A Study on the Black Box Design using Collective Intelligence Analysis

†교신저자：조광수 (전북대학교 디자인 제조공학) E-mail：[email protected] TEL：063-270-3756

FAX：063-270-3587

집단지성 분석법을 활용한 블랙박스 디자인 개발 연구

A Study on the Black Box Design using Collective Intelligence Analysis

이희영

*

*

*†

Hee young Lee*․Jeong Pyo Hong*․Kwang Soo Cho*†

*전북대학교 디자인 제조공학

*Department of Design Material Engineering, Chonbuk National University

Abstract

This study was carried out to enhance the competitiveness of blackbox design for domestic and international companies, based on the explosive growth of the blackbox market due to development of blackbox design for vehicle accident prevention and post-treatment. In the past, the blackbox market has produced products indiscriminately to meet the ever-increasing demand of consumers. Therefore, we thought a new design method was necessary to effectively investigate the needs of rapidly changing consumers. In this study, we aimed to identify the best-selling blackbox to understand the design flow, and the optimum area for a blackbox, considering the uniqueness of associated vehicle. Based on discussion with blackbox design experts, we studied the direction of design and the problems with blackbox use, which were reflected in blackbox development. Through this research, two types of design - leading blackbox (A type) and mass production blackbox (B type) - were proposed for compatibility of the blackbox with the car. The leading type of blackbox was positioned so that it was wrapped with the room mirror hinge before the screw was fastened, in order to achieve an integrated design. Therefore, we designed an integrated form and resolved the placement problem of an adhesive blackbox. To blend, the mass production blackbox implemented material and surface processing in the same way with the car, and adopted the slide structure to automatically turn off the main body power when removing the SDcard, reflecting consumer needs. This study considers evolving consumer needs through a case study and collective intelligence and deals with implementation of the whole design process during mass production. In this study, we aimed to strengthen the competitiveness of the blackbox design based on design method and its realization.

Key words: Collective Intelligence, Black Box, Vehicle Components, Dash-cam

요 약

본 연구는 교통사고 예방과 사후 처리를 위한 차량용 블랙박스 디자인 개발로 블랙박스 시장 성장에 따른 기업의

대내외 블랙박스 디자인 경쟁력을 높이기 위해 진행되었다. 과거 블랙박스 시장은 꾸준히 증가하는 소비자 수요를

맞추기 위해 무분별하게 상품을 양산했었다 . 수많은 종류의 차량용 블랙박스는 현재 사후관리, 품질, 디자인 등 소비자

요구를 잘 반영한 제품만이 생존하고 있다. IT 및 사회관계망의 발전으로 정보와 공유, 소비의 사이클이 빨라지면서

소비자의 다양한 요구가 발생하고 있는 상황이다 . 따라서 급변하는 소비자의 니즈를 효과적으로 조사할 수 있는 새로운

디자인 방법이 필요하다고 생각한다. 새로운 소비자 니즈 조사방법으로 사례연구 및 전문가의 집단지성 방법론을 활용하여 빠르고 효과적인 소비자 요구를 도출할 수 있었다 . 본 연구는 사례 연구에서 베스트셀러 블랙박스를 조사하여 디자인의 흐름을 파악하고, 차량에 장착되는 제품이라는 특수성을 고려하여 블랙박스 최적의 거치 구간을 조사했다.

이후, 블랙박스 디자인 전문가 집단의 담론을 통해 디자인의 지향점을 찾고, 블랙박스를 사용하면서 발생한 문제점을 논의하는 과정과 소비자 요구 조사 과정을 거처 블랙박스 개발에 반영했다 . 집단지성 분석을 통해 새로운 거치 방식을 제안한 선도형 블랙박스(A type) 타입과 사전조사 분석을 반영한 양산 개선형 블랙박스(B type) 타입으로 나누어 디자인을 제안했다. 선도형 블랙박스는 차량과 일체형으로 디자인을 구현하고자 접착식 거치 방식이 아닌 룸미러 경첩(hinge)를 감싼 후 나사로 체결하는 구조로 구현하였다. 그 결과 차량과 일체화된 형상을 구현할 수 있었고, 집단지 성 분석으로 조사된 문제점인 거치대 접착식 블랙박스의 탈 거 문제를 해결할 수 있었다. 양산 개선형 블랙박스는 사전 트렌드 조사를 통해 도출된 스타일 및 재질을 차량과 같은 방식으로 구현했으며 SD카드 탈거시 본체 전원을 자동으로 끌 수 있도록 슬라이드 구조를 채택하여 소비자 요구를 반영 하였다. 이처럼 본 연구는 트렌드 분석과 집단지 성 방법을 통해 진화되는 소비자의 니즈를 발견하고 두 가지 분석에 의해 도출된 블랙박스를 비교할 수 있다. Ideation, Modeling, Rendering, Mock-up을 통해 양산을 구현하는 디자인 전 과정을 다루고 있다. 디자인 방법과 구현을 통해 기업의 블랙박스 디자인 경쟁력 강화에 기여하고자 했다.

주제어

:

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1. 서론

1.1.

통상적으로 널리 알려진 블랙박스 (dash-cam)의 시 초는 항공기에 장착되어 비행 기록을 저장하여 추락 사고 등이 발생한 경우 사고 원인을 밝히는 데에 사용 되고 있다(Kim, 2012). 현재 차량용 블랙박스는 차량 손상, 사고 책임, 인명사고, 보험사기 등 다양한 문제 를 해결하고 있다. 차량용 블랙박스는 빠르게 보급되 고 있으며, 삼성경제연구소에서 2012년 10대 히트상 품 중 4위로 선정(Seo, 2012)하는 등 새로운 블루칩으 로서 시장이 급격하게 성장하고 있다. 국내 블랙박스 장착률은 80%가 넘어있는 상황이다(Kim, 2017).

