▣ 論 文 ▣
공유수면 매립지 내 가로경관 개선 방안 및 평가에 관한 연구
(해운대 머린시티를 대상으로)
A Study on the Improvement of Streetscape in Landfill of Public Water Surface and Its Evaluation (Focusing of Marine City in Haeundae)
김 종 구
(부산대학교 도시공학과 부교수)
목 차
Ⅰ . 서론
1. 연구의 배경 및 목적 2. 연구의 범위 및 방법
Ⅱ . 이론적 고찰 1. 선행 연구
2. 가로경관 구성요소의 역할과 특성
Ⅲ . 머린시티 내 가로경관 현황 및 문제점 분석 1. 머린시티의 가로경관 현황
2. 가로경관의 현황 분석
Ⅳ . 시뮬레이션을 통한 가로경관 요인 평가 및 개선 방안
1. 시뮬레이션을 통한 가로경관의 요인분석 2. 가로경관 개선을 위한 방안
Ⅴ . 결론 및 향후 과제 참고문헌
Key Words : 가로경관, 구성요소, 요인분석, 시뮬레이션, 머린시티
Streetscape, Components, Factor Analysis, Simulation, Marine City
요 약
본 연구에서는 공유수면 매립지에 조성되는 공동주택단지를 대상으로 현재 조성된 가로경관의 현황을 분석, 문제점을 도출하여 가로경관의 구성요소에 의하여 제어된 시뮬레이션과 인자분석을 통하여 보다 개선되고 변화된 가로경관 계획을 모색코자 하였다. 분석 대상은 부산광역시 해운대 머린시티를 대상으로 한다. 현재의 마린시티 가로경관을 분석한 결과 주요 문제점은 해안변이라는 특성을 반영하지 못하는 비연속적인 가로공간 구성, 해안도로변 보ž차 혼용도로로 인한 통행의 불편함과 안전상의 문제, 보행자를 위한 스트리트 퍼니처 요소 부족, 그리고 무질서한 옥외광고물 사용으로 나타났다. 따라서, 마린시티 가로경관의 문제 원인을 가로구성요소의 부족과 부조화, 비연속성 등에 두고 선별된 가로구성요소들을 적용시킨 시뮬레이션과 요인분석 및 평가를 통하여 공통적인 의미를 가진 주요 인자를 추출하여 보았다. 가로경관 요인분석 및 평가 결과 스트리트 퍼니처 , 주변과 조화로운 가로경관 , 자연적 개방감을 지닌 가로경관 , 동적인 심볼성을 지닌 가로경관 요인 순으로 추출되었 다. 향후 가로경관 계획 시 스트리트 퍼니처의 적절한 배치 계획과 주변과 조화를 이루면서 개방적, 연속성을 가진 심볼성 가로경관 계획에 더 중점을 두어 마린시티만의 정체성에 더욱 적합한 변화된 가로경관 계획수립이 진행되어야 할 것이다.
In this paper I tried to find out changed and improved streetscape through the simulation using components
of streetscape abstracted by factor analysis after analyzing present situation and problems of the streetscape
for housing developments prepared on publis water surface. An analysis object is located in Haeundae Marine
City in Busan. As a result of analysing the streetscape of marine city at present, I could see that main
problems were discontinuous street space that did not reflect the characteristic of seashore, uncomfortable
and insecure passage owing to coexistence street at seashore, insufficient street facilities for pedestrians,
and disordered outdoor signboards. Therefore, I put the causal problems of marine city's streetscape in the
insufficient street components, disharmony, and discontinuity so analysed the simulation elements applying
selected street components and evaluated them to deduce demand factors having common meaning. As the
result, the common demand factors were ‘street furniture’, ‘harmonious streetscape with surrounding’, ‘landscape
with natural openness’, and ‘landscape with dynamic symbol’ in the order. So it needs to stress on a plan
for proper arrangement of ‘street facilities’ and symbolic streetscape having continuity and harmony with
surrounding so that the plan can proceed more properly for marine city's identity.
