극한지용 중온 개질 아스팔트 기술 개발 및 적용 사례
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(2) 040-101-학회지2 2017.9.15 1:38 PM 페이지94. 프린텍1. 기술정책정보 기술기사. 을 추진하였으나 만족스러운 해법을 찾지 못했다. 2012년 몽골 교통부 도로국에서는 한국건설기술. 한, 인접국가인 러시아와 중국을 연결하는 약 3,333km의 아시안 고속도로가 건설되고 있다.. 연구원과 몽골 도로 포장 인프라의 성능개선 및 효 과적인 유지관리를 위해 몽골에 기후 조건, 교통조 건 및 시공조건을 고려한 아스팔트 포장 기술 개발 을 위한 양해각서를 체결하였다. 몽골 정부의 요청 사항을 검토하여 2014년부터 몽골뿐만 아니라 겨울 철 기온이 극심하게 낮은 극한지역에 적용이 가능한 중온 개질 아스팔트 기술 개발을 몽골도로교통개발 센터와 동으로 시작하였으며 2014년부터 2015년까 지 몽골 현지 도로 및 공항 건설 공사에 시험포장 후 추적조사를 통해 현지 시공성 및 공용성 검증을 완. 그림 2. 몽골 도로 네트워크 현황. 료하였다. 마침내, 2015년 11월 극한지용 중온 개 질 아스팔트 기술은 몽골 현지 건설회사인 ESTO LLC로 기술이전이 완료되었으며, 2016년 몽골교통 부에서 발주하는 국도 건설 공사에 적용하는 시범사 업을 성공적으로 완료하였다.. 2. 몽골 도로 현황 및 문제점 몽골은 동아시아의 내륙에 위치하고 있는 국가로 서 약 1,564,116km2의 넓은 영토를 가지고 있어 카 자흐스탄에 이어 세계에서 두 번째로 큰 내륙국으로 분류된다. 몽골기후는 한국과 같이 사계절을 가지고 있으나 봄, 여름, 가을이 짧아 일 년 중 약 6개월 정 도가 겨울철을 나타내며 기온이 영하 20~40℃까지 내려가 매우 극한의 기후조건을 나타내며 일 년 평 균 강수량이 200mm 정도이다. 몽골은 그림 2와 같. 그림 3. 몽골 아스팔트 포장 사례. 이 울란바토르 시와 주변 도시를 연결하고, 주변 도 시에 위치한 소규모 도시까지 연결하는 것을 목적으. 몽골은 지리적 위치의 영향으로 약 6개월 동안 겨. 로 도로구축 사업이 진행되고 있다. 현재, 약. 울철인 기후적인 특성과 중차량(과적)하중을 포함한. 12,722km의 국도가 구축되어 있으나 이 가운데 약. 교통량이 급격하게 증가하여 아스팔트 포장에서 저. 3,778km만이 포장을 완료하여 시민들에게 서비스. 온 균열이 빈번하게 발생하고 있다. 또한, 저급의 도. 를 제공하고 있다. 지방도의 경우 약 38,000km가. 로 포장 재료 선정과 아스팔트 포장의 시공 능력 부. 구축되어 있으나 이 가운데 약 400km만이 포장을. 족으로 인해 조기에 아스팔트 포장 파손이 발생하고. 완료하여 시민들에게 서비스를 제공하고 있다. 또. 있다. 거기에 아스팔트 포장을 시공할 수 있는 시간. 94. 한국도로학회.