2015년 초만 해도 200여 개로 추산됐던 블랙박스 브랜드가 현재는 50여 개 브랜드만 살아남아 명맥을 이어가고 있다. 블랙박스 시장은 기술적으로 진입 장 벽이 높지 않았고, 매년 100% 이상의 급격한 성장세 를 보이면서 수많은 업체가 제품을 내놓았다. 하지만 점차 블랙박스 보급률이 높아지면서 자연스럽게 성장 세가 둔화했고, 사후관리(AS), 신기술, 디자인 등에 대한 경쟁력을 갖춘 일부 업체만이 시장 점유율을 높 이고 있다. 다소 산발적으로 개발되었던 블랙박스 시 장은 현재 시간이 지남에 따라 정리되고 있는 단계에

있다(Jung, 2015).

블랙박스는 기술적 진입장벽이 높지 않기 때문에 대부분 중소기업에서 상품을 출시한다. 중소기업 디 자인은 디자인 전문가 또는 조직이 없는 상태에서 개 발하는 경우가 많기 때문에 디자인 경쟁력이 약한 상 태로 제품이 출시되어 시장 경쟁력이 떨어지는 경우 를 볼 수 있었다. 따라서 본 연구는 시장상황을 분석 하고 빠르게 대응 가능한 집단지성 분석법과 트렌드 분석을 통해 신제품 블랙박스에 적용하는 디자인 전 과정을 보여주어 기업의 디자인 경쟁력을 높이고자 했 다. 본 연구에서 활용한 집단지성은 ‘여러 개인들의 협 력적 상호작용을 통해 시너지(synergy)를 창출하는 공 동체의 능력’의 의미로 이해된다 . 집단 구성원 간의 활 발한 상호작용이 개인별 수행의 합을 뛰어 넘는 시너 지 효과를 창출할 수 있다는 점은 집단지성의 가치를 간과할 수 없게 하는 요인이 되고 있다(Yang, 2011).

이처럼 본 연구는 디자인 현황과 전문가의 집단적 의 견을 반영하여 기업의 디자인 차별화 및 경쟁력 강화에 기여할 수 있는 블랙박스 디자인 개발에 목적을 둔다.

1.2.

본 연구는 차량용 블랙박스 디자인 현황을 분석하

여 소비자 니즈를 추출하고, 블랙박스가 장착될 수 있

는 제품의 환경 분석을 통해 최적의 장착구조를 조사 하였다. 심화 단계로 블랙박스 디자인 전문가 집단의 담론을 통한 집단지성의 활용으로 구체화한 소비자 니즈를 발견하여 블랙박스 디자인에 반영하는 방식으 로 연구했다. 신제품 개발을 위해 집단지성의 활용은 미래에 대해 폭넓고 새로운 시각과 아이디어로 더욱 유연하고 유용한 예측 가능하게 해준다(Lee, 2017).

연구의 진행내용은 다음 Fig. 1과 같다.

Fig. 1. Research process

본 연구의 제품조사 단계에서는 첫째 문헌 조사를 통해 차량용 블랙박스의 기술적 특성 및 구조를 이해 한다 . 둘째 현재 출시되고 있는 차량용 블랙박스의 선 호도 및 디자인 특징을 분석한다 . 셋째 차량용 블랙박 스가 놓이게 될 차량의 내부 환경을 분석한다.

본론의 집단분석 니즈 분석 단계에서는 전문가의 집단지성을 통한 블랙박스 디자인의 방향과 심화한 소비자 니즈를 발견하여 디자인 컨셉을 구축하도록 한다. 세부적으로 첫째 전문가 집단 대상자를 선정한 다 . 둘째 블랙박스 디자인 측면 니즈를 도출한다 . 셋 째 블랙박스가 놓이게 될 환경적 측면의 니즈를 도출 하여 디자인 방향을 설정한다.

마지막 디자인 개발 단계에서는 첫째 집단지성 분석 과 트렌드 조사에서 도출된 디자인 방향을 기반으로 컨셉을 도출한다. 둘째 Ideation, Modeling, Rendering,

Mock-up을 통해 블랙박스 양산을 위해 구체화를 하 는 단계로 이루어졌다. 연구 범위로는 국내 2ch(전방 + 후방 카메라) 블랙박스로 제한하여 연구를 진행하였 으며, 최종 결과물은 선행형, 양산형 두 가지 타입으 로 블랙박스 디자인을 도출하도록 했다.

2. 제품조사

2.1.

차량용 블랙박스는 카메라를 이용하여 촬영하고 저 장하며 이를 분석하여 영상을 출력하는 방식으로 이루 어져 있다 . 블랙박스의 구조도는 다음 Fig. 2 와 같다 .

Fig. 2. Black box structure map

차량용 블랙박스의 핵심 기술요소는 크게 3가지 핵 심기술을 바탕으로 설계되었다 .

1. 사고 검지 기술

사고를 인지하기 위해 카메라 , 전방 충돌 센서 및 측면 충돌 센서 등을 이용하여 사고를 감지하며 이에 더해 전방 및 측방 가속도 센서를 이용한 충격량 계산 방법을 사용한다.

2. 데이터 저장 기술

사고 전후의 다양한 데이터를 저장하고 이를 추후 분석을 해야 한다. 데이터 저장을 위한 메모리와 계속 된 전원을 공급할 수 있는 배터리가 필요하다.

