베트남 후에 도시교통 마스터플랜 베트남 후에 도시교통 마스터플랜 베트남 후에 도시교통 마스터플랜
출 장 보 고 서 출 장 보 고 서 출 장 보 고 서
한국교통연구원 국정교통연구본부
한국교통연구원
( 유라시아·북한인프라센터 )
목 차
1. 출장개요
2. 출장자별 출장일수 및 담당업무 3. 일자별 활동내용
4. 회의내역 5. 사진자료
1 출장개요
□ 출장목적
ㅇ 개선안 시행계획 확인 및 인민위원회 보고
□ 출장기간
ㅇ ’*********(화) ~ 1. 28일(수) (8박 9일)
□ 출 장 지
ㅇ 베트남 하노이 및 후에시
□ 주요활동
ㅇ 하노이 대사관 방문, 현장상세 확인, 최종보고 회의장 답사 및 계약
□ 출장자
유라시아북한인프라센터 연구위원 조준행 철도교통본부 연구위원 문진수 교통투자평가센터 센터장 김주영
◦ (동행자) 도화엔지니어링 교통부 부장 한동훈 과장 성동주
2 출장자별 출장일수 및 담당업무
구분 체 류 기 간 숙박일수 담당업무 (금번 출장 중 담당 업무)
연구원
조준행 1.20~1.28 7박 9일 연구책임 (인민위원회 보고, 관계공무원 및 버스업체 방문, 조사총괄)
문진수 1.22~1.28 6박 7일 비용편익분석, 재원조달 (관계공무원 면담)
김주영 1.22~1.28 6박 7일 신호체계개선 및 일방통행도입방안 (현장답사)
도화
한동훈 1.20~1.30 10박 11일 주차 및 보행로개선계획 (현장확인, 보고지원) 성동주 1.20~1.30 10박 11일 주차 및 보행로 개선계획 (현장확인, 보고지원)
※ 조준행 연구위원은 당초 1.30에 귀국예정이었으나 *******.28에 조기 귀국함
3 일자별 활동내용
날짜 오전 오후 저녁 결과물 담당자
1/20
화 인천 출발
하노이 대사관 방문 (국토관 면담, 사업결과 및
최종보고회계획 설명)
후에 도착 회의록 조준행
1/21 수
개선대상구간(1단계 보행로 개선 2개 구간) 현장상세 확인 -A1, A2, A8 구간 방향별 시간대별 통행량 분포, 회전교통량
등 개선안 시행여건 재확인, 동영상 촬영: 조준행 -A7, A3, A4 구간 시설물 위치도 작성, 사진촬영, 비용산정
준비: 도화팀
작업시트 동영상
조준행, 도화팀
1/22 목
버스업체 방문 조사: 조준행 A1, A8 구간 시설물 위치도 작성, 사진촬영,
비용산정 준비: 도화팀
조사시트 조준행, 도화팀
인천 출발 후에 도착 문진수,
김주영
1/23 금
교통부 관계 공무원 면담 -인민위 보고내용
협의, 지원 요청
주중 도심도로 주행실태 조사
야간 주행실태
조사 출장자
전원
1/24
토 주요 관광루트 답사 관련정보 출장자
전원 1/25
일
주말 도심도로 주행실태 조사
주말 도심 외부도로
주행실태 조사 출장자
전원
4 회의내역
1) 베트남 하노이 한국대사관 ㅇ 일시: ********* (화) 15:30 ~ 17:00 ㅇ 장소: 하노이 한국대사관
ㅇ 참석자: 이용욱 국토교통관, KOTI 조준행 연구위원 ㅇ 회의내용
1/26 월
인민위원회
보고준비 후에성 인민위원회 보고 보고자료 출장자 전원
1/27 화
인민위 보고결과 반영계획 수립
교통부 부국장 면담
후에출발 조준행
주중 도심도로 주행실태 조사
문진수, 김주영 공사비 산정을 위한
시설현황 조사 도화팀
1/28 수
공사비 산정을 위한 시설현황 조사 도화팀
후에 출발 호치민 경유 인천 도착 문진수,
김주영
회의내용
- 교통관: 도시교통 마스터 플랜으로 알고 있었는데, 사업이 녹색교통에 한정되어 있고 개선안도 지엽적임, 시타델 주변에 대한 차량통행 완전금지와 함께 전기차로만 통행하게 하는 등의 파격적인 개선안 도입이 필요한 것으로 보임
- 우리측: 시타델 주변은 가장 번화한 지구여서 오토바이 통행이 금지될 경우 상인들과 이용자들의 엄청난 반발에 부딪치게 될 것임, 따라서 사업추진이 불가능할 것임, 그러나 보다 적극적인 개선안 제시가 필요하다는 점에 동의하며, 그런 의미에서 이 방안을 적극적으로 검토해 보겠음
- 교통관: 이번 출장에서 어떤 일을 하나?