<그림 1> 분석대상지 머린시티의 위치
I. 서론
1. 연구의 배경 및 목적
서울시를 비롯해 수도권의 경우 1998년부터 “걷고 싶 은 거리 만들기”, “보행안전 및 편의증진”등 보행환경을 개선하고 가로시설물 정비와 도시의 활력을 증진시키기 위해 노력해 왔으며, 이와 마찬가지로 우리나라 ‘제2의 도시’인 부산시도 경제성장과 소득증가, APEC 정상회 의, PIFF 등 국제적 행사 주체 및 생활수준 향상으로 쾌적한 도시환경의 중요성과 가치에 대한 관심이 점차 증대되고 있다. 도시환경의 구성요소 중 도시이미지 1) 를 만드는 도시경관은 가로경관으로 대표될 수 있다. 가로 가 볼거리가 있고 흥미로우면 특색 있고 매력적인 도시 가 되고, 가로가 개성 없이 지루해 지면 도시도 활력을 잃게 된다. 따라서 도시의 가치를 판단하는 기준으로서 의 가로경관 및 가로공간은 매우 중요한 도시환경 구성 요소로 볼 수 있다. 이에 보행자를 고려한 가로경관 및 가로 공간 계획을 위하여 이른바 “광복동 차 없는 거리”, 문화관광도시 부산 이미지 제고를 위한 “차 없는 문화거 리 조성”등 특색 있는 가로 만들기 사업이 진행되고 있 다. 그러나 국제적 행사에 맞춰 단기간 조급히 조성하게 되고 부산시와 자치구의 예산으로만 시행됨에 따라 기존 의 도로 공간에 국한되어 소극적 도로정비 및 확충 문제 와 이와 연계된 민간부문에 대한 기반시설, 건축물의 규 제 및 체계적이며 통일성 있는 가로경관 계획이 한계에 다다른 실정이다. 더욱이, 2008년 현재 해양관광성과 수변공간의 경관적 특성을 지니고 있는 경관적 정체성이 뛰어난 부산임에도 불구하고 일반 기성시가지에 존재하 는 고급주거단지와의 차별성을 느끼지 못하고 있는 실정 이다. 특히 수변을 길게 끼고 있는 해양도시의 경우 공유 수면을 매립하여 공동주택을 비롯한 도시개발이 한창 이 루어 지고 있다. 따라서, 본 연구는 고급주거단지로 변모 하기 시작한 부산의 대단지 주상복합 중심지인 해운대구 내 ‘마린시티’ 2) 를 대상으로 하여 가로경관에 대한 이론 고찰과 함께 현재 조성된 가로경관의 현황과 문제점을 분석하여 가로경관을 구성하는 주요 요소들을 실제 적용 시켜 봄으로써 가로경관 형성의 주요 인자를 도출하고
해안과 접한 가로에 특성을 부여하여 마린시티만의 바람 직한 가로경관의 상을 제시하고자 한다. 이와 더불어 더 욱 향상되고 변화된 가로경관 계획을 모색코자 하였다.
2. 연구의 범위 및 방법
1) 연구의 범위
본 연구의 대상지는 2008년 1월 현재 부산의 컨벤션ž 영상ž해양레저 특구 지역으로써 달맞이온천축제, 모래축 제, 바다축제 등 사계절 축제가 열리고 아쿠아리움, 요트 경기장, 벡스코와 미술관, 갤러리, 추리문학관 등 각종 문화 관광시설이 있는 해운대구의 주거 및 상업시설의 밀집지인 마린시티(옛, 수영만매립지) 이다. 부산시 동 부에 위치한 해운대구의 현황은 행정구역 면적 51.44㎢
로 부산시 전체의 6.8%를 차지하며, 동서 간 연장거리 10.9㎞, 남북 간 연장거리 11.0㎞로서 동부산권 개발의 중추지역으로 발돋움하고 있으며, 장산을 중심으로 형성 된 바다와 온천 등 천혜의 관광자원을 지니고 있는 국제 비지니스 관광도시로서의 면모를 갖추고 있다.
2) 연구의 방법
기존 연구동향과 이론적 고찰을 통해 도시환경의 질적 향상을 위한 가로경관의 중요성을 인식하고 도시경관 중 가로경관의 구성요소에 대해서 살펴보았다. 마린시티 내 가로경관 현황의 문제점을 분석하여 이를 토대로 보다 개
1) ‘도시이미지’란 자신이 거주하는 도시에 대해서 갖고 있는 이미지이며 앞으로 실현하고 싶은 도시상이다. 이득영, 걷고 싶은 거리의 보행환경 분석에 관한 연구 -홍대앞 걷고 싶은 거리를 중심으로-, 서울시립대학교 석사학위논문, 2004, p.1.
2) ‘마린시티’는 해운대구 우1동 1407번지 일원에 위치하여 있으며 대상지 면적은 396,026.5㎡, 마린시티 내부 주요 도로폭은 15∼21m, 상
근인구는 약 164,560인(5,545세대)으로 예측되었다.
<그림 2> 연구의 흐름
선된 가로경관에 대한 연구를 하고자 한다.본 연구는 서 론, 고찰, 분석(마린시티내 가로경관 현황 및 문제점 분 석), 평가(인자 추출) 및 개선안 도출(가로경관 시뮬레이 션), 결론 등 크게 다섯 부분으로 구성된다. 우선 서론에 서는 연구의 배경과 목적을 서술하여 본 연구를 시작한 배경에 대해 설명하고 가로경관 관련 연구에 대한 동향으 로 국내 경관관련 선행연구를 검토하였으며, 특히 가로경 관 및 걷고 싶은 거리 보행환경 분석, 보행자 시점에 따 른 가로경관 평가에 대한 사전 검토를 실시하였다.
두 번째 단계에서는 이론적 고찰로써 도시경관의 개 념과 가로경관 개념 및 구성요소, 경관관련 이론, 도시공 간분석과 관련한 이론 등에 대한 내용들을 검토하여 본 연구의 목적과 범위를 뒷받침하는 이론을 전개하였으며, 가로경관 구성요소 중 가로경관과 건축물, 색채, 옥외광 고물과의 관계를 살펴보았다.
세 번째 단계는 분석 단계로써 공유수면매립지인 마 린시티 경관변화와 지구단위계획 내용, 마린시티내 가로 경관 현황을 파악하여 분석하여 가로경관 상의 문제점을 도출하였다.