3. 데이터 분석 기술

사고 후 사고 상황 재연 및 분석 또는 운행 행태의

분석을 수행하기 위하여 PC 등을 기반으로 하는

CPU, RAM을 이용하여 데이터를 분석하는 프로그램

이 요구된다(Min, 2010).

차량용 블랙박스는 LCD 비/탑재형, 렌즈 비 /회전형 으로 나눌 수 있으며, 성능에 따라 해상도, 초당 프레 임 수, 화각의 차이에 따라 분류된다(Kim, 2014).

2.2.

차량용 블랙박스는 주로 카메라 형식의 제품이 주 를 이룬다 . 블랙박스를 장착하는 위치는 기본적으로 운전자의 시야를 가리지 않는 곳에 위치하게 된다 (Lee, 2013).

또한, 전방 및 후방에서 차량의 사고를 정확하게 촬 영하기 위해 정면 , 후면을 잘 촬영할 수 있는 곳에 위 치한다. 따라서 전방 카메라는 룸미러(room mirror) 인접 윈드실드 (wind shield) 에 부착하거나 , 대쉬보드 (dash board) 위에 주로 설치되고 있다. 후방카메라는 후면 윈드실드 (wind shield) 에 주로 위치한다 . 따라서 블랙박스는 차종별로 대쉬보드의 기울기 및 디자인이 다르기 때문에 모두를 충족할 수 있는 거치 지지구조 를 가져야 한다(Choi, 2013).

차량의 전․후면 유리인 윈드실드의 기울기가 스포 츠 카, SUV, 화물트럭 등 차종별로 각각 상이하기 때 문에 유리 각도에 제한 없이 충분한 촬영 각도를 커버 할 수 있는 지지대 구조를 가져야 한다. 차량 유리의 각도는 대략 소형차 35˚~40˚, 세단 30˚~ 40˚ 스포츠카 20˚~25˚, SUV 40˚~60˚ 트럭 65˚~85˚이다(Park, 2013).

따라서 차종과 관계없이 거치가 쉽고, 정확한 촬영 을 위해서는 거치대가 상하좌우로 기울어질 수 있는 구조(Tilting structure)로 이루어져 있거나 블랙박스 내에 있는 카메라 렌즈의 회전이 가능한 렌즈 회전형 의 조건이 윈드쉴드 각도 제약에 제약 없이 대응이 용 이하다. 블랙박스는 차량 환경에 쓰이는 특수성 때문 에 디자인 시 안전성을 최우선으로 고려해야 한다. 따 라서 블랙박스는 운전자의 시야를 방해하는 부피가 큰 단말기는 지양해야 하며, 단말기 버튼을 작게 만들 어 운전 중 조작 시에 안전에 방해가 되는 디자인에 대한 주의가 필요하다.

2.3.

블랙박스는 감시구역에 따라 1 채널 ~4 채널까지 다 양하게 분류되어있다. 제품출시 초기 1 ch(전방카메

라)을 주로 사용했으며, 현재 2 ch(전방카메라+후방카 메라)을 가장 보편적으로 사용하고 있는 것으로 조사 되었다(Kim, 2014).

Fig. 3. Classification by monitoring area

시장에 나온 블랙박스의 90% 이상이 2채널을 기본 으로 생산하기 때문에 보편성을 띠고 있고, 다중 채널 의 확장 전개를 추구해야 한다는 블랙박스 산업의 지 향점이 없기 때문에 표본이 많고 주류를 이루는 2채 널(전방 카메라+후방 카메라)을 본 연구의 조사 범위 로 설정하여 블랙박스 흐름을 조사했다.

Fig. 4. Black box design trend analysis

블랙박스 디자인 선호도를 조사하기 위해 2015~

2017 연도별 상하반기 블랙박스 TOP10 판매량을 기

준으로 Mind map을 구축하여 향후 개발될 디자인의 트렌드를 예측했다.

Mind map의 X축은 기구물(회로부)과 외관 커버

(Cover) 간의 간격이 넉넉하게 디자인되어 볼륨감이

있는 형태와 기구물과 커버 간의 간격이 밀착된 콤팩

트한 형태로 분류하였다. Y축은 장식적인 형상과 심

플한 형상으로 나누어 분류했다.

Fig. 4와 같이 장식적이고 , 넉넉한 사이즈의 형태에

서 기구물과 커버가 밀착된 형태로 콤팩트해지고, 심 플한 디자인으로 변화함을 알 수 있었다 . 전체적으로 블랙박스 디자인은 기존 카메라의 형태를 유지하면서 사용자가 즉각적으로 영상을 확인할 수 있는 디스플 레이가 탑재된 모양이 주류를 이루고 있다. 제품 컬러 로는 무채색이 주류를 이루었으며, 장식적인 요소를 컬러로 부각하기 보다는 금속고유의 컬러를 사용하는 방향으로 전개되고 있었다 . 또한 , 블랙박스 디자인의 큰 특징으로 블랙박스 전면에 위치한 security LED는 제품의 브랜드 컬러를 나타내며 , 카메라 렌즈 데코 ((lens decoration)의 크기가 확장됨을 알 수 있었다.

