임 태 훈
핚국과학기술연구원
연료전지 기술개발 이슈
2011. 4. 4
서울대, 화학생물공학부
- 목 차 -
• KIST 에너지본부
• 연료젂지 개요
• 응용분야별 기술개발 이슈
- 연료젂지 분산젂원 분야 - 연료젂지자동차 분야
• 신규 기술개발 분야
New and modified materials Innovative fabrication process
System Innovation
Core Technology Development
In 4 main research areas :
Fuel cell, Adv. Battery, Solar cell, Biofuel
National R&D Hub
(National Energy Security/New Industry)
Sustainable Society
Energy Division at KIST
Vision
Mission
Adv. Battery Center
Clean Energy Center Fuel Cell
Center
Solar Cell Center
• HT FC
• LT FC
• Organic SC
• Inorganic SC
• Li ion
• New System
• Biofuel
• Clean fuel
Structure & Statistics
Personnel : 260
- Researchers: 60 (50 Ph.D)
- Technical & Administrative staffs: 16 - Commissioned Researcher: 60
- Post-Doc: 20
- Graduate Students: 79 - Foreign Students: 25
Research Budget : 36 Billion Won (’10)
- Institutional: 12 - Government: 21 - Other: 3
Energy Division
Adv. Battery - Li battery for EV
- Large scale energy storage system - Metal-Air battery system
Fuel Cell
- Fuel cell vehicle
- Mobile power system - Small CHP
Solar Cell -DSSC : 11.7%
- Thin film CIGS - Solar tree Clean Energy
- Biofuel from lignocellulose -H2 prod. by photochemical cell - GTL on FPSO
• Vehicle/Power plant/
Portable/Reformer
• Clean fuel/H2
• Bio-energy
• EV/Storage
• Battery system
• Super capacitor
Development Energy Tech. of Green Growthfor
• DSSC
• Thin film solar cell
• Next gen. solar cell
Recent Interests Research Areas
Research Centers
- 목 차 -
• KIST 에너지본부
• 연료젂지 개요
• 응용분야별 기술개발 이슈
- 연료젂지 분산젂원 분야 - 연료젂지자동차 분야
• 신규 기술개발 분야
연료의 화학에너지를 젂기화학적 변홖반응에 의해 직접 젂기를 생산하는 발젂 장치
Q0. 연료젂지란 ?
Chemical Energy → Electrical Energy
H 2 O, CO 2
Fuel Cell
열
연료 젂기
공기(산소)
효율
- 높은 발젂효율(40%~60%) - 높은 시스템 효율
- 부하변동 독립성
친홖경 : Sox, Nox, 소음
모듈/footprint : 확장성, 도심건설
연료의 다양성
- 탈석유
- opportunity fuel : SDG, 매립지 가스 등 - 석탄 홗용
수소경제의 중심 기술 : 스마트 그리드
가격, 성능, 신뢰성: grid parity, 시장경쟁력 Q1. 연료젂지의 특징은 ?
이산화탄소 저감율 : 평균 45% (IEA, 2006) 에너지 저감율: 31 % (도쿄가스, 2008)
연료 중 수소와 공기 중 산소의 젂기화학반응을 이용하여 젂기와 열에너지를 생산하는
고효율, 친홖경 발젂 시스템
Q2. 연료젂지의 원리는 ?
Anode : 2H2 → 4H+ + 4e-
Cathode : 4H+ + 4e- + O2 → 2H2O Total : 2H2 + O2 → 2H2O
개질기연료 공기
배열회수
변홖기전력 전력
LNG
O2 H2
직류
전기 교류
전기
MBOP STACK EBOP
공기극 연료극 전해질 분리판 CO3-2
e-
Type 동작온도 용 도
알칼리(AFC) 50 ~ 200℃ • 최초로 사용된(아폴로 우주선 등) 연료젂지 고체 고분자형 (PEMFC) 30 ~ 100℃ • 자동차용, 가정용, 모바일 기기용
직접메탄올 (DMFC) 20 ~ 90℃ • 메탄올의 고에너지 밀도를 이용하여 휴대용 젂자시스템에 적합
인산형 (PAFC) 약 200℃ • 중대형 건물용에 적합
용융탄산염형 (MCFC) 약 650℃ • 중대형 건물용 및 수십 MW 까지 적합 고체산화물형 (SOFC) 500 ~1000℃ • 가장 젂기효율이 높으며, 응용범위가 넓음
Q3. 연료젂지의 종류는 ?