- 우리측: 개선안 시행계획을 마련하기 위한 현장 확인과 대중교통 노선 조사, 신호체계 개선과 시 전체에 대한 일방통행제도 도입 추진방안 제시를 위한 신호 전문가의 현장 확인, 최종보고회 준비 등임
- 교통관: 여기의 교차로 통행방식을 이해하는 데만도 6개월이 걸렸음, 그런데 신호전문가가 잠깐 와서 보고 개선안을 낸다는 것은 말이 안 되는 것 같음 - 우리측: 구체적 개선안을 내는 것이 아니라 신호체계 개선을 위해 향후 언제까지 어떤
과정을 밟는 것이 좋은지 제시하려 함, 즉 신호체계 개선을 위한 로드맵을 제시할 것임, 그 정도는 신호전문가라면 가능한 것으로 봄
- 교통관: 승용차 대수가 급격하게 증가하는 것은 우리 경우를 보면 일인당 소득이 5,000달러를 넘어섰을 때이며, 현재의 소득수준이 2,000달러 선이므로, 2배 이상이 되려면 적어도 15년이 소요될 것임, 그런데 벌써부터 일방통행제도 도입을 검토하는 것은 시기상조라고 봄
- 교통관: 현재 오토바이 중심이어서 일방통행제 도입에 대한 거부감이 매우 약함, 그러나 승용차가 증가하게 되면, 통행방향에 따른 영업이익 차이 등으로 일방통행에 대한 거부감이 크게 증가할 것임, 따라서 조기에 도입하는 것이 바람직하다고 봄 - 우리측: 후에는 주차단속이 거의 이루어지지 않고, 오토바이 운전자들은 주차비를 낼
의사도 전혀 없어서, 주차 빌딩을 건설하는 것이 전혀 타당성이 없음, 하노이에는 주차 빌딩이 있나?
- 교통관: 통계의 단속건수는 실제 단속건수의 10% 정도에도 못 미친다고 봐야 함, 대부분은 뒷돈을 받고 스티커를 발부하지 않으므로 통계에 잡히지 않음, 이곳의 승용차 운전자들은 엄청난 부자들이기 때문에 몇 푼 안 되는 주차비에 거부감을 가질 가능성은 거의 없음, 그러나 대부분 운전자를 두고 있으므로 주차하는 대신 주변을 배회하도록 할 가능성도 있음
- 우리측: 후에시가 베트남 전체로 보면 중요성이 아주 높은 도시는 아닌데, 왜 국토부는 계속 후에에 집중하고 있는지 모르겠음
- 교통관: 중앙정부가 아닌 지방과 업무를 하다보니 같은 규모를 지원하고도 그에 대한 반응은 중앙정부를 상대하는 경우에 미치지 못하는 것 같음. 여기는 지방정부도 많은 자율성을 가지고 있기 때문에 그런 평가가 꼭 맞는 것은 아님
- 우리측: 대중교통에 대한 개선방향을 제시하고자 하는데, 뚜렷한 안이 안 보임, 아이디어가 있나?
- 교통관: 그건 버스보다는 경전철이 적합할 것임
- 교통관: 현재 거의 모든 통행이 개인화되어 있고, 대중교통수단이 지리멸렬한 상태여서 갑자기 궤도교통수단을 도입할 경우 타당성이 전혀 없을 것임, 궤도 수단의 도입은 승용차 증가로 혼잡이 극도로 심화되고, 사람들이 대중교통에 어느 정도 익숙해진 이후에나 타당성을 갖게 될 것임. 그것 역시 15년 정도 지난 후에나 가능할 것임 - 오토바이의 평균재차인원 추정치가 너무 낮음, 여기는 거의 두 대에 한 대꼴로 두
명이상씩 탐
- 다낭으로 와서 택시를 대절하면 80만동이면 오는데 왜 돌아서 멀리 다니나?