Brand Security LED

thinkware white

fine driver Orange

pontus, mando Blue

dabonda lukas white , Blue, Red mixed Table 1. Security LED color of each brand

기존 security LED는 사용자에게 블랙박스의 작동 여부만을 알려주는 용도로 사용되었다. 이후 security LED는 외부인에게 블랙박스가 작동되고 있다는 경고 성의 시그널을 보내는 방식으로 변화되었으며, 이에 따라 경고의 LED의 크기가 커지는 방향으로 발전되 었다. 이후 security LED는 브랜드의 고유의 컬러로 정체성을 전달하는 요소로 진화 되었다. Table 1과 같 이 브랜드별 security LED는 브랜드 로고와 같이 각사 고유의 컬러를 나타낸다 . 위 브랜드를 제외한 다수의 제품은 모델별로 각각 다르게 LED 컬러를 쓰고 있었 다. 그렇게 된 이유는 블랙박스 완제품을 타 제조사에 서 도입하여(OEM) 브랜드 사용권(License)만을 부여 해 제품을 판매하거나 , 정확한 디자인 기준 없이 LED 컬러를 혼용하여 사용하고 있기 때문이라고 예측된다.

두 번째 특징으로는 블랙박스의 카메라 렌즈가 커지고 있다. 실제는 카메라 렌즈가 커진 것이 아닌 카메라 렌 즈 주변에 데코를 키워 렌즈가 커진 느낌을 주고 있다 .

Fig. 5는 렌즈 데코의 크기가 더욱 커지는 형태로 블랙박스가 진행되고 있음을 보여준다 . 회사 내 ( 內 ) 디자인은 고객의 욕구를 찾아 제품개발 조직중심에

넣고 신기술을 시각적 언어로 바꾸어 제공한다(Bae,

2002). 따라서 이러한 현상은 카메라의 해상도가 더욱

좋아지고 있음을 시각적으로 렌즈 데코의 크기 확대 로 보여주고 있다고 예측된다.

Fig. 5. Change in size of black box lens deco part

2.4.

Fig. 6은 블랙박스를 거치하는 위치에 대한 data를 이미지 검색을 통해 추출했으며, 크게 시거잭(cigar jack)을 통해 전력을 공급하는 대쉬보드(dash board) 거치형과 차량 배터리를 전선으로 매립한 윈드쉴드 (wind shield) 부착형으로 분류할 수 있다.

국내에서는 윈드쉴드 부착률이 90% 이상이었으며, 해외의 경우 대쉬보드 부착형이 많았다. 블랙박스 전 문 사이트 내비인사이드를 통해 원인을 문의한 결과 국내에는 블랙박스 장착에 대한 인프라 및 장착비용이 비교적 저렴하여 많이 이용되었으며, 해외의 경우는 국내보다 차종이 다양하고, 차종별 다양한 매립 구조 때문에 개인장착이 어렵고, 전문가 도움 시 높은 장착 비용이 발생함에 따라 필요하면 간단하게 탈착할 수 있는 대쉬보드 거치형을 선호함을 알 수 있었다. 본 연 구는 윈드쉴드 부착형 블랙박스를 연구범위로 제한하 여 디자인을 개발했다. 대쉬보드 거치형은 전선이 외 부로 노출되기 때문에 운전자에게 불편함을 가중시키 며, 미관상 좋지 않다고 판단했다. 또한, 블랙박스의 간편한 설치 및 해체의 장점은 있지만 블랙박스가 차 량에서 탈착을 해야 하는 이유가 없다고 판단했다.

블랙박스의 좌우 화각은 120˚~140˚ 이며 , 상하 화각 은 90˚~100˚를 촬영 가능 각도로 측정된다. 따라서 블 랙박스의 렌즈는 측면까지 촬영할 수는 없다. 블랙박 스 렌즈가 윈드실드 중앙에 위치하는 것이 사각지대 를 줄일 수 있는 최선의 촬영 방법이라고 조사된다.

따라서 본 연구는 Fig. 6 이미지 D,E,F 인근에 위치하

는 것이 적합하다고 판단했다.

Fig. 6. Distribution of mounting place for black box

Fig. 7. Black box angle of left, right, top and bottom

3. 집단지성 분석

본 연구는 블랙박스 디자인을 개발하는 5인의 전문 가 대상으로 향후 개발될 블랙박스에 대한 니즈를 논 의했다. 논의 구성은 첫째 블랙박스 단품으로써 디자 인측면 둘째 블랙박스가 놓일 환경적 측면에서의 니 즈를 도출하고, 마지막으로 종합하여 현재 출시되고 있는 블랙박스의 문제점에 대해 논의를 하여 문제점 을 개선하고자 한다 . 집단지성이란 워싱턴 대학교 심 리학 교수인 키스 소여(Keith Sawyer)는 개인의 산문 로만 여겨진 창의성에 대한 기존 신념을 반박하면서 , 창조적 협력의 중요성을 언급한다. 창의성의 산물이 많이 보이는 결과물은 타인과 공유한 많은 아이디어 에서 영향을 받게 된다고 주장한다. 그리고 이를 집단 지성(Group Genius)로 개념화하였다(Sawyer, 2012).

이처럼 집단지성 분석은 창의적 결과물을 끌어내고 , 변화가 빠른 트렌드 속에서 빠른 의사 결정과 함께 근 미래의 결과물을 효과적으로 만들어 낸다고 생각한다 .

3.1.

조사 기간은 2017 년 10 월 27 일부터 2017 년 11 월 27

일까지 1개월 동안 진행하였으며, 연구 집단은 각 회 사의 블랙박스 양산에 직접 참여했던 경험자이며, 블 랙박스에 대한 이해도가 높은 전문가 집단으로 선정 했다. 실무 디자인 영역에서의 대다수 작업은 개별적 크리에이티브 능력을 기반으로 하되 팀별 혹은 집단 적 차원에서 수행되고 있기 때문이다(Park, 2012).