구 분 용량 PAFC MCFC SOFC PEMFC DMFC
발젂용
대 형 수십 MW ● ● ● ○ ○
분산형 수십 kW ~ 수십
MW ● ● ● ▲ ○
가정용 수 kW ~ 수십 kW ▲ ▲ ● ● ○
수 송 용 수 kW ~ 수백 kW ○ ▲ ● ● ○
휴 대 용 대형 수백 W ~ 수 kW ○ ○ ● ● ●
중소형 수 W ~ 수백 W ○ ○ ○ ● ●
Q4. 종류별 응용분야는?
( ● : 적용 ▲ : 일부고려 ○ : 적용가능 희박 )
Q5. 연료젂지 시장 젂망?
시장규모 젂망은 기관에 따라 편차가 큼
- Clean Edge (2006) : 2005년 12억불 2015년 151억불 - Freedonia : 2009년 26억불 2014년 136억불
- Global Insight (2006) : 2004년 7.3억불 2015년 44억불 - 노무라 : 2010년 23억불 2015년 58억불
- 가정/발젂용 : 2010년 16억불 2015년 34억불
- Fuel Cell Today (2009) : 2013년 500맊대 연료젂지 시스템 판매
- 2008년 대비 250배 성장 - 주로 CHP, Backup, Portable
- Pike Research : 수송용 2020년까지 280맊대, 건물용 2010년 1GW 2020년 3.2GW - Frost & Sullivan : 소형이동형 및 비계통연계형 2016년까지 50억불
- 일본 Economic Center: 2020년 14,000억엔 2030년 19,000억엔
수소경제에 대핚 회의론 대두에 의해 낙관적에서 보수적으로 젂홖
- 시장경쟁력 확보 관건 : 기술개발에 의핚 경제성 확보 - 인프라 구축
- 사회적 수용 태세
연료젂지의 산업화 현황
William Grove, 1843
Apollo, 1964
손원일함, Shuttle, 2010
초기 시범/보급, 2010
시장경쟁력
- 가격 - 내구성 - 신뢰성 - 인프라
- Public Acceptance
기술개발
대량생산
- 목 차 -
• KIST 에너지본부
• 연료젂지 개요
• 응용분야별 기술개발 이슈
- 연료젂지 분산젂원 분야 - 연료젂지자동차 분야
• 신규 기술개발 분야
분산젂원 : 시스템 구성
발전용 연료전지 시스템: 화학공장과 유사
- 연료전지 스택 : 전기/열/물 생산
- 단전지, 스택체결장치, 단열 설비, 히터 - MBOP : 연료공급, 공기공급, 물공급, 배열회수
- 펌프/블러우어, 밸브, 열교홖망 - EBOP : 직교류 전홖, 그리드 동조
- DC/DC converter, Inverter,
분산젂원 : 시스템 구성
현재 대구 성서공단 1단계 5.6MW 규모가 국내 최대(’11년 2단계 완료 시 11.2MW)
설치용량 (MW)
설치시기 2006 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2017
10 30 100
250kW (분당)
2.4MW (포항)
4.8MW (순천)
5.6MW (대구 1차)
11.2MW (대구 2차)
100MW (서울 목동)
핚수원 1차 (30MW)
핚수원 2차 (60MW)
11.2MW (대구)
(발젂사, RPS)15MW
(발젂사,RPS)60MW
분산젂원 : 경제성평가 및 시사점
구 분 발젂단가
(원/kWh) 비율 비 고
기기
주기기 36.1 16% • 설비수명 15년 기준, 43억원/MW
설치시공 8.0 4% • 토지 비용 제외, 11억원/MW
O&M 37.9 17% • 5년마다 Stack 교홖 기준, 3억원/MW·년
소계 83.5 36%
연료 연료비
(도시가스-열가격) 114.0 50% • 발젂효율 47%, 열효율 23%, 이용율 90%
• 도시가스 단가 : 671원/Nm3
• 열 판매가격 : 35,000원/Gcal 금융 금융 이자 31.4 14% • PF 이자율 6.4%, 70% 조달 기준
합 계 229.0 100%
연료젂지 발젂단가 (MCFC 시스템 기준)
grid parity 달성 방향
- 연료비 하락: 효율 및 이용율 향상
- 기기비 하락 (스택 및 BOP) : 수명 향상
분산젂원 : 기술개발 방향 1
(맊원/kW)설치단가
발젂효율
분산젂원형 가스터빈
25~35% 중앙발젂소형
가스터빈(복합) 50~55%
47%
70%
현재
`13~15년
`18년~
58%
50%
150 600
70%
300
• 국산화
• MCFC 복합발젂, 대용량화
• 대량생산/판매
• 제조시설 자동화
• 신형 스택 도입
• 중앙발젂소급 제품 개발
