제10권, 제3호 (2011년 6월) pp.36～46
도시부도로 VMS 이용자 효용의 평가기준에 관한 연구
A Study on Evaluation Criteria of VMS User's Utility in Urban Roads
임 준 범* 신 소 영** 김 태 희*** 박 범 진****
(Joon-Bum Lim) (So-Young Shin) (Tae-Hee Kim) (Bum-Jin Park)
요 약
현재 각 지자체에서 교통정보센터를 운영하는 곳이 늘어나고 있고, 운전자들은 도시내도로에 설치된 VMS로 교통정 보를 제공받아 활용하고 있다. 그러나 고속도로 및 도시고속도로와는 또다른 특성을 가진 도시부도로의 VMS에 대하여 이용자들이 갖는 효용을 평가한 사례는 없다. VMS는 예산을 들여 설치한 교통정보제공 매체인만큼 이용자들의 효용에 대하여 평가하고 관리할 필요가 있다. 본 논문은 도시부도로 VMS를 이용하는 운전자들의 효용이 대안경로 정보제공 유 무가 가장 큰 영향이 있다고 판단하여 그 평가기준을 정립하였다. 대안경로가 있고, 정보도 주면 4점, 대안경로가 있고, 정보를 일부만 주면 3점, 대안경로가 있는데 정보를 안주면 2점, 대안경로가 없으면 1점으로 평가한다.
또한 최대한 많은 운전자들이 VMS를 봐야 그 VMS의 가치가 높아진다. 그러므로 VMS설치 위치는 같은 조건이라면 교통량이 많은 도로구간이어야 하므로, 이에 대한 평가기준을 정립하였다. 교통량에 따른 설치위치 기준은 시의 경계부 (시계)와 도심부로 나누어 정립하였다. 본 연구결과는 현재 도시부도로의 설치되어 있는 VMS들의 이용자 효용을 높이는 방법 중 기초자료로 활용할 수 있다.
Abstract
At present, the number of local governments using the Traffic Information Center are increasing and drivers are utilizing its traffic information from VMS installed on roads in cities. However, the cases of the user's utility of VMS about urban roads with special characteristics different from expressways and urban highways haven't been evaluated so far. Because VMS is a medium installed from a budget to provide traffic information, it is necessary to evaluate and manage the efficiency of users.
This study judged that the efficiency of the drivers using VMS of urban roads most influences the duty on alternative route information provision so that it established its evaluation criteria. In addition, it needs to raise its value by many drivers' observation of VMS. Therefore, in case of the same conditions, the installation location of VMS should be a road section with much traffic volume so its the evaluation criteria was established. At present, the study results can be utilized to raise the user's utility of VMS installed in the urban roads.
Key words : VMS user's utility, evaluation criteria, urban roads, VMS alternative routes service, VMS installation location
†본 연구는 국토해양부 교통체계효율화사업의 연구비지원(07교통체계-지능08)에 의해 수행하였습니다.
* 주저자 및 교신저자 : 서울시립대학교 교통공학과 박사과정 ** 공저자 : 서울시립대학교 교통공학과 석사과정
*** 공저자 : 한국건설교통기술평가원 실장 **** 공저자 : 한국건설기술연구원 전임연구원
†논문접수일 : 2011년 3월 16일
†논문심사일 : 2011년 5월 6일
†게제확정일 : 2011년 5월 7일
Ⅰ. 서 론
1. 연구의 배경 및 목적
도로 관리자들은 20여년전 도입된 첨단교통시스 템(ITS:Intelligent Transport System)의 일부인 속도위 반단속시스템, 신호위반단속시스템, 자동요금징수 시스템 등을 이용하여 편리하고 저비용으로 도로를 관리하고 있다. 도로 이용자들 역시 도로전광표지 판(VMS:Variable Message Sign)으로 도로상황을 파 악하고, 경로를 선택하며, 버스정보시스템(BIS:Bus Information System)을 통해서 버스도착시간을 미리 알 수 있으며, 인터넷, 스마트폰, 네비게이션 등 다 양한 기기를 통해서 원하는 정보를 마음껏 제공받 을 수 있는 시대에 살고 있다. 특히 스마트폰의 보 급으로 교통정보서비스에 대한 이용자들의 요구가 증가하고, 정보제공 기관들은 이에 빠르게 부응을 할 필요가 있다.
1996년 과천시 ITS시범사업으로 시작된 국내 ITS 사업은 국비 및 기술력을 지원을 통해 현재 서울특 별시, 부산광역시를 비롯한 30여개의 지자체에서 교통정보·신호제어를 위한 교통정보센터를 구축하 는 등 ITS사업이 활발히 진행 중에 있다. 하지만 ITS사업이 도로 관리자들의 편의만을 위해서 시행 되어서는 안되며, 이제는 ITS사업 초기단계를 벗어 나 도로 이용자들을 고려한 사업이 되어야 한다.