- <답변: 비수기에는 항공편이 매일 있는 것도 아닌데다 도로사정이 나빠 불편하고 비싸다고 들었음> 그렇지 않으니 다음부터는 다낭으로 다니는 것이 좋을 것임 - 우리측: 우리의 과제 성과를 널리 알리기 위해서 최종보고를 좀 크게 개최하는 방안을
검토 중임, 대사관에서 참석이 가능한가? 아울러 언론에도 적극적으로 알리고자 하는데 도움을 줄 수 있나?
- 교통관: 과제의 성과가 미미해서 이걸 가지고 그런 행사를 개최하는 것이 적합한 것인지 의문임, 더욱이 여러 가지 제약으로 국토부에서 비용을 부담하고 외교부를 통해 요청하기 전에는 대사관에서의 참석은 쉽지 않을 것임, 그런 협조를 원했다면 진즉부터 과제 추진현황에 대해 상세하게 알려주었어야 할 것임, 다른 국토부 관련 사업들은 모두 잘 알려오고 있음
2) 공영버스회사 사장 면담
ㅇ 일시: ********* (목) 15:00 ~ 16:30 ㅇ 장소: 사장실
ㅇ 참석자: Mr. Hong, 버스회사 사장, KOTI 조준행, 문진수 연구위원, 김주영 센터장, 도화 한동 훈,
ㅇ 회의내용
- 우리측: 사정을 잘 몰라서 그리 되었음, 앞으로 그러겠음, 시타델 주변 차량진입금지를 포함하여, 보다 적극적인 개선안을 검토해보겠음, 시간 내주신 것에 감사함
회의자 회의 내용
Mr. Hong
- 버스노선의 GIS map은 이미 다 작성되어 있음, 다시 작업할 필요 없음 - 최근부터 전기버스가 시타델 내부뿐만 아니라 동바시장에서
티엔무사원까지 운행함, 노선이 새로 생겼음
- 버스는 과거 좌석 17석 이상이어야 한다는 규정이 있었으나, 좁은 도로나 교량을 지날 수 있도록 최근에 17석 이하 차량도 버스로 운행할 수 있도록 규정이 개정되었음(공영버스회사의 경우 아직 17석 이하 차량은 운행하지 않음)
- 오토바이 탑승자는, 오토바이에 따라 다르나, 보통 연간 12만동 정도를 세금으로 내야 함
버스회사 사장
- 버스노선 신설은 어떻게 이루어지나?: 버스회사에서 수요를 조사하고, 운행 회수와 시간, 정거장 위치 등 계획을 세워서 후에성 교통부에 신청하여 허가를 받아서 운행함, 최근에는 신도시의 경우 후에성에서 노선운행안을 만들어서 버스회사에 주어 운행하도록 하기도 함
- 수요조사는 어떻게 이루어지나?
- 예전에는 사람들에게 설문조사도 하고, 시험운행도 했었음
- 성의 허가만 받으면 되나? 중앙정부의 의견을 듣거나 지시를 받는 일은 없나?
- 노선은 정부에서 제시한 기준에 맞아야 하며, 기준만 충족하면 되고 따로 허락을 받지는 않음, 후에성에서 판단함, 기준은 예를 들어, 신설 노선은 기존 노선과 중복도가 70%를 넘을 수 없고, 민간 회사는 규모, 즉 인력과 버스대수에 관한 조건도 있음
- 주된 승객층은 어떤 사람들인가?
- 예를 들어 여기서 공장이 많은, 공항 쪽으로 가는 승객의 경우, 대부분 공장에서 일하는 사람들이고, 동바시장으로 가는 사람들은 학생과 일반 시민, 공무원 등임
- 그 사람들도 오토바이가 있을 텐데 왜 버스를 타나?