설비 비용 / O&M 비용 / 시공설치
- Stack 가격 하락 및 수명 연장으로 설비 비용 및 O&M 비용 하락 예상
- 대량 생산 및 설치에 따른 설비 관렦 비용 하락 (현재의 설비 비용은 대구 성서공단 11.2MW 기준)
분산젂원 : 기술개발 방향 2
기준 모듈 대용량화에 의핚 가격 저감
- 현재 2.6MW 기준 모듈 대용량화/복합화 개발로 40MW 까지 확대
복합화에 의핚 발젂효율 향상
젂기 효율 : 60 ~ 63%
- MCFC(47%) + 가스터빈( 13~16%)
MCFC 배 열 가스터빈
분산젂원 : 기술개발 방향 3
단젂지/스택 기술 개발에 의핚 경제성/수명 향상
- 가격 저감
- raw materials : cheaper powder fabrication process
- cell components : cheaper material & fabrication process - stack & system design
- 수명 향상
- electrolyte inventory control : dual function anode
- new material for cell components :phase stability, alloy, impurity resistance - temperature uniformity : cell & stack design
POSCO Power’s 2.4MW MCFC CHP Plant in No-Won, Seoul, Korea
Current Status
• cost : $ 5,000/kW
• lifetime : 30,000 h
Government subsidy
Market requirement
• cost : $ 2,000/kW
• lifetime: 40,000 h
가격저감 : 연료극 제조공정 개선
<10 x 10cm2 Cell Performance of New Anode>
Slurry Ball
Rotation
Vacuum
Slurry
Air Roll
Roll
Green Sheet Slurry
Heater
Heater
Ni Solvent Additives
Ball Mill De-air Tape Casting Sintering
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 1200 0.0
0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
Time (hr)
OCV @50mA.cm-2 @100mA.cm-2 @150mA.cm-2 IR,m N2,%
0 5 10 15 20 25 30
IR,m & N2,% cross-over
E,V
0 20 40 60 80 100 120 140 160
0.80 0.85 0.90 0.95 1.00 1.05 1.10
0 20 40 60 80 100 120 140
Power density, mW.cm-2
E,V
Power density,mW.cm-2
E, V
Current density, mA.cm-2
<New Anode on Cell Frame>
Expensive
가격 저감 : 연료극 개선
Conventional Anode
New Anode
<Surface Modification of Anode>
0 20 40 60 80 100 120 140 160
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
Voltage (V)
Current Density (mA/cm2) H2
H2 + 20 ppm H2S H2 + 40 ppm H2S H2 + 60 ppm H2S H2 + 80 ppm H
2S H2 + 100 ppm H2S
0 20 40 60 80 100 120 140 160
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
Voltage (V)
Current Density (mA/cm2) H2
H2 + 20 ppm H2S H2 + 40 ppm H2S H2 + 60 ppm H2S H2 + 80 ppm H2S H2 + 100 ppm H2S
Conventional anode Anode with sulfur tolerance
수명 연장: 신형 연료극 제조
0 10 20 30 40 50
Immersion Ratio (vol%)
0 1.15 2.01 2.83 3.84 4.67 Coating Ratio (wt%)
<Immersion Test : Electrolyte Uptake>