특히 여러 ITS사업 중 교통정보제공 관련 사업은 하나의 교통정보제공서비스라고 보고 사업이 진행 되어야 할 필요가 있다.
도로 이용자들이 교통정보의 필요성을 인식하고 그로인한 효과도 나타나기 때문에 교통정보제공서 비스는 관리자의 편의나 근거없는 일관된 정보제공 보다는 도로 이용자들의 특성과 정보제공매체의 특 성을 고려하여 제공되어야 한다.
본 연구는 이러한 이용자를 고려한 교통정보제 공서비스를 위한 기초연구로서, 도로 이용자들이 가장 많이 이용하는 매체인 도로전광표지판(VMS) 에 대해서 이용자들의 효용을 평가할 수 있는 방법 론을 개발하는 것이 목적이다.
VMS는 교통정보제공 매체들 중에서 가장 이용 하는 사람이 많고 정부 예산으로 공공서비스와 같 은 개념으로 제공된다는 측면에서 이용자의 효용이 더욱 중요하다고 볼 수 있다.
이러한 VMS는 전국적으로 지역간고속도로, 도시 고속도로, 도시부도로에서 도로이용자에게 교통정 보를 제공해주고 있다. 고속도로 및 도시부도로에 설치된 VMS는 목적지까지 소요시간을 알려주는 역할을 하며, 돌발상황이 있을시 이에 대한 정보도 제공해주고 있다. 그러나 각 도로유형에 따라서 이 용자들의 요구수준이 다르므로 이용자 효용에 영향 을 주는 변수들도 다르게 된다. 그러므로 본 논문에 서는 도시부도로 VMS에 대해서만 효용성을 평가 하는 방법을 연구하였다.
2. 연구의 방법 및 내용
본 연구의 방법은 도시부 도로에 설치되어 있는 VMS에 대하여 이용자들의 만족도에 영향을 미칠만 한 항목들을 정리하고 그 항목들에 대해서 현장조사 를 실시한다. 이용자들의 만족도에 영향을 줄 수 있는 항목 중에서 현장조사 결과 수준의 차이가 있고 평가 할 수 있는 항목을 선택하여 평가변수로 선정한다.
도시부 도로 VMS의 이용자들에게 만족여부에 영향을 줄 수 있는 항목들로는 VMS설치위치, VMS 정보제공 컨텐츠(크기, 색깔, 형식 등), VMS가시성, VMS 정보제공범위, 대안경로 제공유무 총5가지를 정리하였고, 대전광역시, 울산광역시, 수원시, 부천 시 4개 도시에 설치된 VMS에 대하여 현장조사를 실시하였다.
현장조사 결과 5개의 항목 중에서 등급화가 가능 하여 평가할 수 있고, 이용자 만족에 가장 영향을 많이 주는 변수는 대안경로 제공유무라고 판단하였 다. 또한 관리자 입장에서는 VMS에 대해서 많은 이용자들이 효용을 느끼게 해주는 것이 중요하기 때문에 VMS설치위치에 대해서도 평가하도록 한다.
VMS의 설치위치는 “교차로 전방 몇m”와 같이 운 전자의 시거적인 부분이 아닌 효용을 느끼는 운전 자들이 어느 정도 수준인지를 평가하는 것이다.
VMS의 대안경로 제공유무와 VMS 설치위치는 도시부 도로 VMS를 평가하는 변수로 선정하고, 두 가지 변수에 대해서 평가기준을 개발한다. 평가기 준을 현재 설치되어 있는 도시부 도로 VMS에 적용 하여 평가해본다.
<그림 1> 연구의 흐름도
<Fig. 1> Process of study
Ⅱ. 선행연구 고찰
1. 선행 연구
국토해양부(2001)은 “수도권 도로 교통정보·관리체 계 구축 기본설계 및 평가연구”에서 수도권 지방부 일반국도 관리체계(RTMS)구축 사업에 대해서 정리하 였다. 또한 정체와 돌방상황 감지 및 관리, 대응방안 등 교통관리 전략을 수립하고 지능형 교통시스템에 대한 계획을 세웠다. 검지기 등 교통정보 수집체계 계 획과 네트워크 기본설계 뿐만 아니라 교통정보 제공 방안과 시스템 운영관리 및 센터기능까지 전반적인 교통ITS사업관련에 대한 기본설계를 연구하였다. 또 한 검지기 성능 등을 평가하는 방안을 연구하였다[1].