- 버스가 더 싸기 때문임, 버스를 이용할 경우 월 7만동이 든다면, 오토바이를
3) 교통부 Tuan 부국장 면담 ㅇ 일시: ********* (금) 09:00 ~ 11:00 ㅇ 장소: 부국장실
ㅇ 참석자: Mr. Tuan, KOTI 조준행, 문진수 연구위원, 김주영 센터장, 도화 한동훈, 성동주 부장 ㅇ 회의내용
이용할 경우는 연료비로 하루 2만동이 들고 수리비와 세금도 듬, 공항 근처는 외국회사가 많아서 승객이 많고, 그래서 여러 버스 회사가 운영하고 경쟁도 치열함
- 요금은 어떤 수준이고 어떻게 결정되나?
- 공영회사의 경우 20km까지 4,000동, 30km까지 5,000동이며 10,000동 중 4,000동은 국가가 지원하고 6,000동은 승객이 냄, 민간회사의 경우는 회사가 마음대로 정함, 민간회사는 수입의 10%를 세금으로 냄
- 작은 버스를 투입할 경우 수익성은 어떻게 바뀔 것으로 보나?
- 작은 버스는 수입이 많지 않아서 전기버스를 투입해야만 운영이 가능할 것이며, 국가보조를 받아야 함
- 승객수가 늘어서 수지가 개선될 경우 보조를 더 이상 해줄 필요 없는 것 아닌가?
- 수요가 늘어날 경우 운행횟수를 늘리며, 더 늘어날 경우 공영버스 대신 민간 버스를 투입함, 여러 회사의 민간 버스를 투입해서 경쟁하게 하며, 그때 요금은 공영버스가 받던 수준 이상 받을 수 없도록 함
회의 내용
[인민위원회 보고]
- 부국장: 월요일 오후에 PPC에서 함, 착수보고와 같은 포맷, 발표 자료와 한국측 참석예정자 명단 송부 요망, 발표내용은 조사결과, 제안사항, 남은 일, 과제 종료일 등
[건설부, 후에시 유적관리센터와의 개별 미팅]
- 부국장: 건설부 및 유적관리센터와의 협의는 인민위원회 보고시 성장 앞에서 직접 토론하는 것이 바람직함, 논의 시간이 많이 걸려도 상관없으니 그렇게 하기 바람
※ 건설부: 보도상태 조사결과 차이(조사 방식 및 결과)와 주차 빌딩 건설의 문제 점 및 대안, 신설 건물의 주차장 설치 대수기준, 호치민과 하노이의 기준유무 확 인, 조례제정 가능 여부(㎡당 몇 대), 호치민과 하노이의 주차빌딩 사례(규모, 요 금수준, 이용율, 수익성여부 등)
※ 유적센터: 시타델내 개선안시행, 시타델내 도로확장계획, 전기차노선, 문화유적 내 건설활동법, 연차별 시행계획 등
[건설단가 자료]
- 부국장: 건설비 산정은 제안 내용이 일단 채택되어야 의미가 있으므로 그 이후에 제공하겠음
[재원관련 정보]
- 부국장: 이 사업이 마스터플랜 수립으로 끝날 것인가? 한국정부가 계속 지원을 할 것인가?
- 우리측: 그것은 이 사업이 얼마나 성공적인가에 달려있다고 할 수 있음, 만약 이 사업이 성공적으로 완수되어서 베트남의 모든 사람이 좋아하는 우수한 계획이 수립된다면, 한국정부는 후속 사업도 적극적으로 지원하게 될 것이라고 봄, 그 경우는 비단 한국정부뿐만 아니라 ADB나 WB의 지원도 받기 쉬울 것으로 봄
- 부국장: 기술적인 사항은 교통부가 책임을 지고, 정책적 결정은 인민위원회가 책임을 지고 내림, 인민위원회가 이 사업의 재정 문제에 대해 가이드라인을 줄 것임 - 우리측: 우리 제안은 그 성격상 민간투자를 통해 실현될 가능성은 전무하며, 그렇다고
정부예산으로 실행할 가능성도 매우 낮다고 봄, 그렇다면 남은 대안은 ADB 등의 차관을 받아서 시행하는 것이라고 보는데, 만약 우리 제안이 후에성 관계자들 모두에게 좋게 받아들여질 경우 후에성은 ADB의 차관을 받아서 이 사업을 시행할 가능성이 있다고 보나?