네 번째 단계는 세 번째 단계에서 분석된 가로경관의 문제점을 개선하기 위해 대상가로를 선정하여 선별된 가 로경관 구성요소를 시뮬레이션으로 적용시켜 가로경관 변화 후 설문을 통한 요인평가로 인자를 추출하여 보다 개선된 가로경관 계획을 모색하였다.
다섯 번째 단계는 이상의 마린시티내 가로경관 연구 내용을 종합 분석하는 단계로써, 가로경관 구성요소 중 물리적 계획요소인 보도 및 차로, 가로수, 대지 내 공지 (공공공지) 및 조경측면(공공조경), 가로시설물 등을 요 인분석 결과 추출된 인자들을 중심으로 가로경관 구성요 소별 적절한 계획 및 적용과 더불어 쾌적하고 볼거리가 있는 가로환경 개선을 위한 변화된 가로경관 계획 및 적 용방안을 제시하였다. 이상 본 연구의 방법을 간략한 흐 름으로 나타낸 것이 <그림 2>이다.
Ⅱ. 이론적 고찰 1. 선행연구
본 연구의 주된 대상인 가로경관과 관련이 깊은 선행 연구논문들을 위주로 검토한 후 비교 분석하고 시사점을 도출하여 본 연구의 진행방향을 정하는데 참고하였다.
여러 선행 연구논문 중 유사 연구논문 몇 가지를 살펴보 면 다음과 같이 요약할 수 있다. 먼저 이득영(2004)은 분석대상을 홍대 앞 걷고 싶은 거리를 주된 연구대상으 로 하였고, 연구방법은 당초 계획 설계와 실제 조성 후 모습의 비교분석을 통해 분석의 틀을 만들고, 그 분석의 틀을 이용해 걷고 싶은 거리의 보행환경에 대한 공공부 문(도로, 공원, 가로시설물 등)과 민간부문(건축물의 용 도, 형태 및 색채, 공지 등)에 대한 계획적 요소를 지구 단위계획 수법으로 규제하여 정말 걷고 싶은 거리로 느 낄 수 있는 보행환경 조성계획을 위한 연구라 할 수 있다.
김종구(2001)는 도로경관을「지역성」,「방향성」,「토
지이용」,「도로본체」,「연도의 요소」,「인간」등의 6항
목에 근거하여 분류하고 있으며, 가로공간을 구성하는
건물, 수목, 스트리트 퍼니처 등의 여러 가지 구성요소는
가로공간의 독특한 분위기를 자아냄과 동시에 그들 가로
공간에서 경관체험을 하는 우리들에게도 여러 가지 심리
적인 영향을 미치고 있다고 설명한다. 연구방법으로는
도로경관이 바라보는 개인의 속성에 따라 선호도가 어떻
게 달라지는가를 고찰하기 위해 도로경관을 13종류로
분류하여 각 분류에 해당하는 도로경관을 선정하여
MDS(Multidimensional Scaling : 다차원저척도구
성법) 분석을 실시한 결과 수변경관과 역사성이 있는 가
로경관, 그리고 랜드마크가 보이는 가로경관이 개인의
속성과 관계없이 선호되고 있는 것으로 고찰되었다. 따
라서 지역주민이 선호하는 도로경관계획 수립을 위한 연
방법 사유부문 공공부문
구성요소
가로 벽 건물의 높이 외벽의 형태 외벽의 재료 담장의 형태 건물의 출입구와 방향광고간판
건물의 색채
스카이라인 가로시설물 보행로 면처리
대중교통시설 가로수 교통 및 안내표지판
가로변 활동
<표 1> 소유의 개념으로 본 가로경관 구성요소
유 형 적 요 소
1차
수직적 요소 가로변 건축물의 용도, 상호, 마감, 높이, 간판, 개구부의 형태, 전면공 간, 입구 등
수평적 요소
바닥적 요소
바닥의 마감재 및 패턴, 바닥색채, 각부분간의 레벨차, 바닥간(보도와 차도)의 구분
천장적
요소 가로의 스카이라인
지하부 교통시설(지하철, 지하도 등), 상업 시설(지하상가)
2차 시설물 가로
안전용 택시/버스 정류장, 교통표지판, 소화 전, 난간 등
정보용 우체통, 공중전화, 교통망지도, 포스 터게시판 등
결적용 휴지통, 재떨이, 가로등, 화분, 공중 화장실, 벤치, 분수, 차양 등 편선용 자동판매기, 신문판매대, 매점, 구두
닦이 등 예술요소
가로수, 돌, 물 등 무
형 적 요 소
자연적 요소
장기 빛, 동식물의 식생장, 계절의 변화 단기 비, 눈, 이슬, 바람 등
인위적 요소 행정, 경제, 역사, 문화 행위 요소 사람의 행위, 자동차의 움직임
<표 2> 가로공간의 구성요소
구라 할 수 있다.