인천발전연구원(2001)은 “인천시 첨단교통정보
제공을 위한 VMS설치 방안”에서 도시부 간선도로 에서 VMS설치를 위한 기본사항 검토와 교통정보 제공을 위한 대상도로 선정방법, 교통정보 제공에 따른 운전자 행태분석을 위한 시뮬레이션, 효율적 인 교통정보 제공전략수립 등에 관해서 연구하였 다. 도시부 간선도로에서 교통정보 제공을 위한 대 상도로는 교통류특성(교통량, 속도), 도로특성(연장, 교차로수, 차로수, 병목지점유무), 기타특성(연간 교 통사고수, 대안도로와 이격거리)을 평가하여 우선 순위를 정하는 방법론을 개발하고 연구하였다[2].
김성은(2004)은 도형식 VMS 최적설치 위치를 Kalman Filter 방법에 의해 통행시간이 예측되면 실 시간 교통정보와 같은 방법으로 산정하였다. 도형 식 VMS의 최적개수는 총감축통행시간이 최대가 되는 후보지의 초합을 최적제공위치로 산정하는 방 법을 개발하였다[3].
M. Wardman, P.W. Bonsall and J.D. Shires(1998)은 VMS의 정보제공으로 인해 운전자가 노선 선택의 결과를 좀 더 구체적으로 평가하는데 SP법을 사용 해 알아보았다. 그 결과 VMS를 통해 제공된 사고, 지체, 혼잡에 관한 정보는 운전자들의 경로를 전환 하는데 중요한 영향을 미친다고 하였다[4].
Hato, E., 등(1999)은 라디오와 세 가지 유형의 VMS을 대상 매체로 하여 분석한 결과, 경로선택에 모든 정보를 이용하는 운전자는 30%에 불과하였다.
이는 많은 운전자들이 다중매체로부터 정보를 얻는 반면에 실제로 경로 선택과정에 참조하는 경우는 제 한되어 있다는 것을 의미한다. 또한, 어떠한 정보도 참조하지 않는 운전자의 비율은 20%로 나타났다[5].
K. Chatterjee, N.B. Hounsell등(2002)은 상류지역의 돌발상황이나 현재의 네트워크의 문제점을 운전자에 게 알리고자 런던에 VMS를 설치하였다. 그때 운전 자의 반응에 대해 연구하였다. 연구의 분석은 단순 설문조사를 통해 이루어졌으며, 그 결과 단순히 교통 지체, 혼잡을 표현하기 보다는 시위중(Demonstration) 이라는 지체의 원인을 제공하게 되면 공사나 사고에 비하여 2배 더 민감하게 반응하는 것으로 밝혀졌다.
이 데이터를 통해 로지스틱 회귀모델을 가지고 운전 자의 노선 우회확률과의 관계를 개발하였다[6].
2. 연구의 차별성
선행연구 논문들을 종합하여 보면, VMS를 보고 난 뒤 이용자들의 경로선택 등 행태분석에 대한 연 구가 많다. 이는 VMS를 본 이용자들의 효용이라고 할 수 있으며, 그 효용을 높게 해주는 것이 무엇인 가를 알아보고 현재 설치된 VM에 대하여 평가를 할 필요가 있다고 판단된다. 인천발전연구원에서 연구한 “인천시 첨단교통정보 제공을 위한 VMS설 치 방안”은 VMS의 적정위치를 다양한 변수로 평가 하여 우선순위를 제공한 연구이지만 이용자의 효용 을 높일 수 있는 순위나 평가는 아니다.
본 논문은 연구의 목적 측면에서 이용자들이 VMS를 본 후 경로선택에 영향을 미치는지 등 VMS효과를 연구한 기존문헌과 다르게, 도시부 VMS 이용자들이 효용을 높이기 위해서 제공되어 야할 내용과 위치 등을 선정하는 기준을 마련하는 데 있다. 또한 본 논문은 결과적인 측면에서도 도시 부도로 VMS를 이용하는 운전자의 효용을 높일 수 있는 변수가 어떤 것이 있는지 알아보고, 그 변수의 평가기준을 점수화 시킨 것이 기존문헌과의 차별성 이라고 할 수 있다.
Ⅲ. 도시부 VMS 현장조사
도시부 도로에 설치되어 있는 VMS 이용자들의 효용을 평가하기 위해서 영향이 있다고 판단되는 항목들을 4개도시(대전광역시, 울산광역시, 수원시, 부천시)에서 현장조사를 실시하였다. 이 조사는 이 용자들의 효용에 영향이 있다고 생각되는 것들중에 해당항목 수준이 상이하여 효용에 영향을 가장 많 이 주며 평가할 수 있는 항목을 선정하기 위함이다.