- 부국장: 차관도입여부는 인민위원회가 결정할 일이라 직접 답변하기 곤란함
[기타사항]
- 우리측: 버스 주차장계획(위치, 규모) 및 버스노선 GIS 맵이 필요함
- 부국장: 계획된 모든 승용차 주차장에는 택시와 관광버스가 주차할 수 있으며, 관광버스만을 위한 주차장은 따로 계획이 없음, 버스노선 GIS 맵은 지금 주겠음 - 우리측: 도시마스터플랜에서 제시된 노면전차에 대해 성장이 관심이 많다고 들었음,
어떻게 보나?
- 부국장: 마스터플랜은 이미 총리실 승인을 받았으며, 2020년 이후 사업으로 제안된 것으로 알고 있고, 마스터플랜 수립과정에 참여하지 않아서 자세한 내용은 모름, 성장의 관심 여부도 모름
- 우리측: 최종보고회를 외부에서 개최하고 언론 관계자들도 초청하여 홍보를 하면 어떤가?
- 부국장: 그것 역시 인민위원회 보고시 논의해보는 것이 좋겠음
4) 인민위원회 보고 회의
ㅇ 일시: ********* (월) 14:00 ~ 17:30 ㅇ 장소: 후에성 인민위원회 2층 회의실 ㅇ 참석자
(한국측)
(후에성 측)
후에시 인민위원장, 뚜안 교통부 부국장, 건설국장, 자원국장, 계획국장, 인민위 사무국장, 관광부 공무원, 후에시 인민위 관련 공무원
ㅇ 회의내용
No. 소 속 직 위 성 명
1
한국교통연구원
연구위원 조준행
2 연구위원 문진수
3 센터장 김주영
4
도화엔지니어링 부장 한동훈
5 과장 성동주
회의자 회의내용
인민위원장
- 한국정부와 후에는 매우 긴밀한 협력관계에 있다고 생각함, 28일일에 새로운 프로젝트 착수 예정, 스마트 시티 프로젝트도 시작 예정임 - 연구 및 접근방법이 아주 타당하고, 과학적인 서베이를 통해서 많은
해결책을 제시했음, 그러나 특정 지역에 대해서만 조사와 분석이 이루어졌고, 시 전체에 대해 해결책을 제시하기도 해서 많은 토론이 필요할 것으로 보임
뚜안
- 많은 창의적인 아이디어가 제시되었으나 받아들이기 어려운 해결책도 있음, 특히 일방통행 도입이 그러함, 기존에 일방통행을 하고 있는데, 반대방향으로 제시한 구간 등이 그러함
- 외국인거리 구간은 보도를 만들려면 비용이 많이 드니, 페인팅으로 처리하는 것이 더 좋을 것임
건설국장
- 건설국에서 조사해서 가지고 있는 데이터는 공식적인 데이터가 아님, 재미있는 좋은 아이디어가 많이 제시된 것 같음, 그러나 자전거 관련 계획이 없어서 아쉬움
- 사람들이 보도위를 자전거로 달릴 수 있도록 하는 방안을 제안하고자 함
- 자전거 이용자가 편리하게 길을 이용할 수 있도록 교통신호등을 개선하면 좋겠음
- 보행자가 길을 잘 건너갈 수 있도록 하는 방안이 제시되었으면 좋겠음
후에시 인민위 관련
공무원
- 매우 정확한 정보를 제공해주었고, 대중교통체계 개선계획이 좋았음 - 사업의 비용 규모를 좀 더 정확하게 제시해주기 바람, 아이디어를 좀 더
분명하게 제시하기 바람
- 주차공간을 늘리겠다고 하는데 정확하게 어디를 말하는가?
- 외국인을 위한 안내 표지판 도입이 필요함
- 대중교통체계에 대해서는 다른 솔루션도 제시되어야 함, 장기적인 대책도 제시되어야 함
- 각 제안된 사업들의 투자 우선순위도 제시되어야 함
자원국장
- 새로운 접근임, 사업범위가 티엔무 사원까지 확장되기를 원함, 거기는 많은 관광객이 오기 때문임
- 주차건물이 불필요하다고하기 어려움, 주차 공간이 없으므로 빌딩 건설은 필요함
- 주장하는 바의 근거를 제시하기 위해서는 도시전체에 대한 조사가 필요함 - 대중교통 개선에는 많은 시간이 필요함, 통행습관 때문에 대중교통은 인기가 없으며, 대중교통을 확충하기 위해서는 정부의 보상비에 대해서도 생각해 봐야 함
- 버스시스템에 대한 접근거리는 현재에도 멀지 않음?