박상희(2004)는 분석대상을 서울의 중심가로 종로북 측으로 종로3가역∼돈화문을 연결하는 약 750m 돈화문 로 일부를 주된 연구대상으로 하였고, 연구방법은 가로 경관 색채분석 대상지를 일정간격으로 14구역으로 나누 어 각 구역별로 가장 우수한 현황사진을 택하여 모자이 크(pixell) 처리한 후, 색채이미지를 제작하고 설문을 통한 경관만족도를 조사하여 색채와 경관에 대한 비교분 석 결과를 토대로 색채이미지 분포도를 도출, 다양한 방 법론과 배색과정으로 실제 시공과 연계된 현실적인 색채 계획 수립을 목적으로 쾌적하고 아름다운 가로를 창출하 기 위한 연구라 할 수 있다.
이상의 선행연구에서 본 바와 같이 해양도시의 가로 경관, 특히 수변공간을 길게 끼고 있는 해변의 공유수면 을 매립한 공동주택 내의 가로경관을 대상으로 분석한 내용은 현재까지 존재하지 않음을 알 수 있다. 따라서 본 연구는 공유수면 매립지인 해운대 머린시티를 대상 으로 한다.
2. 가로경관의 구성요소의 역할과 특성
가로공간은 도시공간의 중요한 부분으로 그것을 구성 하는 요소들을 살펴보면 유형적 요소와 무형적 요소로 나누고 있다. 유형적 요소는 1차적으로 기본적인 가로공 간을 이루는 바닥, 벽, 천정적 요소로 구분하고 2차적 요 소는 부가적인 설치물로 가로시설물과 가로수 등이 있 다. 무형적 요소로는 자연적 요소, 인위적 요소, 행위요 소가 있다. 3) 이런 다양한 경관요소들은 누가 소유하고 있느냐에 따라 구분하면 사유 부분에 있는 요소와 공공 부문에 있는 요소로 크게 대별할 수 있다. 여기서 사유부 분에 해당하는 요소는 개인의 상황에 따라 임의 변화될
수 있는 요소이므로 일관성 있는 경관 형성을 위해서는 적절한 규제나 조례에 의한 관리가 필요하다. 4)
3. 가로경관 구성요소의 분류
가로공간은 도시공간의 중요한 부분으로 그것을 구성 하는 요소들을 살펴보면 유형적 요소와 무형적 요소로 나누고 있다. 유형적 요소는 1차적으로 기본적인 가로공 간을 이루는 바닥, 벽, 천정적 요소로 구분하고 2차적 요 소는 부가적인 설치물로 가로시설물과 가로수 등이 있 다. 무형적 요소로는 자연적 요소, 인위적 요소, 행위요 소가 있다. 이들 가로경관 구성요소를 구체적으로 분류 한 결과를 <표 2>에 제시한다.
1) 가로변건축물
가로변건축물과 아름다운 가로를 창출하기 위해 고려 되어야 할 구성 원칙을 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 연속 적으로 개발된 가로의 가장자리 부분을 확실히 처리한 다. 건물은 가로공간을 명확히 한정하는 벽을 형성하여
3) 김선숙, 지구단위계획 측면에서 본 도시가로경관 개선방안에 관한 연구, 충남대학교 석사학위논문, 2002, pp.8-14.
4) 이미하, 역사지구의 가로경관개선에 관한 연구 -북촌의 가로를 중심으로-, 홍익대학교 석사학위논문, 2006, pp.22-23.
<그림 3> 외곽부(진입부) 가로경관 현황도
.
가로경관의 연속성을 확보하는 주요한 역할을 한다. 따 라서 가로경관의 연속성을 유지시키는 공지(infill)개발 이 중요하며, 일관성 있는 건물의 Set-back과 방향성은 가로경관 형성에 중요한 역할을 한다. 둘째, 건물의 높 이, 스케일, 매스, 입면부의 총체적인 구성 그리고 재료, 색깔, 지붕모양 등의 유사성을 통해서 시각적인 연속성 을 창출한다.
2) 오픈스페이스
도시디자인 측면에서 오픈스페이스는 기능 및 용도, 공간의 연결부 및 연속부, 스케일과 분위기에 대한 인간 적 욕구, 상징물 및 식수계획 등을 포괄적으로 고려하여 인공구조물과 통합되어야 할 것이다. 또한 도시에 다양 한 시각적ž기능적 역할을 충족시키기 위해 공공공지는 서로 연결되어야하고, 보행자동선과도 연결되어 도시의 통합시스템을 창출하여야 한다. 특히, 도시의 오픈스페 이스의 주요 요소인 도시공원, 광장, 아케이드, 아트리 움, 갤러리는 도시가로의 성격에 중요한 영향을 끼치면 서, 도시가로의 독특한 개성과 초점 이미지, 생명력을 불 어넣는다.
3) 가로시설물
일반적으로 가로시설물은 건물과 가로수를 제외한 가 로공간에 설치되어 있는 모든 시설물을 말하는데 도시생 활을 더욱 풍요롭게 하기 위한 도시의 부속물이며, 도시 를 무대로 하여 활동하는 사람들을 위한 무대장치라고 규정짓고 있다. 가로시설물의 구성 원칙은 가로의 통일 성과 독자성을 부여할 수 있도록 디자인되어야 하며, 통 일적인 요소를 중심으로 한 모듈화로 통합설계를 하고, 인간공학에 바탕을 둔 스케일을 선택하여 안전성, 쾌적 성, 편리성을 추구한다.