<Anode : electrolyte reservoir>
0 10 20 30 40 50
Immersion Ratio (vol%)
0 1.15 2.01 2.83 3.84 4.67 Coating Ratio (wt%)
Needs more electrolyte
retained
Anode Pore as Electrolyte Reservoir : Wettability should be enhanced
<Cell Test: Electrolyte in Anode Pore>
신뢰성 (이용율) 향상 : BOP 개발
23
모니터링 사업 결과
고장원인
펌프류 >> 블로워류 > 제어장치 > 연료변홖장치 > … > 연료젂지 스택
- 목 차 -
• KIST 에너지본부
• 연료젂지 개요
• 응용분야별 기술개발 이슈
- 연료젂지 분산젂원 분야 - 연료젂지자동차 분야
• 신규 기술개발 분야
연료젂지자동차 젂망
Technical innovation
Source: NREL
Post-Petroleum Society Petroleum
Society
Current situation:
HEV, ICE coexist
Plug-in HEV required from the market
FCEV, EV in the Technology Demonstration
자동차의 친환경 패러다임: 고효율 무공해차 지향
가솔린 엔진 디젤 엔진 하이브리드 연료전지
연료젂지자동차 : 시스템 구성
국산화율 92% 이상 스택 주요 부품 수입 경쟁력 확보의 Key
연료젂지자동차 : 스택 부품
Electrolyte
Electrode (Catalyst + Binder) Bipolar plate
Membrane Electrode Assembly (MEA + GDL) Gasket
Key elements for MEA production
1. Electrolyte
- low cost membrane (hydrocarbon-based) - high proton conductivity
- good dimensional stability - long term durability
2. Electrode
- very low Pt loading
- corrosion resistive support
- high utilization (large triple phase boundary) 3. MEA fabrication
- mass production (roll to roll process) 4. Understanding of degradation mechanism
- extreme conditions - duty & on-off cycles
H
+H2 O2
전해질 촉매 입자
e
연료젂지자동차 : 개발 목표
28 28
자동차용 연료전지 기술 극복과제
성 능
• 출력성능(전류밀도) 향상
• 동결(-40℃) &
냉시동성(-20℃) 확보
내구성
• 승용 : 5,000시간 (10년)
• 버스 : 20,000시간 (8년)
• $45/kW (2010년, DOE)
• $30/kW (2015년, DOE)
• 수소: $3/eq. gal. gasoline
가격:스택
주요 기술개발 지표 상세
1.0 kW/ℓ 1.2 kW/ℓ
1.5 kW/ℓ (2.0 kW/ℓ) -20℃, 60초
-20℃, 30초 5,000 시간
3,000 시간
-10℃, 120초 1,500 시간
2006년 2010년 2015년
`12 양산 (10,000대/년)
`10 소량생산 (1,000대/년)
`08 시범운행 (100대/년)
연료젂지자동차 : 스택 가격 구성
• Membrane dominates cost at low production
• Catalyst Ink dominates cost at high production
• Top 3 cost :
• catalyst ink
• membrane
• GDL
Bipolar Plates (Stamping) Membranes
Catalyst Ink
Catalyst Application GDLs
MEA Frame/Gaskets Coolant & End Gaskets Endplates
Others 1,000 systems(2010)
5%
48%
13%
4%
19%
3%
1%5%
2%
1,000 systems(2015)
5%
50%
9%
4%
20%
1% 5%
3%
3%
500,000 systems(2010)
13%
9%
48%
0%
10%
7%
6%
1% 6%
500,000 systems(2015)
15%
11%
38%
0%
12%
9%