이러한 점에서 전문가 집단이 사용자의 니즈 도출 , 단점에 대한 개선안 등을 빠르게 파악하기 효과적이 라 판단했다. 집단 조사의 활용은 순기능과 더불어 편 파성에 의해 역기능도 가지고 있다. 하지만 최대한 객 관성을 유지하기 위해 각 회사별로 1명씩 참여하도록 구성했으며, 전문가의 집단적 합의가 이루어진 의견 을 다수결 원칙으로 자료를 수집했다. 전문가 집단은 자신이 블랙박스 디자인을 하면서 느낀 문제점 , 개선 점, 아이디어 등을 제시하며 주요 담론을 통한 의견을 집단지성 방법의 형태로 자료 수집을 진행했다.

3.2.

앞서 조사한 블랙박스 판매량에 따른 디자인 흐름 을 정리하면 외형적으로 카메라 형상이 주를 이루고 있으며 색상은 무채색 위주이다. 이는 차량 내부 컬러 와 동일하게 하기 위함이라 판단된다. 또한, 렌즈 데 코(Lens decoration)는 크기가 커지고 있다는 점을 알 수 있었다 . 또한 , 넉넉한 공간을 가진 외형보다는 콤 팩트한 디자인이 선호되고 있으며, 장식적인 디자인 보다는 심플한 디자인으로 정리되고 있다.

이렇게 조사된 트렌드는 IT, 가전 등 디자인 메가트 렌드(mega trends)인 미니멀 디자인에 영향을 받았기 때문이라고 전문가 집단은 말하고 있다. 더욱 정확한 판단을 위해서 블랙박스가 현재 제품의 라이프 사이 클 사이 어느 곳에 위치한지를 파악해볼 필요가 있었 다. 제품의 라이프 사이클은 큰 흐름 속에서 현재의 제품이 나아가야 할 방향을 간접적으로 파악할 수 있 다고 판단했다.

제품수명주기는 학자에 따라 3단계설 , 4단계설, 5단

계설, 6단계설 등 다양하게 구분되지만 일반적으로

Kotler가 제시한 4단계인 도입기, 성장기, 성숙기, 쇠

퇴기로 구분한다(Kotler, 2000).

Fig. 8. Product life cycle

Fig. 8을 보면 제품의 주기 가운데 블랙박스는 성숙 기에 해당한다. 폭발적인 보급률이 둔화하고 있고 몇 개의 제조사로 정리가 되고 있기 때문이다.

이 과정 속에서 개성 강한 제품들은 정리되고 신뢰 감을 주는 이미지를 연상시키는 정제된 디자인으로 진행되고 있었다. 또한 , 블랙박스 외형의 부피는 줄이 고 콤팩트한 형태를 추구하고 있다.

이것은 운전 시 시야 확보를 위한 것으로 분석된다.

컬러는 대쉬보드 컬러와 동일한 블랙계열이 여전히 주를 이루어 차량과 조화를 이루어야 하며, security LED는 각사의 브랜드의 아이덴티티 컬러를 화려하게 표현하고 있어야한다고 말하고 있다.

또한 , 재질은 차량 내부 인테리어와 동떨어지지 않 도록 차량 인테리어가 추구하는 감성과 유사한 Ton

& Manner인 재질표현을 추구해야 한다.

element user needs no.

Style simple & slime, Harmonization with

the vehicle 5

Color dashboard color, reflection of credible

color 4

material steel, leather, stitch 3

Point brand color security LED 5

Table 2. Needs for black box design side

트렌드 조사에서 분석된 블랙박스 디자인의 흐름과 전문가의 집단의 집단분석은 크게 다르지 않았다 .

하지만 전문가 집단은 공통적으로 각 회사별로 기 능과 디자인의 차이가 현격히 줄어들고 있다고 말한 다. 이미 현재까지 시장에서 살아남은 블랙박스 회사 의 디자이너는 어느 정도 시장의 흐름에 맞추어 디자 인을 진행해 왔기 때문이다. 따라서 블랙박스 디자인

의 혁신을 위해서는 블랙박스 디자인이 새로운 형태 로서의 진화가 필요하다고 말하고 있다. 새로운 형태 로의 진화를 하려면 블랙박스의 지향점에 대한 논의 가 필요했다. 전문가 집단은 블랙박스가 분류상 카메 라 형태의 부착식 차량 보조 기기이기 때문에 블랙박 스의 지향점을 논의하기 위해서는 과거 카메라 유닛 (Unit)의 진화과정을 참고할 필요가 있다고 말한다.

Fig. 9. Evolution of camera in It devices

Fig. 9를 보면 휴대폰, 노트북 등 IT 디바이스 속 카 메라는 포터블(potable) 형태에서 빌트인(built-in) 타입 카메라로 진화되고 있다. 전문가 집단은 위 사례와 같 이 블랙박스도 향후 포터블 형식에서 빌트인 타입으로 진화될 것으로 예측했다. 전문가들의 공통적으로 현재 블랙박스의 디자인 지향점은 자동차 환경과 이질감 없 이 잘 어울리는 블랙박스라고 말하고 있었고 향후 자 동차 내장빌트인 블랙박스로 진화될 것이라고 공통적 으로 말하고 있다. 따라서 본 연구에서는 신제품 블랙 박스 디자인을 제안 하는 데 있어 집단지성 분석에 기 인한 혁신을 추구하는 디자인 A type 과 트렌드 리서치 결과를 반영한 디자인에 부분적으로 개선한 B type으 로 나누어 두 개의 디자인을 제안하기로 했다 . 선도형 블랙박스(A Type)의 방향을 진행하기 위해 블랙박스 디자인의 고정관념을 탈피하여 빌트인 형태의 블랙박 스를 제안했다. 이를 위해 거치 구조를 새롭게 하여 향 후 출시하게 될 차량 매립형 디자인의 청사진을 제시 하고자 한다. 양산 개선형(B Type)은 사전 조사된 사 용자 니즈에 입각하여 디자인하되 전문가가 선정한 문 제점을 해결하는 방식으로 진행했다.