4) 가로식재
가로식재란 시가지내의 가로 부지 내에 수목이나 잔 디 등을 식재하는 것을 말하며 가로수란 이들 식물 중에 식목을 의미한다. 식목은 가로의 질을 높이며 대지를 미 화하고 그 지역의 미적 환경을 증진시킨다. 특히 도시화 과정에서 환경의 악화와 심리적 불안 등 조사환경의 질 이 떨어지는 것을 방지하기 위한 도시지역내의 식재는 매우 중요하다. 그 외의 가로경관 구성요소를 공간기능 에 따라 구분하면 다음과 같다.
- 도로부문 : 차선, 도로포장, 연석, 볼라드, 화단, 보 도패턴 등
- 스트리트 퍼니처(street furniture) 부문 : 공중화 장실, 벤치, 정류장, 매점 등
- 주변 구성물 부문 : 벽, 해안 방파제, 지형, 가로수, 출입구 등
Ⅲ. 머린시티 내 가로경관 현황 및 문제점 분석 1. 머린시티의 가로경관 현황
머린시티 내 가로경관 현황을 외곽부(진입부), 단지 내부, 해안변 가로경관으로 구분하여 파악한다.
1) 외곽부 가로경관 현황
해안변 가로경관 현황은 <그림 3>과 같이 도로부문과 보도부문으로 파악해 보았다.
도로부문 정비는 가로시설물 중 화단, 가로등, 교통시 설이용 광고물 등을 제외하고는 대체적으로 잘 조성되어 있지만 보도부문 정비는 일부 노후화로 인한 보행공간 장애가 있으며 통일감 없는 무분별한 옥외광고물(가로형 간판, 창문이용광고물 등) 설치로 인하여 가로경관을 저 해하고 있는 실정이다. 또한, 가로시설물 중 벤치, 파고 라 등의 시설물이 부족하여 보행자의 휴식 및 쉼터 공간 확보가 요구되고 있다.
2) 단지 내부 가로경관 현황
단지 내부 가로경관 현황 또한 아래와 같이 도로부문
과 보도부문으로 파악 할 수 있다. 도로부문 및 보도부문
<그림 5> 해안변 가로경관 현황
<그림 4> 단지 내부 가로경관 현황
으로는 가로시설물 중 벤치, 화단, 가로등, 옥외광고물 (교통시설이용 광고물, 가로형 간판 등) 등이 조화롭지 못하거나 조성되지 못하여 가로경관에 연속성이 없으며 산만한 느낌을 주며 보행자의 휴식 및 쉼터 공간인 벤치, 파고라 등의 시설물이 부족한 실정이다. 또한 현대산업 개발 아이파크 마린, 두산위브 더 제니스 신축공사로 인 하여 가로 정비가 제대로 이루어지지 못하고 있다.
3) 해안변 가로경관 현황
해안변 가로경관 현황은 아래와 같이 도로부문과 보 도부문으로 파악해 보았다. 해안도로변의 보행환경은 보 ž 차도 혼용으로 인한 안전사고 위험 우려가 있으며 도로 변 불법 주ž정차 및 주상복합 신축공사로 인하여 가로경 관의 훼손이 두드러져 있다. 가로시설물 중 벤치, 화단 등이 조성되지 못하여 가로경관에 연속성이 없으며 활기 가 없는 산만한 느낌을 주고 있다. 해안 방파제 부분은 낚시를 하는 사람 및 해변을 조망하기 위한 관광객들이 많이 몰리고 있지만 보도나 안전 난간 등이 없어 실족사 의 우려가 높은 구간으로 정비가 시급한 실정이다.
2. 머린시티의 가로경관 문제점 분석
머린시티를 외곽부, 단지 내로 구분하여 문제점을 분 석하면 먼저 단지 외부는 가로경관 구성요소 중 공간기
능으로 구분해 보면 도로부문으로는 차선(중앙선 등), 도로 아스팔트 포장, 보차분리 경계석, I형 인터로킹, 자 전거도로 등이 조성되어 있으며, 스트리트 퍼니처(Street furniture) 부문으로는 분전함, 자전거 보관소 외에는 가로구성물을 찾아보기 힘들다. 주변 구성물 부문으로는 근린생활시설(우리은행, 모델하우스, 홈플러스)의 벽면, 옥외광고물, 가로수, 출입구 등으로 구성되어 있으며 전 반적인 가로의 형태는 개성 없는 무미건조한 실정이다.
단지 내부는 가로경관 구성요소 중 도로부문으로는 차 선, 도로 포장, 보차분리 경계석, I형 인터로킹, 볼라드 등이 조성되어 있으며, 스트리트 퍼니처 부문으로는 교 통 표지판, 정류장(공항리무진), 가로등, 조형물 외에는 보행자를 고려한 가로시설물이 조성되어 있지 않다. 주 변 구성물 부문으로는 근린생활시설과 접한 공공녹지(잔 디, 수목식재 등) 등으로 구성되어져 있음을 알 수 있다.