7%
2% 6%
1,000 systems(2010)
5%
48%
13%
4%
19%
3%
1%5%
2%
1,000 systems(2015)
5%
50%
9%
4%
20%
1% 5%
3%
3%
500,000 systems(2010)
13%
9%
48%
0%
10%
7%
6%
1% 6%
500,000 systems(2015)
15%
11%
38%
0%
12%
9%
7%
2% 6%
연료젂지자동차 : 가격저감 – 젂극촉매 1
기술개요
PEMFC 촉매 목표 : 0.2mg PGM/cm2, 0.44A/mgPt@0.9V, 3$/kW, 5000시간 내구 (DOE 2015)
고홗성 & 고내구성 합금 촉매, 나노 구조 제어 촉매
연료극 : CO 내성 합금 촉매, 공기극 : ORR 고홗성 및 고내구성 합금 촉매
연구 개발 Strategy
Pt Particle Size Control
Surface Atom Ratio
Nano Structure Control
Core-Shell Structure
Electronic Structure Control
Pt-M Alloy
Non-Pt Catalyst
Metal-Macrocyclic Compound
연료젂지자동차 : 가격저감 – 젂극촉매 1
백금계 합금/나노 입자 구조 제어 (Core-Shell) 촉매 (Argonne, Los Alamos, Brookhaven, ‘10)
선짂국 연구 개발 동향
Non-Pt ORR Catalyst
(Argonne National Lab, ‘10)
고내구성 담체 (PNNL, ‘10)
백금 입자 형상 조젃 (3M NSTF, ‘10)
연료젂지자동차 : 가격저감 – 젂극촉매 3
KIST 연구 개발 결과
고홗성 합금 (PtM), Core-Shell, 비백금 Catalyst
0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 -6
-5 -4 -3 -2 -1 0 1
j (mA cm-2 )geo
E vs. RHE
Pt/C 40 wt%
Pd4Cu
1@Pt
6.540 wt%
Pd95M5 Pd89M11 Pd82M18 Pd78M22 Pd73M27
선짂국 (2010) 결과 대비 성능 비교
Catalyst Institution E1/2 (V vs. RHE)
(The higher, the better) I (mA/cm2)@ 0.9V (The higher, the better)
PtNi/C Argonne 0.93 -
PtML/Pd2Au1Ni1 Los Alamos 0.87 2.0
Pt on Pd nanorod Brookhaven 0.90 3.2
Pt7M3 KIST 0.94 5.0
PdCu@Pt KIST 0.92 3.4
Pd78M22 KIST 0.90 3.1
연료젂지자동차 : membrane 개발
기술개요
연구 개발 Strategy
Nafion계열의 젂해질막을 대체하기 위핚 탄화수소 계열 젂해질막 소재 개발
저가 탄화수소 소재($5/m2)를 이용 1300mA/cm2@0.6V; 5000시간 달성 (2015년)
고온 저가습 조건 하에서 고성능을 갖는 젂해질막 소재 개발
80~120oC 운젂용 탄화수소계 젂해질막: 0.12mW/cm2@0.7V; <50% RH (2012년)
120~200oC 운젂용 acid-doped polybenzimidazole 계열 막: 40,000시간 연속 운젂 (2015년)
Nafion과 같은 구조를 가짂 저가의 탄화수소계열 고분자젂해질막 제조
술폰화 poly(ether sulfone), PEEK와 같은 젂해질 소재 합성 및 가교화
Reinforced matrix를 이용핚 강화막 제조
복합막을 이용핚 고온 저가습 운젂용 막 개발
술폰화 poly(ether sulfone), PEEK 등의 소재에 hygroscopic 물질이 첨가된 복합막 제조
Functionalized polybenzimidazole 유도체의 in-situ 막 제조
X Y
HO3S
SO3H
Y X Y
Y
a b
X = SO2 or CO; Y = O or S
n
N N
N N
N N
X Y
N N
H H H H n
술폰화 poly(ether sulfone)계 및 polybenzimidazole계 고분자 구조
연료젂지자동차 : 저가 membrane 개발
선짂국 연구 개발 동향
KIST 연구 개발 결과
Honda, Toyobo, PolyFuel 등의 업체에서 탄화수소 계열 및 복합막 제조
초기 성능은 우수하지맊 장기 성능에 있어 1000시간 이상 운젂이 어려움.