1. 도시별 VMS 설치위치
대전광역시, 울산광역시, 부천시, 수원시 4개도시 는 도로의 형태나 도시적 특성이 조금씩 다르게 나 타났다. 그러나 VMS의 설치위치적으로 보았을 때, 주요건물, 시설 등이 있는 도심지로 향하는 길이나 고속도로 진출입 근처, 시계 근처에 설치하는 것은
어느 도시나 비슷한 것으로 나타났다. 이렇게 운전 자가 필요로 하는 정보나 위치가 비슷하기 때문에 이용자가 가장 많은 곳에 설치하는 것이 VMS의 가 치를 높일 수 있는 방안이라고 판단된다.
도시 VMS
대수(대)
도로연장 (km)
도로율 (%)
설치수준 (km/대)
부천 9 77.7 15.8 9.63
수원 17 135.7 10.1 6.17
대전 33 377.5 6.1 11.10
울산 17 161.9 3.4 9.52
<표 1> 조사지역 VMS설치현황
<Table 1> VMS Installation status of study area
조사지역의 VMS설치 지점 및 도로환경 및 주요 시설 위치는 다음과 같다.
대전광역시 VMS 설치현황
울산광역시 VMS 설치현황
수원시 VMS 설치현황
부천시 VMS 설치현황
<그림 2> 도시별 VMS설치지점
<Fig. 2> VMS Installation point of cities
2. 도시별 VMS 정보제공 컨텐츠
VMS 정보제공 컨텐츠라고 함은 VMS에서 표출 되는 형식과 문자의 크기, 문자의 색상, 정보형태, 운영형태 등을 뜻한다. 4개 도시에서 비슷한 컨텐츠 로 정보를 제공하고 있었다. 정보제공 글자의 기본 색상은 황색, 적색, 녹색이며 그 의미는 다음과 같다.
색상 정보제공 유형
황색 기본색상으로 운전자의 주의가 필요한 정보표시
적색 돌발상황으로 인한 교통정체, 차로폐쇄 등 경고나 규제정보 표시
녹색 교통상황이 양호한 상태 표시
<표 2> VMS 표출 메세지 색상
<Table 2> Color of VMS display message
VMS에 표출되는 정보는 교통관련 정보와 홍보 및 행사문구가 포함된다. 표출메시지의 유형으로는 구간단위(○○4→○○4), 도로명 단위(○○로→○○
방면)로 표출되고 있으며. 혼잡수준(소통원활/서행/지 체), 통행속도(약○○km/h), 소요시간(약○○분 소요) 등의 정보를 제공하고 있다.
부천 수원 대전 울산
범위
도시내도로 및 인근 고속도로
도시내도로 및 인근 고속도로
도시내 도로
도시내 도로
운영 형태
2단12열 3~5개(교통)
1개(홍보)
2단10열 2~5개(교통)
1개(홍보)
2단10열 2~5개(교통)
1개(홍보)
2단10열 2~5개(교통)
3개(홍보) 제공
형태측주/문자식 측주/문자식측주/문자식
도형식 측주/문자식
정보
형태 소통정보 시간정보 시간정보
속도정보 속도정보
<표 3> 도시별 VMS 컨텐츠
<Table 3> VMS Contents of cities
부천시는 총 9개의 VMS가 설치되어 있고, 모두 측주식 형태의 문자식으로 표출되고 있다. VMS는 2단 12열의 형식으로 3~5개의 교통정보 프레임을 제공하고, 1개의 홍보 프레임으로 운영되고 있다.
일부 VMS의 경우는 인근에 위치한 경인고속도로 와 서울외곽순환고속도로의 교통상황을 제공해주 고 있다. 수원시는 총 17개의 VMS가 설치되어 있 고, 모두 측주식 형태의 문자식으로 표출되고 있다.
VMS는 2단 10열 형식으로 2~5개의 교통정보 프레 임과 1개의 홍보 프레임으로 운영되고 있다. 또한 부천시와 마찬가지로 경부고속도로와 영동고속도 로의 정보도 제공하고 있다. 대전광역시는 총 33개 VMS가 측주식으로 설치되어 25개는 문자식, 8개는 도형식으로 표출하고 있다. 정보유형은 속도정보와 시간정보, 소통정보가 위치에 따라 다르게 표출되 고 있다. 울산광역시는 총 17개의 VMS가 설치되어 있고, 측주식 형태의 문자식으로 표출되고 있다.
VMS는 2단 10열의 형식으로 2~3개의 교통정보 프 레임과 3개의 홍보 프레임으로 운영되고 있다. 특 이하게 울산광역시는 속도정보만을 제공하고 있다.