- 전기차를 운영하는 방안에 대해서 생각해볼 필요가 있음
- 7세 이하 어린이에 대한 오토바이 동승규제는 따르기 어려울 것임
계획국장
- 일부 제안의 경우 더 많은 토론이 필요함
- 일방통행로에 동의하나 어떤 도로를 대상으로 할지에 대해 추가적인 논의가 필요함
- 보행로를 제안했으나 특히 상업과의 연계 측면에서 보다 분명한 제안이 필요함
- 호텔지역에 대해서는 낮시간에 대한 고려도 필요함 - 동바시장과 여행싸이트를 연결하는 방안도 필요함 - 전기 자전거 등 자전거를 이용할 수 있도록 하는 방안 필요
- 주차공간을 찾기가 어려우므로 빌딩건설 가능성에 대해 연구해주기 바람 - 주차공간이 보행, 자전거 등과 연계되어야 함
인민위원회 - 주차장이 없는 민간 차량소유자도 있음
사무국장
- 시클로 운전자에 대한 검토도 필요함 - 사람들에 대한 교육도 필요함
- 동바마켓과 중앙병원 근처 도로에 대해 더 많은 관심을 가져야 할 것임 - 철도역과 PPC 빌딩 근처?
관광부 공무원
- 후에를 특징짓는 교통체계를 갖기를 원함 - 그래서 심볼화된 도로와 보행로를 갖기를 원함 - 조도 조사를 했으나 이후 활용결과에 대한 언급이 없음
- 공공기관에는 많은 주차공간이 필요함, 주차면적 축소 제안은 비현실적임
인민위원장
- 이프로젝트와 다른 프로젝트를 연결할 수 있도록 하는 것이 중요 - ADB는 베트남의 빙폭, 하잔, 후에 3개 도시에서 녹색도시 사업 추진 중,
251백만불 투입 예정, 기술지원(TA) 프로젝트 후 ADB 차관을 받을 예정, 이 프로젝트는 의사결정에 도움을 줄 것임
- 작은 스케일의 분석만 이루어진 점이 한 가지 걱정임, 보다 큰 규모의 솔루션이 필요함, 3월에는 보다 분명한 마스터플랜이 제시되기를 바람 - 신호체계와 관련해서는 전체 도시에 적용하기 위한 시스템 제안이 필요함 - 일방통행은 오토바이는 양방을 허용하고 차량만 일방으로 하는 방식도
검토가 필요함
- 자동차, 오토바이, 자전거, 시클로, 택시 등 다른 종류의 차들이 어디 주차할지 생각해봐야 함
- 교통신호등은 전체 도시에 적용되고 한 개의 센터에서 관제되어야 함 - 우리는 황성남쪽 지역에서 사람들을 이주시키고 주차장을 만들 생각까지
가지고 있음
- 어디에 주차하도록 할지를 제안해주기 바람 - 노상 및 노외주차장에 대한 방안이 제시되기를 원함
- 버스체계도 중요함, 최근 개정된 마스터플랜에서 몇 개 루트를 제시하고 있으므로 참조하기 바람
- 규칙 제정에 대해 보다 분명한 제안을 해주기 바람
- 어떻게 버스에 대해 보상을 할 것인지에 대해서는 다른 기관과 좀 더 논의가 필요함
- 교통 법규 등에 대한 교육에 대해서도 언급 필요
- 도로에 적절한 이름을 붙이고, 안내판을 설치하는 것은 매우 좋은 아이디어라고 봄
5) 교통국 부국장 면담 회의록 ㅇ 일시: ********* (화) 14:00 ~ 17:00 ㅇ 장소: 후에성 교통국 부국장실
ㅇ 참석자: Mr. Tuan, KOTI 조준행, 문진수 연구위원, 김주영 센터장, 도화 한동훈, 성동주 부장 회의 내용