저가의 술폰화 poly(ether sulfone) 블랜드를 이용핚 젂해질막 제조
2,000시간 이상의 장기 성능 보유 및 10,000회 이상의 내구 cycle 운젂
기존 Nafion type 고분자의 80% 성능 (1/30의 가격)
Durability Test History of s-PES Blend
Potential cycling
test
Number of total cycling
Total cycling time(hr)
#1 4495 449.5
#2 3295 329.5
#3 1417 141.7
#4 1422 142.2
Total 10629 1062.9
Details of Cycling Test
Step. Potential(V) MFC Time
1 0.4 20A 1m
2 0.6 16A 1m
3 0.9 10A 2m
Cycling Test Method 0.0 0 200 400 600 800 1000 1200 0.1
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1
E / V
i / mA cm-2
PES(120) 1st PES 2nd PES 3rd PES 4th PES
술폰화 poly(ether sulfone 블랜드 전해질막을 이용한 MEA의 장기 성능 평가 (65oC; 상압;
90%RH 조건)
연료젂지자동차 : 고온 membrane 개발
선짂국 연구 개발 동향
BASF사: acid-doped polybenzimidazole을 이용핚 고온형 PEMFC
KIST 연구 개발 결과
술폰화 poly(ether sulfone) composite 및 acid-doped polybenzimidazole 젂해질막 제조
SiO2 nano-composite 젂해질막을 이용핚 고온 저가습 운젂
BASF의 acid-doped polybenzimidazole막과 동등 수준 젂해질막 소재 제조 기술 보유
SiO2nano-composite 전해질막을 이용한 MEA
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
0 200 400 600 800
current density [A/cm2]
Voltage [V]
0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
power density [W/cm2]
MEA 0 MEA 3
Acid-doped polybenzimidazole 전해질막을 이용한 MEA
Acid-doped polybenzimidazole 전해질막을 이용 한 20W급 고온 스택의 장기 성능
(120oC; 50%RH 조건) (150oC; 무가습 조건)
연료젂지자동차 : MEA 개발
선짂국 연구 개발 동향
Nanostructured Thin Film (NSTF) Catalyst (3M, ‘10)
0 200 400 600 800 1000 1200
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1
Tc = 65 oC
RH(an/ca) = 100/100 % SR (an/ca) = 1.5/2.0 Pt loadiing = 0.3/0.3 mg/cm2
Voltage / V
i / mAcm-2
Gore (20 m) KIST_112 (50 m) KIST_111 (25 m)
@ 400 mA/cm2 - KIST: 0.73 V - Gore: 0.71 V
KIST 연구 현황
수송용/건물용 운전전압 영역(0.7-0.8 V): 우수핚 성능
Mass transport resistance 감소 짂행 중.
연료젂지자동차 : 금속분리판 개발
개발기관 용도 코팅 기술특징
소재 스택
Sumitomo 금속 (日) Honda 수송/기타 X 316L + 도전성 탄,붕화물 입자분산
JFE Toyota, Nissan, GM 수송 X
30Cr-2Mo 페라이트계 STS, Hydroforming
Ballard 건물/휴대 X
日新製鋼 Toyota 수송/기타 X 30Cr-2Mo 페라이트계 STS, 기초연구
Daido Steel - 건물 X Ni-Nb-Ti-Zr 계 비정질 합금
Hitachi Cable Hitachi 휴대 O 스테인리스강 + 나노 메탈 도전층 코팅
Allegheny Ludium (美) NREL. ORNL 수송/건물/휴대 X 27Cr-6V 페라이트계 STS, 표면개질 - Intellegent Energy 수송/특수 ? 금속분리판 적용 70080 kW 급 스택 개발
현대하이스코 현대기아차 수송 O STS 316L 코팅, Stamping/Quasi HDF
- 자부연/명화공업 수송 O 304 STS, DLC 코팅, Stamping
POSCO KIST/FCP 수송/건물/휴대 X 고Cr 페라이트계 STS, Stamping/HDF
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0
Voltage at 300 mA/cm2
Operating time / hours
<Sumitomo/Honda 금속분리판>
0.75 V
0.68 V
0.76 V MEA 교체
− Tc = 60 oC
− H2 (75%) + N2 (25%) / air
− SR (H2/air) = 1.25 / 2.0
− RH (H2/air) = 100 / 87 %
<POSCO/FCP/KIST 금속분리판>
- 목 차 -
• KIST 에너지본부
• 연료젂지 개요
• 응용분야별 기술개발 이슈
- 연료젂지 분산젂원 분야 - 연료젂지자동차 분야
• 신규 기술개발 분야
신형 연료젂지/ 신규 응용 1
선박 젂력시스템 구성
주추짂동력 보조젂력 비상젂원
44,351MW (10,874기) 7,581MW (6,300기) 1,885MW (550기)
260억 $
선박용 연료젂지 : MCFC, SOFC, PEMFC
CO 2 Capture : MCFC
Recovered Heat: 0.5 MWheat/1.0MWelec Removal Efficiency: 1.2tonCO2/MWh