(3) 040-101-학회지2 2017.9.15 1:38 PM 페이지95. 프린텍1. 극한지용 중온 개질 아스팔트 기술 개발 및 적용 사례. 이 일 년에 약 4~5개월로 제한되어 몽골 도로 포장 인프라 확대에 큰 애로사항이 있다.. 4. 극한지용 중온 개질 아스팔트 기술 현장 적용 극한지역에 아스팔트 포장의 성능 및 시공성을 향. 3. 극한지용 중온 개질 아스팔트 기술. 상시키기 위해 개발된 극한지용 중온 개질 아스팔트 포장 기술은 표 1과 같이 2014년부터 2016년까지. 2014년 한국건설기술연구원과 몽골 도로교통개. 몽골 현지에 울란바토르 시, 누비아 신공항 및 일반. 발센터에서는 몽골과 같은 극한기후 조건, 교통하중. 국도 건설공사에 시험포장 및 시범사업을 수행하여. 조건 및 시공조건 등에 적합한 맞춤형 중온 개질 아. 현장 작업성과 단기 공용성능 평가를 통해 기술 신. 스팔트 기술을 개발하였다. 극한지용 중온 개질 아. 뢰성을 검증하였다.. 스팔트 기술 개념은 그림 4와 같이 추운 시공 환경 에서도 시공성을 확보할 수 있는 중온 아스팔트 기. 표 1. 몽골 현지 극한지용 중온 개질 아스팔트 포장 적용 현황. 술과 환경하중(특히, 저온환경)과 교통하중에 저항. 시공연도 도로종류. 구 간. 시공연장. 할 수 있는 개질 아스팔트 기술을 결합한 고내구성. 2014. 도심지. Bogd Mountain Road. 500m. 에코 아스팔트 포장 기술이다.. 2015. 공항. NUVIA International Airport. 200m. 2016. 국도. Elsentasarkhai~Kharkhorin. 920m. 극한지용 중온 개질 아스팔트 기술은 개질 아스팔 트 기술보다 혼합 및 다짐 온도를 약 20~30℃ 낮추 어 시공이 가능하고 아스팔트 플랜트에서 연료사용 절감 및 유해가스 배출을 감소시켜 주는 에코 아스팔. 그림 5와 같이 몽골에 적용한 극한지용 중온 개질 아스팔트 포장은 일반 개질 아스팔트 포장보다 혼합물. 트 포장 기술이다. 혼합 및 다짐온도를 낮추어도 개 질 아스팔트 포장의 작업성과 다짐도를 확보할 수 있 어 동절기가 길고 원거리 포장 공사가 많은 몽골에 매우 효과적인 기술이다. 또한, SBS 폴리머를 사용 하여 고온에서 중차량 통행으로 발생하는 소성변형과 저온에서 차량의 반복하중으로 발생하는 저온균열에 대한 저항성을 향상시켜 몽골 아스팔트 포장의 품질 향상 및 공용수명을 향상시켜 줄 수 있는 기술이다. (a) Bogd Mountain Road. 그림 4. 극한지용 중온 개질 아스팔트 기술 개념. (b) NUVIA International Airport. 제19권제3호(2017. 9). 95.
(4) 040-101-학회지2 2017.9.15 1:38 PM 페이지96. 프린텍1. 기술정책정보 기술기사. 그림 6과 같이 극한지용 중온 개질 아스팔트 포장 에 대한 시험포장 및 시범사업 구간에 대한 지속적 인 추적조사를 수행하고 있으며, 아직까지 특이할 만한 포장 파손은 발생하지 않은 것으로 조사 되었 다. 향후, 시험포장 및 시범사업 구간에 대한 지속적 인 포장 상태 조사를 통하여 극한지용 중온 개질 아 스팔트 포장 장기 공용성을 평가하고자 한다. (c) Elsentasarkhai~Kharkhorin 그림 5. 극한지용 중온 개질 아스팔트 포장 시공. 5. 맺음말. 생산 및 시공온도를 약 20~30℃ 낮추어 시공을 진행. 몽골은 도로 인프라 시설 구축에 많은 예산을 투. 하였으며, 다짐 시 유해가스 배출이 현저히 감소한 상. 자하고 있으며, 다수에 도로 확장 계획을 가지고 있. 태에서 쾌적하게 시공이 진행된 것으로 평가되었다.. 다. 하지만, 동절기 추운 환경적 조건, 과적하중 등. 또한, 현장 다짐 밀도 및 공극률이 몽골 아스팔트 포장. 으로 인한 교통조건 및 포장 기술 수준 낙후 등으로. 시공 품질기준을 모두 만족하여 극한지용 중온 개질. 인하여 조기에 포장 파손이 발생하고 있다. 이러한. 아스팔트 기술을 몽골 현지 아스팔트 포장 공사에 적. 포장 파손을 저감시킬 수 있는 방안으로 한국건설기. 용하는데 아무런 문제가 없는 것으로 평가되었다.. 술연구원과 몽골 정부는 공동으로 극한지용 중온 개 질 아스팔트 기술을 개발하였으며 몽골 현지에서 시 공성 및 공용성 검증을 완료하였다. 또한, 극한지용 중온 개질 아스팔트 기술 사업화를 위해 2016년 11 월 몽골 현지 건설회사인 ESTO LLC로 기술이전을 완료하였다. 몽골 정부에서는 몽골 내 중온 아스팔트 기술 활 성화를 위해 중온 아스팔트 재료 및 중온 아스팔트 포장에 대한 국가기준 개정을 추진하고 있으며,. (a) Bogd Mountain Road. 2017년 12월 본 기준에 대한 개정을 기준위원회에 서 승인할 예정이다. 마지막으로, 본 기술이 몽골 도로 포장 시장에 활 성화되어 아스팔트 포장의 기술 수준 및 품질 향상 을 유도하고 몽골 도로 포장의 공용수명을 높여주는 역할을 기대해 본다.. (b) NUVIA International Airport 그림 6. 교통개방 후 극한지용 중온 개질 아스팔트 포장 상태. 96. 한국도로학회.
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