3. 도시별 VMS 정보제공 범위
각각의 VMS는 한 대당 2~5개의 프레임을 표출 하고 있다. 그 각 프레임별로 제공되는 공간적인 범 위를 살펴본다. 각각의 VMS가 제공하는 프레임의 범위를 모두 합친 영역이 많을수록 이용자들이 얻 을 수 있는 정보가 많다는 의미이므로 효용이 더 높을 것이라고 가정할 수 있다.
1) 부천시
경인고속도로(부천IC), 서울외곽순환고속도로(중 동IC)와 근접한 VMS에서는 고속도로 교통정보를 포함하여 부천 시내에서 고속도로를 이용하려는 이 용자들을 고려하고 있다. VMS정보 프레임당 제공 범위는 도시내 도로의 경우 짧게는 1.3km, 길게는 6.2km 정도로 나타나고 있으며, 부천시 VMS의 프 레임당 정보제공 범위의 평균은 3.46km로 나타났다.
번
호 정보1 정보2 정보3 정보4 정보5
1 중동대로 5.34오정
큰길 5.32계남
큰길 2.59 외곽 순환 4.65 2 신흥로 1.92 신흥로 2.33 계남큰길 2.47 계남
큰길 3.16 경인로 3.88 3 멀뫼로 1.32 멀뫼로 2.89 경인로 3.15 계남큰길 1.90 계남
큰길 2.44 4 계남큰길 3.79 신흥로 2.41 신흥로 2.13 경인
고속 5.14 경인로 3.88 5 중동대로 3.57외곽
순환 6.65계남
큰길 4.77 경인 고속 5.14 6 경인로 4.36 신흥로 4.25 계남큰길 3.16
7 신흥로 3.75 계남큰길 2.44 계남큰길 3.16 경인 고속 5.14 8 중앙로 1.45 중앙로 2.32 계남큰길 3.44 계남
큰길 2.18 흥천길 2.64 9 경인로 6.22 신흥로 2.33 중동대로 2.48 무네
미길 5.24
<표 4> 부천시 VMS 프레임별 정보제공 범위(단위:km)
<Table 4> Range of information service in Bucheon VMS (Unit: km)
2) 수원시
경부고속도로(신갈IC), 영동고속도로(동수원IC)와 근 접한 VMS는 고속도로 교통정보를 함께 제공하고 있다.
VMS정보 프레임당 제공범위는 짧게는 1.0km에서 길게
는 7.3km 정도로 나타나고 있으며, 수원시 전체 VMS의 프레임당 정보제공 범위의 평균은 6.31km로 나타났다.
번호 정보1 정보2 정보3 정보4 정보5
1 세계로 4.43 남부우회로 5.77
2 월드컵길 1.53 경부 2.48 원천로 1.62 원천로 1.50 경부 15.56 3 창룡문길 1.69월드컵
길 1.31월드컵
길 1.31 영동 4.83 4 밀레니엄길 2.87월드
컵길 1.89 5 경수로 2.72 원천로 3.18 경수로 3.35 6 밀레니엄길 1.86 동서로 1.17인도
내길 1.50 7 밀레니엄길 2.72 원천로 1.47 영동 11.60 영동 9.19 8 경수로 4.44 경수로 2.57 9 팔달로 1.85 인도내길 1.12인도
내길 1.63 10 서부우회로 4.53서부
우회로 2.76 역전로 4.51 11 수인로 2.08 수원역우회 1.36 12 매산로 1.10 수원역우회 1.36남부
우회로 3.37 13 세계로 2.61 남부우회로 3.71 14 월드컵길 1.01 팔달로 2.91 경수로 1.95 15 효원지하도 1.42동수원
고가 1.96 세계로 3.03 16 고향의봄길 3.11수원역
우회 7.33 17 창룡문길 2.44밀레니
엄길 2.69 영동 11.60 영동 11.28
<표 5> 수원시 VMS 프레임별 정보제공 범위(단위:km)
<Table 5> Range of information service in Suwon VMS (Unit: km)
3) 대전광역시
대전광역시는 도시가 전체적으로 고속도로로 둘 러쌓여 있는 도로망을 가지고 있으므로, 시내부와 외곽으로의 접근이 용이한 편이다. 이러한 네트워 크적 특성 때문에 도심과 고속도로 진출입IC를 연 결하는 도로마다 VMS가 설치되어 있으며, 교통상 황을 제공하고 있다. VMS정보 프레임당 제공범위 는 0.3km에서 13.4km로 나타나며, 대전광역시 전체 VMS의 정보제공 범위평균은 3.9km로 나타난다.
4) 울산광역시
울산광역시는 남동쪽으로 산업단지가 크게 자리 잡고 있으며, 각 산업단지와 도심부를 연결하는 도 로에 주로 VMS 교통정보를 제공하고 있다. VMS정 보 프레임당 제공범위는 1.3km에서 7.5km까지 나타 났으며, 평균 제공범위는 3.41km로 나타났다.