Ⅳ. 시뮬레이션을 통한 가로경관 요인 평가 및 개선 방안
1. 시뮬레이션을 통한 가로경관의 요인분석
1) 설문조사 방법
본 설문조사의 목적은 마린시티의 현재 조성되어 있
는 가로경관에 앞서 선별된 구성요소를 추가적으로 적용
시켜 봄으로써 더욱 개선되고 변화된 가로경관 계획을
내용
1. 가로시설물이 조화롭지 않다 - 가로시설물이 조화롭다 2. 지루하다 - 흥미롭다
3. 수목에 의한 녹음이 빈약하다 - 수목에 의한 녹음이 풍부하다 4. 가로시설물의 종류가 적다 - 가로시설물의 종류가 많다 5. 보도의 포장패턴이 주변환경과 조화를 이루지 못한다 - 조화를 이룬다 6. 수변경관과 잘 조화되지 못한다 - 수변경관과 잘 조화된다 7. 벤치, 화단 등의 가로시설물 배치가 적절하지 못하다 - 적절하다 8. 폐쇄적 가로경관이다 - 개방적 가로경관이다
9. 연속성이 없다 - 연속성이 있다
10. 인위적인 가로경관이다 -자연적인 가로경관이다 11. 활기가 없는 가로경관이다 - 활기가 있는 가로경관이다 12. 심볼성(눈에 띄는)이 없다 - 심볼성(눈에 띄는)이 있다 13. 친숙하지 않다 - 친숙하다
14. 산만하다 - 차분하다
15. 주변 건축물과 조화롭지 않다 - 주변 건축물과 조화롭다
<표 3> 심리평가지표
순위 구성요소 빈도(점) 백분율(%)
1위 바닥 포장패턴 1,285 9.39
2위 식재
(화단, 가로수 등) 1,250 9.14
3위 가로등 1,195 8.74
4위 정류장 1,152 8.42
5위 옥외간판
(광고물) 1,070 7.82
6위 해안변 방파제 1,030 7.53
7위 벤치
(볼라드, 파고라 등) 1,008 7.37
8위 교통표지판 960 7.02
9위 공지 850 6.21
10위 건축물 805 5.88
11위 자동차 730 5.34
12위 인간 710 5.19
13위 중앙분리대 510 3.73
14위 바다 340 2.49
15위 산 305 2.23
16위 차선 240 1.75
17위 하늘 160 1.17
18위 스카이라인 80 0.58
합 계 13,680 100.00
<표 4> 가로경관 구성요소 순위
인자 고유치 기여도 누적기여율
제1인자 5.835 38.9% 38.9%
제2인자 2.177 14.5% 53.4%
제3인자 1.351 9.0% 62.4%
제4인자 1.058 7.0% 69.4%
<표 5> 초기 고유치와 누적기여율
모색하기 위함이다. 가로경관 구성요소를 실제 적용시킨
시뮬레이션을 통하여 선별하여 변화시킨 구성요소들이 어느 정도의 영향력이 있는가를 살펴보기 위한 인자분석 을 위해 S.D법을 이용하여 기존의 가로경관 연구에서 많이 사용되어온 총 15개의 형용사 쌍(反意語)을 추출 하여 설문을 구성하였다.
2) 설문 대상자 선정
마린시티 내 가로경관 개선을 위한 구성요소 분석을 수행하기 위해서는 가로경관 구성요소들이 무엇인지에 대한 이해가 필요하다는 전제하에 앞서 설문조사하였던 동일한 피험자를 대상으로 하였다. 피험자 현황은 성별 로는 남자 53명, 여자 27명, 연령은 전원 23세에서 47 세까지, 직업으로는 도시계획관련자 및 지역주민 등을 대상으로 설문을 실시하였다.
3) 조사 시기 및 조사 방법
조사 시기는 2008년 5월 24일(토) 부터 26일(월)까 지 3일간 설문조사를 실시하였다. 조사 방법은 가로경관 시뮬레이션 슬라이드 1, 2, 3을 설문지와 같이 배부하여 평가를 진행하였다.
분석 방법은 <표 3>와 같이 형용사 쌍에 대해 설문 조 사된 자료를 통계분석 프로그램인 SAS 9.1 System을 활용하여 분석하였다.
4) 마린시티 가로경관 특성을 결정짓는 구성요소 선별 가로경관을 구성하는 18가지 요소인 산, 바다, 하늘,
식재(화단, 가로수 등), 바닥 포장패턴, 벤치(볼라드, 파 고라 등), 가로등, 옥외간판(광고물), 해안변 방파제, 정 류장, 건축물, 교통표지판, 자동차, 인간, 공지, 중앙분 리대, 차선, 스카이라인에 대한 설문 조사된 자료를 활용 하여 구성요소를 선별해보았다. 구성요소 18가지 중 가 로경관에 가장 크게 영향을 미치는 요소를 순서대로 정 리 분석한 <표 4-2>에 나타난 결과에 의하면 바닥 포장 패턴(9.39%)과 식재(9.14%)가 현재 해안경관을 지닌 마린시티 가로경관을 결정짓는 주요 요소로 인식되는 것 으로 나타났다. 다음으로는 가로등, 정류장, 옥외간판 (광고물), 해안변 방파제, 벤치(볼라드, 파고라 등), 교 통표지판 등의 순서로 나열되었다.
