란다에 설치되 는데다 안전관리자가 상주하지 않기 때문에 안전 관리 측면에서 어려운 점이 많은 실정이다.

연료전지시스템의 설치안전성을 확인하기 위해, 의정부에 위치한 경기도 제2청사와 생활관에 설치 된 연료전지시스템의 설치현황을 조사한 결과, 연

료전지시스템의 장기운전 시 발생할 수 있는 여러 애로사항이 발견되었다(Figure 11). 실외설치 시 외부환경의 변화에 의한 배기구 및 이음부의 부식 현상을 발견할 수 있었으며, 매설배관의 형태, 주 위의 환경에 의한 시스템 흡입구의 막힘 또는 배 기구의 이물질 쌓임 등 장기운전 시 안전 운전에 영향을 미치는 현상에 대한 설치 가이드라인의 마 련이 시급한 실정이다. 하지만 Figure 12와 같이 연료전지시스템의 보호를 위한 안전보호대 설치 및 시스템간의 안전 이격거리 설정은 연료전지 안 전설치의 모범사례를 보여준다.

앞에서와 같이 다양한 수요처 및 환경에 모두 적용가능 하도록 안전 설치기준의 개정이 요구되 어지고 있다. 현시점에서 단순한 문헌 및 기준 비 교만으로는 설치기준의 개선은 어려운 실정이고, 각각의 상황별 실증시험을 통해 설치기준의 재정 립이 필요한 시점이다. 2013년 연료전지 보급에 앞서 안전 설치가이드라인 제시를 통한 설치 안전 성 확보를 위해 노력할 것이다[7].

5. 맺음말

국내․외적으로 연료전지시스템의 빠른 기술개 발속도로 인하여 다양한 연료전지 형태 및 새로운 최신시스템이 하루가 다르게 쏟아지고 있으므로 시스템 및 설치 등에 대한 국가차원의 안전기준 최적화 작업이 시급한 실정이다. 한국가스안전공 사에서는 ‘1 kW급 건물용 연료전지시스템 블로워 및 밸브류의 안전성능 평가’ 연구를 통하여 연료 전지시스템의 보조기기인 블로워 및 밸브류와 같 은 부품의 안전성능 인증 기준을 마련함으로써 안

템의 보급할 수 있도록 제품 안전기준 및 설치 안 전기준을 대상 시스템에 쉽게 적용시킬 수 있도록 평가기술을 개발하고 있다.

연료전지 안전에 대한 국내 R&D 비율은 매우 적은 실정이지만, 시스템 개발 및 실증과제에 참 여하여 평가기술 개발 및 안전기준 법제화를 통한 연료전지 산업화의 조기정착을 위해 안전에 대한 국민의 수용성을 지속적으로 높이고자 한다. 향후 연료전지 설치와 관련하여 복합배기통의 문제, 연 료전지 전용 배기통 설계 등 연료전지 설치에 대 한 문제를 해결하기 위해서는 산학연이 함께 연료 전지의 안전성 확보를 위하여 무단히 노력하여야 할 것이다.

2020년까지 신재생에너지주택(Green Home) 100 만호 보급 목표 중 연료전지가 10만호 설치될 예 정이다. 따라서 안전성이 확보되고 신뢰성이 높은 연료전지시스템이 각 가정에 보급될 수 있도록 제 품개발과 안전성 향상을 위한 기술개발이 이루어 져야 할 것이다.

참 고 문 헌

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2. S. Obara, Arrangement plan for distributed fuel cells installed in urban areas, Int. J. Energy Res., 31, 1323 (2007).

3. IEC 62282-3-1:2007, Stationary Fuel Cell Systems - Safety, International Electrotechnical Commis- sion (2007).

4. KGS AB934:2011, 가스용 연료전지 제조의 시설․

기술․검사 기준, 한국가스안전공사 (2011).

5. KGS A410:2009, 연료전지 전력변환장치 성능인증 기준, 한국가스안전공사 (2009).

이 정 운

1997 서강대학교 화학공학과 석사

2004 서강대학교 화학공학과 박사 2004～2005 University College London Post-Doc.

2007～현재 한국가스안전공사 가스안전연구원 책임연구원

김 영 규

1988 홍익대학교 기계공학과 학사 1990 홍익대학교 정밀기계공학과

석사

1996 홍익대학교 기계공학과 박사 2010～현재 전북대학교 겸임교수 1990～현재 한국가스안전공사 가스안전연구원 수석연구원

6. EN 298:2003, Automatic gas burner control systems for gas burners and gas burning appliances with or without fans, European Committee for

Standardization (2003).

7. KGS FU551-2011, 도시가스 사용시설의 시설․기 술․검사 기준, 한국가스안전공사 (2010).