- <조준행: 어제 회의에서 후에 당국이 원하는 바가 무엇인지를 정확하게 이해할 수 있었음, 남은 시간이 많지는 않으나, 연구팀은 보고회 이후 가진 팀 회의에서 합리적으로 제시된 의견을 모두 수용하기로 결정했음, 주차수요가 높은 곳에 주차 빌딩 건설계획을 수립할 예정이며, 주차 빌딩이 대부분의 불법주차를 흡수할 수 있다는 가정아래, 여유 공간을 활용하여 자전거도로와 보행로를 설치하거나 개선하기 위한 계획도 제시할 예정임, 우리는 주차 빌딩의 경우, 황성 동바시장인근의 전자상가 거리와 동바시장의 접점부, 중앙병원 인근 지역을 가장 시급한 지역으로 파악하고 있음, 우리가 지역별 장래 주차수요와 주차 빌딩의 적정 규모 등에 대해서는 의견을 제시할 수 있으나 구체적인 위치에 대해서 안을 내는 것은 어려우며, 그것은 후에 정부가 이미 수립한 주차장계획을 수용하는 것이 보다 합리적이라고 생각함, 그러므로 후에 정부의 주차장 계획을 알려주면 좋겠음> 어제 보고회에서는 프로젝트의 범위를 잘 이해하지 못한 사람의 의견도 있었음, 최종보고회에서는 연구목적과 범위를 분명하게 설명하는데 집중해야 할 것임
- 교통부가 생각 중인 주 연구범위는 주차, 자전거, 일방통행 등이며, 연구팀이 주차 빌딩을 수용한 것은 매우 합리적인 결정임, 주차 빌딩이 있으면 사람들을 걷게 할 수 있음, 교통부가 현재 가진 주차계획은 이미 출판된 교통계획 보고서에 모두 수록되어 있으며(155p), 이들 계획은 이미 승인절차가 완료된 계획들임, 계획 주차장의 위치도는 없음(이후 지도에 주차장 위치들을 표시해줌)
- 주차 빌딩의 제공 외에도 여러 가지 제도와 정책적 고려도 필요하며, 주차 빌딩에는 정비와 세차 등의 서비스를 제공할 필요도 있음, 158page 주차장 리스트
- 사람들의 습관을 바꾸기 위해서는 단속과 시간, 교육이 필요함
- 대중교통체계 혁신 방안과 관련해서는 더 분명한 버스노선을 제시해 주기 바람, 버스노선에 대한 우리 계획은 교통계획 보고서에 다 나와 있음
- <조준행: 한 가지 분명히 해둘 것은 버스체계 혁신방안과 신호체계 개선방안, 일방통행제도 도입방안 등은 과제범위를 크게 넘기 때문에 우리가 구체적인 해결책을 제시할 수는 없으며, 앞으로 어떻게 이들 문제를 풀어가는 것이 좋겠는지를 제안하게 될 것임, 더 구체적으로 말하자면, 이들 문제 해결을 위한 목표와 전략을 제시하고, 더불어 구체적 실행계획의 수립을 위하여 내년에 착수할 연구사업의 발주에 필요한 정보, 즉, 과업목적, 내용, 기간, 사업비 등을 제시하게 될 것임>
- 후에 모뉴멘트 관리센터에서 보행자용 교량 건설계획을 제시했으나 교통부는 새 교량 건설대신 기존 차도를 확대하고 보도를 일방통행으로 운영하여 해결할 것을 제안하고 있음
- 최종보고 일정계획을 미리 알려 주고, 행사 전에 미리 발표 자료도 보내주기 바람 - <조준행: 공사비 산정에 필요한 자료, 주차빌딩 건설비 추정에 필요한 자료,
재원확보방안 수립에 필요한 자료, 버스 요금구조 등을 주기 바람, 자동차대수와
오토바이 대수 통계도 필요함, 교육은 어떤 범위까지 언급해주기를 원하나?>
- 주차공간을 공급하면 보도는 보행자에게 주어야 할 것이며, 보도에 주차하지 말도록 교육을 하면 보도 불법주차는 줄어들게 될 것임, 교육에 대해서는 단순히 필요성만 언급하면 충분할 것임
<받은 자료 리스트>
1. 후에 버스 관련 논문(공영 버스회사 사장이 작성, 베어, 파일로 받음) 2. 후에 버스노선 GIS MAP
4 사진자료
시설물 조사
시설물 조사
시설물 조사
교통국 부국장 면담 회의
인민위원회 보고회
교통국 회의