15개 변수를 사용하여 7단계 평가척도에 의해 얻어진
고유치(Eigenvalue)를 수치화하여 인자분석을 행하였
으며 <표 4>와 같이 4개의 공통인자가 추출되었다. 인자
분석에 의해서 추출된 4개의 인자와 변수간의 해석을 용
이하게 하기 위해서 본 연구에서는 베리맥스(Varimax)
구분
심리평가지표 항목 인자1 인자2 인자3 인자4
가로시설물의 종류가 많음 0.730 0.100 0.090 0.060
가로시설물이 조화로움 0.610 0.320 0.330 0.210
벤치, 화단 등의 가로시설물 배치가 적절함 0.590 0.330 0.430 -0.120
주변건축물과 조화로움 0.290 0.830 -0.030 0.110
친숙함 0.140 0.820 0.230 0.090
수변경관과 조화로움 0.100 0.800 -0.210 0.320
보도의 포장패턴이 주변환경과 조화를 이룸 0.030 0.650 0.610 0.010
자연적인 가로경관 -0.120 0.010 0.830 0.070
수목에 의한 녹음이 풍부함 0.250 -0.110 0.790 0.130
연속성 0.060 0.450 0.620 0.300
개방적 가로경관 0.310 0.140 0.600 0.410
차분함 0.070 0.420 0.490 0.410
활기가 있음 0.070 0.130 0.050 0.910
흥미로움 0.150 0.130 0.310 0.790
심볼성 -0.070 0.140 0.380 0.590
회전 후 고유치 3.200 3.165 2.309 1.748
누적기여도(%) 38.9 53.4 62.4 69.4
<표 6> 인자부하량표
회전법을 적용하여 적정값을 얻을 수 있었다. 베리맥스 회전법에 의해 도출된 4가지 공통요인 중 가장 높은 설 명력을 나타내는 인자는 제1인자(스트리트 퍼니처)로서 고유치 3.200, 기여도 38.9%를 차지하고 있으며 인자 전체의 누적기여도는 69.4%로 나타났다.
인자분석을 통해 얻어진 마린시티 가로경관 구성요소 에 영향을 주는 4개의 인자들을 추출하여 각 인자들의 이름을 명명하고 이를 가로경관에 영향을 미치는 인자라 고 정의하였다.
먼저 제1∼4인자까지의 요인에서 공통인자를 도출하 여 보면 제1인자는 가로시설물의 종류가 많음, 가로시설 물이 조화로움, 벤치, 화단 등의 가로시설물 배치가 적절 함 등의 평가항목에 대해 인자부하량이 크게 나타나 이 들이 갖는 공통적인 의미인 ‘스트리트 퍼니처(가로시설 물)’로 명명하였다. 고유치는 3.200, 기여도는 38.9%
로 4개 인자 중 가장 높은 설명력을 나타내었다.
제2인자에는 주변 건축물과 조화로움, 친숙함, 수변 경관과 조화로움, 보도의 포장패턴이 주변환경과 조화를 이룸 등의 평가항목으로 부터 인자부하량이 크게 나타나 므로 이들이 갖는 공통적인 의미인 ‘주변과 조화로운 가 로경관’이라는 인자로 명명하였다. 고유치는 3.165, 기 여도는 14.5%이었다.
제3인자에는 자연적인 가로경관, 수목에 의한 녹음이 풍부함, 연속성, 개방적 가로경관, 차분함 등의 평가항목 으로 부터 인자부하량이 크므로 이들이 갖는 공통적인 의미인 ‘자연적 개방감을 지닌 가로경관’이라는 인자로
명명하였다. 고유치는 2.309, 기여도는 9.0%이었다.
제4인자는 활기가 있음, 흥미로움, 심볼성 등의 평가 항목으로 부터 인자부하량이 크게 나타나므로 이들이 갖 는 공통적인 의미인 ‘동적인 심볼성을 지닌 가로경관’이 라는 인자로 정의하였으며, 고유치는 1.748, 기여도는 7.0%로 나타났다.
누적기여율 69.4%(100.0) 중 제1인자 ‘스트리트 퍼 니처(가로시설물)’의 설명력이 38.9%로 가장 높게 나타 나 스트리트 퍼니처가 가로경관을 결정짓는 중요한 인자 임을 알 수 있다. 따라서, 가로경관에 대한 인자분석 평 가구조는 ‘스트리트 퍼니처(가로시설물)’, ‘주변과 조화로 운 가로경관’, ‘개방적이며 연속성이 있는 가로경관’, ‘심 볼성을 지닌 가로경관’이라고 하는 인자축으로 구성되어 가로경관에 영향을 미치는 것임을 알 수 있다. 향후 가로 경관을 계획할 때에는 스트리트 퍼니처(가로시설물)의 적절한 배치 계획 및 활용이 필요하며, 주변과 조화로운 개방적이고 연속성이 있으며 심볼성을 지닌 가로경관 계 획으로 더 중점적으로 검토되어야 할 것이다.