4. 도시별 VMS 가시성
도시부 도로에 설치된 VMS는 고속도로와 도시 고속도로에 설치된 VMS와 달리 나무나 간판 등에 의해서 가시성에 영향을 많이 받을 것으로 판단되 었다. 만약 VMS의 가시성이 도시별로 또는 VMS별 로 차이가 있다면 이용자들이 효용에도 영향을 미 칠 것이라 판단되어 조사를 하였다.
그 결과 부천시는 가시성이 불량한 VMS가 없었 으며, 울산광역시는 학성여중앞, 현대백화점 번영사 거리방면에 있는 2개의 VMS, 수원시는 중소기업지 원센터앞에 있는 1개의 VMS, 대전광역시는 서대전 사거리, 보라아파트 105동앞, 황실주단앞 3개의 VMS 가 나무로 인해 가시성을 확보하지 못하고 있었다.
5. 도시별 VMS 대안경로 제공유무
대안경로란 동일방향으로 갈 수 있는 노선들 중에 서 주행거리도 비슷한 노선이라고 정의하고, 그 대안 경로에 대한 정보를 제공하고 있는지를 조사한다.
대전광역시 VMS 정보제공경로
울산광역시 VMS 정보제공경로
수원시 VMS 정보제공경로
부천시 VMS 정보제공경로
<그림 3> 도시별 VMS 정보제공경로
<Fig. 3> VMS Information service route of cities
위와 같이 도시별로 각 VMS의 프레임이 제공하 는 범위를 지도에 표시하여 대안경로가 있는지 없 는지를 판단한다.
Ⅳ. 도시부도로 VMS효용 평가기준 개발
도시부 도로에 설치된 VMS를 이용하는 운전자 들의 효용에 영향을 줄 만한 항목들을 조사하였다.
VMS설치위치, VMS 정보제공 컨텐츠(크기, 색깔, 형식 등), VMS가시성, VMS 정보제공범위, 대안경 로 제공유무 5가지 항목 중에서 도시별로 차이가 많이 나며, 평가할 만한 변수를 선정하였다. VMS 정보제공 컨텐츠는 ‘DEVELOPMENT OF USER SATISFACTION MODELS FOR TRAFFIC INFORMATION DEVICES(홍지연,2010 ITS세계대회)’에서 VMS이용 자들의 효용에 영향이 없는 것으로 나타났으므로 제외시켰다. VMS가시성은 대부분 양호한 상태로 나타나 운전자들이 받는 효용에 미치는 영향은 거 의 없을 것으로 판단되며, VMS 정보제공범위 또한 길게 주는 것이 좋은지, 짧게 주는 것이 좋은지에 대한 선행 연구가 이루어 지지 않아 평가변수에서 는 제외토록 한다. 결론적으로 도시부 VMS효용 평 가기준에 포함되는 변수는 대안경로 제공유무와 교 통량에 따른 정보제공 위치 2가지이다.
운전자들이 도시부 도로의 VMS를 보는 이유는 단순히 소통상황을 인지하기 위함도 있지만, 고속 도로와 도시고속도로와 달리 도시부도로는 네트워 크로 연결되어 있기 때문에 경로를 선택하기 위함 도 있다. 그러므로 운전자가 주행하고 있는 도로가 정체일 경우나 돌발상황일 경우뿐만 아니라 소통이 원활하더라도 같은 방향으로 대안경로가 있을 경우 운전자가 선택할 수 있도록 정보를 제공해 주는 것 이 바람직하다.
또한, 각 지자체에서 예산을 들여서 교통정보를 VMS로 제공하는 이유는 많은 운전자들이 보고 혜 택을 얻기 위해서 이다. 그렇다면 도시부 도로에서 VMS 위치는 똑같은 조건이라면 교통량이 많은 곳 이어야 한다. 한국교통연구원(2007)에서 연구한 “가 변전광표지(VMS) 설치 및 운영방안 연구”에서 “도 시부 도로에서 VMS는 교차로와 교차로 사이에 설 치해야 한다.”고 제시되어 있으며, 어느 교차로에 설치해야 하는지는 제시되어 있지 않다. 물론 중요 시계지점이나 도심지로 향하는 간선도로 등에 설치
해야겠지만 교통량이 많은 곳에 설치하여 많은 이 용자들이 효용을 얻도록 해야 한다.