3.3.

블랙박스가 놓일 공간은 자동차이다. 자동차는 타

제품과는 달리 이동을 하는 공간이라는 특수한 성질

을 가진다. 자동차 제품 디자인은 안전이 최우선적인

고려사항이다(Kim, 2015).

블랙박스는 운전시야를 방해하거나 , 기기의 폭발, 운전자에게 불편함을 주지 않도록 해야 한다 . 또한 불 필요하게 블랙박스 케이블이 노출 되거나, 차량 내부 인테리어를 해치지 않도록 해야 한다.

element user needs no.

utilizing the

space placed in location without blocking

one’s view 5

wire fill type form arranging unneeded wires 4 camera front and back should be filmed nicely 4

Point should not disturb the interior design

of the vehicle 3

Table 3. Needs for environment sides of black box

전문가 집단은 블랙박스가 놓일 환경을 고려하여 4 가지 측면의 주요니즈를 선정했다. 차량의 내부 디자 인을 해치지 않으면서 , 운전시야를 가리지 않을 것 , 전선이 정리 되어야 하며, 촬영이 용이한 곳에 블랙박 스가 위치해야 한다고 공통으로 말하고 있다 . 또한 , 카메라가 잘 촬영할 수 있도록 블랙박스 거치대가 자 유롭게 회전이 되어야 한다고 말한다.

3.4.

전문가 집단은 블랙박스 개발 유경험자로 소비자 VOC (Voice Of Customer), 개발 유관부서의 요구, 전문가가 블랙박스를 사용하면서 불편했던 문제점을 논의했다.

전문가 집단은 회사 내 디자이너로서 품질, 개발 , 기획부서에서 들을 수 있는 소비자 니즈를 쉽게 접할 수 있었다. 블랙박스의 문제점 중 디자인으로 해결이

element black box problem no.

cradle fall off a cradle at high temperature

conditions 4

SD card no turn off the power at the SD card

remove 5

color color harmonization with the vehicle 4 Table 4. Problems of black box now

Fig. 10. Problem image of black box

가능한 범위에서 3가지 문제점을 제시했다. 첫 번째로 는 블랙박스는 대부분 양면테이프로 윈드실드에 거치 하는 방식으로 블랙박스가 디자인되어왔다. 하지만 무더운 여름 실내온도가 60도를 넘어가는 강한 햇빛 에 양면 테이프 하나로 본체를 버티고 있기 때문에 개 선의 필요성을 언급했다 . 두 번째로는 블랙박스 사용 자가 자주하는 실수로 전원을 켠 상태로 블랙박스에

서 SD카드를 빼내는 행위를 지적했다. 전원종료 없이

SD를 탈거하게 되면 데이터가 도중에 사라지거나 블 랙박스 본체가 망가질 수 있기 때문이다 . 실제 소비자 VOC(voice of customer)가 가장 많이 접수되는 사항 이다 . 마지막으로 컬러와 재질상의 문제를 말했다 . 블 랙박스 본체가 고광택 유광으로 제작되어 있는 블랙 박스를 자주 접하게 되는데 차량에 거치 시 햇빛 반사 로 인한 운전방해가 발생하고 있고, 사소 화려한 컬러 는 운전 중 블랙박스로 시선이 가는 현상을 지적했다.

4. 사례연구

전문가 집단은 집단지성 분석을 통한 혁신을 추구 하는 디자인 A type과 트렌드 분석을 통한 양산품에 디자인에 문제를 해결한 B type 블랙박스 개발을 목 표로 전문가 집단이 도출한 니즈와 시장 트렌드를 적 용하여 포지셔닝(positioning)을 통해 디자인 개발 방 향을 수립했다.

Fig. 11. A, B Type black box design direction positioning

4.1.

선도형 블랙박스(AType), 양산 개선형 블랙박스(B

Type) 공통적인 컨셉은 차량 환경과 조화로운 블랙박

스 개발을 목표로 두가지 타입의 블랙박스를 진행하 였다. 선도형 블랙박스(A Type)는 기존 제품의 틀을 바꾼 디자인을 벤치마킹하여 기존 제품과는 차별화된 제품을 개발하고자 한다.

research problem solution condition

design –leading blackbox

(AType) collective

intelligence analysis

adhesive type fix

room mirror

hold

harmoniz ation with

the vehicle Table 5. A Type black box concept

Table 5는 선도형 블랙박스를 개발하기 위한 조건을 표로 정리했다. 집단지성에서 언급된 각 회사별로 블 랙박스 디자인의 차별화가 없다는 문제 인식을 토대로 기존 윈드실드 부착 방식의 거치구조를 개선하면 충분 히 다양한 스타일의 디자인이 나올 수 있을 것으로 판 단했다 . 거치방식 구조를 달리하기위해 전문가는 룸미 러 와 윈드실드간의 접합점이 모든 차량에 공통으로 적용되어 있음을 발견하여 디자인 콘셉트를 도출했다.