2. 가로경관 개선을 위한 방안
1) 인자분석 결과에 따른 가로경관 개선안 도출
인자분석 결과 마린시티 가로경관 개선을 위해서는
가장 높은 설명력을 나타내는 ‘스트리트 퍼니처(가로시
설물)’를 중심으로 ‘주변과 조화로운 가로경관’, ‘자연적
<그림 6> 외곽부(진입부) 가로경관 개선도
<그림 7> 단지 내부 가로경관 개선도
<그림 8> 해안변 가로경관 개선도
개방감을 지닌 가로경관’, ‘동적인 심볼성을 지닌 가로경 관’이라는 4가지 인자를 중점적으로 재검토하였다. 시뮬 레이션 변화의 8가지 가로 구성요소 중 가로경관 변화에 가장 크게 영향을 미치는 구성요소인 식재(가로수, 자생 화 화단 등), 보행자의 쉼터 및 휴게공간을 조성하는 벤 치, 분천과 바닥포장 패턴 등의 구성요소들을 적용하여 외곽부(진입부)와 단지 내부, 그리고 해안변으로 구분하
여 개선안을 도출해 보았다.
이상으로 대상가로(외곽부(진입부), 단지내부, 해안 변 가로)의 변화된 시뮬레이션을 통하여 마린시티의 정 체성 및 특성을 결정짓는 구성요소 및 주요 인자를 실제 적용시켜 적절한 스트리트 퍼니처 조성 계획과 가로수와 화단 식재, 해안 변을 고려한 바닥 포장패턴 계획 및 방 파제 변 데크 설치를 통하여 마린시티 가로변의 쾌적하 고 연속성을 지닌 조화로운 가로경관 계획을 수립하여 보았다.
Ⅴ. 결론 및 향후 과제
본 연구는 해운대구 내 마린시티를 대상으로 가로경 관에 대해 고찰하고 현재 조성된 가로경관의 현황을 분 석, 문제점을 도출하여 가로경관 구성요소들을 선별, 실 제 적용시켜 봄으로써 과연 마린시티의 정체성 및 특성 을 결정짓는 구성요소가 무엇인지를 시뮬레이션 평가 후 도출하여 보고 더욱 개선되고 변화된 가로경관 계획을 모색코자 하는데 그 목적을 두었다. 현재의 마린시티 가 로경관을 분석한 결과 주요 문제점은 해안변이라는 특성 을 반영하지 못하는 비연속적인 가로 공간 구성, 해안도 로변 보ž차 혼용도로로 인한 통행의 불편함과 안전상의 문제, 보행자를 위한 스트리트 퍼니처 요소 부족, 그리고 무질서한 옥외광고물 사용으로 나타났다.
따라서, 마린시티 가로경관의 문제 원인을 가로구성 요소의 부족과 부조화, 비연속성 등에 두고 선별된 가로 구성요소(바닥 포장패턴, 식재, 가로등, 정류장, 옥외간 판, 해안변 Deck, 벤치, 분천 등)들을 적용시킨 시뮬레 이션 요인분석 및 평가를 통하여 공통적인 의미를 가진 주요 인자를 추출하여 보았다. 가로경관 요인분석 및 평 가 결과 ‘스트리트 퍼니처(가로시설물)’, ‘주변과 조화로 운 가로경관’, ‘자연적 개방감을 지닌 가로경관’, ‘동적인 심볼성을 지닌 가로경관’요인 순으로 추출되었으며, 누적 기여율은 69.4%(100.0)이었다. 그 중에서 제1인자인
‘스트리트 퍼니처(가로시설물)’의 설명력이 고유치
3.200, 기여도 38.9%로 가장 높게 나타나 가로시설물
(벤치, 분천, 화단 등) 종류의 많고 적음과 조화로움, 적
절한 배치 등이 마린시티 가로경관을 결정하는 중요한
요인임을 알 수 있었다. 특히 해안변에 위치하여 타 주거
및 상업시설의 밀집지와는 다른 입지조건을 가지는 마린
시티의 경우에는 보다 구체적이고 실제적인 스트리트 퍼
니처 계획 수립이 필요가 있다하겠다.
따라서, 향후 가로경관 계획 시 ‘스트리트 퍼니처(가 로시설물)’의 적절한 배치 계획과 주변과 조화를 이루면 서 개방적이고 연속성을 지닌 특색 있는 가로경관 계획 에 더 중점을 두어 마린시티만의 정체성에 더욱 적합한 변화된 가로경관 계획수립이 진행되어야 할 것이다. 또 한 가로경관 변화에 크게 영향을 미치는 주요 구성요소 를 추출하기 위해 설문조사기법을 사용하여 얻어진 결과 에서는 식재(가로수, 화단 등)설치, 보행자의 휴게공간 을 조성하는 벤치, 분천 및 해안 변에 어울리는 연속성을 지닌 바닥 포장패턴 요소 등의 구성요소를 가장 민감하 게 인지하고 있는 것으로 나타나, 이들 요소에 대한 집중 적인 계획수립 및 관리가 요구된다 하겠다. 또한 향후의 연구과제로서 최근 가로경관 개선과 관련된 연구가 축적 되고 있는 바, 이들에 대한 종합적인 비교검토와 분석, 다양한 계절, 시기별 조사 등을 통한 주요 가로 구성요소 별 공통된 인자의 추출과 더 나아가 평가를 통한 계획수 립 및 관리방안에 대한 종합적인 연구가 진행될 필요가 있을 것으로 생각된다.
참고문헌