1) 도시부도로 VMS 대안경로 제공유무 평가기준 도시부도로에 설치되어 있는 VMS는 보통 3-5개 의 프레임을 제공하고 있다. 즉, 3-5개의 지점에 대 한 교통상황 정보를 제공하는 것이다. 그 정보는 운 영자에 따라 속도정보나, 소통정보, 시간정보로 제 공되고 있다. 이용자들은 VMS 정보를 보고, 어느 경로로 갈지 선택하게 된다. 특히나 가려고 하는 곳 이 지체 혹은 정체상황일 때는 더욱 그렇다. 원활한 상태라고 하더라도 다른 목적을 위해서 경로를 선 택하게 되는 경우는 많다. 그렇기 때문에 한 프레임 에 대해서 대안경로가 있을 경우는 제공을 해주는 것이 바람직하다. 이를 VMS별로 평가하도록 한다.
모든 경로에 대안경로가 존재하는 것이 아니므로, 대안경로 유무와 대안경로 정보제공 유무에 따라 조 건별로 점수를 나눈다. 대안경로가 존재하고 정보를 주는 경우는 가장 좋은 상황으로 4점, 대안경로가 존 재하는데, 일부만 제공하는 경우는 3점, 대안경로가 존재하는데 제공을 안하는 경우는 2점, 대안경로가 존재하지 않는 경우는 1점으로 평가하도록 한다.
대안 경로 유무
대안경로 정보제공 유무
점수 비고
○ ○ ◎ 4
이용자에게 선택의 기회가 있으며, 그 선택을 도울 수
있는 정보를 제공함
○ △ ○ 3
이용자에게 선택의 기회가 있으며, 그 정보는 일부만 제공하고 있어 개선필요함
○ × △ 2
이용자가 다른경로를 선택할 수 있으나 그 정보는
제공하고 있지 않음
× × × 1
이용자가 다른 대안을 선택할 여지가 없는 네트워크의
한계
<표 6> VMS 대안경로 제공유무 평가기준
<Table 6> Evaluation criteria of VMS alternative routes service
번
호 정보1 정보2 정보3 대안경로
평가점수
설치위치
평가점수 합계
1 A 도로 ◎ B
도로 ◎ C
도로 ○ 3.66 3 6.66
2 D 도로 △ E
도로 ◎ F
도로 × 2.33 2 4.33
3 G 도로 ◎ H
도로 × I
도로 ◎ 3.00 3 6.00
<표 8> 교통량에 따른 도시부도로VMS 설치위치 평가기준
<Table 8> VMS Installation location evaluation criteria of traffic volume in urban Roads
2) 도시부도로 VMS 설치위치 평가기준
어떤 지점에 VMS를 설치해야 가장 많은 운전자가 VMS정보를 통해서 만족감을 느끼고 효용을 얻을지를 평가한다. 비슷한 조건이라면 교통량이 많을수록 많은 운전자가 효용을 느낄 수 있으므로 교통량을 평가기준으 로 한다. 교통량 수준은 광역시, 수도권 중도시, 지방 소 도시 별로 차이가 있으므로, 따로 기준을 세우도록 한다.
또한 도시중심부와 시의 경계인 시계부로 세분화 한다.
교통량에 따른 VMS설치 위치 평가기준 마련을 위하여 서울특별시 및 6대광역시, 인구 30만이상, 자동차 등록대수 10만이상의 중도시, 지방 소도시 각 지자체에 협조를 받아 교통량 자료를 활용하였 다. 각 지자체에서 조사하는 교통량 지점들의 연평 균 일교통량(AADT)을 내림차순으로 정렬하여 뚜렷 한 차이가 보이는 경계점을 찾았다.
교통량
수준 점수 비고
교통량
많음 3
특별시 및 6대광역시
도시부 50,000≤AADT 시계부 35,000≤AADT 인구30만이
상, 중도시
도시부 35,000≤AADT 시계부 25,000≤AADT 지방소도시 20,000≤AADT
교통량
보통 2
특별시 및 6대광역시
도시부 30,000≤AADT<50,000 시계부 15,000≤AADT<35,000 인구30만이
상, 중도시
도시부 20,000≤AADT<35,000 시계부 15,000≤AADT<25,000 지방소도시 10,000≤AADT<20,000
교통량
적음 1
특별시 및 6대광역시
도시부 AADT〈30,000 시계부 AADT〈15,000 인구30만이
상, 중도시
도시부 AADT〈20,000 시계부 AADT〈15,000 지방소도시 AADT〈10,000
<표 7> 교통량에 따른 도시부도로VMS 설치위치 평가기준
<Table 7> VMS Installation location evaluation criteria of traffic volume in urban Roads
3) 평가기준 적용예시
위에 1), 2)에서 개발된 평가기준에 따라 A시에 설 치된 VMS 일부에 대해서 평가를 해보도록 한다. 평 가 예시는 다음 <표 7>과 같다. 이와같이 VMS의 평 가후 활용방안은 2번 VMS같은 경우는 정보3 프레임 에서 대안경로가 있지만 제공을 하지 않고 있었다.