양산형 블랙박스(B Type)은 트렌드 조사에서 도출 된 스타일을 취하고 , 기존 양산된 블랙박스의 문제점 으로 지적된 SD카드 문제를 보안하는 방향으로 콘셉 트를 설정했다.

research problem solution condition

mass production

blackbox (BType) trend

analysis

SD card remove

turn off the power at

the SD card remove

harmonizat ion with the vehicle Table 6. B Type black box concept

Table 6은 양산 개선형 블랙박스를 개발하기 위한 조건을 표로 정리했다. 트렌드 조사 시 분석된 스타일 의 특징인 콤팩트하고, 렌즈데코가 큰 형태를 발전시 키는 방식으로 진행했다 . 또한 SD카드 탈거시 전원을 끄지 않는 문제를 개선 하기위해 SD카드 탈거시 전원 off가 되는 구조적 아이디어를 도출한다.

4.2.

4.2.1. IDEATION

선도형 블랙박스(A Type)를 진행 시 어떠한 제한사 항을 주지 않고 자유롭게 토론했다. 그 결과 현재 블랙 박스 형태와는 차별화되도록 디자인을 진행했고, 디자 인 컨셉인 차량 내부 환경과 조화로운 디자인을 진행 하고자했다. 전문가 집단은 차량내부의 인포테이먼트 화면(Infotainment display)은 4inch, 8inch, 12inch,

16.8inch 로 확대되어가고 있는 추세이고 블랙박스가

자동차 내장형(built-in)의 형태로 진화된다면, 현재 블 랙박스 디스플레이의 작은 화면이 아닌 차량 인포테 이먼트 화면에 출력되어야 한다고 말하고 있다. 대형 와이드 화면 보급이 확대되면서 불필요하게 3~4inch 의 블랙박스 화면으로 영상을 확인할 필요 없이 AV(audio,vidio)출력으로 즉각적으로 대형화면에서 확인할 수 있기 때문이다. 따라서 선도형 블랙박스(A

Type) 는 디스플레이가 없는 형태로 진행했으며 , 블랙

박스 문제점으로 지적되었던 접착식 유리 거치 방식 이 아닌 룸미러 힌지 결합형 구조를 제안하여 여름철 고열에 양면테이프가 떨어져 블랙박스를 재설치 해야 하는 문제점을 해결하고자 한다. 또한 거치대가 힌지 에 고정된 상태로 있기 때문에 렌즈가 회전하는 방식 으로 블랙박스가 진행되어야 한다. 이러한 조건으로

Ideation을 진행했으며, 궁극적으로 룸미러와 한 몸체

인 듯 보이는 빌트인 타입 블랙박스를 구현했다.

Fig. 12. A Type black box ideation

양산 개선형 블랙박스(B Type)를 진행 시 시장 트 렌드 조사에서 발견된 블랙박스 주류디자인 형태인 카메라 타입 블랙박스를 발전시켰으며 , 렌즈 데코는 크게 하고 security LED는 크고 화려하게 구성했다.

또한, 전체적인 디자인이 심플하고, 슬림하게 보이도 록 구성했다 . 이밖에 , 집단지성에서 조사된 문제점 중 SD카드 탈거시 전원을 자동으로 차단할 수 있도록

SD카드 덮개를 슬라이드(slide) 구조로 적용하여 카드

덮개를 올리면 자동으로 블랙박스의 전원이 차단되게 만든 구조적 아이디어를 적용했다 . 또한 , 차량과 조화 로운 블랙박스 개발이라는 목표에 맞추어 차량 내부 에 쓰이는 동일 재질을 반영하여 조화를 이루도록 했 으며 차량 내부 컬러를 사용하면서 전반적인 tone &

manner 를 유지하고자 했다 .

Fig. 13. B Type black box ideation

앞서 조사되었던 트렌드 분석 방향인 심플하고 콤 팩트한 shape을 구현하고자 기구물과 커버사이 간격 을 최대로 좁혀 슬림하고 날렵한 이미지를 전달하도 록 구현 했으며, 렌즈데코를 크게 하여 트렌드에 부합 하도록 Ideation을 전개했다.

4.2.2. 3D Modeling / Render

Ideation에서 선정한 디자인을 반영하여 선도형 블 랙박스(A Type)에 대한 3D 모델링과 렌더링을 진행 했다. Fig. 14 상단 이미지와 같이 윈드실드와 룸미러 를 이어주는 힌지부분을 감싸서 고정하는 구조로 블 랙박스 거치를 진행하였고 , 견고한 고정을 위해 블랙 박스 후면과 룸미러 힌지고정을 나사로 체결하도록 설계했다. 따라서 양면테이프로 윈드실드에 거치대를

고정하지 않는 새로운 거치 구조로 진행하여 자동차 에 별도로 설치된 제품이 아닌 자동차와 일체형 블랙 박스로 느껴지도록 디자인했다.

또한, 사고 영상을 정확히 촬영하기 위해 렌즈 회전 부를 동전으로 조정할 수 있도록 음각을 주었다. 이는 차종별로 윈드실드의 각도 및 높이가 다르기 때문에 필 요한 장치이고 한번 설정하면 크게 변경할 일이 없기 때문에 동전으로 조정할 수 있게 고안했다 . 렌즈 회전 다이얼을 양각으로 튀어나오게 하면 오작 조정을 유발 할 수 있기 때문에 음각이 더욱 적절하다고 판단했다 .