프레임을 늘려서 해당 대안경로에 대해 제공을 해줘 야 한다는 것을 알 수 있다. 또한 2번 VMS의 위치는 교통량이 적은 곳에 있으므로 비슷한 도로 축에서 교 통량이 많은 교차로 쪽으로 옮겨야 할 필요가 있다.
Ⅴ. 결론 및 향후연구과제
본 연구는 도시부도로에 설치된 VMS가 이용자 들의 효용을 극대화하고 있는지 평가하는 기준을 마련하는 것이 목적이다. 이용자의 효용에 영향을 주는 항목으로 판단되는 VMS정보제공 위치, VMS 정보제공 컨텐츠, VMS정보제공 범위, VMS가시성, VMS 대안경로 제공유무 5가지 항목에 대해서 조사 를 하였다. 조사한 항목들 중에서 이용자들의 효용 에 가장 큰 영향을 미치고 그 차이가 분명하고 평 가할 수 있는 항목 두가지를 선정하였다. VMS 대 안경로 정보제공 유무와 교통량에 따른 VMS설치 위치가 그것이다.
정보를 제공받는 이용자 측면에서 VMS를 보는 이유는 단순히 도로정보를 알기 위함이 아니라, 경
로를 선택하기 위함이다. 그러므로 이용자들이 효 용을 높이기 위해서 가능한 많은 대안경로를 제공 하여 선택의 폭을 넓힐 수 있도록 해주어야 한다.
또한 지자체의 예산을 들여 설치한 VMS가 같은 조 건일 때 많은 사람들이 보고 효용을 얻을 수 있도 록 해주어야 한다. 이는 어느 지점(교차로)에 VMS 를 설치해야 하는지를 판단하는데 참고해야 한다.
같은 조건이라면 교통량이 많은 곳에 설치하여서 운전자들이 많이 볼 수 있도록 해야하며, 교통량이 많다는 얘기는 아무래도 경로선택이 필요한 지점이 라는 의미도 된다.
두가지 평가기준을 앞의 표와 같이 점수화 시켜 정리하였으며, 적용예시까지도 제시하였다. 지금까 지 도시부도로 VMS 효용평가 기준이 마련되지 않 은 실정에서 본 논문이 중요한 가이드로 활용될 수 있을 것으로 생각된다.
본 연구에서 변수를 점수화시킨 기준은 우선순 위 측면에서 합리적이지만 점수 차이에 의한 실제 효용차이나 가중치가 고려되지 않았기 때문에 한계 라고 할 수 있다.
참 고 문 헌
[1] 국토해양부, 수도권 도로 교통정보·관리 체계구 축 기본설계 및 평가연구, 1997.
[2] 인천발전연구원, 인천시 첨단교통정보 제공을 위한 VMS 설치방안, 2001. 2.
[3] 김성은, “도형식 가변정보판(VMS)의 최적 위치 산정에 관한 연구,” 부산대학교 석사학위 논문, 2005.
[4] M. Wardman, P. W. Bonsall and J. D. Shires,
“Driver response to variable message signs : a stated preference investigation,” Transportation Research, vol. 5, no. 6, Mar. 1998.
[5] E. Hato, M. Taniguchi, Y. Sugie, M. Kuwahahra and H. Morita, “Incorporating an Information Acquisition Processing into a Route Choice Model with Multiple Information Sources,” Transportation Research Part C, vol. 7, Sep. 1999.
[6] K. Chatterjee, N. B. Hounsell, P. E. Frimin and P.
W. Bonsall, “Driver response to variable message sign information in london,” Transportation Research, Apr. 2002.
저자소개 임 준 범 (Lim, Joon-Bum)
2011년 3월 ∼ 현 재 : 서울시립대학교 교통공학과 박사과정
신 소 영 (Shin, So-Young)
2010년 3월 ∼ 현 재 : 서울시립대학교 교통공학과 석사과정
김 태 희 (Kim, Tae-Hee)
2007년 1월 ∼ 현 재 : 한국건설교통기술평가원 교통1실 실장 1986년 3월 ∼ 2001년 2월 : 홍익대학교 교통계획 공학박사 1984년 3월 ∼ 1986년 2월 : 홍익대학교 도시계획 공학석사 1980년 3월 ∼ 1984년 2월 : 홍익대학교 도시계획 공학사
박 범 진 (Park, Bum-Jin)
2003년 3월 ～ 현 재 : 한국건설기술연구원 첨단교통연구실 전임연구원 2010년 2월 : 연세대학교 대학원 도시공학 박사
2003년 2월 : 연세대학교 대학원 도시공학 석사