Fig. 14. A Type black box Render

Fig. 15. B Type black box Render

양산 개선형 블랙박스(B Type)는 최신 트렌드를 반 영하여 렌즈 데코는 크게, 크기는 콤팩트한 디자인을 채택했다. 차량과 어울리는 블랙박스 콘셉트를 반영 하기 위해 재질은 차량 센터페시아 (Center fascia)에 쓰이는 엠보싱(Embossing)재질을 블랙박스 전면부에 적용하여 차량과 블랙박스 간의 자연스러운 조화를 구현하고자 했다. 또한 , 상하캡(Cap)에 캐릭터 라인을 주어 시선을 분산시켜 슬림하게 보이도록 구상 했다 . 앞서 조사된 문제점 포인트 중 SD카드 탈거에 대한 디자인을 개선하고자 SD카드 투입구를 슬라이드 구 조로 하여, SD카드를 탈거를 위해 커버를 올리면 자 동으로 전원이 꺼지는 구조로 진행하여 문제점을 해 결했다. 렌즈 데코는 알루미늄을 사용하여 고급스러 움을 전달하고자 했고 , 렌즈데코 외각에 security LED 를 원형으로 적용하여 작동 시 보다 화려하게 보이도 록 구현했다. 거치대는 현재 가장 일반적으로 사용되 고 있는 접착방식을 이용했으며 , 상하 회전이 용의하 도록 설계했다 .

4.2.3. Design Mock-up

선도형 블랙박스 A Type은 프로토타입(prototype) 모형으로 여러 번 시행착오를 거쳐 구조해석에 대해 검증을 했다. 윈드실드 규격과 차종별 유리의 기울기 가 상이하기 때문에 렌즈 회전식 블랙박스 적용이 불 가피했으며, 이로써 정확한 촬영을 할 수 있도록 했 다. 차량 환경과 조화로운 블랙박스를 혁신적으로 개 발하고자 하는 취지에 맞게 컬러나 재질의 사용을 룸 미러 및 차량 내장컬러와 맞추어 진행했으며, 차량과 블랙박스가 한 몸체처럼 보이도록 디자인했다. 룸미 러 후면과 같은 둥근 형태와 동일 Look & Feel을 연 출하도록 구성했다 . 전반적으로 기존 블랙박스와 다 르게 보이고 , 차량과의 조화를 이루기 위해 고안되었 으며 , 룸미러와 일체형으로 보이게끔 디자인 되었다 . 룸미러 연결부에 지지하는 구조적 특징으로 오래된 차에는 적용할 수 없는 구조적 한계점을 가지지만 차 량과 한 몸체인듯한 블랙박스를 구현할 수 있었다.

양산 개선형 블랙박스(B Type)는 앞서 조사된 베스 트셀러 블랙박스의 특징을 반영했다. 렌즈 데코를 크 게 하여 카메라 성능이 좋아보이도록 디자인했으며, 불필요한 공간(dead space)이 없도록 콤팩트하게 디자

인하여 운전자의 시야를 확보하도록 했다. 또한 SD카 드 덮개를 슬라이드 구조로 하여 사용자가 SD카드 탈 거시 자동으로 본체의 전원이 꺼지게 함으로써 문제 점을 해결할 수 있었다. 또한 렌즈 데코 재질을 알루 미늄 리얼 메트리얼을 적용하여 고급스러움을 전달했 다 . 전반적으로 최신 트렌드의 장점을 반영하고 , 집단 지성 분석에서 도출된 문제점인 SD 탈 거 문제를 해 결하여 상품 판매 시 Sales Point 역할을 할 수 있었다.

Fig. 16. A Type black box mock-up

Fig. 17. B Type black box mock-up

5. 결론

본 연구는 기업의 디자인 경쟁력 제고를 위해 신제 품 개발적용 사례를 기술하였다. 방법으로는 2015~

2017년 상하반기 베스트셀러 블랙박스를 선정하여 디

자인 분석한 트렌드 분석과 전문가 집단의 집단지성

토론 방식을 활용하여 소비자 니즈를 발견할 수 있었

다 . 시장과 대중의 니즈가 급속하게 다변화되면서 빠르

ⓒ 2018 (by) the authors. This open access article is distributed under the terms and conditions of the Creative Commons Attribution license (http://creativecommons.org/licenses/by/3.0), which permits unrestricted use, distribution, and reproduction in any medium, provided that the original work is properly cited.

고 효과적인 소비자 니즈 분석법으로 집단지성 분석법 이 적합하다고 판단했다 . IT 디바이스의 진화과정을 사 례를 통해 블랙박스의 지향점은 차량 환경과 조화로운 블랙박스 개발 이라는 방향성을 도출하여 선도형 블랙 박스를 적용했으며, 부분적으로 양산 개선형 블랙박스 에도 적용 시켰다 . 본 연구는 블랙박스사의 디자인 경 쟁력 제고를 목적으로 개발되었으며 연구방법으로 트 렌드 조사법과 집단지성 연구법을 선택함으로써 이를 통해 도출된 2가지의 양산품을 비교할 수 있었다. 하지 만 집단분석법으로 도출된 결과는 모든 경험적 근거를 제공하지 못하는 한계점을 가지고 있다. 니즈선정을 객 관적으로 판단할 수 있는 장치로는 각 회사 ( 社 ) 한명씩 의 디자이너를 선정한 것과 다수결 의견만을 한정하여 니즈를 진행했고 디자인 방향을 선정했다는 점이다 . 향 후 연구에서는 보다 많은 집단이 필요하고, 전문가의 공통된 의견이 더 많이 누적되면 , 보다 신뢰성을 높일 수 있기 때문에 표본이 작은 부분에 대한 개선이 필요 하다. 그러나 본 연구는 실무에서 활용할 수 있는 두 가지 디자인 방법을 통해 결과물의 비교가 가능하고 , 근본적 디자인의 변화와 발전을 모색하고 학문적 연구 와 실무적 함의를 갖는 데 의의가 있다.

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원고접수 : 2018.03.21

수정접수 : 2018.06.10

게재확정 : 2018.06.11